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Ahora que Ford está potenciando la identidad deportiva de su gama, llega una nueva línea para el Focus y el Fiesta: los ST-Line. Esta versiones se inspiran en la estética de los modelos ST y en su dinámica de conducción. De hecho, ofrecen de serie una suspensión deportiva con una carrocería con 10 mm. de altura libre al suelo.

Los Ford Fiesta y Focus ST-Line son, por tanto, una opción intermedia entre las versiones convencionales y las variantes de más altas prestaciones. Estéticamente no son tan radicales como los ST y RS, pero sí tienen detalles deportivos inspirados en ellos, como la rejilla frontal en panal, las llantas de diseño exclusivo de 16" para el Fiesta ST-LIne y 17" para el Focus ST-LIne, los difusores traseros para ambos modelos y el spoiler de techo que se incorpora al Focus de esta nueva familia.

En el interior destacan los asientos deportivos con costuras de contraste en hilo rojo y el volante de cuero estilo ST remachado en gris. Además se mantienen accesorios personalizados del modelo como la palanca de cambios y los estribos al estilo ST-Line.

Las gamas Fiesta y Focus ST-Line tendrán una amplia variedad de mecánicas para elegir, independientemente de que sean de carácter deportivo o más eficientes. Así, el Ford Fiesta ST-Line contará con los EcoBoost 1.0 de 100 y 125 CV con transmisión manual de cinco velocidades y cambio automático PowerShift, la versión más potente de este mismo motor (140 CV con cambio manual de cinco velocidades) y una opción diésel: el nuevo TDCi de 1.5 litros y 95 CV ofrecido con un cambio manual de cinco velocidades.

En el caso del Focus ST-Line, se podrá pedir con los propulsores EcoBoost de 125, 150 y 182 CV, con cambio de seis velocidades manual, automático o automático PowerShift. Además, añade a sus variantes diésel la motorización 1.5 TDCi de 120 CV de potencia.

El Fiesta ST-Line (que incluirá también versiones de carrocería de tres puertas) ya está a la venta desde 17.225 euros, mientras que el precio de arranque del Focus ST-Line será de 21.825 euros.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/06/06/57515a30ca474195458b457f.html

Las marcas premium rematan sus gamas de berlinas medias con potentes modelos. Este es el caso del Audi S4, el BMW 340 xDrive o el Mercedes C43 AMG. Y, ahora, Volvo nos trae a España sus S60 y V60 Polestar, las variantes más deportivas de su gama media.

Los Volvo S60 y V60 Polestar cuentan un motor turbo de dos litros de cilindrada, que desarrolla 367 caballos, gestionados por un cambio automático de 8 velocidades, que pasa la tracción al suelo a través de las cuatro ruedas. Y ofrecen lo mejor de la industria, como los neumáticos Michelin Super Sport, los frenos Brembo o las suspensiones de Ohlins.

La combinación de todos estos elementos le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,7 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h, con un consumo medio homologado de 7,8 l/100 km para el S60 y 8,1 l/100 km para el V60. Los precios ascienden para el Volvo S60 Polestar a 63.930 euros, mientras que para el V60 habrá que pagar 65.710 euros.

Más información sobre los Volvo S60 y V60 Polestar.

Las berlinas medias de Volvo más deportivas ya están en el mercado español.

Los precios parten de 63.930 euros.

Equipan frenos Brembo y neumáticos Michelin Super Sport.

Cuentan con un motor que desarrolla 367 caballos.

La deportividad también se traslada al interior.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/volvo-s60-y-v60-polestar-los-mas-potentes-KB12751029#.Ttt12vIWeqWbVWY
 

En el año 1964, Bruce Meyers, un fabricante de botes y tablas de surf de California, construye una carrocería de fibra de vidrio que se podía colocar sobre el chasis de un Volkswagen Beetle de la época y le otorgaba un inconfundible aspecto de buggy, que casaba a la perfección con la filosofía playera de una zona plagada de dunas. Se convirtió en todo un éxito, hasta el punto de conseguir homologarse en Europa y llegar de mano de infinidad de carroceros.

Los nuevos Beetle Dune se inpiran en los clásicos buggy que se desarrollaron en California en la década de los 60. Están disponibles con carrocería Coupé desde 28.620 euros y Cabrio, que arrancan 4.200 euros por encima. Su estética off-road llama poderosamente la atención.

Este simpático buggy ha estado muy presente en el ADN de Volkswagen, que en el año 2000 presenta en California el New Beetle Dune. No paso de ser un concept que tuvo continuidad cuando en 2014 se presenta en Detroit un segundo prototipo denominado también Dune, y que dos años después se ha materializado en esta edición especial, de la que solo llegarán 200 ejemplares a nuestro país.

En Coupé y Cabrio

Estos Beetle Dune se comercializarán en versión coupé y cabrio, ésta 4.200 euros más cara que la primera. Cuenta con una capota de lona eléctrica, que se puede accionar en marcha hasta los 50 km/h. Por su parte, los coupé se pueden equipar con techo solar panorámico como opción.

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Todos ellos reciben nuevas protecciones para la carrocería (lo ensanchan 14 milímetros), que aportan ese tan de moda toque off-road. Los paragolpes son específicos, y equipan un alerón posterior, pilotos traseros LED y unas llamativas llantas "Canyon" de 18 pulgadas, equipadas con neumáticos 235/45, que opcionalmente se pueden solicitar en color Sandstorm Yellow, un tono también exclusivo para la carrocería de estos Beetle Dune. Aparte de ese llamativo tono dorado, hay otros seis para elegir y su techo también puede ir en negro, para hacer contraste.

El color Sandstorm Yellow predomina en su habitáculo y es el color exclusivo creado para su carrocería. Toman la base de los Design, por lo que presumen de equipamiento de serie donde no falta esta pantalla táctil, climatizador bizona o un equipo de sonido Fender.

Su habitáculo adquiere una decoración exclusiva, donde predomina el mencionado Sandstorm Yellow o el Black brillante si optamos por el color exterior Dark Bronze Metallic. Hay asientos deportivos, tapizado especifico, pespuntes en contraste... Decir que estos Beetle Dune toman la base de los acabados Design, por lo que presentan un completo equipamiento de serie entre el que se encuentra una pantalla táctil de 6,3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, además de un sistema de sonido Fender con 400 vatios de potencia. Eso sí, hay detalles de acabado a pulir y algunos materiales se deberían mejorar para llegar al nivel de un Volkswagen Golf, por ejemplo.

A España con tres motores

Volkswagen lo ofrecerá con cinco motores sobrealimentados, pero el 1.2 TSI y el 2.0 TDI, con 105 y 110 CV respectivamente, no llegan a España. Aquí la gama comienza con el 1.4 TSI de 150 CV, al que le sigue el potente 2.0 TSI de 220 CV, un propulsor heredado del Volkswagen Golf GTI. El que más demanda tendrá en España sera el 2.0 TDI de 150 CV, que como los otros dos de gasolina ofrece excelentes prestaciones, y en este caso concreto, un gasto de combustible más comedido a costa de sacrificar la suavidad de marcha o la insonorización, sobre todo en el caso de los cabrio.

Todos ellos pueden equipar opcionalmente cambio automático, que es el conocido DSG con 6 o 7 velocidades en el caso del 1.4 TSI. Todos tienen levas en el volante (con el logo Dune) y también se asocian, como los manuales, al Start/Stop. Decir que sólo el Beetle Dune 2.0 TSI no puede equipar el mencionado cambio DSG en nuestro mercado. Esta versión emite 161 g/km de CO2 y pasa del 4,75 al 9,75% de impuesto de matriculación, algo que elevaría excesivamente su precio... Que podrá alcanzar fácilmente los 40.000 euros, quizá excesivo para un Volkswagen Beetle, lo que hace que esta versión no se venda en España.

La versión de entrada se va hasta los 150 CV, pues no se ofrece el 1.2 TSI ni el 2.0 TDI de 110 CV en estos Beetle Dune. Están equipados con el "paquete malas carreteras" que eleva su carrocería 10 milímetros, pero su comportamiento dinámico es muy bueno.

Cualquiera de ellos ofrece buenas prestaciones y su comportamiento dinámico es muy sano, a pesar de ofrecer 10 milímetros más de altura libre al suelo que el resto de Beetle. En total son 15 centímetros los que separan sus bajos del asfalto, por lo que no es aconsejable meterse en líos abandonando el asfalto o las pistas en buen estado. Para conseguir esa altura extra, estos Volkswagen Beetle Dune se han equipado con el conocido paquete "malas carreteras", con unos muelles específicos.

Ya están disponibles en los concesionarios de la firma alemana y aquí tienes todos sus precios:

- Volkswagen Beetle Dune Coupé 1.4 TSI 150 CV: 28.260 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Coupé 1.4 TSI 150 CV DSG7: 30.530 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Coupé 2.0 TSI 220 CV: 31.170 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Coupé 2.0 TSI 220 CV DSG6: 33.070 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Coupé 2.0 TDI 150 CV: 29.380 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Coupé 2.0 TDI 150 CV DSG6: 32.480 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Cabrio 1.4 TSI 150 CV: 32.800 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Cabrio 1.4 TSI 150 CV DSG7: 34.710 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Cabrio 2.0 TSI 220 CV: 34.000 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Cabrio 2.0 TDI 150 CV: 33.450 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Cabrio 2.0 TDI 150 CV DSG6: 36.710 euros.

Decir que con los actuales descuentos los precios arrancan en los 25.200 euros de los Beetle Dune 1.4 TSI, mientras que si nos decantamos por un Cabrio, el precio de partida es de 29.400 euros.

Volkswagen Beetle Dune Coupé:

Volkswagen Beetle Dune Cabrio:

Fuente: http://www.motor16.com/noticias/volkswagen-beetle-dune-conducimos-el-escarabajo-mas-playero/

El dorsal 36 de la Copa Honda CBR 300R tiene nombre y apellidos: Beatriz Neila

Entrevistamos Beatriz Neila, una de las cuatro pilotos que este año disputan la Copa Honda del Campeonato del Mediterráneo de Velocidad. Beatriz, un encanto de chica, nos atiende una vez finalizada la segunda jornada de competición en el circuito Parcmotor Castellolí.

Con 14 años recién cumplidos, la piloto madrileña responde a todas nuestras preguntas con la pasión de una enamorada de las motos y con una sonrisa alegre y contagiosa.

¿Cómo ha ido el fin de semana de carrera en Parcmotor?

Este fin de semana ha sido muy divertido ya que salía en la tercera posición y con un muy buen tiempo.

En la primera carrera (sábado) todo fue perfecto, ya que pude mantenerme desde un principio en el grupo de cabeza y a pesar de algunos problemas, aguanté a muy buen ritmo. La carrera en si fue espectacular, una dura batalla en la que todos los pilotos que nos encontrábamos inmersos en el grupo no parábamos de intentar adelantarnos. Finalmente acabé la carrera en sexta posición.

Hoy (domingo) he tenido también una buena salida, incluso he llegado a ser segunda durante un rato, pero al entrar en la recta de atrás he tenido un pequeño problema con el embrague, ya que he metido la quinta pero no ha entrado bien y la moto ha quedado un poco  frenada. En ese momento se me ha escapado el grupo delantero. Luego ya ha sido imposible alcanzarlos, ya que ellos iban a un ritmo de 58 y yo me quedé en un ritmo de 59. Otro factor importante es que yo me he quedado descolgada y sola, en cambio el grupito de delante podía jugar constantemente con los rebufos.

Ha sido un momento difícil, ya que empezaba la carrera con muchas expectativas y por un error te quedas sin opciones… Aún así, ¡estoy contenta! (entre risas)

Da la impresión que en las carreras de la Copa Honda CBR 300R, si no te metes en el primer grupo de buenas a primeras, luego es muy difícil poder alcanzarlos…

Sí, al haber tanta igualdad de moto, si no te metes en el primer grupo desde el principio, luego lo tienes muy complicado. Los rebufos son importantísimos, como también lo es tener un buen ritmo. Si te metes en un grupo de nueve, el primero y el noveno tienen que tener el mismo ritmo de carrera. Es un poco lo que me ha pasado en la segunda manga, por poquito que me he descuidado ya se me ha ido el grupo, y me ha tocado remar sola. Es difícil corregir los errores, ya que te penalizan mucho.

El año pasado competías con la Honda CBR 250R y este año con la Honda CBR 300R, ¿qué diferencias estás notando?

Pues la verdad es que me gusta mucho la Honda CBR 300R, es súper divertida y muy ágil, ¡me encanta! Tiene mucha más fuerza que la Honda CBR 250R.

Creo que el tema de los neumáticos también ha mejorado mucho gracias a los Pirelli, ya que te dejan inclinar y abrir más rápido y, quieras o no, esto te ayuda muchísimo a la hora de buscar tiempos más rápidos de los que hacíamos el año pasado con los otros neumáticos.

La moto en sí me encanta, es increíble. Con esta moto todo es posible, ¡incluso escaparme y quedar primera en alguna carrera! (entre risas)

Hasta el momento, ¿cuál ha sido tu mejor carrera?

Creo que mi mejor posición ha sido este fin de semana, porque salí tercera y en primera línea, y luego terminé sexta.

En las anteriores carreras ha habido un poco de todo. En la primera carrera de la temporada, celebrada en el circuito de Albacete, no tuve mucha suerte, a pesar de que competir bajo la lluvia fue una gran experiencia y me sirvió para aprender muchísimo.

En el Ricardo Tormo de Cheste salí cuarta y bien, y en Alcarràs no tuve unos buenos cronos, ya que no supimos sincronizarnos con el equipo, pero luego en la carrera la cosa fue mucho mejor.

¿Con qué edad empezaste a ir en moto?

Desde los ocho años que voy en moto, pero es que siempre he querido ir en moto. De pequeña, cuando me preguntaban si quería una muñeca o una moto, yo evidentemente elegía la moto (entre risas).

¿Y de dónde sale esta pasión por las motos y la velocidad?

Pues mis padres tenían moto cuando yo era muy pequeña. A menudo iban a hacer tandas de velocidad en circuitos “en plan dominguero” y yo también andaba por los circuitos con mi pequeña moto. Para mí todo esto era algo muy familiar. Incluso era capaz de dormirme con el ruido de las motos, imagínate…

¿Cuándo empezaste a competir en la Copa Honda y el Campeonato del Mediterráneo de Velocidad?

Empecé el año pasado con la Copa Honda CBR 250R, pero fue un año un poco difícil ya que me rompí la clavícula hasta en dos ocasiones. A pesar de todo, tengo muy buen recuerdo de la temporada pasada, ya que visité circuitos donde nunca antes había competido, como Calafat o Parcmotor Castellolí.

¿Tus circuitos favoritos?

Uf… Pregunta muy difícil de responder, ya que todos los circuitos en los que he estado me gustan mucho. Cheste, Alcarràs, Montmeló, Calafat, Parcmotor… Cada uno tiene sus virtudes.

¿Cómo te lo montas para viajar los fines de semana de carrera?

Al principio mis padres creían que podría tener algún problema con el colegio, ya que para asistir a las carreras (mayoritariamente en Catalunya, y yo siendo de Madrid) quizás me tendría que saltar algún día de clase, pero después de hablarlo con mi profesora no hubo ningún problema. Son muy pocos los días al año que no voy a clase, y a parte, suelo sacar muy buenas notas.

Por otra parte, para mis padres es un sacrificio ir las carreras, ya que tienen su trabajo en Madrid. Aprecio mucho todo lo que hacen por mí.

¿Cómo son los viajes con la familia y tu hermano Raúl?

¡Me encanta viajar! Solemos viajar los jueves por la noche, para así el viernes no estar muy cansados para los entrenos. Para venir al Parcmotor Castellolí hemos hecho seis horas y media de coche. Vinimos el jueves, dormimos, y luego el viernes a entrenar y a sacar desarrollos.

El hecho de vivir tan lejos de los circuitos catalanes, implica que no puedo entrenar nunca en los trazados donde luego me toca competir, así que es importante poder hacer los entrenos libres de los viernes.

El sábado corría también mi hermano Raúl en la Copa Rieju RS3. El panorama era un poco estresante, ya que mi padre cambiaba ruedas sin dar abasto. De la limpieza de la moto me encargo yo, me gusta tenerla siempre impoluta. Bueno, en resumen, un fin de semana intenso, con mucha actividad, y un poco de estrés. Eso sí, a pesar de los momentos de estrés lo pasamos genial. 

¿Cuáles son tus expectativas en lo que resta de año?

Este año he empezado muy bien y espero acabarlo mejor. Me siento muy a gusto con la moto y los compañeros. Estoy muy contenta con el Campeonato del Mediterráneo de Velocidad, con la Federació Catalana de Motociclisme y con Pirelli. ¡Un 10!

fuente http://www.fcm.cat/web/es/noticia/22884

XVII SUBIDA CIUDAD DE MONTORO. CAMPEONATO DE ANDALUCIA DE MONTAÑA.

El piloto Bailenense, Esteban Perea,  del equipo MT Racing participa este fin de semana en la XVII edición de la Subida Ciudad de Montoso, valedero para el campeonato andaluz de montaña con coeficiente cinco. La prueba será organizada por la Escudería de Montoso.

Perea participa en la categoría de los CM a los mandos del Silver Car del equipo MT Racing con el que compite esta temporada donde ha conseguido buenos resultados teniendo en cuenta el periodo de adaptación que requieren este tipo de vehiculo que equipa motor de motocicleta, chasis tubular y carrocería de fibra.

La nueva cita de esta temporada que Esteban Perea tiene después de su participación en la I Subida a Noalejo, puede ser la confirmación de la evolución del Bailenense que cada vez obtiene mejores resultados y se acopla mejor a la montura.

El trazado de la subida consta de una longitud de 2.200 Km. un desnivel de 100 metros y una pendiente media del 5%, de los que se podían denominar como rápidos y selectivos donde los pilotos deberán de emplearse a fondo y no perder la concentración.

Esteba Pera se muestra muy optimista y motivado ante la nueva cita con el andaluz de subidas de montaña y espera conseguir un buen resultado que le situé en el podium de su categoría y estar entre los mejores de la general.

“es una prueba que me trae muy buenos recuerdos y donde he participado varias veces a lo largo de mi carrera como piloto. El circuito me gusta por lo completo que es y lo exigente en el pilotaje. Acoplado cada vez mas y mejor al Silver Car de MY Racing, espero brindar al equipo, a los aficionados, familiares, patrocinadores  y a Bailen, un buen resultado que espero conseguir, brindando con todos lo que me apoyan y siguen mis participaciones en la competición”.

IFyCS

JAEN