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El último, pero el más importante. Tras más de una década algo errática con varios modelos fallidos, unos por estrafalarios y otros por anodinos, Renault encara la recta final de su renovación con el nuevo Mégane, clave en su catálogo y la mejor arma para afianzar la recuperación. El compacto francés aporta más gancho estético, tecnologías innovadoras y precios competitivos. La carrocería cinco puertas llegará en enero: desde 16.600 euros (sin prima por financiación ni Plan PIVE). A lo largo de 2016 se lanzará la versión familiar y los monovolúmenes Scénic y Grand Scénic, y en 2017 un híbrido diésel con solo 2,9 litros de consumo medio.

Salpicadero.

El Mégane salió en 1995 y ya se han vendido 6,6 millones, cuatro de ellos fabricados en Palencia. Y es un superventas en España: 12 veces líder absoluto del mercado, nueve de ellas entre 2003 y 2012. La cuarta generación que llega ahora se seguirá produciendo en la planta castellana, que podría batir el récord y alcanzar su límite de producción, unas 320.000 unidades.

El nuevo Renault aspira a competir con el Golf y coincide con el estreno del nuevo Astra. Mide 4,35 metros de largo, seis centímetros más que antes, y es algo más ancho y bajo. Y esta solución combinada con un frontal bastante expresivo y un lateral musculoso con la cintura de chapa elevada, acentúa su imagen deportiva.

El interior está bien presentado y comparte elementos de los nuevos Espace y Talismán, sus hermanos mayores. Destacan los asientos delanteros, amplios y cómodos, y permite elegir entre tres pantallas, incluida una vertical tipo tablet de 8,7 pulgadas asociada al sistema multimedia R-Link2, que agrupa la mayoría de los mandos y permite variar los reglajes, el color de la instrumentación, la iluminación, etcétera. Los acabados y materiales son correctos, como la habitabilidad, aunque no es de los más amplios: tiene unas plazas traseras algo justas en la zona de las piernas y un maletero aceptable (384 litros). Por lo demás, la suspensión es cómoda, está bien aislado y ofrece un tacto de conducción fino y un comportamiento bastante ágil y seguro que se disfruta en especial en la versión deportiva GT: incluye el sistema 4Control (dirección a las cuatro ruedas).

La gama Mégane tendrá tres motores de gasolina: 1.2 TCE (turbo) de 100 y 130 CV (desde 16.600 y 18.200 euros, y 5,4 y 5,3 litros de media) y 1.6 turbo GT de 205 CV (26.300 y seis litros). Y hay tres turbodiésel: 1.5 dCi de 90 y 110 CV (18.100 y 20.400 euros y 3,7 litros de media) y 1.6 dCi de 130 CV (23.200 y cuatro litros). Todos llevan cambio de seis marchas y el GT un automático de siete

Dirección a las cuatro ruedas

Sistema 4Control.

El sistema 4Control (dirección a las ruedas traseras) es una primicia entre los familiares compactos actuales y un avance destacado del Mégane. Lo estrenaron los nuevos Espace y Talismán y sorprende por su eficacia, tanto al maniobrar en ciudad, como cuando se circula en carretera. Viene de serie en las versiones deportivas GT, que incluyen cuatro programas de conducción, y en el Sport, reduce un 40% el giro del volante. Hasta 80 km/h, las ruedas traseras giran 2,7 grados en sentido inverso a las delanteras y mejoran la agilidad. Por encima de esa velocidad lo hacen un grado en el mismo sentido del volante y aportan la estabilidad y aplomo de un coche más grande.

Fuente: http://elpais.com/elpais/2015/12/28/motor/1451299781_984500.html

Volkswagen ha desvelado en el Salón del Automóvil de Detroit su prototipo Tiguan GTE Active Concept, que supone un anticipo de lo que será la variante híbrida enchufable del Tiguan 2016, que llegará al mercado español en el próximo mes de mayo de este año.

La marca ya ha anunciado que para primavera de 2017 lanzará en Estados Unidos una variante de siete plazas de este Tiguan híbrido, que monta un sistema de propulsión compuesto por tres motores, uno de gasolina 1.4 TSI de 150 caballos de potencia y dos eléctricos de 54 y 116 caballos. La potencia conjunta total sería de 225 CV y su sistema de tracción total garantiza un comportamiento off-road fiable incluso en el modo puramente eléctrico.

Este Tiguan cuenta con varios modos de conducción (Onroad, Offroad, Sport, Snow, Charge y Battery Hold) y podría recorrer unos 32 kilómetros en modo eléctrico. Si se suma la capacidad de su batería y el depósito de gasolina de 64 litros, su autonomía es de 933 kilómetros.

En el exterior esta variante se distingue por su nuevo color 'Dragon Red' y las protecciones en la carrocería. También incorpora suspensión específica y un nuevo sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil de 9,2 pulgadas y el control por gestos, único en el segmento.

Más información del Volkswagen Tiguan GTE Active Concept.

Este híbrido enchufable ha sido presentado en Detroit.

Cuenta con un sistema propulsor con dos motores eléctricos y uno de gasolina.

Llegará a Estados Unidos en primavera de 2017 y en versión de siete plazas.

Puede recorrer hasta 32 kilómetros en modo eléctrico.

El sistema de infoentretenimiento es nuevo y cuenta

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/vw-tiguan-gte-active-concept-CA11664622#.Ttt1h9UTv7tp83K

Lamborghini quiere aumentar su espectro de modelos y salirse un poco del superdeportivo coupé con aspecto de caza de combate y prestaciones estratosféricas. Y eso es lo que pretende con el Urus, un proyecto de todocamino que llegará al mercado a finales de 2017 o en 2018 y que tiene todos los ingredientes que han hecho famosa a la marca del toro, salvo la carrocería coupé.

El Urus aún no tiene un diseño definitivo, aunque todo apunta a que no cambiará mucho respecto a la carrocería presentada en el Salón de Pekín de 2012. Tampoco tiene una gama de motores concreta, aunque ya se ha anunciado que no contará con los V10 y V12 famosos del Huracán o el Aventador. A cambio, estrenará un 4.0 V8 Biturbo de unos 600 caballos, que bien podría ser el motor del Audi RS6 Avant, propulsor que también podría llegar a un ‘primo lejano’ del Urus, el Bentley Bentayga (ambas marcas pertenecen al grupo alemán).

Pero además de ese imponente motor también se habla de una alternativa más tecnológica, una versión híbrida enchufable. Pero no por eso menos tremenda, pues se especula que podría ser la mecánica que Lamborghini desarrolló para su prototipo Asterion (que finalmente no se llevará a la producción) y que ofrecía nada menos que 910 caballos de potencia.

Más información sobre el Lamborghini Urus.

El Lamborghini Urus será el primer SUV de la marca.

Se producirá en la sede principal, en Sant'Agata Bolognese, en Italia.

Compartirá plataforma con modelos como el Porsche Cayenne o el Audi Q7.

Estrenará el primer motor V8 Biturbo de la marca.

Contará con un interior muy deportivo.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/lamborghini-urus-BH11613736#.Ttt1rRi6R9VHYCi

Renault mostrará el próximo 16 de febrero el nuevo Alpine A120, lo que supondrá el renacer de la legendaria marca. Se trata de un coupé compacto, que luchará de tú a tú con rivales de la talla del Alfa Romeo 4C o el Porsche Cayman.

El modelo recuerda a los Alpine clásicos, que cosecharon innumerables éxitos en el pasado, y está basado en el concept que la marca del rombo presentó en las 24 Horas de Le Mans de 2015. Cuenta con una carrocería ligera, que finalmente rondará los 1.100 kilos de peso para una longitud que se situará en torno a los 4 metros.

Y ofrecerá prestaciones y sensaciones, porque estrenará el propulsor 1.8 TCe derivado del utilizado por elRenault Clio R.S., que podría alcanzar los 250 caballos de potencia. Se combinará con una nueva caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades y, como es habitual en los coupés clásicos, contará con tracción trasera.

Más información del Alpine A120.

Se presentará el próximo 16 de febrero.

Estas son las imágenes del modelo que se han presentado a la oficina de patentes europea.

Medirá unos cuatro metros de largo.

Estará propulsado por un motor 1.8 TCe que podría rondar los 250 CV.

Tendrá capacidad para dos ocupantes.

Fuente:http://www.larazon.es/motor16/alpine-a120-FH11613677#.Ttt1YZ0VE0ejvyo