Eficacia en todos los terrenos
Honda CRF 1000L Africa Twin.
La nueva Honda CRF1000L, más conocida como Africa Twin, estrena un motor inédito, bicilíndrico paralelo que lo encaja dentro de un chasis sencillo, robusto y ligero, y da forma a una de las motos más apasionantes que ha construido el gigante japonés en los últimos tiempos.
Con ella Honda quiere resucitar un mito, una moto que empezó su andadura en 1988 con una versión de 650cc y abandonó el mercado a finales de 2003 tras haber crecido hasta los 750cc. Una historia de 15 años de éxito comercial triunfando en todos los mercados del mundo. Sin olvidar que siempre ha estado avalada por sus numerosos triunfos deportivos, sobre todo en el Dakar y en la categoría Maratón para motos de serie.
Ahora, con el segmento de las trail -viajeras-aventureras en alza, y con las motos ganando ventas, Honda ha decidido que es el momento oportuno para su relanzamiento y lo han hecho sin escatimar medios ni tecnología.
El nuevo motor, de dos cilindros y 998cc, rinde 95 CV a 7.500 revoluciones.
“Desde el principio del diseño y desarrollo de nuestra nueva Africa Twin quisimos crear una auténtica motocicleta adventure a gran escala, que fuese igual de eficaz y divertida cruzando vastos continentes como en autopista o en uso diario”, señaló el señor Hasegawa, ingeniero líder del proyecto, durante la presentación internacional de la nueva Honda en Ciudad del Cabo (Sudáfrica). “El legado y las prestaciones del anterior modelo fueron nuestro punto de referencia, y después de muchos meses de trabajo de investigación, pruebas, desarrollo y conducción, la CRF1000L tiene la capacidad off-road que permite disfrutar por caminos de tierra, el confort de una tourer y la agilidad de una utilitaria. En otras palabras, un modelo auténticamente merecedor de heredar el legendario nombre de Africa Twin”.
Técnicamente es una moto absolutamente nueva, el motor es un bicilíndrico paralelo de 998cc, rinde 95 CV a 7.500 rpm y 98 Nm de par a 6.000 rpm. Tiene unas dimensiones exteriores muy compactas e internamente el calado del encendido es a 270 grados, igual que en el motor en V de la anterior Africa Twin 750, que le da una excelente tracción y añade una pegada consistente a altas revoluciones que antes no tenía.
El cambio se puede elegir normal de seis marchas o el DCT de doble embrague, que ha sufrido relevantes mejoras con tres modos más de utilización.
El bastidor es de acero con el basculante de aluminio, lleva suspensiones de largo recorrido (230 milímetros la delantera y 220 la trasera), llantas de radios de 21 y 18 pulgadas, respectivamente. Pesa en orden de marcha 228 kilos (y 208, en seco), a los que hay que añadir 4 kilos más con ABS y, si incorpora el sistema de cambio DCT, la cifra llega a 242 kilos.
Carretera, campo y pistas
Así estaba programada la prueba, un día rodando por las retorcidas carreteras del interior sudafricano y otro por los cientos de pistas de tierra y arena que la atraviesan.
Instrumentación digital.
En los 300 kilómetros, casi todos por carretera, lo primero que se aprecia es una postura de conducción muy confortable, el asiento se puede colocar en dos posiciones, a 870 milímetros o bajarlo 20. Su comportamiento es muy noble en todo momento, extremadamente manejable. El motor tiene una respuesta dulce, progresiva, pero también tiene carácter. Se mueve con rapidez entre virajes y con una pegada final que le permite superar claramente los 200 kilómetros/hora, siempre con un aplomo imperturbable. Su faceta turística la ha superado con buena nota, es cómoda, segura, fiable, no cansa y con unos consumos muy ajustados: apenas 5 litros a los 100, lo que le da una autonomía de casi 400 km.
Durante la jornada probamos las dos versiones, con cambio DTC y normal. El cambio de doble embrague tiene mucho sentido en carretera, ya que hace más fácil y relajada la conducción, y además ofrece un amplio abanico de posibilidades de utilización. También se puede usar de forma manual.
La segunda jornada de prueba constó de unos 100 kilómetros mucho más aventureros, por todo tipo de pistas, rápidas, con mucha arena, algo de barro, agua y con muchas piedras. Manejar máquinas de más de 200 kilos por campo no es tarea fácil. Esta nueva Africa Twin, calzada con neumáticos de tacos Continental y unas suspensiones muy eficientes, una elevada distancia libre al suelo y las bondades de chasis y motor, sorprende muy favorablemente. Dentro de su segmento de grandes trail de un litro de cilindrada, es la que mejores aptitudes demuestra fuera del asfalto.
De las dos versiones, con cambio normal y DCT, esta última estaría recomendada para pilotos con poca experiencia o habilidad normal. Para los aventureros está el cambio manual, que pesa 14 kilos menos que se notan. En cuanto a precios, la estándar vale 12.700 euros; 13.600, con ABS, y 14.720 euros, con ABS y cambio DCT.
Fuente: http://elpais.com/elpais/2016/01/11/motor/1452525614_909937.html
Kawasaki Z300
Junto con Ismael Bonilla y Manolo L. Villaseñor, entrevistamos en nuestros estudio a Iván Garrido, responsable de Villarace, el centro que hace de la moto una actividad extra escolar, en Villarejo de Salvanés, Comunidad de Madrid, que ha llegado a un acuerdo con FAU55, el equipo de competición de Héctor Faubel para dar continuidad a los posibles pilotos que salgan formados del propio Villarace.En la primera parte, analizamos con Manolo L. Villaseñor el rendimiento y la orientación de la Kawasaki Z 300, pensada, en principio para un público novel, que sin embargo da mucho más de sí.
A continuación entrevistamos a Juan De Orduña, responsable de la Escuela de conducción CSM, que, tras 6 años de mutua colaboración con el ayuntamiento de Madrid, empleando un recinto municipal para la impartición de sus cursos de conducción para motoristas, ha tenido que abandonarlo con la entrada de un nuevo gobierno en la casa consistorial de la capital.
Triumph Street Twin: estilo y carácter
Inspirada en las generaciones anteriores de la ya mítica Bonneville, la evolución de este modelo para convertirse en la nueva Street Twin se ha basado principalmente en el nuevo propulsor, en la diferente posición de conducción pero manteniendo la llamativa silueta clásica con detalles contemporáneos.
El novedoso motor bicilíndrico que lleva, con refrigeración líquida, de 900 centímetros cúbicos de cilindrada y una potencia de 55 caballos permite una conducción más sencilla y placentera, puesto que dispone de mejores bajos y un par mucho más amplio para facilitar una conducción, por ejemplo, en las atascadas ciudades. Este modelo inició su comercialización este mes y se venderá posteriormente con una unidad de potencia superior con 1.200 centímetros cúbicos.
Basada en la familia Bonneville
La Triumph permite una conducción cómoda y es muy manejable EM
Es muy similar a la familia Bonneville a pesar de contar con un nuevo chasis y suspensiones para optimizar y mejorar esta motocicleta. Con toda la mecánica al aire, como es habitual en este concepto, dispone de nuevos guardabarros, tanto en la rueda delantera como en la trasera y un asiento más mullido y confortable, con una toma de USB bajo el mismo y una posición de conducción más adelantada respecto a la Boneville normal.
Una vez puesta en marcha la nueva Street Twin lo primero que notamos es la facilidad y la comodidad en el manejo. Los kilómetros pasan sin que apenas lo notemos y la seguridad en la Street Twin es total.
Para conseguir este último punto el nuevo modelo del fabricante británico incorpora de serie el control de tracción y el sistema antibloqueo de frenos ABS. Eso sí, ambos son muy poco intrusivos. Todo ello plantea un precio que comienza en 8.800 euros, más 150 extras dependiendo del color elegido. Asimismo, se puede ampliar con las más de cien opciones de personalización que ofrece este fabricante.
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/02/08/56b87d8cca474120538b45cd.html