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La mayoría de fabricantes tendrá sus modelos listos dentro de cinco años; la circulación se generalizará hacia 2035.

Dentro de 20 años, según los expertos, esta escena será habitual.

La frontera está en 2035, y no queda tan lejos. Dentro de 20 años el coche autónomo empezará a generalizarse. Ese el panorama que pintó ayer en Evento Blog España el responsable de Ingeniería de Producto y Validación en Renault, Sergio Díez. A su parecer, “el coche autónomo va a permitir reinventar la experiencia dentro del coche; así, se podrán dedicar las horas muertas que se pasa dentro del coche al entretenimiento o a trabajar, lo que aumentaría la productividad”.

Sus palabras corroboran la opinión de otros expertos. Uno de los cofundadores de Uber, Travis Kalanick, marca el mismo límite temporal: dentro de dos décadas los vehículos sin conductor sustituirán los automóviles conducidos por humanos.

Aunque a veces parezca lo contrario, Tesla no está sola. Todas las grandes marcas hacen horas extra para avanzar hacia el vehículo del futuro. La tecnología, de hecho, ya permite que los coches funcionen por su cuenta, pero hay otros frentes por resolver: entre ellos, la interacción con los imprevisibles conductores humanos o cuestiones como la responsabilidad de las aseguradoras o la toma moral de decisiones.

Sobre esto último, un estudio de este año del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) planteaba un curioso (y peliagudo) dilema: ¿qué debería hacer un coche autónomo ante un accidente inminente? ¿Atropellar a un grupo de diez peatones o “sacrificar” a los ocupantes del coche?

Por una mera cuestión de números, el 76% de los sondeados consideraron más “moral” que el vehículo se saliera de la vía y arriesgara la vida de los pasajeros (como máximo cinco) antes que atropellar a diez peatones. Sin embargo, solo un tercio de los encuestados se subiría a un coche autónomo programado de esta manera.

En cualquier caso, lo que no se discute es si la conducción autónoma es posible, sino en qué fecha estará generalizada. Este es, de momento, el trabajo que están desarrollando las marcas, muchas de las cuales han firmado la Declaración Europea de Ámsterdam para promover un marco legislativo favorable al coche autónomo.

TESLA

Es el caso más conocido, pero no el único. La empresa de Elon Musk ya ha anunciado que todos los modelos fabricados a partir de ahora contarán con el sistema Autopilot 2.0, que permite una conducción totalmente autónoma. Ya hemos visto en más de una ocasión cómo funciona en tráfico real el Model S. Solo la legislación impide que pueda desplazarse sin conductor.

La marca alemana comercializa ya un Mercedes Clase E equipado con conducción semiautónoma, capaz de acelerar, frenar, cambiar de carril y aparcar por su cuenta. No obstante, el conductor debe permanecer atento para tomar los mandos ante cualquier imprevisto.

Mercedes también ha presentado el impresionante prototipo F-015, un espectacular salón con ruedas capaz de manejarse completamente solo (de momento, solo en circuito cerrado). Se trata de una previsión de lo que pueden ser los coches de 2030, cuando cumplan ese papel más de escenario de vida que de medio de transporte.

Entre tanto, el fabricante ya hace pruebas en tráfico real con modelos como el S 500 Intelligent Drive.

FORD

Ford establece un objetivo cercano: cinco años. En 2021 quiere tener listo su coche autónomo, sin volante ni acelerador ni freno. Para ello, la marca ha duplicado su personal dedicado al proyecto en Sillicon Valley y ha triplicado, pasando de 10 a 30, el número de unidades de Fusion Hybrid autónomos que circulan por las carreteras de California, Arizona y Michigan. Otra cosa será que la legislación permita que un vehículo así, que también funciona en la oscuridad, circule en 2021.

RENAULT-NISSAN

Es probable que pronto lleguen frutos del trabajo surgido de la denominada Alianza Renault-Nissan. Así los resumía el año pasado su presidente, Carlos Ghosn: “En 2016 lanzaremos la versión 1.0, con el piloto automático para autopista; en 2018 llegará la 2.0, que sumará la función de adelantamiento y cambio de carril, y en 2020 la 3.0, con el guiado automático en ciudad. El objetivo no es reemplazar al conductor, sino ofrecerle la tecnología necesaria para que la utilice cuando no le apetezca conducir”.

Entre tanto, en efecto, Nissan ha integrado el sistema ProPilot en la nueva versión japonesa de su monovolumen Serena: aunque solo funciona en autovías y autopistas, es capaz de mantener la distancia de seguridad, adecuar la velocidad a las circunstancias y seguir la dirección de la carretera.

Para un planteamiento futuro, Nissan ha presentado su prototipo IDS, con un modo de conducción plenamente autónoma que permite a los pasajeros delanteros girar sus asientos hacia delante.  

Renault, por su parte, también avanza por este terreno y está haciendo pruebas con un Renault Espace que no necesita las manos de un conductor.

PEUGEOT-CITROËN

El Grupo PSA Peugeot Citroën también trabaja en este sentido. Hace un año, realizó el primer trayecto en carretera abierta en España para un vehículo autónomo: un viaje de 600 kilómetros entre Vigo y Madrid cubierto por autopista con un Citroën Grand C4 Picasso.

VOLKSWAGEN

Volkswagen pretende dar un golpe de mano cuando llegue al mercado el prototipo de coche eléctrico que ahora se llama Volkswagen I.D. Está previsto que salga a la venta en 2020, y será capaz de recorrer hasta 600 kilómetros con una carga de sus baterías. Después continuará su desarrollo, e incluirá la función de piloto automático completo en 2025. Al activar este modo, el volante se sumergirá en el salpicadero.

BMW

Con motivo de su centenario, en marzo de este año BMW presentó un prototipo que anticipaba el coche del mañana. Un par de meses después, el consejero delegado de la marca, Harald Krueger, anunció que el fabricante pondrá  en el mercado su primer coche autónomo en 2021. Se llamará iNext y, probablemente, se parezca mucho al prototipo Vision Next 100

OTRAS MARCAS

El ensayo con vehículos capaces de manejarse por sí mismos se ha generalizado en los últimos años, y muchas marcas caminan por esta senda. Audi ha hecho pruebas con varios modelos diferentes (A4, A7, RS 7), y otros fabricantes buscan alianzas para allanar el trabajo.

Volvo, por ejemplo, fabricará unidades específicas del XC90 para que Uber utilice en ellos su tecnología de coche autónomo. Estarán listas en 2021, cinco años más tarde de lo conseguido por NuTonomy, compañía auspiciada por el MIT que ha creado taxis autónomos en Singapur a partir de modelos como el Renault Zoe o el Mitsubishi i-MiEV.

Fuente: http://ow.ly/1zQR306S5Lr

Conforme a un estudio del operador LeasPlan, en materia de siniestralidad vial hay ligeras diferencias entre el colectivo de vehículos de empresa o flotas y el de particulares.

Y es que mientras el primero arroja una incidencia del 22% en el segundo ésta se reduce al 10%. Según la firma de renting, la principal explicacion responde al recorrido y mayor kilometraje al que se exponen los coches de empresa, por el uso profesional al que van destinados.

Otro aspecto analizado es el indicador de culpabilidad al producirse un accidente: mide la culpabilidad (o no) del conductor del vehículo. Pues bien, desde 2014 este indicador ha mejorado al pasar del 43,6% al 45,2% en 2016, gracias a la activación de políticas y planes de prevención ideados para fomentar la mejora en los hábitos de conducción. Planes capaces de reducir maniobras de riesgo.

Principales causas de accidentes

Los datos de lesiones acumulados a cierre del tercer trimestre de 2016 apuntan a que solo en un 0,3% de los accidentes sufridos por la flota de LeasePlan se han producido lesiones de gravedad.

Respecto a las principales causas de siniestros con lesión en este período destacan el alcance o colisión trasera (46%), en gran medida por la ausencia de una correcta distancia de seguridad con el vehículo precedente, y las distracciones (12%).

Sobre daños materiales, las maniobras son la causa de accidente más recurrente. Además, del total de colisiones en un 4% estuvieron involucradas motocicletas, mientras que un 2% corresponden a atropellos a peatones y/o ciclistas.

Fuente: http://ow.ly/XvYh306S4Cp

Las sanciones de tráfico impuestas por la DGT se pueden pagar dentro del período voluntario de los siguientes modos:

1. Por Internet: mediante tarjeta de crédito o débito (Visa, Mastercard o Maestro). Y debes añadir como datos obligatorios para realizar el pago el número de Documento de Identidad, pasaporte o Permiso de Residencia; nombre y apellidos; fecha de la denuncia, número de expediente; e importe total de la multa (sin incluir reducción del 50%).

2. Llamando al teléfono 060: mediante tarjeta de crédito o debido (Visa, Mastercard o Maestro).

3. En cualquier oficina de Correos: abonando la tasa establecida por dicha entidad

4. En cualquier sucursal de La Caixa (Caixabank): de lunes a viernes, de 8:30 a 14:00 horas

5. Mediante tarjeta de crédito o débito en cualquier Jefatura Provincial de Tráfico: están ubicadas en todas las provincias de España, como puedes ver en este enlace

Paga con descuento del 50%

Si abonas la sanción en el plazo de 20 días naturales desde que la denuncia te fue notificada, el importe de la sanción se reduce un 50%.

Ten en cuenta que la denuncia por incumplimiento de la obligación de no identificar al conductor responsable de una infracción no tiene reducción del 50%, según el artículo 67 de la Ley de Seguridad Vial

Pago de multas por Internet

Puedes pagar una sanción de tráfico de la DGT a través de Internet, ya sea con tarjeta de crédito o de débito. Hay 2 opciones:

1. Sin certificado digital ni DNI electrónico

2. Usando un certificado digital reconocido por la Administración o mediante DNI electrónico, que permite obtener una relación de todas sus multas pendientes de pago

Pero para ello:

1. La sanción a pagar debe estar en período voluntario

2. Si con posterioridad necesitas duplicado del recibo, puedes obtenerlo a través del enlace

3. Sin necesitas más información o tienes problemas con el pago de la multa, llama al 060

Fuente: http://ow.ly/yJ2T306S4sq

Sólo el 9% de los conductores estaría dispuesto a dejar de ser propietario de su coche, según datos del estudio 'El Coche del Mañana', hechos públicos con motivo de la I Convención de Motor de Ganvam.

El estudio, que recoge las expectativas de cerca de 9.000 conductores de 7 países europeos, entre ellos España, sobre la que será el proceso de movilidad dentro de 25 años, constata que pese al auge de la economía compartida, la sociedad en los próximos años seguirá conservando cierto tinte individualista, incluso cuando hablamos de compartir ese coche que hemos pagado con esfuerzo y dinero.

En este sentido, según AutoScout24, el 54% reconoce que no llevaría a desconocidos ni permitiría a otros usar su coche, pero hay un 28% dispuesto a alquilarlo a otros ciudadanos cuando no lo utilice para reducir costes. De media, un coche está el 95% del tiempo de su propietario parado y en el 90% los asientos de los acompañantes van vacíos.

Movilidad eléctrica al alza

La movilidad del futuro situará al coche eléctrico como protagonista. Los conductores españoles confían en mayor medida en esta motorización que los europeos: 37,4%, frente a 26%.

El hecho de haber alcanzado una autonomía mínima de 500 km en los automóviles eléctricos, como espera el 35,5% de los conductores, hará que los modelos de combustión (diésel o gasolina) reduzcan su peso hasta un residual 6%, lo que manifiesta que la dependencia energética será una asignatura superada y el coste por km, por fin, asequible.

Precisamente, se estima que la propulsión eléctrica y la conducción autónoma representan la próxima revolución industrial ligada al mundo del automóvil y la movilidad.

Fuente: http://ow.ly/WFnf306S4iM

Aunque la siniestralidad laboral vial ha ido descendiendo en España en los últimos años, lo ha hecho en menor medida que los accidentes de tráfico en general. De hecho, el tráfico es el ámbito de mayor riesgo en el mundo laboral.

Se trata de una de las principales conclusiones de la jornada 'La seguridad vial en el ámbito empresarial' organizada por la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), Michelin y la Fundación Renault para la Movilidad Sostenible.

Junto al drama humano, esta siniestralidad comporta problemas económicos que en buena media recaen, directa o indirectamente, sobre las empresas. Según el European Road Safety Observatory, los costes directos de los accidentes laborales de tráfico suponen en España unos 2.000 millones de euros anuales, en Inglaterra cerca de 3.000 millones de libras y en Estados Unidos, alrededor de 55.000 millones de dólares.

En este sentido, la Organización Internacional del Trabajo, el Parlamento Europeo, la Organización Mundial de la Salud y otros organismos e instituciones han expresado su preocupación y pedido que se realicen acciones preventivas que aborden y atajen esta seria problemática.

La edad media del accidentado, 40 años

Solo en Andalucía, de los 16.184 accidentes con víctimas registrados en 2015, 1.507 fueron accidentes laborales de tráfico, una proporción similar, aunque inferior, al total nacional. La edad media de los fallecidos en accidente de tráfico in itínere, que se sitúa en 40 años.

Entre las medidas para erradicar esta problemática figuran la flexibilización horaria, el fomento del transporte público, formación e información a los trabajadores, vigilancia de su salud, medidas que favorezcan el mantenimiento de los vehículos particulares y fomento de modos de movilidad sostenible para los trabajadores.

En los últimos años, los trabajadores realizan más y mayores desplazamientos en su día a día por el incremento de la población urbana, la mayor dispersión metropolitana, el aumento del número de polígonos industriales y la propia actividad profesional. Factores que aumentan desplazamientos laborales y accidentes laborales relacionados con el tráfico, respecto a la siniestralidad laboral general.

Fuente: http://ow.ly/rjuW306S47k