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Casi uno de cada cinco coches son rechazados por la inspección técnica. El 27% de los defectos graves detectados se debe al alumbrado.

El 27% de los defectos graves en la ITV es culpa del alumbrado. / TÜV Rheinland

Pasar la ITV no es un trámite que se solvente con acudir, pagar y firmar. En 2015 (último año con datos completos), el 16% de los coches suspendieron en España la inspección técnica de vehículos porque fueron considerados no aptos para circular. Según los datos de Tumejoritv.com, las cifras más llamativas son las de Asturias: la tasa de rechazo se elevó al 33,2%.   

De este examen solo se libran los coches de menos de cuatro años. El resto, millones de vehículos, deben someterse a la prueba cada año para garantizar que no ponen en riesgo a sus ocupantes ni al resto de los usuarios de la vía. Olvidarse de esta obligación, aparte de un peligro, es también una temeridad económica: la sanción por circular sin haber pasado la ITV alcanza los 200 euros.

También está penado poner en marcha el coche cuando el resultado de la inspección ha sido desfavorable (salvo para llevarlo directamente al taller), y la multa en este caso es igualmente de 200 euros. Y cuando la inspección es negativa (por defectos muy graves), el coche solo puede moverse remolcado por una grúa. De lo contrario, la sanción asciende a 500 euros.

Para evitar estos problemas anteriores (y el mero engorro de acudir a la ITV y tener que volver después), conviene saber cuáles son los defectos más comunes que impiden aprobar la inspección, solventarlos anticipadamente y, entonces sí, someterse a la prueba.

ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN

> Representan el 27% de los defectos graves
Las luces del coche son a veces fuente de problemas: traen más multas de las esperadas y en la ITV causan una elevada tasa de rechazo. Hay varios defectos que se consideran graves en la inspección, como, por ejemplo, que no funcionen: ninguna de las luces de carretera (las largas), alguna de las luces de cruce, las luces antiniebla traseras, la luz de marcha atrás, alguno de los intermitentes (o la intermitencia es irregular), ninguna de las luces de freno, ninguna de las luces de posición traseras o ninguna de las delanteras. También se considera falta grave que no haya iluminación de la matrícula trasera o que sea de un color no reglamentario.

• ¿Cómo prepararse? No puede ser más sencillo: basta poner la llave en posición de contacto y probar que funcionan todas las bombillas, sin olvidar las luces de marcha atrás ni las de freno. Mejor si se hace con ayuda; si no, frente a una pared blanca.

EMISIONES CONTAMINANTES

> Representan el 21,5% de los defectos graves
La emisión de gases contaminantes preocupa cada vez más y este es uno de los puntos a los que más atención se presta en las estaciones de ITV. Y como el parque automovilístico español es bastante viejo, los coches suelen tener problemas con él. Antes de nada, conviene que vayas con el nivel de aceite donde corresponde: si es insuficiente, no podrá hacerse la prueba y esto se considera defecto grave. También lo es el hecho de que se superen los niveles permitidos de gases lambda y de CO2. En los coches diésel se mira también el nivel de opacidad.

• ¿Cómo prepararse? En este caso resulta un poco más complicado percibir los defectos antes de tiempo. En todo caso, podemos estar avisados: si el coche se cala muy a menudo, quizá se deba a un fallo de la sonda lambda; si tienes un vehículo diésel y echa mucho humo negro al acelerar, tienes muchas posibilidades de ser rechazado

EJES, RUEDAS, NEUMÁTICOS Y SUSPENSIÓN

> Representan el 21,5% de los defectos graves
En la parte baja del vehículo hay mucho terreno en el que resulta fácil fallar. En cuanto a los neumáticos, no basta con que el dibujo tenga una profundidad superior a 1,6 mm. También hay otros defectos graves: si están mal montados, si no están homologados o si son diferentes en un mismo eje, si tienen bultos, deformaciones o grietas. En las ruedas, por su parte, no pueden faltar tornillos ni tuercas, ni tampoco golpes o defectos que puedan provocar pérdidas de aire.

• ¿Cómo prepararse? Aparte de comprobar el estado de los neumáticos (y mantenerlos en la presión adecuada), no está de más revisar en el taller los amortiguadores si el coche ha pasado ya los 100.000 kilómetros, especialmente si los guardapolvos están húmedos y sucios.

FRENOS

> Representan el 9% de los defectos graves
Aunque no presentan tantos problemas como otros apartados, en la ITV se tienen en cuenta muchos aspectos de los frenos. Por no entrar en un exceso de detalles técnicos, lo fundamental es evitar estos fallos graves: fuerza de frenado no progresiva, frenos que tardan en actuar, poca eficacia del freno de mano, recorrido del pedal demasiado largo o demasiado corto y líquido de frenos insuficiente.

• ¿Cómo prepararse? Muy pocos conductores tienen conocimientos de mecánica para verificar el estado de los frenos, pero no es difícil detectar algunos síntomas que indican avería: por ejemplo, pedal muy blando o muy duro, nivel de líquido insuficiente o color muy oscuro del líquido de frenos.

ESTADO EXTERIOR (CARROCERÍA)

> Representan el 6,5% de los defectos graves
No es el caso más común, pero el exterior del coche también puede echar para atrás una ITV. En esta fase se examina la conservación de los elementos externos como la carrocería, las matrículas o los retrovisores.

• ¿Cómo prepararse? El exterior del vehículo no debe presentar golpes con arista afiladas o cortantes. Además, en caso de impacto en el parabrisas o en los retrovisores, no debe suponer un problema de visibilidad para el conductor. Si ha recibido algún golpe o tiene una zona abollada, lo mejor será acudir al taller para que le confirmen si se trata de un defecto grave o leve.

Fuente: http://ow.ly/t2Ac30bo0ct

El Circuit RFME Campeonato de España de Velocidad con dominio de los pilotos de la Cuna de Campeones

* Victoria de Pakita Ruiz en las dos carrera de chicas
* Los pilotos de la escuela de Circuit empiezan la temporada en plena forma con victorias de Adrián Hertas en PreMoto3 y de Marcos Ruda en Moto4
* Max Scheib y Héctor Garzó ganan respectivamente el SuperStock 1000 y Superstock 600

Cheste 23ABR2017.- El Circuit Ricardo Tormo ha celebrado la primera cita de la temporada del RFME Campeonato de España de Velocidad con victorias para Pakita Ruiz (Yamaha) en Féminas, de Adrián Huertas (MIR Racing) en PreMoto3, Marcos Ruda (MIR Racing) en Moto4, Héctor Garzó (Yamaha) en Superstock 600 y Maximilian Scheib (Aprilia) en Superstock 1000.

Los pilotos de la Cuna de Campeones, el programa de formación de jóvenes pilotos del Circuit Ricardo Tormo, han dominado la carrera de PreMoto3 con un doblete protagonizado por Adrián Huertas (MIR Racing) primer clasificado y Pedro Acosta (MIR Racing) segundo en una carrera de lo más ajustado en la que el piloto del Team Aspar Álex Escrig (Beon) ha estado pugnando por la victoria hasta que se ha caído a falta de tres vueltas para el final. La tercera plaza al final ha sido para el belga Barry Baltus (Beon).

La otra carrera de jóvenes pilotos, la de Moto4, también ha sido para uno de los chicos de la Cuna de Campeones. Marcos Ruda (MIR Racing) se ha llevado la victoria por delante de Daniel Muñoz (TPR) y de Julen Ávila (Beon). Ruda, de sólo 12 años ha dominado la carrera de principio a fin y es el primer líder de la general. El piloto mallorquín, afincado en Torrent ha completado la carrera perfecta para dar una alegría más al equipo del Circuit capitaneado por Julián Miralles. El director de la escuela del Circuit se ha mostrado “muy satisfecho” con el estreno de sus pupilos y ha manifestado que “esta es la prueba de que hemos hecho un gran trabajo durante el invierno, todos los pilotos han trabajado juntos durante estos últimos meses y los resultados de hoy son el fruto de todo ese trabajo. Ahora hay que seguir esforzándose al máximo para mantenerse entre los mejores en cada carrera”.

La primera carrera de la jornada ha sido dominada de principio a fin por la piloto del equipo femenino que lidera Manuel Champi Herreros, Pakita Ruiz (Yamaha). La valenciana ha cogido la cabeza de la prueba en la segunda vuelta y no ha soltado el liderato hasta pasar por la bandera de cuadros por delante de Laura Martínez (Yamaha) y de Andrea Sibaja (Kawasaki). En la segunda carrera de la jornada, la que cerraba el programa en Cheste Ruiz ha entrado en meta con diez segundos de ventaja sobre Cristina Juarranz y 14 sobre Sibaja.

La carrera de Superstock 1000 ha contado con muchos pilotos que en año anteriores participaron en el certamen europeo. El chileno Maximiliam Scheib (Aprilia) se ha llevado la victoria con claridad por delante de Carmelo Morales (BMW) y del ilicitano Ángel Rodríguez (Yamaha). Mucho más ajustada ha sido la carrera de Superstock 600 que ha terminado con victoria de Javier Orellana (Kawasaki) sobre el valenciano Héctor Garzó (Yamaha), sin embargo en las verificaciones técnicas posteriores a la carrera Orellana ha sido descalificado y Garzó se ha llevado finalmente la primera posición. En la pista ll piloto de la Cuna de Campeones ha puesto bien difícil la carrera al balear ha entrado en meta con sólo una décima y media de ventaja sobre Garzó, que es el primer líder del certamen por delante del madrileño Borja Quero (Kawasaki) y de Diego Pérez (Kawasaki).

La próxima cita del calendario del Circuit será el espectacular King of Europe, el europeo de drifting que tendrá lugar en Cheste los días 6 y 7 de mayo. 

Totalmente nuevo, totalmente Volkswagen, y totalmente adaptado a las necesidades del público más exigente. Volkswagen Vehículos Comerciales espera que el nuevo Crafter, que está llegando durante este segundo trimestre a los concesionarios españoles, les permita continuar durante 2017 su buena racha en ventas y facturación.

Durante el pasado año, la filial comercil de Volkswagen no sólo logró cuadruplicar el crecimiento del mercado, sino que se posicionó también como la marca del sector que más creció en términos porcentuales y en cuota de mercado.

«Después de un año extraordinario, el comportamiento de la marca durante estos tres primeros meses ha sido realmente positivo», asegura su director, Fidel Jiménez de Parga. De Parga adelanta que la acogida del que pretenden que acabe convirtiéndose en su modelo estrella está siendo buena, a la espera de que comiencen a llegar las primeras unidades. «Estamos muy satisfechos con su evolución», afirma.

Según la marca, con el nuevo Crafter, Volkswagen Vehículos Comerciales ha mejorado todas las cifras del modelo anterior. Los pedidos se han incrementado en un 60%, y también se ha disparado el tráfico de exposición del modelo, galardonado con el prestigioso premio Van of the Year.

ABC ha podido ponerse brevemente a los mandos de este nuevo modelo durante un trayecto de 130 kilómetros. Durante el recorrido, ha demostrado ser un vehículo ágil y práctico pese a su tamaño, repleto de detalles y de tecnología.

Así, se agradecen especialmente el «sistema de protección de flancos» basado en sensores, el asistente de aparcamiento, el asistente de salida del aparcamiento («Rear Traffic Alert»), el asistente de cambio involuntario de carril y el control de crucero adaptativo, así como la cámara trasera. Todos ellos, en conjunto, permiten controlar el Crafter como si de un vehículo más pequeño se tratara.

No obstante, no pierde capacidad de carga, ya que ofrece, con tracción delantera, un volumen de carga de hasta 18,4 m3 con una altura de carga máxima de 2.196 mm y un peso total permitido de 3,0 – 4,0 toneladas. El ancho de carga entre los pasos de ruedas es de 1.380 mm y la longitud de carga máxima es de 4.855 mm, erigiéndose en el vehículo con las mejores dimensiones de su segmento. Por su parte, el Crafter con tracción trasera puede transportar cargas con un peso máximo permitido de 3,5 a 5,5 toneladas. En comparación con el modelo anterior, el ancho del compartimento de carga de los pesados vehículos con neumáticos gemelos aumenta en un metro facilitando así la utilización de otros portadores de carga estándar.

«La llegada del nuevo Crafter, un vehículo 100% Volkswagen, supone un hito muy importante para la marca. Con el nuevo modelo, duplicaremos en el medio plazo las cifras de ventas de la anterior generación», asegura Jimenez de Parga, que destaca su versatilidad, gracias a que puede configurarse de hasta 69 formas diferentes.

Mejora de las matriculaciones

Las matriculaciones de Volkswagen Vehículos Comerciales alcanzaron las 4.186 unidades durante el primer trimestre de este año en España, una cifra que mejora en más de un 7% los resultados registrados en el mismo periodo del ejercicio anterior. Por modelos, el Caddy continua siendo uno de los pilares de la marca por el volumen de ventas que acumula, cerca de 2.150 unidades (5,5%) entre enero y marzo, lo que representa más del 50% de las ventas de Volkswagen Vehículos Comerciales.

Le sigue la gama del T6, con unas matriculaciones de 1.528 unidades y un incremento del 7,6% respecto al primer trimestre de 2016. Cabe destacar el extraordinario comportamiento del California, con un crecimiento que superó el 17% en el primer trimestre. Un resultado excepcional si tenemos en cuenta que este modelo, uno de los más emocionales y aspiracionales de la gama de Volkswagen Vehículos Comerciales, triplicó sus ventas en los dos últimos años. En cuanto al Crafter, entre enero y marzo, se matricularon 424 unidades, un 20% más que en el mismo periodo de 2016.

En sólo dos años, Volkswagen Vehículos Comerciales ha renovado completamente su gama de modelos. También ha desarrollado una nueva estrategia centrada en las diferentes tipologías del cliente. «Seguimos adelante con nuestra estrategia 360º, identificando a los diferentes colectivos y poniendo a su disposición el producto y el servicio que mejor se adapta a sus necesidades. Todo ello unido a una red de concesionarios especializada, con personal altamente cualificado, nos permitirán seguir creciendo y hacerlo de una forma rentable», explica el directivo.

El nuevo Crafter no es la única novedad en materia de producto. La gama del T6 se ha completado recientemente con la nueva generación del Transporte Rockton, la versión que mejor se adapta a conductores profesionales que deben trabajar en zonas de difícil acceso; con el Transporte Mixto Plus, un vehículo de uso dual, perfecto para profesionales que precisan un vehículo con una generosa capacidad de carga, pero a la vez un número elevado de plazas para pasajeros; y con la Multivan Outdoor Panamericana que completa la exitosa gama Outdoor con una versión dedicada a los clientes más exigentes de la marca.

Fuente: http://ow.ly/8QFI30bbg4f

¿Son igual de efectivos los neumáticos de verano o invierno que los ¡All Season¡? (Vaniatos / Getty Images/iStockphoto)

Una duda muy común entre los conductores es saber cuándo y por qué hay que cambiar los neumáticos del coche. No porque estén desgastados, sino por ser específicos de una época concreta del año. Ahora que se aproxima el verano, sería conveniente empezar a pensar en unos neumáticos específicos para esta época de calor.

Sin embargo, existen otro tipo de neumáticos denominados ‘All Season’, que permiten afrontar con garantías las diversas situaciones a las que nos somete el clima cambiante. Sirven para cualquier época del año. Pero, ¿son tan efectivos en los meses de calor como los neumáticos de verano?

Los neumáticos denominados ‘All Season’ permiten afrontar con garantías las diversas situaciones a las que nos somete el clima cambiante

En los países con inviernos fríos es práctica habitual -y obligatoria en muchos casos- utilizar diferentes neumáticos en las estaciones frías y en las cálidas, neumáticos de invierno y de verano. En España hasta hace pocos años las ventas de neumáticos de invierno se reducían sólo a las zonas de montaña y los neumáticos de verano -los que conocemos como ‘normales’- se utilizaban durante todo el año en la mayor parte del país.

Actualmente existen numerosos modelos de neumáticos ‘todotiempo’, los llamados All Season o cuatro estaciones, que pueden perfectamente aportar la seguridad necesaria para el conductor que necesita polivalencia en sus desplazamientos. Estos neumáticos buscan un equilibrio en sus prestaciones ante las diferentes condiciones climáticas y nos permiten viajar a la costa en verano o a zonas de montaña en invierno sin necesidad de poner cadenas.

Los neumáticos 'All Season' sufren un desgaste mayor (10 / 15% más) (AMDA)

Sin embargo, sus prestaciones son inferiores a las que ofrecen los neumáticos de verano con altas temperaturas (en seco y en mojado) y los de invierno cuando la calzada está fría y deslizante. Sobre el papel, los neumáticos All Season simplifican su uso respecto a la utilización de diferentes juegos de neumáticos en función de la época del año.

Pero los neumáticos cuatro estaciones tienen un agarre menor y necesitan más metros para detener el vehículo en caso de frenada de emergencia que los neumáticos de verano cuando la temperatura es superior a diez grados centígrados, ya sea con suelo seco o mojado.

Los neumáticos cuatro estaciones tienen un agarre menor y necesitan más metros para detener el vehículo en caso de frenada de emergencia cuando la temperatura es superior a diez grados

Por debajo de esa temperatura se recomienda el uso de neumáticos de invierno, que demuestran unas prestaciones muy superiores sobre firmes deslizantes respecto a los neumáticos cuatro estaciones. Además, el consumo de combustible es superior al de los neumáticos específicos de verano e invierno en condiciones de altas y bajas temperaturas respectivamente.

A esto se suma un desgaste mayor, aproximadamente entre un 10 y un 15% más, por lo que económicamente tampoco compensan los neumáticos All Season a no ser que el kilometraje anual sea muy reducido.

Montar neumáticos de calidad y en buen estado es fundamental para garantizar nuestra seguridad (AMDA)

Fuente:  http://ow.ly/JkPT30aYJGZ

• Podrían estar vinculadas con el arte y la alta costura

Existe una persona especializada en el diseño de los asientos (Seat)

Cuando pensamos en la fabricación de un coche nuevo, nos vienen a la cabeza profesiones como diseñador, ingeniero o empleado de línea en una planta de producción. Sin embargo, el catálogo de oficios relacionados con un proyecto de tal envergadura es muy amplio e incluye trabajos tan dispares como curiosos.

Desde que se establecen las características concretas que debe tener el automóvil a construir hasta que lo podemos comprar y aparcar en el garaje, intervienen más personas de lo que imaginas. Por este motivo, te presentamos cinco oficios que son necesarios en el proceso de desarrollo y que quizás desconoces.

Los escultores de arcilla crean el vehículo en escala real (Seat)

Cierto es que los diseñadores utilizan tecnologías punta en 3 D para dar forma a los nuevos modelos, pero para recrear el coche a tamaño real las marcas recorren a escultores de arcilla que moldean artesanalmente el automóvil a escala 1:1. Necesitan 2.500 kilos de barro y hasta 1.000 horas de trabajo con la espátula para elaborar uno de los llamados clay models, que permitirá apreciar las formas del vehículo.

Los costureros encargados de revestir el interior del coche trabajan normalmente a dos años vista. Hilvanan a mano los patrones de la tapicería del vehículo, pensando en la mejor combinación de colores y materiales, que deben encajar con la personalidad de cada coche. Como dato curioso: necesita más de 30 metros de costura para tapizar un coche entero.

Existen profesionales que se dedican exclusivamente a trabajar en el olor que desprende el coche nuevo (Seat)

Además de la calidad percibida de los materiales del habitáculo, también es muy importante el olor que percibimos cuando entramos en un vehículo. Por este motivo, existen personas que se dedican a determinar el “aroma” que desprenderá el coche, ese tan conocido como “olor a coche nuevo”. El equipo de químicos realiza más de 400 tests olfativos al año, exponiendo el coche a temperaturas de 60ºC. Estos experto no pueden fumar ni llevar perfume para que los resultados de las pruebas no aparezcan alterados.

El probador de asientos se encarga de crear el asiento ideal, con la espuma, el tejido, la estructura y el cosido más óptimos, que se adapten a diferentes tipos de cuerpo y condiciones exteriores. También diseñan el reposacabezas de tal modo que evite posibles lesiones cervicales. Él y su equipo tienen que comprobar el abatimiento hasta 20.000 veces por cada variante de asiento.

Una vez está fabricado el vehículo, existe un equipo de expertos conductores que comprueba el rendimiento y rumorosidad de los vehículos justo al salir de la línea de montaje. En el caso de Seat, lo hacen en un circuito con 6 tipos de pavimento diferentes y distintos desniveles. Durante el recorrido, también comprueban el buen funcionamiento del claxon, las luces o los frenos. Al cabo del año recorren un total de 2 millones de kilómetros.

Cuando los vehículo s salen de fábrica, expertos conductores los prueban por distintos pavimentos (Seat)

El probador de asientos se encarga de crear el asiento ideal, con la espuma, el tejido, la estructura y el cosido más óptimos”

Fuente: http://ow.ly/3dDN30aYJvq