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El organismo compara el Honda Jazz, un cinco estrellas actual, con el primer suspenso catastrófico de la historia, un Rover 100 que solo sacó una estrella.

La evolución en estas dos décadas ha sido enorme.

El sistema Euro NCAP es la referencia para evaluar en la actualidad la seguridad de los coches del mercado, pero no siempre fue así. En realidad, el organismo acaba de cumplir solo 20 años: se creó en 1997 por iniciativa europea.

Hasta entonces los fabricantes únicamente debían cumplir con el mínimo legal y, además, sus resultados no se hacían públicos, por lo que había que confiar en las marcas y no se podían comparar modelos entre sí. Por ello, los Gobiernos de Suecia y Reino Unido se unieron a la ICRT y la FIA para presentar los primeros ensayos de choque.

Estas dos décadas han dado para mucho, con una evolución constante de los procesos de medición que ha llevado hasta la reciente implantación del sistema de evaluación dual. Con este criterio, el Euro NCAP puntúa los modelos que se lanzan al mercado de dos maneras: primero con los sistemas de seguridad que montan de serie y después con todos los extras que ofrecen instalados. Huelga decir que en el segundo análisis los resultados siempre son mejores y un claro ejemplo son los Suzuki Ignis y Ssangyong Tivoli, que pasaron de las tres estrellas en sus versiones de serie a las cuatro con los opcionales equipados.

De un tiempo a esta parte son habituales las puntuaciones altas en los test (con algunos descalabros como el de los coches sin carné), pero los comienzos fueron bastante más duros. No hay más que observar la primera tanda de evaluaciones que se realizó en 1997 para darse cuenta de ello.

El organismo pasó revista a siete compactos populares de la época: Volkswagen Polo, Vauxhall Corsa, Renault Clio, Fiat Punto, Nissan Micra, Ford Fiesta y Rover 100. Con una puntuación tope de cuatro estrellas, los resultados no fueron nada halagüeños. Solo Polo y Fiesta alcanzaron tres estrellas, los Punto, Corsa, Micra y Clio se quedaron en dos; y el Rover 100 se conformó con el mínimo, una.

Es este último modelo el que Euro NCAP ha tomado como referencia para hacer una comparación con el último Honda Jazz, que ha conseguido cinco estrellas sobre cinco. La prueba ha sido una de las habituales, un choque frontal a 64 km/h contra una barrera deformable situada hacia un lado del frontal. El resultado habla por sí mismo:

Desde la organización se sienten orgullosos de su labor. En palabras de Andrew Miller, presidente de Euro NCAP y director técnico en Thatcham, “hasta la llegada de Euro NCAP, los consumidores solo podían fiarse de la palabra del fabricante. Ahora disponemos de los vehículos más seguros y los niveles de seguridad de cada coche son accesibles para todos”. Y las cifras avalan su opinión: con una inversión de 160 millones desde 1997, han llevado a cabo 1.800 choques que han servido para salvar 78.000 vidas.

Fuente: http://ow.ly/pyJR308E5G0

El control remoto de los vehículos ofrece comodidad al conductor, pero aparecen algunas sombras detrás: resulta relativamente fácil piratearlos.

El móvil se conecta al coche y, desde ese momento, puede controlar varias funciones.

Si el futuro de la automoción está en los coches autónomos, un paso intermedio son las ayudas a la conducción e incluso la conducción remota, que permite manejar el vehículo, en cierta medida, desde el móvil y otros dispositivos exteriores. Hacia eso quieren encaminarse, poco a poco, algunos fabricantes.

Un ejemplo claro es el mando a distancia de los BMW Serie 7 y Serie 5, mediante los cuales el conductor tiene la posibilidad de estacionar el coche sin estar subido en él, pero los experimentos son muchos más y variados. Range Rover ya mostró hace un año y medio un Land Rover que se podía controlar desde el móvil, lo cual permitía bajarse del coche en situaciones más comprometidas y vigilar desde fuera la posición del vehículo en el terreno para manejarlo con más eficacia.

No es el único caso ni el más reciente. La compañía india Mahindra Reva Electric Vehicles (fabricante del pequeño urbano e20) anunció el resultado de su colaboración con Vodafone: una app con la que comprobar el estado de la batería, controlar el aire acondicionado, abrir y cerrar las puertas o encontrar la estación de recarga eléctrica más cercana.

En este terreno los avances podrían ser muy rápidos, pero también aparecen algunas sombras. Charlie Miller y Chris Valasek, dos expertos en ciberseguridad, empujaron a Chrysler a desactivar el sistema de infoentretenimiento de casi un millón y medio de unidades de Jeep Cherokee después de demostrar la posibilidad de controlar el coche a distancia.

Con un periodista de la publicación tecnológica Wired al volante, se introdujeron por Internet en el sistema de información y entretenimiento y pusieron el aire acondicionado y el sistema de audio al máximo, activaron los limpiaparabrisas e incluso llegaron a parar el motor.  

Y hay algún otro caso llamativo. El especialista en seguridad informática Troy Hunt demostró que resultaba posible piratear la aplicación NissanConnect EV y acceder a distancia a las funciones que controla esta app, a saber: controlar la calefacción, el aire acondicionado o calentar los asientos.

A pesar de estas dudas, los fabricantes siguen apostando por la conectividad como una de las variables del mercado del automóvil, y sobre todo por activar el móvil como plataforma de acceso a algunas de las funcionalidades de un coche. La última marca en sumarse ha sido DS, con una aplicación que no rompe fronteras, pero sigue un camino claramente abierto por el sector. Estas son algunas de las aplicaciones más interesantes de la actualidad.

DS AUTOMOBILES
La app MyDS llega al mercado disponible para toda la gama. No es la más completa del mercado, pero se convierte en un buen asistente del conductor: recuerda dónde has aparcado, registra todos los recorridos del coche, informa sobre el consumo de combustible, localiza los puntos de venta de DS Automobiles, ofrece consejos de mantenimiento y, próximamente, permitirá concertar citas online con el servicio posventa.

VOLVO
Volvo On Call combina este sistema de asistencia integrado en el coche (en modelos a partir de 2012, y no en todos) con una aplicación para el móvil desde la que controlar diversos datos (como el nivel de combustible o batería) y funciones: se puede abrir y cerrar puertas a distancia, bloquear el vehículo, localizarlo mediante GPS e incluso arrancar el motor hasta 15 minutos antes de salir y manejar el sistema de climatización de tu Volvo.

OPEL
La filial de General Motors es una de las marcas con mayor apuesta por la conectividad. La aplicación se llama myOpel para OnStar y, combinada con el sistema Opel OnStar, ofrece información sobre el nivel de combustible y presión de los neumáticos y permite abrir o cerrar las puertas. Si el conductor no sabe dónde lo ha aparcado, el localizador muestra la ubicación; una vez cerca, es posible accionar el claxon y hacer ráfagas para encontrarlo más fácilmente.

CITROËN
La aplicación de Citroën tiene mucho que ver con la de su pariente DS y sirve, en gran medida, para gestionar todo lo que rodea al coche: plan de mantenimiento, localización del vehículo, contacto directo con la asistencia Citroën, localización de talleres, citas online para revisiones…

BMW
La aplicación My BMW Remote te permite abrir y cerrar tu BMW por medio del móvil estés donde estés. Puedes también regular la temperatura a distancia y asegurarte de que el interior esté caliente o fresco antes de comenzar el viaje. La función a distancia permite al conductor hacer sonar la bocina y hacer ráfagas de luz para encontrar el vehículo en un aparcamiento grande. Además, la función Vehicle Finder muestra en un mapa la posición actual del coche a una distancia de hasta 1,5 km.

FORD
Ford también ofrece una aplicación bastante completa, aunque, de momento, solo está disponible en Estados Unidos y para el Ford Escape (el Kuga americano). Con ella se puede abrir y cerrar las puertas, arrancar el motor (para calentar el habitáculo), localizar el coche y comprobar los niveles de combustible, aceite y batería. En España, las funciones de Ford SYNC son algo más limitadas.

PEUGEOT
MyPEUGEOT es una app algo más sencilla, pero útil para hacer un seguimiento detallado de la distancia recorrida, del consumo medio y del tiempo de desplazamiento. Para una mayor practicidad, también podrás consultar el historial de revisiones de tu vehículo a través de tu móvil y gestionar las citas de tus revisiones.

KIA
El servicio app de KIA se llama KIA Locator: con un solo clic puedes llamar a un concesionario, visitar el sitio web o navegar. Por otra parte, la función “Encontrar mi Kia” sirve para memorizar el lugar donde aparcaste el vehículo para luego localizarlo fácilmente. Y para que no tengas dudas, la aplicación te facilita una leyenda de iconos para aclarar qué significa cada piloto luminoso del cuadro de instrumentos.

Fuente: http://ow.ly/8xPZ308E5dF

Volkswagen presenta el sistema Climate Windscreen, que incluye una capa conductora de plata dentro de la luna que derrite el hielo.

Adiós al hielo en el parabrisas y mejor aislamiento térmico en los calurosos veranos.

El frío y el hielo, además del peligro que suponen para la conducción en invierno, traen consigo otra consecuencia no tan graves pero sí muy molesta: los cristales congelados. Mientras que en la luneta trasera es habitual contar con finos filamentos que derriten el hielo, en la delantera, por cuestiones de visibilidad, no es posible colocarlos y los conductores se ven obligados a recurrir a la tediosa tarea de rascar. Eso era hasta ahora: Volkswagen ha presentado el sistema Climate Windscreen para acabar directamente con el problema.

En lugar de recurrir a los cables, se utiliza una capa de plata colocada dentro del parabrisas. Es invisible al ojo humano, por lo que no afecta a la visibilidad, pero actúa como conductor de una corriente eléctrica de entre 400 y 500 W que derrite la capa de hielo que lo cubre. Además, en la parte inferior un par de filamentos proporcionan calor a los limpiaparabrisas para evitar que se queden pegados al hielo.

Desde Volkswagen afirman que no será útil solo en invierno, si no que en verano también tendrá sus ventajas. La capa de plata actúa como protector térmico: rechaza hasta el 60% del calor proveniente del exterior y reduce hasta en 15 grados la temperatura del habitáculo.

El Volkswagen Climate Windscreen estará disponible como opción en los Volkswagen Golf, Golf Sportsvan, Tiguan, Sharan, Passat y Passat Variant por un precio de 340 euros.

Fuente: http://ow.ly/svcF308E4pj

Si el final del siglo XX vio nacer el concepto de la economía global, el XXI ha servido de caldo de cultivo para el alumbramiento de una nueva etiqueta, el consumo asociativo, una forma diferente de entender el mercado, la oferta y la demanda, los productos y servicios, que está en plena expansión desde 2010 y ha acelerado su crecimiento en los dos últimos años. Según un informe de la CNMC, la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia, las empresas han invertido 24.300 millones de euros a escala global en el último lustro para el desarrollo de esta actividad, de los que 19.000 corresponden a 2015 y 2016. Y el sector del transporte concentra el 62% de las inversiones, postulándose como la cabeza más visible de la economía colaborativa.

Skypistudio

En segundo lugar, aunque a distancia, se sitúa el alojamiento, con un 18%, y, en conjunto, se prevé que este modelo de negocio rupturista llegue a facturar 335.000 millones de euros en 2025. La consultora británica PwC lo expresa de otra manera: en la misma fecha, el 64% de adultos participarán en el consumo asociativo.

Coches de uso compartido, usuarios interconectados que crean comunidades y hasta alternativas para que el vehículo se convierta en fuente de ingresos. Son solo tres ejemplos de las posibilidades que brinda la economía colaborativa aplicada a las cuatro ruedas. Su auge puede explicarse por la crisis de 2007, que mermó la renta de los consumidores y su acceso al crédito, y también por el cambio cultural asociado a la era digital, que se traduce, entre otras cosas, en la preferencia por el uso antes que por la propiedad.

'Carsharing'

Es uno de los ejes principales del consumo asociativo relacionado con la movilidad. Engloba a compañías como Blablacar, Amovens y Bluemove, entre otras. Sócrates Domínguez, responsable de comunicación de esta última, opina que "el consumo asociativo tiene gran futuro, y puede aportar beneficios ambientales y sociales, porque cada coche dedicado al uso compartido puede llegar a eliminar de 10 a 17 vehículos particulares". La empresa opera en Madrid, Barcelona y Sevilla desde finales de 2010, y tiene una flota de 300 modelos repartidos por las tres ciudades. Trabajan con automóviles propios, que se alquilan por horas, y, como señala Domínguez, se diferencian de otras alternativas de carsharing urbano (Car2Go, EMOV) en que su foco de actividad está en la "movilidad interurbana: el trayecto ideal para utilizar nuestros vehículos sería de la ciudad a las afueras". "No damos cifras de facturación, pero en los últimos años nuestro crecimiento alcanza tres dígitos", concluye Domínguez.

Otro pilar del consumo asociativo agrupa a empresas como Coyote y Social Drive, dentro de un amplio catálogo de firmas, que proponen plataformas que conectan a usuarios en búsqueda de un bien común, en este caso, información del tráfico en tiempo real para reducir los atascos y accidentes y reforzar la seguridad vial. Olivier Quero, responsable de marketing de Coyote, explica que funciona como una "red social", y que "promueve un sistema colaborativo en el que cada usuario se transforma en protagonista de la seguridad de los demás". Si un piloto detecta una placa de hielo en una curva, lo introduce en el sistema y este avisará al resto de conductores que se aproximen a ese punto. Quero detalla asimismo ciertos números de la empresa: "Ha alcanzado una cifra de negocio de 110 millones de euros en 2015 en Europa [cinco más que en 2014], tenemos unos 4,8 millones de usuarios y, en lo que llevamos de 2017 en España, hemos creado 22 puestos de trabajo".

Social Drive presenta un enfoque similar y, Sergio García, su consejero delegado, ofrece una visión de la dimensión de la marca, que es más joven que Coyote pero muestra la misma tendencia positiva, un denominador común entre la mayoría de iniciativas empresariales relacionadas con este nuevo ámbito de actividad: "En España, Social Drive está operativa desde 2014, pero tenemos ya 1,8 millones de usuarios. En 2016 facturamos 200.000 euros, un 300% más que en 2015 y, para 2017, esperamos alcanzar el millón". Además, el directivo contempla un futuro en el que "el coche conectado y autónomo" abrirá nuevas oportunidades para el consumo asociativo. Aunque la tendencia a compartir vehículo podría reducir la posible efectividad de estas plataformas, García opina que "la comunidad siempre será beneficiosa para mejorar la gestión del tráfico".

Ingresos extra

Una de las alternativas más singulares: obtener ingresos gracias al vehículo. Iniciativas como las de Social Car y RideLink permiten alquilar el coche a terceros, mientras que otras como la de Glovo abren la puerta a dedicar las horas libres a entregar mercancías. Sacha Michaud, su fundador, indica que los repartidores pueden "trabajar a tiempo parcial y completo, y ganar de 200 a 2.000 euros". Para apuntarse, eso sí, hay que ser autónomo o profesional, y Michaud señala otro aspecto a tener en cuenta: "Preferimos las motos y bicis a los coches, porque al operar en urbes con alta densidad de tráfico, las dos ruedas permiten realizar la entrega en menor tiempo, con mayor eficacia". La firma se creó en 2015. Funciona en ocho ciudades, seis españolas (Madrid, Barcelona, Valencia...), y París y Milán, y suma 500 repartidores. Hoy día, cuenta con 1.000 negocios adheridos y 250.000 clientes, y Michaud afirma que crecen "un 25% al mes". Michaud finaliza con una sentencia habitual en el ámbito de la economía colaborativa: "Es una nueva tendencia de negocio". Y de cumplirse las previsiones y alcanzar los 335.000 millones en 2025, será un negocio enorme.

Fuente: http://ow.ly/qPK0308E45j

El neumático de alto rendimiento de la marca se hace todavía mejor optimizando sus tiempos de vuelta, su respuesta en frenada y su durabilidad.

Tuvimos ocasión de ponerlos a prueba en carretera abierta y en circuito.

Cuando hablamos de neumáticos para el coche, por lo general Michelin es una de las primeras marcas que salen a colación. Esta presencia en el imaginario como fabricante de calidad es fruto de años de historia, pero también puede ser algo contraproducente. Como comenta una de las responsables de comunicación de la marca, ese éxito generalista a veces impide que sus productos de alto rendimiento reciban el reconocimiento que merecen.

Su gama deportiva homologada para calle estaba formada por tres modelos: Pilot Sport 4, Pilot Super Sport y Pilot Sport Cup 2. Ahora acaba de lanzar el relevo del segundo, un Pilot Sport 4 S que, dado el buen rendimiento y resultados de su predecesor, ha sido diseñado con especial cuidado, ya no solo para estar a su altura sino para superarlo.

Los ingenieros encargados de su desarrollo explicaron que perseguían tres objetivos con su creación: ofrecer el mejor tiempo de vuelta en seco, conseguir la mejor frenada tanto en seco como en mojado y maximizar su durabilidad. Para las tres ha tenido especial importancia la presencia de la marca en el mundo de la competición, con modelos de neumáticos tanto para el Mundial de rallies como para la Fórmula E, de la que es suministrador oficial.

Michelin Pilot Sport

Por último, la durabilidad. Aunque en neumáticos de altas prestaciones se busque el máximo rendimiento, también es clave que se mantengan en buen estado el máximo número de kilómetros posible. Para ello, además del combo aramida/nailon que impide la deformación, el diseño de cada ranura de los 4 S es diferente, con lo que se reparte mejor la presión y el desgaste es más homogéneo, evitado castigar en exceso ninguna zona.

El objetivo de Michelin es que el Pilot Sport 4 S se ha una opción predilecta para el usuario, pero también para las marcas de automóviles. En este último ámbito, modelos como el Ferrari GTC Lusso, el nuevo Porsche Panamera o el Mercedes-AMG C63 Coupé ya los montan de serie. Además del lógico rendimiento, los fabricantes demandan otro factor: la estética. Es algo que puede pasar desapercibido, pero en modelos de estas características importa hasta el último detalle. Es por ello que han desarrollado un nuevo procedimiento para darle un acabado de ‘terciopelo’ a las grafías laterales. Hasta tal punto se puede desarrollar la solución que desde Michelin afirman que lanzarán ediciones especiales y limitadas del neumático.

Estando ya a la venta, durante el presente año se lanzará en 34 tamaños diferentes, siempre de 19 y 20 pulgadas ya que para 17” y 18” se oferta el Pilot Sport 4 (que también se estrenará en 16). Sin embargo, ya en 2018 ampliarán el mercado llegando a las 21 y 22 pulgadas. Además, la marca no ha querido concretar, pero en la presentación comentaron que en este momento están inmersos en 60 proyectos con diferentes marcas de coches.

El precio de los Pilot Sport 4 S será el mismo que el de los Pilot Super Sport a los que reemplazan pero, dado que duran más que estos, desde Michelin consideran que el precio relativo es más barato.

Fuente: http://ow.ly/9ARu308E3no