Iveco invierte 140 millones en un nuevo camión fabricado en España
Iveco ha iniciado la producción en España de la nueva generación del camión pesado Stralis, que produce en exclusiva para Europa junto con el modelo de obra civil Trakker. El proyecto ha supuesto la inversión de 140 millones de euros, tanto para los trabajos de I+D como para la adaptación de las instalaciones de Madrid y las de Valladolid.
De hecho, ambas plantas se han convertido en el polo de la producción de vehículos pesados de Iveco en Europa, aunque la primera es la de referencia y la segunda -que realiza las cabinas- todavía seguirá montando la furgoneta Daily hasta finales de este año. Entre las dos instalaciones suman unos 3.500 empleados, de los que más de dos tercios están en Madrid.
"Asistimos a un momento histórico", señaló Pierre Lahutte, presidente mundial de Iveco y que estuvo en Madrid para el lanzamiento internacional de la nueva gama de camiones. El ejecutivo francés se refería a que una de las versiones del nuevo Stralis está propulsada por gas natural, siendo la primera vez en la industria del transporte que se lanza un vehículo de largo recorrido con este tipo de propulsión.
El máximo responsable de la marca también puso en valor las factorías españolas por otras cuestiones, como que ambas están consideradas entre las más eficientes a nivel mundial dentro del universo CNH, matriz de Iveco. "Los últimos lanzamientos que hemos llevado a cabo [Daily en 2015 y Eurocargo este año] nos han permitido encadenar siete trimestres consecutivos con beneficios crecientes en Iveco. Aunque no puede haber éxito en la compañía si no tenemos éxito en los vehículos pesados. El año pasado, en Madrid fabricamos 28.000 unidades, la mejor cifra desde el año 2008, y hemos llevado nuestra cuota de mercado en el segmento hasta el 8%", afirmó Lahutte.
Para el modelo que ahora lanzan, el objetivo es acabar el año con unos 27.000 camiones -el 87% se exportaría- y seguir creciendo los próximos ejercicios. "Pero no debemos conformarnos con eso. Tenemos que seguir avanzado en sinergias con otras áreas de CNH como la de maquinaria agrícola o la de motores pesados. En este campo, los siguientes pasos vendrán del lado de la conectividad y la autonomía de los vehículos. Por ejemplo, ya tenemos maquinas autónomas que recogen cosechas con una precisión de un centímetro".
Lahutte insistió en que el desarrollo de estos camiones ha buscado un doble objetivo: reducir al máximo el consumo de combustible y las emisiones de CO2, y hacer otro tanto con los costes operativos.
Conducción predictiva
Así, a la versión básica -con potencias desde 310 hasta 570 caballos- se añade la denominada XP con dispositivos que mejoran su eficiencia. Por ejemplo, un control de crucero predictivo que, en conexión con el GPS, adapta las fases de aceleración y frenada a la carretera. O unas ruedas diseñadas por Michelin que ahorran un 1,5% en combustible durante su primer ciclo de vida.
Aunque la verdadera estrella es el Stralis NP, que puede funcionar tanto con gas natural comprimido (GNC) como con gas natural licuado (GNL). Lleva un motor de 400 caballos de potencia, asociado a una caja de cambios automática de 12 velocidades y, según la marca, respecto a un camión diésel equivalente, el ahorro anual (basado sobre todo en el menor coste del carburante) alcanzaría los 4.000 euros anuales.
Para la puesta a punto de esta versión, Iveco ha aprovechado su experiencia de 25 años en vehículos de gas. Además, cuenta con que en 2025 haya una estación de servicio de CNC cada 150 kilómetros; y de GNL cada 400. Aunque esto último no será decisivo cuando la autonomía máxima del Stralis NP ya oscila entre 570 y 1.500 kilómetros, según use uno, otro o los dos combustibles.
iveco Stralis EM
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/06/15/57612594e2704e941c8b4572.html
Ferrari GTC4Lusso, la nueva “machina”
El nuevo Ferrari GTC4Lusso ya está en Madrid
Sustituto del poco agraciado Ferrari FF el nuevo GTC4Lusso viene a reanimar un segmento en el que hay pocas alternativas. Y lo hace con argumentos interesantes, como integrar por primera vez la dirección trasera con la tracción a las cuatro ruedas. Una solución que permitirá manejar el coche con más facilidad sobre superficies mojadas o incluso nieve. Uno de los mayores problemas a los que se puede enfrentar un coche de estas características.
Como dice la propia Ferrari, éste es un gran deportivo diseñado para todos aquellos que quieren conducir un Ferrari pero sin tener que renunciar a él porque el tiempo no acompañe.
Ferrari GTC4Lusso
El nombre GTC4Lusso se inspira en algunos de sus más ilustres predecesores como el 330 GTC, incluyendo su gemelo 330 GT -uno de los favoritos de Enzo Ferrari- con una configuración interior de 2 más 2 plazas y el 250 GT Berlinetta Lusso que representó en su época una combinación sublime de elegancia y altas prestaciones. El número 4 alude a sus cuatro cómodos asientos.
Motor
El motor del GTC4Lusso genera 690 caballos y 697Nm de par
El nuevo GTC4Lusso llega con el tradicional y típico motor de 12 cilindros en V de Ferrari y del que es capaz de sacar 690 caballos a 8.000 r.p.m., con un ratio de peso/potencia de 2,6 kilos por caballo y una compresión desconocida en el segmento de 13.5:1. Además, ofrece un par máximo de 697 Nm a 5.750 rpm con un 80% disponible desde tan solo 1.750 rpm con el que dar una respuesta más feroz desde la zona baja del cuentarrevoluciones.
Hace años manejar un Ferrari sobre superficies de mala adherencia era un trabajo o muy complicado o directamente imposible. Tantos caballos en el tren trasero eran imposibles de domar con suelo deslizante. Pero Ferrari -como otros fabricantes de deportivos- añadió la tracción a las cuatro ruedas y permitió la doma de tantos caballos,
Ahora, con el Ferrari GTC4Lusso va un paso más allá y ha desarrollado un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas que integra una dirección trasera. El sistema 4RM-S (tracción a las cuatro ruedas y dirección) que basado también en otra nueva patente de la marca del Cavallino Rampante y la última evolución del Sistema de Control de Deslizamiento Lateral 4.0, incorpora un diferencial electrónico (E-Diff) y nuevos amortiguadores SCM-E. Todo ello integrado en el software propiedad Ferrari permiten al conductor manejar fácilmente el extraordinario par motor del GTC4Lusso en superficies nevadas, mojadas o de baja adherencia.
El resultado es una estabilidad a prueba de casi todo y una sensación de control y seguridad que mejoran aún más sus prestaciones. El control de amortiguación de nueva generación SCM-E contribuye a mejorar el rendimiento en superficies irregulares y por supuesto, aumenta el confort de marcha.
Además, el nuevo GTC4Lusso incorpora nuevas soluciones aerodinámicas como la nueva parrilla frontal con tomas de aire integradas para mejorar la eficiencia de los radiadores, los orificios de ventilación en los laterales recuerdo de los del 330 GTC, un spoiler trasero montado en el techo y un nuevo difusor de triple reja.
Interior
Además de la amplitud de una versión de 4 plazas en el nuevo GTC4Lusso se nota la mano italiana en la atención a los más mínimos detalles y por ejemplo dispone para el acompañante de una pantalla desde la que manejar las distintas funciones del sistema de entretenimiento. Además, de la nueva pantalla ésta si en el centro del salpicadero que es táctil HD de 10.25 pulgadas y un nuevo volante más compacto gracias a un air bag de menor tamaño y con los controles integrados.
También el maletero es generoso con sus 450 litros aunque de formas irregulares.
Ferrari GTC4Lusso en cifras
Motor Tipo V12 - 65°
Cilindrada 6262 cm3
Max. potencia salida 690 CV a 8.000 rpm
Max. par* 697 Nm a 5.750 rpm
Dimensiones y peso
Largo/Ancho/ Alto (mm): 4,922/ 1,980 mm/ 1,383
Peso en vacío 1,790 Kg
Distribución pesos 47-53
Prestaciones
Velocidad máxima 335 Km/h
0-100 km/h 3.4 seg.
El nuevo Ferrari GTC4Lusso llegará a España hacia el mes de octubre aunque ya se admiten pedidos por un precio que parte de los 317.000 euros.
Fuente: http://www.abc.es/motor/novedades/abci-ferrari-gtc4lusso-nueva-machina-201606161329_noticia.html
Mercedes presenta el primer todocamino de hidrógeno y enchufable
A día de hoy, las únicas opciones de coches movidos por pila de hidrógeno provienen de fabricantes asiáticos como Toyota, Honda y Hyundai; pero Mercedes quiere entrar en ese segmento del mercado, y parece que lo va a conseguir rápido.
La marca alemana acaba de presentar su primer modelo de estas características, el Mercedes GLC F-CELL, que, además, es el primer vehículo de hidrógeno que también cuenta con baterías para poder funcionar en modo completamente eléctrico.
Es un prototipo pero sus características son idénticas a las que presentará el modelo de producción, que llegará al mercado en 2017 (aunque en principio solo a Alemania, Estados Unidos y Japón).
La base, lógicamente, es la de un Mercedes GLC convencional, pero el nuevo Mercedes GLC F CELL cuenta con un apartado mecánico diferenciado. El motor está alimentado de manera doble, tanto por unos tanques que almacenan el hidrógeno (con 4 kilos de capacidad y a una presión de 70 Mpa) como por unas baterías de 9 kWh, ambos situados en el eje trasero.
De esta manera, puede recorrer hasta 50 kilómetros empleando únicamente las baterías y añadir 450 más con el hidrógeno, para conseguir una autonomía total de 500 kilómetros. Otro punto positivo de este Mercedes GLC F CELL es que solo se necesitan tres minutos para rellenar al completo los depósitos de hidrógeno.
Fuente: http://motor.elpais.com/electricos/mercedes-primer-suv-hidrogeno-enchufable/
II RALLYE CIUDAD DE VELEZ-MALAGA. CAMPEONATO DE ANDALUCIA DE ASFALTO COEFICIENTE TRES.
II RALLYE CIUDADE VELEZ-MALAGA.
CAMPEONATO DE ANDALUCIA DE ASFALTO COEFICIENTE TRES.
PREVIA.
El equipo Molautosport participa en esta nueva cita con el andaluz de asfalto, después de llevar a cabo una profunda revisión de su Peugeot 206 XS tras los problemas sufridos en Almería.
Francisco Molino e Iván Urea estarán presentes con el equipo en Vélez-Málaga con la motivación intacta y con ganas de presentar batalla a sus rivales de grupo y luchar por los puestos de cabeza.
Los próximos días 18-19 de Junio el equipo Molautosport tiene una cita más con el rallye de asfalto. La prueba dará comienzo el sábado 18 a partir de las 15.30 horas con las verificaciones técnico administrativas para comenzar con el bloque del rallye a partir de las 19.30 horas.
Con dos pasadas al tremo de Torre del Mar, destacando su vistosidad donde el publico puede disfrutar del espectáculo por su cercanía con el paseo marítimo, y una pasada al tramo de Fortaleza Vélez-Arenas. Concluidos estas especiales del sábado que concluyen a las 23.29 horas, el domingo se reanudara la prueba dando dos pasadas a los tramos de Canillas- Sedera- Salares y Arenas Fortaleza de Vélez.
“Salimos muy motivados y con ganas de quitarnos el mal sabor de boca después del abandono sufrido en Almería. La intención es llevar acabo un buen rallye, clasificarnos lo más arriba posible y recuperar los puntos que perdimos tras el abandono obligado que sufrimos en la última cita con el andaluz de asfalto. Agradecer el trabajo realizado por el equipo y en especial a Francisco Alabarce que han trabajado sin descanso para tener el coche apunto, revisado y en perfecto estado de funcionamiento después de la profunda reparación que ha tenido.”
IFyCS
JAEN.
Pintar el coche cuesta 1.372 euros de media
Entre los trabajos relacionados con la chapa y pintura del automóvil, saber cuánto cuesta pintar un coche es una de las cuestiones que más demandan los conductores.
Pues bien, en esta parcela un estudio sobre el coste medio de pintar el automóvil en España sitúa la tarifa en 1.372 euros, según la web especializada Tallerator. El dato es el resultado de las miles de solicitudes gestionadas por el comparador online de talleres mecánicos en centros de toda España.
Destacan que el precio más económico para pintar el coche entero se sitúa en la provincia de Badajoz, con 726 euros de media. En Las Palmas, Cádiz y La Rioja las tarifas apenas superan los 1.000 euros, con medias de 1.001 euros, 1.028 euros y 1.040 euros, respectivamente.
Por el contrario, las tarifas más caras de pintura rondan los 2.000 euros, por ejemplo en Guipúzcoa.
Provincia y precio medio:
Madrid: 1.162€
Barcelona: 1.468€
Valencia: 1.690€
Sevilla: 1.376€
Zaragoza: 1.710€
Guipúzcoa: 2.000€