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KTM  ha centrado la renovación de su modelo 690 Duke en cambios orientados a mejorar la experiencia de conducción, y para ello ha introducido cambios sobre todo a nivel mecánico, haciendo que su motor LC4 de 693 cc pase a ser de carrera corta. En consecuencia el diámetro de su pistón aumenta hasta los 105 mm, así como sus válvulas de admisión que pasan a ser de 42 mm, habiendo ganado 2 mm, por ello, la cámara de combustión también ha sido rediseñada por completo, mejorando su comportamiento y eficiencia.

Como resultado de aplicar estos cambios, los ingenieros de KTM  han logrado aumentar la potencia casi un 7% más para llegar a 73 CV a 8.600 rpm, y de igual formar incrementar el régimen de giro máximo en 500 rpm, llevando la aguja hasta las 9000 vueltas. Además para que estos cambios sean realmente efectivos se ha reprogramado su ECU, modificando el mapa de encendido para cada bujía, logrando aumentar en rango útil de revoluciones en casi 1000 rpm. Esto significa que su par motor se ha incrementado hasta los 74 Nm a 5.500 revoluciones, haciendo que la respuesta del motor a bajo y medio régimen sea aun más contundente.

Otro de los cambios más significativos a nivel mecánico es la introducción de un segundo eje de equilibrado cuyo objetivo es reducir más aún las vibraciones que transmiten siempre los motores monocilìndricos, y que podrás constatar nada más arrancar la moto. Las vibraciones desaparecen prácticamente en todo el rango de revoluciones, siendo levemente apreciables solo en la parte alta del cuenta.

El apartado electrónico es otro de los puntos donde llegan importantes cambios para la Duke 690, y es que KTM nos da la posibilidad de montar de manera opcional y por 299€ ( paquete que monta de serie la versión R) el sistema "Track Pack" por el cual podremos elegir mapa de motor entre Sport, Road y Rain, el ABS Supermoto, el cual libera a la rueda trasera de esta ayuda y reduce al mínimo su intrusión en la delantera, control de tracción, y MSR, el cual evita el bloqueo de la rueda trasera cuando se corta la aceleración o se deja caer el embrague al bajar la marcha. 

Otra de las novedades en la renovada Duke 690 es su nueva pantalla TFT a color la cual nos aporta de forma detallada todo tipo de información como la marcha engranada, niveles, y parciales, así como otro tipo de valores igual de comunes. Además como aspecto positivo de  este nuevo display digital es que cambia sus colores dependiendo de la luz ambiental para tener una lectura perfecta bien conduzcamos por el día o bien de noche o por túneles.

Más cambios que recibe el nuevo modelo, aparte de nuevas gráficas, es un nuevo asiento de dos piezas, con un mullido bastante correcto así como el diseño de la parte del piloto, la cual cuenta con rebajes laterales en la parte más adelantada para mover las piernas con mucha soltura en caso de una conducción más deportiva, pero con la mitrad trasera los suficientemente ancha para estar cómodos. Para el pasajero la comodidad también está presente ya que de igual forma el asiento es amplio y los estribos nos están demasiado elevados.

Para su parte ciclo seguimos hablando del mismo chasis multitubular que su predecesora, aunque en este nuevo modelo varía el avance en 4mm dejándolo ahora en 122,7 frente a los 118,7 mm anteriores, y ello gracias a una nueva tija de 28 mm.

Las suspensiones siguen inalteradas, montando una horquilla delantera WP de 43 mm con un recorrido de 135 y sin posibilidad de regulación, y un monoamortiguador también WP pero si regulable para la sección trasera. Ambas cuentan con una buena puesta a punto, absorbiendo bien las irregularidades del asfalto y rindiendo de forma óptima si nuestra conducción es deportiva.

El equipo de frenos los conforma un único disco delantero de 320 mm con pinza radial Brembo de 4 pistones, y otro único disco de 240 mm con pinza simple flotante Brembo en la parte trasera, ambos gestionados por el nuevo ABS 9M de Bosch y mostrándose eficaces en un uso normal.

Otro de los aspectos positivos con los que cuenta la nueva KTM 690 Duke es su consumo, puesto que durante nuestra semana de pruebas y mezclando una conducción más deportiva y por autopistas el consumo se mantuvo siempre cercano a los 5 litros cada 100 km, por lo que sumado a sus 14 litros de capacidad del depósito tenemos más de 250 km de autonomía.

En cuanto su comportamiento deja claro que es una moto que se defiende bien en cualquier terreno gracias a su peso pluma que no llega a los 150 kilos. En ciudad es una moto muy manejable, con un buen radio de giro y con una altura al suelo desde al asiento apta para la mayoría de alturas. Además su nuevo cambio y embrague hace que cambiar de marcha sea más preciso y suave.

Pese a que en vías rápidas es sin duda donde menos la vamos a disfrutar debido a su escasa protección aerodinámica, es una moto capaz de superar los 200 km/h con holgura y sin que ello suponga un excesivo aumento de la inestabilidad. Pero sin lugar a dudas, su territorio de acción más destacable son las carreteras reviradas. Aquí todos los cambios recibidos no han hecho otra cosa más que aumentar la diversión, es una moto sumamente ágil y ligera pero al mismo tiempo estable, y sobre todo muy precisa.

Fuente:http://www.todocircuito.com/reportajes/269-video-prueba-ktm-690-duke-2016:-diversion-a-la-austriaca.html

Honda sorprendió al mundo entero en el último EICMA de Milán presentando su MotoGP de calle: la nueva RC213V-S, un prototipo que la marca del ala dorada ultima y que montará un propulsor V4 de 1000 cc y cerca de 220 cv de potencia. 


























 

Fuente: http://www.todocircuito.com/fotos/749-wallpapers-fullhd-honda-rc213v-s-2015.html

El Salón Comercial de la Motocicleta se celebró del 11 al 13 de marzo en el pabellón de Cristal del recinto ferial Casa de Campo Más de 43.000 personas visitaron MotoMadrid 2016 La actividad comercial fue intensa a lo largo de los tres días y confirma el repunte de las ventas en todos los segmentos del sector de las dos ruedas La empresa madrileña Demonstener gana la primera edición del Concurso de Constructores de Motocicletas Madrid, 14 de marzo de 2016.- La quinta edición de MotoMadrid, Salón Comercial de la Motocicleta, que se celebró del 11 al 13 de marzo, en el pabellón de Cristal de la Casa de Campo recibió la visita de más de 43.000 aficionados al mundo de las dos ruedas, lo que confirma a este evento como la mayor cita expositiva de carácter comercial del sector en España. Más de 240 expositores y una treintena de marcas de motocicleta representadas participaron en esta edición, que registró una notable actividad comercial a lo largo de sus tres días de duración. Las empresas y profesionales presentes tuvieron la oportunidad de constatar la recuperación en las ventas, confirmando un alto porcentaje de ellos que sus propias expectativas comerciales se habían cumplido. En el marco del Salón se cerraron ventas desde las primeras horas de apertura y se establecieron contactos que podrán derivar en cierre de operaciones en las próximas semanas. Al éxito de público visitante se sumó, pues, un positivo balance de negocio. Según se desprende de la encuesta que realiza la organización del evento in situ, el 43 por ciento de los visitantes acuden a MotoMadrid por ocio y con interés en adquirir producto en exposición y valoran con una nota media de 8 el conjunto de la propuesta ferial (instalaciones, material expuesto y actividades). Sobre las cuestiones que mejoraría en futuras ediciones los visitantes han coincidido en señalar la demanda de más actividades vinculadas a la prueba de motocicletas, más aparcamiento exclusivo para motocicletas, mejores accesos y señalización hacia el recinto, servicios de hostelería en el interior del pabellón y más fluidez en las taquillas. En tan solo un lustro el Salón de la Moto de Madrid se ha consolidado como el espacio referente para proyectar el mundo del motociclismo en España, desde todas sus vertientes: comercial, profesional, deportiva, etc. MotoMadrid mostró las últimas novedades de marcas como Harley Davidson, Kawasaki, Yamaha, Honda, Suzuki, MV Agusta, Royal Enfield, Benelli, Triumph, Ducati, KTM, Guzzi, Indian, Victory, CF Moto, Mash, Polaris, Goes y Artic Cat entre otras; y contó con la participación de firmas de distribución, maquinaria de taller, accesorios, recambios, complementos, textil, editoriales, seguros, financieras, entidades deportivas, centros de formación y clubes de aficionados. Todos los segmentos del mundo de las dos ruedas estuvieron representados en esta quinta edición del Salón. MotoMadrid 2016 acogió la presentación de la Ducati Multistrada 1200 Enduro, una offroad para grandes viajes, y de la Yamaha XRS900, un tributo a las deportivas clásicas de la marca japonesa. A estas se sumaron, entre otras muchas, la presencia de la gama 2016 de las Harley Davidson Low Rider S, Fat Boy S y Slim S; la Yamaha MT03; las Kawasaki ZX10 R KRT y ZX10 R y, sobre todo, la ZX10 R Winter Test Edition; la rockera Moto Guzzi V9 Bobber y la MGX-21 "Flying Fortress" que por fin se produce en serie; la Honda CRF 1000L "Africa Twin"; la muy nueva Victory Octane; la MV Agusta 800 Brutale; el prototipo de la Suzuki GSX R1000 que se producirá en serie a finales de este año; y la nueva gama de scooters C de BMW. Los visitantes tuvieron la posibilidad de visionar dos motocicletas con mucha historia para el piloto mundialista Marc Márquez: la Suter con la que el de Cervera logró el título mundial en Moto2 en 2012 y la Honda con la que alcanzó el tercer puesto del mundial en 2015. En MotoMadrid 2016 también contamos con la Kawasaki ZX 10R con la que el británico Jonathan Rea conquistó el mundial de Superbike la pasada temporada, y con la exposición de prototipos de la Competición Internacional MotoStudents realizados íntegramente por estudiantes universitarios de la rama de ingeniería. En esta quinta edición recibimos la visita de los pilotos Alvaro Bautista (MotoGP), Alberto Prieto (Dakar), Sergio Sánchez (motocross) y Emilio Zamora (stunt) que mantuvieron encuentros con aficionados; y desarrollamos un amplio programa de actividades que incluía rutas externas de marcas (Harley Davidson, Victory, Indian, Moto Guzzi, BMW y Royal Enfield) exhibiciones de minimotos, trial, súper enduro y stunt; pistas de pruebas y conducción segura, conciertos de rock, concentraciones, sorteos, etc. Este año nos acompañó la Comisión Femenina de la RFME y la Cruz Roja Española, que impartió talleres de primeros auxilios y reanimación. Por segundo año consecutivo, el Salón contó con la celebración de una jornada profesional que se desarrolló el viernes, 11 de marzo, y que sirvió una vez más para favorecer la proyección de sinergias entre profesionales y empresas del sector de las dos ruedas. Concurso de Constructores de Motocicletas El Salón acogió la celebración de la primera edición del Concurso de Constructores de Motocicletas MotoMadrid 2016, una iniciativa que va más allá del tradicional Bike Show que el evento celebraba desde su creación en 2012. La puesta en marcha de esta iniciativa tenía como objetivo dar mayor visibilidad a los profesionales de las dos ruedas que desarrollan un minucioso trabajo en la personalización de motocicletas, afrontado acciones de ingeniería, diseño, creación y montaje de la moto. Una quincena de exclusivas propuestas participaron en este certamen, siendo el ganador absoluto Demonstener, empresa madrileña que compitió con la motocicleta del mismo nombre creada a partir de la derivación de una BMW D 1200 R. Sus peculiaridades, la mayor distancia entre ejes, el peso de 190 Kg., la elaborada suspensión y un ángulo de dirección de 22º, la hicieron merecedora del título de Mejor Constructor/Mejor Motocicleta MotoMadrid 2016, que conlleva una dotación económica de 3.000 euros. El Concurso establecía, además, dos premios para finalistas. El primero se lo llevó XTR Peppo con su Bol D´Or, una espectacular Ducati con motor de 900 SS´92 potenciado y bastidor derivado de una Pantah 600 del ´83. El primer finalista percibió un cheque para la adquisición de productos Continental por valor de 1.000 euros. El segundo finalista, premiado con una cazadora de cuero GPO valorada en 500 euros, fue para la empresa de Burgos No Stock Bikes con la motocicleta Herejía, una impresionante "radical" totalmente autoconstruida por José Luis Sánchez y propulsada por un motor de Suzuki Savage. MotoMadrid es una iniciativa ferial organizada por la empresas ERMEvents que contó, en esta edición, con la colaboración de la correduría de seguros Zalba Caldú, Freixenet y Alphera como financiera oficial. El Salón Comercial de la Motocicleta volverá a reencontrarse con los aficionados y los profesionales del sector del 24 al 26 de marzo de 2017. Más info en www.salonmotomadrid.com

Del 22 al 24 de enero se celebra en Verona la Motor Bike Expo, evento que ha aprovechado Ducati para promocionar tres customizaciones sobre la base de la nueva Scrambler Sixty2, por tres prestigiosos preparadores italianos. Una de las más llamativas y que guarda mejor el concepto Scrambler, es el modelo 'Artika, moto creada por el estudio de Darío López y que está inspirada en la Ducati Pantah Ice de finales de los 70.

Esta última se utilizó para participar en el Trofeo Hielo, una competición reservada exclusivamente a las Ducati Pantah, motivo por que la 'Artika' conserva el esquema de color de su homóloga de antaño. Dicho color es un amarillo fluorescente complementado con gráficas vintage con matices azules. Para el chasis y las llantas se ha empleado un color dorado que juega a la perfección con el color aluminio del resto de elementos como el escape, basculante y tapas del motor.

La mecánica, basada en la de la versión Icon, también recibe gran parte de la atención gracias a la inteligente combinación de la esencia de estilo clásico con el brillo del aluminio, y los gruesos neumáticos Pirelli con clavos de hielo convierten a la Ducati Scrambler Artika en una moto con una personalidad tan extrema como de carácter único.

Fuente: http://www.todocircuito.com/fotos/907-ducati-scrambler-artika-sixty2-por-dario-lopez.html

Desde Estados Unidos nos llega el último trabajo del diseñador y constructor Roland Sands, quien se adentra de nuevo en el mundo de las super deportivas de la mano de Ducati. Para esta ocasión repite modelo y se atreve a meterle mano al esquema de colores y por su puesto añadirle alguna chuchería más.

Sin duda este trabajo ha sido más escueto que su anterior creación, centrándose de forma directa en aplicar una nueva mano de pintura con acabado satinado brillante por todo el carenado y dejando el depósito de aluminio con aspecto pulido.

Para rematar dicho trabajo de pintura se han marcado líneas que siguen las formas de la moto de principio a fin, añadiendo un diseño futurista de líneas en tonos amarillos, naranjas y rojos sobre el colín, depósito y frontal, rematando el trabajo de diseño sobre la llanta trasera a la que se ha añadido el lema "Ride Fast Take Chances".

Respecto a mejoras de rendimiento la idea ha sido mejorar levemente una superbike ya de por sí difícil de mejorar, y para ello se ha añadido un nuevo filtro de aire de competición K&N, el escape de titanio de la 1199 Superleggera, y unas pinzas de de freno Brembo M50 monobloque.

Por último y también a modo de chucherías se han añadido nuevos elementos en fibra de carbono como los guardabarros, protectores de escape, protectores del basculante y paso de rueda, así como una nueva corona trasera de diseño y fabricación propia y unas nuevas estriberas Bonamici Racing.

Sin duda un trabajo de diseño muy bien acabado y de marcado estilo Roland Sands.

Fuente: http://www.todocircuito.com/fotos/916-ducati-panigale-1299s-kh9-by-roland-sands.html