¿Te pueden multar por circular con tu casco modular abierto?

Efectivamente, ir en moto con tu casco modular abierto puede acarrearte en una sanción económica y retirada de puntos en tu carnet si no cuenta con la homologación necesaria.

Una de las fortalezas de los cascos modulares es la de poder abatir la mentonera, lo que nos otorga un plus de comodidad y permite realizar tareas cotidianas sin tener que despojarnos este elemento de seguridad. El problema llega a la hora de circular con dicha mentonera levantada, y es que no todos los cascos modulares pueden hacerlo; depende de la homologación con la que cuenten.

En nuetra sección de reportajes tenemos con un extenso artículo donde hablamos de los cascos modulares, su homologación, ventajas, etcétera.

Allí encontrarás cómo leer la etiqueta de tu casco y saber para que uso ha sido homologado. Si dicha homologación no es preceptiva de poder usarse como un casco abierto/jet, esta acarrea la misma multa que si transitáramos sin él. En este caso la sanción rondaría los 200€ y la retirada de 3 puntos del carnet.

Desde Motofichas nos hemos puesto en contacto con la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil para que nos informaran, y esta ha sido la respuesta por parte de La Capitán Responsable de la OPC Rocío Alonso Domínguez:

“El Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación, el cual establece en su artículo 118 “Los conductores y pasajeros de motocicletas o motocicletas con sidecar, de vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, de ciclomotores y de vehículos especiales tipo quad, deberán utilizar 'adecuadamente' cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen tanto en vías urbanas como en interurbanas”.

El Reglamento CEPE/ONU nº 22R05 sobre prescripciones uniformes, relativas a la homologación de cascos de protección para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores, anejo al Acuerdo de Ginebra de 20 de Marzo de 1958, relativo a la adopción de condiciones uniformes de homologación y reconocimiento recíproco de homologación para equipos y piezas de vehículos de motor (BOE núm. 300 de 15 de diciembre de 1984).
 
La definición 'adecuadamente'  habrá de estar ligada a su homologación, con lo cual deberán tenerse en cuenta las instrucciones de uso dadas por el fabricante, ya que de esta manera queda garantizadoun uso del casco en las mismas condiciones con las que fue homologado.

Existen homologaciones denominadas Shell y Dot, únicamente válidas en Estados Unidos, siendo de aplicación en España las siguientes homologaciones europeas (4):
1 - “J” o “JET”. Casco homologado para la circulación (sin protección maxilar).
2 - “P” o integrales. Casco homologado para la circulación (con protección maxilar integral).
3 - Cascos modulares homologados para la circulación:
• “P” o integrales, con protección maxilar integral (siempre y cuando esté cerrada la mentonera).
• “N/P” (No protectivos, o sea, con protección maxilar NO integral). La mentonera deberá ir cerrada.
• “P/J”, casco con doble homologación, para la circulación con mentonera abierta o cerrada.

Así que ya sabes, si tu casco no cuenta con la preceptiva doble homologación ‘P/J’ no podrás circular con él con la mentonera abierta.

 fuentemotofichas.com

Eurotradis vuelve a subir al podium en el CEV.

El pasado fin de semana se celebraba la primera prueba del campeonato de España de velocidad en el trazado de Albacete. En esta primera prueba el equipo estrenaba la nueva TPR Moto4 en competición oficial y lo haría por todo lo alto, siendo una de las motos mas destacadas durante todo el fin de semana llegando a lograr la vuelta rápida. El piloto Jose Antonio Rueda logró la pole, siendo el mas rapido durante los cronometramos, pero el domingo tuvo que remontar bastantes posiciones durante la carrera debido a que un problema mecánico durante la vuelta de formación que le obligo a salir desde la última posición de parrilla.

El equipo vuelve a repetir en la categoría de Pre-Moto3 una temporada mas. Esta vez a lomos de una RMU 250cc se encontraba Angelo Paolo Franco, que empezó el fin de semana de menos a mas, llegando a rodar en tiempos muy buenos durante la carrera, pero una caída mientras remontaba posiciones le obligaba a abandonar la carrera.

Y como última participación en el Campeonato de España de Velocidad, el equipo participó en la categoria de Moto3 Sport Produccion. En este caso el encargado de pilotar esta máquina sería Francisco Gómez Requena que se estrenaría en esta categoría logrando la segunda posición en carrera y el mejor tiempo de los sport produccion durante el sábado en la clasificación.

Declaraciones de nuestros pilotos

José Antonio Rueda Ruiz - #99 - Moto4

"Estoy contento por como ha ido todo el fin de semana, aunque en la carrera he tenido un poco de mala suerte, pero me quedo con que me he adaptado muy bien a la moto y al equipo y seguro que en Jérez podemos dar mas gas!"

Angelo Paolo Franco - #89 - Pre-Moto3

"Hemos estado trabajando durante todo el fin de semana en mi nueva moto y durante la carrera tuve sensaciones geniales que hacen ser optimista para la próxima carrera. Hayq ue seguir trabajando y los resultados llegarán."

Francisco Gómez - #9 - Moto3 SP

"Ha sido dificil conseguir este segundo puesto que hemos estado trabajando desde que llegamos el jueves al circuito. Hoy ha dado sus frutos todo el trabajo y estoy muy contento con ello."

De Eurotradis Racing Team

Primeros cronometrados del día , toda la esperiencia del maestro Morillas la comparte con los técnicos de nuestro equipo ,aprendiendo unos de otros para intentar hacer sobra a los grandes.

Azmer Design & Jacomoto Racing Team

Todas estas mejoras las podemos conseguir de una manera fácil, ya que el montaje del escape Scorpion se realiza casi sin esfuerzos. Los colectores se unen al silenciador mediante doble muelle, al más puro estilo de competición, pero lo mejor es que no necesita de una posterior reprogramación de la centralita gracias a que los técnicos de la marca diseñan cada uno de sus escapes pensando en lo mejor para la moto y para el motorista.Con la instalación del nuevo escape Scorpion para TMAX se consigue reducir el peso del conjunto en 2,6 kilos si optamos por la versión inox, una cifra que aumenta hasta los 3,3 kilos con el acabado titanio. En ambos casos, el incremento de la potencia es de 1,4 cv, aumentando los 44,85 cv medidos en el banco de potencia en la unidad con el equipo de serie hasta la cifra de 46,25 cv.

Sus seis caras planas del silenciador se rematan en una cola cónica realizada en material aeroespacial para optimizar al máximo las prestaciones, todo ello en un conjunto que está homologado para su uso en todo tipo de vías. El nuevo escape para Yamaha TMAX lo puedes encontrar en la página web de Vicma (www.vicma.es), junto con toda la gama de escapes de la firma británica. 

Características Scorpion TMAX 530:

Acabados en inox o titanio.
Fácil montaje.
Db Killer extraíble.
Aumento de la potencia en 1,4 cv.
No requiere reprogramación de centralita.
Reducción de peso: 2,6 kilos (inox), 3,3 kilos (titanio).
PVP (IVA incluido): 734,95 € (inox), 850,95 € (titanio).

Fuente: http://www.todocircuito.com/noticias/10932-nuevo-scorpion-serket-para-yamaha-tmax.html

Jesús Torres y Álvaro Ortega, pilotos de Jaén, presentes en el nacional de minivelocidad y Cuna de Campeones.

La temporada en el nacional tenía su inicio en el circuito gaditano de Conil de la Frontera. Con cinco categorías y 140 pilotos distribuidos en  sus grupos, entre los que se encontraban el piloto de los Villares, Jesús Torres que corría en la categoría MiniGP 110 y Álvaro Ortega, de la capital que lo hacia en PromoGP 140, estrenando nueva moto y patrocinio a cargo de Recuperaciones y Rescates Andaluces.

Jesús Torres subido a su moto MiniGP.

En esta primara cita, la climatología complico las mangas cronometradas a causa de la lluvia que cayo en el trazado, obligando a cerrar la pista y retrasando la carrera por falta de neumáticos de agua, obligando a los equipos a rodar con gomas Slick rallados.

Jesús Torres conseguía, a pesar de estos inconvenientes, colocarse en los cronos en el séptimo puesto de la parrilla compuesta por 41 pilotos que participan en la misma categoría que el piloto de los Villares, con un alto nivel y experiencia a los que se enfrento.

En la  vuelta de calentamiento de la primera carrera se bloquea el embrague de Torres, obligando al piloto a salir el último de la parrilla asumiendo riesgos con un pilotaje al límite al que acostumbra el joven piloto de minivelocidad. Con el cambio mas duro, debido a los problemas de embrague, Jesús Torres volvió a dar toda una lección de pilotaje y valor que le llevo a la onceaba plaza de la primera manga de carrera. En la segunda carrera, ya con los problemas mecánicos solucionados y realizar una gran salida, el piloto imprimió un ritmo increíble que le permitió rodar en puestos de cabeza logrando un séptimo puesto final y sexto en Cuna de Campeones. Un gran resultado global en el nacional y Cuna donde este rapidísimo piloto acumulo una experiencia vital para el resto de la temporada en ambos campeonatos a los que sumar el andaluz.

Álvaro Ortega, por su parte, participo en la categoría  PomoGP 140, donde debutaba con su nueva montura, no acompañando la suerte al piloto que  perdió la palanca del cambio y el posapie en la primera carrera y en la segunda le robaron los guantes, teniendo que correr con unos prestados mas pequeños e incómodos que no le dejaban accionar las manteas de freno y embrague, además de algún problema de frenos que también sufrió. Al final se clasificaría en décima y séptima posición respectivamente y el saldo agridulce de un resultado que debería de haber sido mejor. Álvaro Ortega acuso la falta de entrenamiento y la lesión que sufrió a primeros del año pasado y de la que se va recuperando lentamente.

Alvaro Ortega en la parrilla de la salida de PromoGP

La próxima cita será en el andaluz y el circuito del Templo del Motor donde acuden ambos pilotos y se suma  el benjamín del equipo Nano Calahorro con prácticamente el equipo del Jaén Competición al completo en la prueba del autonómico.

IFyCS

JAEN