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Los automovilistas manitas de la mecánica que se vean capaces realizar ellos mismos determinadas reparaciones del vehículo, deben saber que tienen la posibilidad de alquilar boxes totalmente equipados con una gran variedad de herramientas y maquinarias específicas para llevar a cabo múltiples tareas de mantenimiento.

Obviamente, los particulares carecen de elevadores de tijera de 3 toneladas o de columna de cinco y tampoco tienen en casa una equilibradora, una prensa o una máquina centra faros. Todo esto y mucho más es lo que encontrarán en este tipo de instalaciones, que también ofrecen asesoramiento profesional (la mayoría de pago).

Bricarbox alquila instalaciones para reparaciones mecánicas particulares

En España, existen diversas compañías que se dedican a alquilar boxes individuales por horas. Vallesbox, Repara tu vehículo, Johnnie Pyston o Bricarbox son solo algunas de las que ofrecen este servicio. El precio varía según la empresa y el tipo de instalación que se necesita, por lo que lo mejor es consultar y comparar las tarifas, sin olvidarnos de averiguar si el IVA ya está incluido.

Pero para hacernos una idea podemos decir que disponer de un box con libre utilización de las herramientas puede costar una media de 10 euros los primeros 30 minutos. Cuanto más tiempo se alquila menor es el coste. Sin duda, sale muchísimo más a cuenta hacérselo uno mismo que abonar la factura a un taller. La cosa cambia cuando se alquila un box y además recurrimos largo rato a la asistencia de un profesional. Al precio del alquiler debemos sumar el coste del asesoramiento, unos 6 euros cada 10 minutos.

Otra de las comodidades de recurrir a estas instalaciones para realizar nosotros mismos el mantenimiento del coche es que disponen de un programa de gestión de residuos automovilísticos. De este modo, por ejemplo, cuando hacemos un cambio de aceite no nos debemos preocupar de qué hacemos con el líquido que extraemos, ya que ellos se encargarán de entregarlo a las correspondientes empresas de reciclaje y reutilización.

Cabina de pintura de la empresa VallesBox

Fuente: http://ow.ly/puXE305gc5t

En el coche hacemos muchas cosas, más de las que nos pensamos o de las que incluso podemos llegar a imaginar. Cuando estamos al volante, además de conducir, lo que más hacemos es cantar, escuchar música a todo volumen o hablar con nosotros mismos. Así se desprende del estudio “Nuestras vidas en el coche”, elaborado por el Instituto CSA Research y Citroën.

Según este informe, concretamente, a lo largo de nuestra existencia llegamos a interpretar una melodía en 3.875 ocasiones, subimos los decibelios al máximo 2.925 veces y hablamos con nosotros mismos en 1.444 situaciones.

Otros datos insólitos que este documento desvela sobre la vida de los españoles a bordo de un vehículo apuntan al uso que hacemos del automóvil como espacio para el cuidado personal. Lo utilizamos en más de 600 ocasiones para peinarnos, maquillarnos e incluso, sorprendentemente, para afeitarnos.

En él nos besamos 1.690 veces y hacemos el amor hasta 4 veces a bordo. En este apartado, hay grandes disparidades geográficas, con Italia como líder, con 8 veces y Francia y el Reino Unido en los últimos lugares, con entre 2 y 3 veces.

Comer, dormir, cargar la batería del móvil y reír a carcajadas son otros de los hábitos frecuentes dentro de un coche en nuestro país.

Los españoles reímos y cantamos habitualmente en el coche

Asimismo, el estudio, basado en una encuesta realizada el pasado agosto a personas de 7 países del Viejo Continente (Alemania, España, Francia, Italia, Polonia, Portugal y el Reino Unido), revela que los españoles pasaremos un total de 3 años y 11 meses en un vehículo, frente a los 4 años y 1 mes que lo hace un europeo.

Lo utilizamos en más de 600 ocasiones para peinarnos, maquillarnos e incluso, sorprendentemente, para afeitarnos

Cabe señalar que muchas de las actividades mencionadas podrían ser susceptibles de sanción si el que las realiza es el conductor. El código de circulación no menciona explícitamente que esté prohibido fumar o comer al volante, pero el artículo 18.1 de este reglamento indica que “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”. Para garantizar que es así, la normativa establece que debe mantener “la posición adecuada” y la de los objetos del coche para que no interfieran en la conducción.

Los agentes no acostumbran a multar por estos motivos, pero en alguna ocasión determinadas sanciones han sido noticia. Podéis descubrir algunas en el artículo ¿Cuáles son las diez multas más raras que pueden ponerte?

Fuente: http://ow.ly/jMh1305gbKS

Ayer llovió en buena parte de Catalunya batiéndose récords históricos de precipitación en la comarca del Maresme, donde se llegaron a contabilizar más de 200 litros por metro cuadrado en Cabrils y Vilassar de Mar (Barcelona). En esta última población, además, se tuvo que lamentar una víctima mortal: un vecino de Mataró que viajaba en su coche y fue arrastrado por el agua en la riera de la localidad.

Durante la mañana de hoy las precipitaciones han dado una tregua, pero el Servei Meteorològic de Catalunya (SMC) ha informado que los chubascos fuertes podrían volver esta tarde y alargarse hasta el viernes. De ahí que queramos ofrecer unos consejos de conducción para evitar el peligroso aquaplaning.

Para empezar, la mejor recomendación es no coger el vehículo. Siempre que se pueda es preferible utilizar el transporte público. En el caso de que sea inevitable viajar en coche, hay que ser muy precavido cuando el asfalto está muy mojado o llueve con intensidad.

El aquaplaning se produce cuando hay una enorme acumulación de agua en la carretera y el neumático es incapaz de evacuarla, por lo que pierde el contacto con el asfalto y empieza a flotar sin responder a la dirección, los frenos e incluso al acelerador. En este punto, las ruedas “surfean” en lugar de traccionar y se puede llegar a perder el control del coche.

Aunque deje de llover, el riesgo de aquaplaning sigue con el pavimento muy mojado o con grandes charcos

Si nos sucede esto, nunca hay que frenar; debemos sujetar con firmeza el volante sin moverlo y levantar el pie del acelerador. El ritmo al que circulamos afecta directamente al aquaplaning: cuanto más rápido vamos mayor dificultad tienen los neumáticos de evacuar el agua. Así pues, hay que reducir la velocidad y no correr demasiado.

Asimismo, calzar unos neumáticos en óptimas condiciones resulta muy importante para reducir riesgos. Además de llevarlos con las presiones adecuadas, es indispensable que el caucho esté en buen estado y que la profundidad de la escultura sea correcta. A mayor hondura del dibujo mejor capacidad para evacuar el agua. Su desgaste incrementará el riesgo de pérdida de adherencia y tracción.

Fuente: http://ow.ly/hAy7305gbte

No todas las características teóricas de un coche nuevo se cumplen fielmente en su utilización real

Aunque venga envuelto en papel de regalo, un coche puede no cumplir lo que promete.

Consultamos páginas web de las marcas, leemos pruebas o comparativas, estudiamos los catálogos, nos documentamos con detalle… Analizar los datos de un coche nuevo es una acertada estrategia para minimizar el riesgo de error en una compra tan importante como esta (por necesidad y precio). Sin embargo, no siempre la información que facilitan los fabricantes se ciñe a la realidad.

Dejando al margen escándalos clamorosos y con reconocida intencionalidad como el de los motores de Volkswagen, existen otras imprecisiones en los catálogos.

Estos errores se justifican por los métodos de medición, las pruebas teóricas muy lejanas de la circulación en tráfico abierto o las exigencias de homologación, que tampoco se ciñen al día a día del automovilista. Estos son los cinco datos menos fiables que suelen ofrecer los fabricantes:

CONSUMOS
Todas las marcas se refieren a consumos homologados que suenan casi a utopía en la utilización cotidiana del vehículo. Esto se debe a que las condiciones para validar el gasto de combustible de un coche nuevo nada tienen que ver con las reales.

Las mediciones se realizan en un banco de pruebas, con ciclos y temperaturas claramente definidos y que sirven como elemento de comparación entre diferentes motores. Sin embargo, a la hora de la verdad, el gasto de gasolina o gasóleo es significativamente superior al teórico de homologación.

Las circunstancias de uso habituales son bien distintas a las de los test de las marcas. Una metodología que se encuentra en proceso de transformación para conseguir que el uso real tenga un mayor peso específico en estas homologaciones.

CAPACIDAD DEL MALETERO
Otro dato que distancia la teoría de la práctica. Es necesario un elemento unificador de mediciones y es el que usan los fabricantes, pero la capacidad del maletero publicada no siempre es la que finalmente disfruta el usuario.

El método más extendido es el denominado VDA, consistente en introducir en su interior la mayor cantidad de paralelepípedos de un litro de volumen, obteniéndose así una referencia bastante aproximada de su capacidad.

Sin embargo, en un uso real del maletero influyen las formas de sus paredes, las aristas que presente, la forma de la tapa y otras características que condicionan su funcionalidad.

PRESTACIONES
Tampoco suele haber una correlación plena entre las prestaciones (velocidad máxima, aceleración o recuperaciones) de las que presumen los fabricantes y las que obtendrá el conductor de un coche nuevo.

El motivo es reincidente: las condiciones en las que se realizan las mediciones de los nuevos modelos se acercan a las ideales (orografía, superficie, temperatura, viento…), que obviamente no siempre serán de las que disfrutemos al conducir en carreteras convencionales.

Aunque en este caso sí que existe la posibilidad de que los registros logrados por los conductores mejoren a los homologados, siempre que esas condiciones resulten más favorables.

CONECTIVIDAD
Uno de los argumentos tecnológicos más de moda entre los fabricantes es el de la conectividad. Es lógico, puesto que los automovilistas requieren disponer en sus vehículos de una parte de los servicios que les ofrecen los dispositivos móviles, bien sean simples llamadas telefónicas a mensajería, pasando por la música o la navegación.

Sobre el papel, la compatibilidad entre los principales sistemas operativos móviles y la mayoría de los dispositivos multimedia de última generación es completa, pero en la práctica no siempre es así.

Sea a través de una conexión por cable USB o inalámbrica Bluetooth, a menudo el teléfono y el equipo no se entienden bien o todas las funcionalidades se encuentran operativas. Asegurarse de ello antes de tomar la decisión de compra es una buena costumbre.

GARANTÍAS EXTENDIDAS
La garantía mínima legal para cualquier producto en el mercado español es de dos años. Partiendo de esa obligatoriedad, muchos fabricantes ofrecen ampliaciones para un coche nuevo que en algunos casos llegan hasta los siete años, pudiendo ser gratuitas o con un coste añadido para el cliente. Es imprescindible conocer con detalle las condiciones de las denominadas garantías comerciales para evitar sorpresas desagradables.

Al tratarse de un producto particular de cada marca ya no existe un servicio legislado. Lo esencial es saber qué cubre esa ampliación de garantía, a qué compromete al cliente para su aceptación y si es el propio fabricante o un tercero quien se hará cargo de las posibles incidencias.

Fuente: http://ow.ly/UY21305g3nR

El mantenimiento del vehículo incluye, entre sus puntos importantes, la sustitución del lubricante. Una tarea imprescindible para que el motor siga funcionando.

La varilla del aceite es el testigo que nos puede evitar graves problemas.

Pongamos por caso que un compañero de trabajo te cuenta algo que le acaba de suceder (y que ahí al fondo crece una duda). “Ha llegado a mis manos el coche de mi madre, que a partir de ahora será mío. Hace tiempo que no se usa, tiene 150.000 kilómetros y nadie, nunca, se ha preocupado por cambiar el aceite del motor”. Ahí se esconden la preocupación y la incertidumbre: “¿Qué hago?, ¿eso es normal?”.

“Eso es imposible”, puedes pensar. “Corre al taller”, puedes decir. Cambiar el aceite es una de las tareas de mantenimiento fundamentales para cualquier conductor. Olvidarse de hacerlo supone muchas veces enfilar el camino hacia el desguace. Estas son las claves para entender la situación.

LA FUNCIÓN DEL ACEITE
Este elemento resulta fundamental en la rutina del motor. Su misión es lubricarlo y protegerlo, para lo cual crea una película entre las partes móviles que disminuye el desgaste causado por la fricción. También consigue que la temperatura de todo el bloque sea más baja.

¿QUÉ PASA SI NOS OLVIDAMOS DE ÉL?
Sin entrar todavía en detalles, la consecuencia general de un aceite en mal estado es que las partes metálicas del motor se desgastan mucho más. Además, la suciedad se va acumulando en el filtro y este termina por taponarse.

Lo más grave, en todo caso, es un aumento desmedido de la temperatura, que puede dañar gravemente el motor.

UNA REVISIÓN PERIÓDICA
No se trata de ir al taller, sino de sacar la varilla y comprobar que el nivel del aceite es el adecuado. Si ves que está bajando más de la cuenta, rellénalo, porque las consecuencias de un motor sin aceite son aún más catastróficas que las que ocasiona un aceite viejo. Y si el coche hace miles de kilómetros y el nivel no disminuye, preocúpate también: seguramente esté entrando gasolina al depósito del aceite.

¿Y CUÁNDO CAMBIARLO?
Esto ya depende de lo que indique el manual del fabricante. Allí verás el número de kilómetros máximos que podemos recorrer con el mismo aceite. La horquilla es amplia: entre 5.000 y 30.000 kilómetros. No tienes que ser exacto al milímetro, pero no te excedas más de 5.000 kilómetros. También puedes guiarte por meses, entre tres y 24. Porque en un coche parado el aceite se estropea por culpa de la oxidación.

Y hay que insistir: que tu compañero de trabajo vaya al taller. Aunque ya sea tarde: eso mismo le pasó al propietario de un Audi TT que se dejó llevar hasta los 135.000 kilómetros. En la imagen de arriba se aprecia cómo estaba su motor VR6 de 3.2 litros.

Por cierto, es imprescindible cambiar el aceite junto con el filtro: en caso contrario, la operación no sirve de nada. En el comparador de precios Tallerator reconocen que es una moda que está resurgiendo y que causa muchos problemas.

NO VALE CUALQUIER ACEITE
Una vez más, manda el fabricante. Los más usados actualmente son los multigrado, indicados con un código que marca la viscosidad tanto en invierno como en verano: 5W30 o 15W40, por ejemplo. Si necesitamos rellenar el aceite, no importa usar otra marca, pero nunca debemos mezclar viscosidades. Si lo hacemos, el aceite recomendado por el fabricante pierde sus propiedades y no lubrica como debe.

HÁBITOS DE CONDUCCIÓN
La vida de este elemento no depende solo del tiempo y de los kilómetros. También influye el uso del vehículo. Los trayectos cortos obligan a cambiar el aceite más a menudo, y lo mismo ocurre si te mueves por lugares con temperaturas extremas. Y si tu coche tiene más de diez años, presta más atención.

5 CONSECUENCIAS CONCRETAS
Las cinco averías más graves que podemos provocar si no respetamos los cambios de aceite y filtro son las siguientes, según nos cuentan en Tallerator:

• Desgaste prematuro del motor
• Ruidos provocados por falta de lubricación del motor: ruidos metálicos, de los taqués y de otras partes metálicas.
• Roturas de casquillos de biela, que necesitan el aceite para disminuir al máximo su rozamiento.
• También, y es un poco más grave, se pueden producir arqueos de levas.
• Y en el peor de los casos, el gripado (rotura) del motor. Esto significa que las partes metálicas rozan tanto que terminan “clavándose” y no permiten el movimiento.

Averías que no son cosa de broma, pues su reparación oscila entre los 1.000 y los 4.000 euros. En los vehículos diésel hay que tener más precaución todavía. En este caso, estos despistes afectando a los filtros de partículas y a los catalizadores.

Fuente: http://ow.ly/T7yv305g378