Subaru BRZ 2017. Será aún más divertido
El pasado mes de marzo se presentaba en el Salón de Nueva York la segunda generación de los Toyota GT86. Aquello nos hizo pensar que en breve veríamos también los nuevos Subaru BRZ, pues en realidad son los mismos vehículos. No nos equivocábamos y ahora tenemos ante nosotros la segunda generación de este deportivo coupé con 4,24 metros de largo y un interior ideado como un 2+2 plazas.
En septiembre llegan estos actualizados Subaru BRZ, que estrenan detalles estéticos y un Pack Performance con frenos Brembo, suspensión SACHS y llantas forjadas de 17 pulgadas. Su motor 2.0 Bóxer se ha rediseñado casi por completo y su potencia pasa de 200 a 205 CV.
Esto no varía en absoluto, pero su diseño exterior se actualiza para aguantar en el mercado otro puñado de años. Estrena faros delanteros con tecnología LED para todas sus funciones. Por LED también se componen los faros antiniebla delanteros, así como los rediseñados pilotos traseros. Pocos cambios más encontramos en su exterior, salvo un paragolpes delantero que se ha rediseñado, además de un revisado alerón posterior. Por cierto, estas llantas de 17 pulgadas y con un diseño de 10 radios también son nuevos para estos Subaru BRZ.
Nuevo puesto de conducción
Dentro también se aprecian diferencias con el respecto al que todo conocemos, pues hay un nuevo volante y unos nuevos relojes, donde llama la atención la incorporación de una pantalla TFT cuyo tamaño varía entre 4,2 y 6,2 pulgadas dependiendo del nivel de equipamiento elegido. Independientemente de su tamaño, en ambas se pueden visualizar detalles como un cronómetro, un medidor de fuerza G, la posición del pedal del acelerador, la potencia de frenado, el ángulo de la dirección, la temperatura del aceite y el agua, el voltaje de la batería o la marcha engranada en el caso de haber apostado por las versiones equipadas con una caja de cambios automática, que sigue teniendo 6 velocidades.
Por último, la pantalla táctil central y los mandos de la climatización también se han rediseñado.
La instrumentación es nueva y dependiendo del equipamiento incorpora esta pantalla, que puede ser de 4,2 ó 6,2 pulgadas. En ella se visualiza la marcha engranda, el tiempo por vuelta, temperatura de aceite, posición del acelerador o las fuerzas G.
Subaru ha trabajado para incrementar la diversión al volante de su BRZ, algo que era realmente complicado, pues estamos hablando de un deportivo que pesa 1.314 kilos (se desconoce si este nuevo será algo más ligero), que equipa un motor bóxer para rebajar su centro de gravedad, que tiene propulsión posterior y que genera 200 CV de potencia. Para ello retocaron ciertas partes de su chasis con el fin de incrementar su rigidez, del mismo modo que se han ajustado los parámetros de actuación del ESP, sobre todo en su modo Sport. Los muelles y los amortiguadores son nuevos, al igual que la barra estabilizadora trasera, que es más gruesa que la actual.
Estrena el Pack Performance opcional
Aquellos que aún busquen un comportamiento más efectivo ahora se podrán decantar por un nuevo pack denominado Performance y que se diferencia por elementos como una llantas forjadas de 17 pulgadas que están pintadas en color negro, unas pinzas de freno Brembo con discos delanteros más grandes (los de las versiones básicas tienen 294 milímetros), además de por unos nuevos amortiguadores SACHS Performance.
Para quienes buscaban algo más de picante bajo su capó delantero, Subaru ha trabajado para extraer algún que otro caballo extra a su propulsor 2.0 Bóxer de cuatro cilindros y de naturaleza atmosférica. Semejante mecánica estrena válvulas, árboles de levas, culatas, un nuevo sistema de admisión, así como unos nuevos colectores de escape. Gracias a todo esto, su potencia final pasa de 200 a 205 CV, mientras que su par máximo escala de 205 a 211 Nm. Son mejoras mínimas, que de momento desconocemos si mejoran las prestaciones, pues ahora un Subaru BRZ es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 226 km/h. Por último, el desarrollo de las versiones con cambio manual se acorta ligeramente, para hacerlo más ágil y facilitar que su motor bóxer suba de vueltas más fácilmente.
Fuente: http://www.motor16.com/noticias/subaru-brz-2017-sera-aun-mas-divertido/
Real Madrid y Atlético se enfrentan en la final de la Champions League y con sus coches
Lamborghini Aventador.
Real Madrid y Atlético se enfrentan el sábado en San Siro en la final de la Champions League 2016, pero día tras día, a la llegada y salida de los entrenamientos en sus ciudades deportivas, existe otra competición más sutil: la de ver quién tiene el mejor coche.
Si no fuera así, los futbolistas acudirían siempre con sus respectivos vehículos oficiales de los clubes: Audi en el caso del Real Madrid y Volkswagen en el del Atlético. Pero no, Valdebebas y el Cerro del Espino son escenario diario de una alfombra roja de deportivos, todocaminos de lujo y modelos premium.
Jugadores de ambos bandos pugnan por ser los mejores también en este sentido, pero lo cierto es que hay uno que sobresale sobre los demás: Cristiano Ronaldo. El portugués tiene un garaje impresionante que pocas personas en el mundo pueden igualar (quizá Floyd Mayweather): Ferrari GTB Fioriano, Ferrari 599 GTO, Lamborghini Aventador (y eso que ya estrelló uno), Bentley GT Speed, Porsche 911 Turbo S, Bugatti Veyron (apostamos a que ya ha pedido su Chiron), Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe… y eso por mencionar solo algunos.
Bale, por su parte, barre hacia casa y uno de sus modelos más preciados es un Bentley Continental, aunque también disfruta de otros juguetes como un impresionante Mercedes-Benz Clase G pintado en negro mate.
El garaje del tercer integrante de la BBC es igualmente digno de admirar: Benzema puede elegir entre un Ferrari 458 Spider, un Rolls-Royce Phantom o un Mercedes CLS, pero no uno cualquiera, sino una preparación Brabus Rocket 800 que entrega 800 CV de potencia y 1.420 Nm de par máximo.
Otro aficionado a los vehículos potentes está en la zaga blanca: Sergio Ramos cuenta, entre otros, con un Mercedes AMG GT.
En cuanto al Atlético de Madrid, su dupla de atacantes también apuesta por los coches rápidos. Fernando Torres suele disfrutar al volante de su Aston Martin DBS, mientras que Griezmann es el orgulloso dueño de un Maserati Gran Turismo (modelo que también conduce Messi, por cierto, en su versión MC Stradale). Aunque, sin duda alguna, el más llamativo y que pone la nota de color es Juanfran: el defensa conduce un Ferrari California ¡vinilado en azul cromado!
Fuente: http://motor.elpais.com/actualidad/real-madrid-atletico/
Estos son los Ferrari más rápidos de la historia
Los deportivos que Ferrari construye en su fábrica de Maranello se ponen a prueba en el circuito de Fiorano, un trazado de tres kilómetros que la marca utiliza para poner a punto el motor, el chasis, el cambio, etc. Gracias a las pruebas realizadas en ese circuito, sabemos cuáles son, hasta la fecha, los Ferrari más veloces de la historia descartando, por supuesto, los F-1.
En primer lugar encontramos el Ferrari Laferrari, un exclusivo biplaza del que se fabricaron 499 unidades en el año 2013. Combina una mecánica híbrida con un motor atmosférico de 800 caballos y otro eléctrico de 163. Y acelera de 0 a 200 km/h en menos de siete segundos. Su tiempo en el trazado: 1:19.7 segundos.
El Ferrari F12 TDF ocupa la segunda posición con un tiempo de 1:21.0 segundos. También es ‘cosecha del año 2013’ y del mismo se fabricaron 799 unidades. Su motor tiene 780 caballos.
El tercer puesto es para el Ferrari 488 GTB del año 2015, con un tiempo de 1:23.0 segundos. Está considerado el Ferrari de carretera con la aerodinámica más eficiente y equipa un motor de 670 caballos de potencia, con el que acelera de 0 a 200 km/h en 8,3 segundos.
El Ferrari F12 Berlinetta se coloca en cuarta posición con un tiempo de 1:23.0 segundos. Su motor tiene 740 caballos de potencia.
En el quinto lugar de la lista encontramos el Ferrari 458 Speciale (1:23.5 segundos). Está propulsado por el motor no sobrealimentado con más potencia específica del mundo, 135 caballos por litro.
Hasta aquí los cinco Ferrari más rápidos en el circuito de Fiorano, pero en Motor16 hemos recopilado los 25 más veloces.
Estos son los 25 Ferrari más rápidos.
Ferrari LaFerrari.
Ferrari F12 TDF.
Ferrari 488 GTB.
Ferrari F12 Berlinetta.
Ferrari 458 Speciale.
Nissan GT-R Nismo 2017. Una verdadera bestia
Hace sólo unos meses conocíamos el nuevo Nissan GT-R, un bólido que mantiene inalterado el ADN que siempre ha caracterizado a este deportivo nipón, que es capaz de poner contra las cuerdas a cualquier máquina que ose plantarle cara, aunque doblen o tripliquen su precio.
Estrenaba una imagen exterior donde predomina la nueva seña de identidad V-Motion de la firma nipona, mientras que por dentro toma presencia una nueva pantalla central táctil de 8 pulgadas que presenta un manejo más intuitivo para controlar su completo sistema de telemetría, que es una de sus señas de identidad.
A por un nuevo récord en Nürburgring
Además de estos cambios, Nissan trabajó en su propulsor 3.8 V6 Biturbo, que ahora es capaz de proporcionar una potencia de 570 CV en sus versiones "básicas". Sin embargo este nuevo Nissan GT-R Nismo, que ha sido presentado hoy en el circuito de Nürburgring (con motivo de las 24 Horas de Nürburgring que se disputan este fin de semana) superará holgadamente esta potencia, que escalará por encima de los 600 CV que genera el actual Nissan GT-R Nismo. Gracias a este plus de "vitamina CV" podría mejorar sus prestaciones, que brillan con una velocidad punta de 315 km/h y siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,8 segundos.
Pocos por no decir ningún dato se conoce por ahora de este bólido, que presume de una puesta a punto prácticamente de competición.
Fuente: http://www.motor16.com/noticias/nissan-gt-r-nismo-2017-una-verdadera-bestia/
Renault Grand Scénic: modernismo en formato familiar
Unos meses antes de su lanzamiento (llegará a finales de año) Renault ha desvelado el aspecto de su nuevo Grand Scenic, la versión larga del monovolumen compacto. Un modelo completamente nuevo y bastante revolucionario en su planteamiento, tanto estético como mecánico.
Como ocurría en la generación anterior, el Grand Scenic ofrecerá dos configuraciones de habitáculo, con cinco o siete plazas. En el último caso, la tercera fila podrá plegarse cómodamente desde la pantalla central o desde un botón del maletero. La modularidad, en cualquier caso, está garantizada por una segunda fila con asientos deslizantes (en configuración 1/3-2/3, no individuales) que permiten jugar con el espacio para los pasajeros o la carga, según las necesidades.
Nuevo Renault Grand Scenic
El nuevo Grand Scenic ofrecerá más espacio gracias a unas dimensiones más generosas, en parte consecuencia del empleo de su nueva plataforma (compartida con Megane, Talisman y Espace). Para empezar a ponerlo en situación, ofrecerá 24 centímetros (mide 4,65 metros) y 269 litros más de maletero que el Scenic. El espacio de carga de la nueva versión se dispara hasta los 765 litros en configuración de cinco plazas.
Además, es mayor que la generación anterior en todas sus cotas: 1,5 cm en altura, 7,5 de longitud, 3,5 en la distancia entre ejes y 3 adicionales de altura libre al suelo (en parte para darle una presencia algo más cercana a un SUV, estrategia similar a la del nuevo Espace). El incremento del maletero se cifra en 70 litros.
Estéticamente sigue el camino innovador del Scenic, manteniendo las llantas de 20 pulgadas de serie y añadiendo detalles como las barras en el techo o el color marrón visón exclusivo de la versión larga. En el interior volvemos a descubrir la configuración de salpicadero nueva de Renault, con una pantalla central vertical de hasta 8,7" y la práctica consola central deslizable con 13 litros de capacidad para portar objetos.
Interior del nuevo Renault Grand Scenic
La gama de motores es compartida con el Scenic. Habrá dos variantes gasolina, con los TCe de 115 y 130 CV y tres diésel con 110, 130 y 160 CV. Ademas, el Grand Scenic contará con una versión híbrida de gasóleo sobre la versión de 110 CV.
También es común la tecnología de confort y asistencia al conductor, con sistemas avanzados como la frenada de emergencia con detección de peatones, aviso de cambio involuntario de carril, control de crucero activo, cámara de marcha atrás o detector de fatiga.
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/05/26/5746d805268e3e1f228b4590.html