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Así como LEGO refleja a menudo con todo lujo de detalles los vehículos más apasionantes, de la realidad, y de la ficción, en ocasiones es el mundo LEGO el que acaba transformándose en piezas únicas en la vida real. Y así es como la línea LEGO Technic comercializó un kit de 603 piezas para crear una BMW R 1200 GS Adventure, y lo completó en un paquete dos en uno, con el cual también podíamos crear el Hover Ride Design Concept, una motocicleta voladora creada a partir de las mismas piezas utilizadas para construir esta BMW. De manera que ahora ha sido BMW quien ha querido llevar esa motocicleta voladora a la vida real. Y es sencillamente espectacular.

La moto voladora de BMW es un prototipo creado siguiendo el proceso inverso que llevó a LEGO a comercializar un kit doble de la BMW R 1200 GS Adventure

BMW reunió a su equipo de jóvenes promesas en Munich para diseñar, a partir de la BMW R 1200 GS Adventure, una réplica real del Hover Ride Design Concept. El proceso inverso al que ya vimos en LEGO con el kit de esta motocicleta.

Y el resultado es una pieza espectacular aunque, obviamente, no funcional. Un prototipo en el que se ha empleado el chasis y multitud de componentes de la R 1200 GS, a exccepción de sus ruedas y sus neumáticos, que han sido sustituidos por ficticios sistemas de propulsión.

Fuente diariomotor.com

Pagan más los jóvenes que los mayores y también se penaliza a los vehículos diésel.

El precio de las pólizas decreció un 0,6% durante 2016.

Los conductores españoles pagaron el año pasado menos que en 2015 por el seguro de su coche. Después de unos años de aumento, las pólizas decrecieron un 0,6% durante 2016, aunque hubo variaciones según los tipos de seguros de coche.

Este es el dato principal del Índice Rastreator.com de Precios del Seguro del Automóvil, que refleja un incremento en las primas medias de los seguros de coche a todo riesgo, tanto sin franquicia como con ella (un 4,9% y un 0,2%, respectivamente) y un descenso en los seguros a terceros básico (-2,9%) y ampliado (-1,2%).

Lo que resulta evidente también es que no todos los automovilistas pagan lo mismo: las compañías confían mucho más en los veteranos que en los jóvenes. Los conductores de más de 70 años pagaron 301 euros de media en 2016, frente a los 562 euros que tuvieron que asumir los jóvenes de entre 18 y 24 años.

Pero el estudio del comparador señala otras variables que influyen mucho en el precio de los seguros de coche, algunas de ellas sorprendentes. Por ejemplo, el gasto medio de los casados fue de 309 euros, frente a los 358 euros de los separados o los 351 de los solteros.

También hay notables diferencias entre lo que se paga por un coche nuevo (295 euros) y lo que cuesta asegurar uno de entre 15 y 20 años (348 euros). Asimismo, pagan más los diésel que los gasolina (un 6,6%, 312 euros frente a 332), los que duermen en la calle y los conductores más multados.

Sin embargo, lo que más influye en el precio de los seguros de coche es la experiencia de los conductores. Aquellos con un año o menos de carné pagaron una media de 618 euros, bastante más que los que tienen una antigüedad en el permiso de entre dos y cuatro años (488 euros). Los más beneficiados son los automovilistas con más de 15 años de conducción, con una media en 2016 de 307 euros.

LOS PERFILES DE CONDUCTOR

Este índice de precios de los seguros de coche tiene en cuenta también tres tipos de conductores, útiles para entender cómo varían los precios y para averiguar cuáles son las compañías más baratas.

• Perfil estándar: recoge a los conductores mayores de 24 años, con al menos dos años de antigüedad de carné y menos de dos siniestros culpables durante los últimos 24 meses. Pagaron en 2016 una media de 325 euros.
• Perfil novel: incluye edades comprendidas entre los 18 y 24 años o con menos de dos años de carné y menos de dos siniestros culpables en los últimos 24 meses. Prima media: 422 euros.
• Perfil siniestral: abarca al menos dos siniestros culpables en los últimos 24 meses. Prima media: 557 euros.

Para averiguar con un ejemplo práctico cuáles son las compañías con mejores precios para un coche nuevo (y de un modo bastante fiable), elegimos el modelo más vendido de 2016. Se trata del Citroën C4 y, dentro de este, la versión BlueHDi 100 Feel Edition, la más demandada por los conductores. Sobre el conductor (perfil estándar), detallamos las siguientes variables: casado, 30 años, más de 10 años de carné, uso particular diario, sin partes culpables los tres años anteriores y entre 10.000 y 12.000 kilómetros anuales.

SEGURO A TERCEROS*

1. Genesis. 165 € (descuento promocional incluido). Asistencia en viaje desde el kilómetro 0 y cobertura de accidentes para el conductor y los ocupantes (indemnización por fallecimiento o invalidez permanente, 30.000 euros). Hotel para familiar o acompañante: 61€ por persona y noche (cuatro noches por siniestro).
2. Regal. 166 €. Asistencia en viaje desde el km 0 y cobertura de accidentes para el conductor y los ocupantes (indemnización por fallecimiento o invalidez permanente, 30.000 euros). Hotel para familiar o acompañante: 61€ por persona y noche (cuatro noches por siniestro).
3. Direct Seguros. 172 €. Asistencia en viaje desde el kilómetro 0 y cobertura de accidentes solo para el conductor (indemnización por fallecimiento o invalidez permanente, 15.000 euros).
4. Axa. 180 €. Asistencia en viaje desde km 0 (indemnización de 60 € si la grúa tarda más de 60 minutos). Cobertura de accidentes solo para el conductor sin especificar indemnización.
5. Línea Directa. 189 €. Asistencia en viaje desde el km 0 y cobertura de accidentes para el conductor y ampliable a los ocupantes (sin especificar). Hotel para familiar o acompañante: hotel de hasta cuatro estrellas en caso de inmovilización por avería, accidente, robo o hurto y si la reparación no pudiera realizarse el mismo día. Máximo cuatro noches.
6. Reale Seguros. 204 €. Asistencia en viaje desde el km 0 y cobertura de accidente para el conductor (indemnizaciones opcionales de 6.000 €, 18.000 €, 30.000 € o 60.000 €). Hotel para familiar o acompañante: billete/100 € x 10 días (Europa y Carta Verde).
7. Lagun Aro. 234 €. Asistencia desde el km 0 (aplicable en España sin franquicia kilométrica con excepción del reembolso de gastos médicos. También se cubre en el extranjero –Europa y países ribereños del Mediterráneo). Cobertura de accidentes solo para el conductor (indemnización por fallecimiento o invalidez permanente, 10.000 euros).
8. Fenix Directo. 238 €. Asistencia en viaje desde el km 0 y cobertura de accidentes para el conductor (indemnización por fallecimiento, 15.000 euros; invalidez permanente, 9.000 euros).
9. Verti. 238 €. Asistencia en viaje desde el kilómetro 0 y cobertura de accidentes solo para el conductor (indemnización por fallecimiento o invalidez permanente, 30.000 euros).
10. Liberty Seguros. 264 €. Asistencia en viaje desde el km 0 y cobertura de accidentes para todos los ocupantes (según de las plazas declaradas). Indemnización por fallecimiento, invalidez permanente o incapacidad temporal, 30.000 euros. Hotel para familiar o acompañante: 61€ por persona y noche (cuatro noches por siniestro).

*Los precios varían, aunque mínimamente, en función del comparador que se utilice y de las promociones activadas por las compañías.

SEGURO A TODO RIESGO (SIN FRANQUICIA)*

1. Línea Directa. 507 €.
2. Direct Seguros. 567 €.
3. Axa. 594 €.
4. Verti. 598 €.
5. Reale Seguros. 673 €.
6. Genesis. 753 €.
7. Regal. 754 €.
8. Mutua Madrileña. 777 €.
9. Fenix Directo. 859 €.
10. Autopoliza.com (Plus Ultra Seguros). 1.688 €.

*Las coberturas de los seguros a todo riesgo son muchas como para relacionarlas todas. Entre unas y otras pólizas, hay diferencias en algunos detalles, como la cobertura o no del robo de llaves, la entrega o no de coche de cortesía, la indemnización por incapacidad temporal o los recursos de multas. En el caso de los seguros a todo riesgo, la mayoría de comparadores ofrecen listados mucho más escuetos que los que hacen referencia a los seguros a terceros.

Fuente: http://ow.ly/cNIY3095XU6

En unos 10 años, los interiores apenas tendrán mandos a la vista y gran parte de la luna delantera se aprovechará para proyectar información. Nada que ver con los salpicaderos de hace una década.

El salpicadero del futuro se parecerá mucho a este.

En la década de los años noventa y la primera de 2000, la cantidad de interruptores incluidos en el interior de los coches era un símbolo de calidad y sofisticación. Los puestos de conducción de los automóviles han cambiado su diseño radicalmente en los últimos 20 años, y para los diez siguientes se espera una nueva revolución. De los botones físicos a las pantallas táctiles, y el próximo paso, los hologramas en 3D. Esta es su historia.

PASADO

Relojes analógicos y botones físicos
Formas rectilíneas, relojes analógicos y una consola central con decenas de botones, uno por cada función disponible. Estos patrones de diseño se repetían en la mayoría de automóviles de los años noventa y se inspiraban en la industria aeronáutica, en el formato que presentaban las cabinas de los aviones.

En esa época, la cantidad de indicadores e interruptores era un símbolo de calidad y sofisticación técnica y, cuanto más exclusivo fuera el modelo, mayor número solía incluir.

El salpicadero de la imagen superior corresponde al Mercedes Clase S, que fue uno de los turismos más avanzados de entonces, se aplicó en el vehículo de 1991 a 1998 y tampoco presentaba grandes cambios frente al de la generación anterior, que databa de 1987.

El final de la década sí trajo nuevos elementos apreciables a primera vista, como la integración de pequeñas pantallas digitales entre los relojes analógicos (generalmente para mostrar la información del ordenador de viaje) y, ya en el nuevo milenio, empezaron a verse las primeras pantallas en el salpicadero, tanto escamoteables como fijas.

Los diseñadores comentan que, en ese momento, resultaba complicado integrarlas en el tablero, porque, literalmente, había que cortarlo y reubicar mandos para hacerles sitio. Hoy en día, en cambio, se tiene en cuenta la pantalla desde el principio al idear el interior.

Los paneles de mando de algunos Opel y Volvo fueron buenos ejemplos de las grandes acumulaciones de botones que se llegaron a alcanzar en las consolas, y que dificultaban su manejo, porque podían requerir apartar la vista de la carretera durante demasiado tiempo para accionar el interruptor deseado. Al concluir la década, tanto la pantalla de la instrumentación como la central habían ganado tamaño. En las imágenes de la galería se aprecia la evolución.

PRESENTE

Instrumentación digital y pantallas XXL
Cambio radical. El mismo Mercedes Clase S, 16 años después. Si el puesto de conducción del antiguo recordaba a la cabina de un avión, el del nuevo se acerca más a la imagen de las naves espaciales de las películas.

Los relojes analógicos han dejado paso a la instrumentación digital, y las pantallas centrales, que sirven como centro de control de las funciones de a bordo, han permitido eliminar la mayoría de teclas físicas, depurar los salpicaderos y ofrecer presentaciones más limpias. Ahora parece que el estatus del coche se mide por el tamaño de su display.

El despliegue se completa con formas más creativas y otra tendencia que puede apreciarse en casi cualquier modelo nuevo que sale: la iluminación a la carta. Y es que cada vez es más común que los coches permitan regular la intensidad de la luz ambiente y hasta elegir su color.

Pero no todo son parabienes, porque las pantallas digitales tienden a verse peor que los indicadores analógicos (les afectan más los reflejos, por ejemplo) y operaciones habituales como cambiar de emisora de radio pueden llegar a requerir tres o cuatro clics, provocando una desatención de la carretera todavía mayor a la de las agrupaciones de botones de la primera década de los años 2000.

Una paradoja, porque la mayoría de fabricantes esgrimían que al suprimir interruptores se reducían las fuentes de distracción del conductor.

Existe cierto consenso, eso sí, para mantener algunos botones vitales, a los que hay que poder acceder con rapidez, como los del cierre centralizado y en especial el warning, los cuatro intermitentes de emergencia.

• El conductor elige el cuadro que prefiera. 

Un reloj analógico ofrece información fija, pero un cuadro digital permite visualizar diferentes menús. Audi ha sido pionera en aplicar este tipo de instrumentación con varias pantallas, aunque cada vez más firmas se decantan por la solución. Se puede seleccionar una reproducción de los indicadores clásicos, un mapa de gran formato, la biblioteca de música o la agenda del teléfono. El conductor decide.

• El cambio ya no tiene palanca. Otro detalle que refleja cómo han evolucionado los interiores. Los pomos de las cajas de cambio automáticas han pasado a tener accionamiento electrónico, abandonando el físico, y desde entonces se ha ganado libertad de diseño. Jaguar se lleva el premio a la propuesta más original: un pomo del cambio circular, que emerge además de la consola al arrancar el vehículo.

• La mano como llave maestra. 

Dibujando con el dedo círculos en el aire se sube o baja el volumen, y ladeando la mano se coge o cuelga una llamada. El control gestual lo ha estrenado BMW (Serie 5 y 7), pero varias otras marcas (Lexus, VW…) ultiman asimismo su aplicación.

• Cámaras en vez de retrovisores. Las imágenes que captan los visores se proyectan en el espejo interior, que pasa a ser una pantalla de gran formato. Aporta mayor campo visual. Muchas firmas, como BMW, afinan la I+D del sistema.

FUTURO

Cristal informático y hologramas 3D
La gran revolución. En una década, las cabinas de los automóviles se parecerán poco a las actuales y apenas mantendrán el volante. Los habitáculos destacarán por su minimalismo, pero ahondarán en la digitalización y ofrecerán funciones casi de ciencia-ficción. Es lo que se desprende de los prototipos visionarios sobre los que trabajan los principales fabricantes.

Los sistemas HUD o de proyección de datos en el cristal (Head Up Display) no se limitarán a un área reducida en el campo visual del conductor, como sucede ahora, sino que terminarán ocupando gran parte de la luna delantera, que se convertirá así en una tableta gigante y se completará, además, con funciones de realidad aumentada.

La mayoría de superficies serán táctiles (como el lateral de la puerta, que suele albergar los mandos de los elevalunas eléctricos) y se podrán accionar también con control gestual. Y los pasajeros disfrutarán de hologramas 3D, que permitirán que los iconos y aplicaciones que hoy día están encerrados en las pantallas del vehículo cobren vida y puedan manipularse.

Cuando el piloto automático forme parte de la realidad cotidiana (2025 en adelante), la legislación debería permitir eliminar las conexiones mecánicas que actualmente son obligatorias (del pedal de freno a los discos, de la dirección a las ruedas) y, entonces, el volante podrá esconderse en el salpicadero cuando no se use o cambiar de lado si se viaja a un país en el que se circule por el carril contrario. Y al final, la realidad superará a la ficción.

• Volante retráctil. 

En 2020, el mercado ofrecerá ya varios modelos que dispongan de piloto automático para autopista. Y, algunos años después, debería aparecer el autoguiado completo, ese que convertirá al conductor en pasajero no solo en autopista, sino también en carretera y ciudad, escenarios de circulación más complejos. VW propone una solución curiosa para cuando el coche se conduzca solo: encastrar el volante en el salpicadero, de forma que se gane espacio y el conductor pueda relajarse. Se anuncia para 2025, que es la fecha en la que el fabricante lanzará su piloto automático integral.

Fuente: http://ow.ly/zoc13095XrK

José Vicente de los Mozos, designado por Carlos Ghosn, máximo responsable de la Alianza Renault Nissan, para negociar una solución para la factoría de Nissan en Ávila, se ha comprometido con los 489 empleados de esta instalación a mantenerles el empleo con independencia de la decisión que se tome sobre la factoría.

Se barajan tres posibilidades. Una es seguir fabricando el camión NT 400 más allá del ejercicio fiscal 2019/2020, cuando estaba previsto el fin de su producción, si el proyecto es económica y técnicamente viable. La segunda es reconvertir la fábrica para otros cometidos, como puede ser la producción de componentes para las marcas de la alianza. Finalmente, la tercera, que sería la más drástica pero también la que tiene menos posibilidades de ser adoptada, sería el cierre de las instalaciones, en cuyo caso todos los trabajadores serían recolocados entre el resto de plantas que la alianza tiene en España. Es decir, las otras plantas de Nissan en Barcelona y Corrales de Buelna (Cantabria), y las de Renault en Palencia, Valladolid y Sevilla.

José Vicente de los Mozos, designado por Ghosn, para negociar el futuro de Ávila E.M

Durante este tiempo, seguirán las negociaciones entre todas las partes, empezando por el encuentro de este jueves con los empleados en la factoría y al que ha acudido José Vicente de los Mozos, máximo responsable mundial de producción del Grupo Renault y miembro del consejo de dirección. En esta ocasión, ha estado acompañado por Paul Wilcox, presidente de Nissan Europa, Colin Lawther, responsable de manufacturas en Nissan Europa y Alan Johnson, vicepresidente responsable de Operaciones de Nissan España.

Asimismo, están previstas otras reuniones a lo largo de la jornada de hoy con el presidente de la Junta de Castilla y León, Jose Tomás Herrera, y con el ministro de Economía e Industria, Luis de Guindos.

Como se recordará, Nissan anunció hace unas semanas que cancelaba definitivamente la producción del camión NT 500 en Ávila ya que las condiciones del mercado no compensaban la inversión para adaptar sus motores a la norma Euro 6. Y también que reducía en más de un 40%, hasta unas 9.500 unidades, la producción anual del otro camión que montan, el NT 400 cuyo ciclo de vida debería finalizar a lo largo del año 2019. En relación con esto, se llegó al acuerdo de realizar hasta 35 días de paro técnico en la planta durante este año.

Fuente: http://ow.ly/4TNX3095W3C

Las inclemencias meteorológicas, los pájaros y árboles, además de los amigos de lo ajeno son los principales peligros a los que nos enfrentamos cuando decidimos o no tenemos más remedio que aparcar en la calle.

La resina, restos de ramas y hojas de las plantas son elementos que pueden ensuciar y dañar la carrocería, por lo que conviene evitar aparcar debajo de los árboles o, si no queda más remedio, retirar la suciedad lo antes posible para que no dañe la pintura.

También los pájaros hacen de las suyas, dejando en numerosas ocasiones sus «desagradables regalitos» en forma de excremento. Estas defecaciones contienen ácidos que dañan el barniz externo de la pintura de tu automóvil y, una vez que lo ha atravesado, el propio tono de color. Si se encera el coche, este estará más protegido, pero si el excremento no se retira rápido terminará por afectar a la pintura. Para limpiarlo lo mejor es utilizar algún producto lubricante.

El invierno, y el frío y la lluvia, pueden perjudicar de manera importante los líquidos del coche, como lubricantes, líquido de frenos y refrigerante.

También el frío y la humedad típicos del invierno pueden perjudicar el material del limpiaparabrisas y la batería del coche. Por lo tanto, siempre tendremos que revisar su estado de forma periódica para evitar que tengamos algún problema en la conducción.

Tras una intensa nevada, todos aquellos que dejan su coche a la intemperie se encontrarán con una buena capa de nieve en el techo que deberíamos quitar cuanto antes.

Igualmente, no podemos olvidarnos de los neumáticos, que se afectan mucho con las oscilaciones de temperatura que implica el invierno.

Por otra parte, el calor del verano también puede afectar a la pintura y los elementos de plástico del coche. Usar parasoles y fundas es recomendable para evitar esto.

Para evitar robos

Si no tenemos más remedio que aparcar en la calle, también es importante que tomemos precauciones para evitar robos en nuestro vehículo.

Desde el Blog de Catalana Occidente recomiendan evitar aparcar en lugares solitarios u oscuros y no dejar pertenencias en el interior es una recomendación básica para evitar los robos. Igualmente, podemos instalar un dispositivo antirrobo para disuadir a los posibles ladrones.

Fuente: http://ow.ly/oiC13095Vvh