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La última entrega del utilitario japonés quiere despuntar a base de diseño. Llegará en marzo desde 11.250 euros

La nueva generación gana enteros respecto a la previa.

El Nissan Micra parece que ha ido a uno de esos realitys de TV en los que se cambia la imagen de los concursantes. Y el resultado sorprende, como suele ser habitual en estos programas. Antes trataba de seducir al público femenino con formas suaves y redondeadas, ahora, en cambio, presenta un estilo más masculino, entre deportivo y tecnológico, que bebe de las fuentes de los cómics manga y que Koji Nagano, vicepresidente de diseño de Nissan Europa, define como “geometría emocional” (ver conversación abajo). A pesar de compartir estructura y mecánica con el Renault Clio, no recuerda en casi nada a su pariente francés y tiene personalidad propia.

Llegará a España en marzo con precios desde 13.500 euros (1.0 Visia), que se quedan en 11.250 al aplicar todos los descuentos y promociones disponibles: 500 de rebaja directa, 750 por entregar un coche usado y 1.000 por financiar la compra con la marca, 2.250 en total. El tope de gama, por su parte, cuesta 20.600 euros (1.5 dCi Tekna), que podrían bajar a 18.350.

La transformación estética se aprecia también en el interior, que cambia asimismo por completo. Gana empaque y sofisticación y resulta, por ejemplo, más vistoso que el del Clio y da también mayor impresión de calidad, situándose por encima de la media de los utilitarios. Al menos delante, porque atrás hay aspectos chocantes y difícilmente justificables: los paneles de puertas tienen una apariencia demasiado simple y económica, y las ventanillas solo pueden ser manuales, nunca eléctricas.

El conjunto, eso sí, se puede personalizar al gusto. Hay 10 colores diferentes para la carrocería, otros tres para el interior (inserciones en azul, rojo o naranja), adhesivos y bandas decorativas, llantas… que suman 125 combinaciones posibles.

Mide 3,99 metros de largo, por lo que es bastante más grande que el Micra actual, y ofrece también mayor espacio. Sus dimensiones y habitabilidad son muy similares a las del Renault, y lo postulan como un modelo amplio para su tamaño. Los tiradores de las puertas traseras, camuflados en el pilar posterior, son de los pocos detalles que si recuerdan al utilitario galo. La cabina incluye cinco plazas y el maletero ofrece 300 litros y viene con rueda de recambio de emergencia.

En marcha, el Micra 2017 transmite sensaciones parecidas a las del Clio. Como éste, tiene un aplomo propio de coches más grandes, y es de esos utilitarios que cuidan el comportamiento, el disfrute al volante, como también hace un Ford Fiesta, por ejemplo. Está más orientado hacia el dinamismo que hacía el confort. Un Citroen C3, por contra, se inclina claramente más hacia la comodidad. Así, la propuesta de Nissan tiene una dirección precisa, no balancea en exceso y da confianza y seguridad, aunque la otra cara de la moneda son unas suspensiones algo firmes que filtran peor los baches. También podrían mejorar los frenos traseros, que son de tambor en lugar de disco.

Desde el lanzamiento se ofrecerán tres motores: 1.0 de 73 CV, y 0.9 turbo de gasolina y 1.5 dCi tubodiésel, ambos de 90 CV. Todos llevan cambio manual de cinco marchas y anuncian consumos oficiales muy bajos, como los 3,2 litros de media del diésel. Tras las pruebas, realizadas a velocidad normal por carreteras secundarias, el ordenador del coche marcó seis litros con el motor 0.9 turbo y 4,3 con el 1.5 dCi.

La oferta mecánica resulta algo escasa, aunque está previsto que salgan en 2018 motores más potentes y alguna variante con cambio automático.

El equipamiento se estructura a lo largo de cinco acabados, y presenta ciertas carencias. El Visia o de acceso (desde 11.250 euros, con descuentos) viene con sistemas de seguridad electrónica como la frenada de emergencia automática, pero no puede incluir aire acondicionado, por lo que obliga a subir a la siguiente terminación, la Visia+ (12.750 euros). Esta, por su parte, suma el aire y también incluye equipo de música. El Acenta (13.650) recoge llantas de aleación y sistema de conectividad Apple Car Play (en 2018, también Android Auto), y el N-Connecta (15.350), añade navegador y otros elementos como los sensores de lluvia y luces. Por último, el Tekna (16.650 euros) presenta ciertas sofisticaciones como la cámara con visión de 360 grados y un sistema de sonido de la marca BOSÉ que incluye un altavoz en el reposacabezas del conductor y que, según Nissan, aporta un sonido envolvente similar al de las salas de cine.

Conversando de diseño

En la presentación del Micra se ha tenido ocasión de hablar con Koji Nagano, el vicepresidente de diseño de Nissan Europa, que ha comentado su opinión sobre diversos aspectos de la estética del nuevo modelo y también del diseño en general. Cuando se le preguntó cómo definiría el estilo del Micra 2017, Nagano respondíó: “geometría emocional”. Y ante la cuestión de qué es más importante en la imagen de un automóvil, el ejecutivo sorprendió con su contestación: “La proporción es el 50% del diseño”.

Los modelos que más disfrutó al delinear fueron el “Infiniti FX, el primer Murano y el Silvia”, pero cuando se le pidió que comentará las marcas que, en su opinión, acertaban con el diseño y cuáles no, eludió educadamente la contestación. En un segundo intento, se le planteó que indicará qué utilitario sería el competidor más duro en cuanto a diseño para el nuevo Micra, y esta fue su respuesta: “Cada modelo busca transmitir emociones diferentes, se puede ver en los VW Polo y Ford Fiesta, por ejemplo”. Que cada uno interprete.

Fuente: http://ow.ly/cz93308g4Yw

Bajo el auspicio del Grupo Bergé, identifica y crea soluciones innovadoras dentro de esta área en constante evolución.

B4Motion quiere convertirse en una referencia internacional en el campo de la movilidad.

El pronóstico sobre una revolución de la movilidad personal en los próximos años es ya indiscutible. Condicionantes medioambientales, urbanísticos y económicos nos empujan a un inédito modo de entender la forma en la que nos desplazaremos, por lo que miles de empresas en todo el mundo se apoyan en las nuevas tecnologías para definir estos usos y costumbres que serán cotidianos quizá incluso antes que lo que podamos imaginar. En este apasionante escenario nace B4Motion, un laboratorio de ideas que pretende convertirse en una referencia internacional en el campo de la movilidad.

Estos emprendedores llevan trabajando más de dos años y su accionariado está participado mayoritariamente por el Grupo Bergé, un importante conglomerado empresarial español con intereses en los sectores de la automoción (importadores de marcas como Mitsubishi, Subaru o Infiniti), la logística, los servicios portuarios y los equipos industriales.

El desafío de B4Motion es ambicioso, puesto que pretende monitorizar empresas en todo el mundo para detectar aquellas capaces de poner en marcha las iniciativas con mayor potencial en materia de movilidad, para invertir o colaborar en ellas. En la actualidad controlan más de 900 y en los próximos 24 meses se implicarán en la actividad de algunas. Su segundo pilar es la puesta en marcha de proyectos propios que puedan cubrir servicios de características similares, recurriendo a inversión propia o de terceros interesados en los mismos.

Han decidido presentarse en el mercado tomándose el tiempo necesario para hacerlo como una realidad palpable, no una simple declaración de intenciones. Así, además de la prospección constante de oportunidades, en los 24 meses que ya han estado operando han invertido en Llollo, un servicio de aparcamiento de larga duración en estaciones de ferrocarril y aeropuertos, y han puesto en marcha Trive, una suerte de enorme concesionario online en el que los clientes pueden elegir su coche, solicitar una prueba, financiarlo y comprarlo, desde cualquier dispositivo con conexión a Internet y disfrutando de servicios tan avanzados como el asesoramiento profesional mediante videoconferencia o el descubrimiento del producto a través de la realidad virtual.

Según palabras de José Pacheco, uno de los creadores de 4BMotion, se trata tan sólo del germen de las iniciativas que piensan acometer en el panorama internacional (aunque centrados en una primera fase en España, Portugal y Latinoamérica) durante los próximos dos años, además de aspirar a convertirse en una pieza clave en la búsqueda de soluciones de movilidad y catalizadores del contacto entre empresas, innovadores y legisladores para avanzar en este apasionante contexto de cambio imparable.

Fuente: http://ow.ly/6auy308g4HG

aparcar a la primera, cómo dejar las ruedas siempre rectas, cómo calcular la distancia de seguridad… Habilidades de veterano para todos los conductores.

El coche da calambres al salir (y a veces al entrar), pero hay solución.

Hay pequeños trucos de conducción que aprendemos en la autoescuela, que nos enseñan nuestros padres o que nos aconsejan los cuñados, pero que se nos van olvidando poco a poco sin darnos cuenta. Aquí te los refrescamos para que te vuelvan a servir y digas: “¡Es verdad!, eso me lo decía mi profe de autoescuela”.

1. ¿Cómo saber si las ruedas están rectas?

Tanto para dar marcha atrás sin torcerse, como para dejar el coche aparcado, es importante dejar las ruedas del coche rectas. Lo mejor es girar el volante todo lo que dé para cualquiera de los dos lados y después girar vuelta y media hacia el otro lado. Así quedarán siempre rectas.

2. ¿Cómo evitar que el coche te dé calambre cuando sales?

El roce con el asiento es el culpable de que acumulemos electricidad estática mientras conducimos. Para descargarla sin que nos pegue un chispazo al tocar algo fuera del coche, debemos salir del mismo agarrando la parte metálica de la puerta para que haga masa y abandone nuestro cuerpo.

3. ¿Cuál es la mejor referencia para aparcar en línea?

Cada maestrillo tiene su librillo: unos nos han dicho que hay que situar el espejo retrovisor a la altura del espejo del coche aparcado delante del hueco, otros que lo que hay que alinear es la parte trasera y algunos que media ventanilla trasera nuestra con la parte trasera del otro coche. Todo esto es válido, pero lo importante es que el coche quede alineado dejando una distancia aproximada de 1 metro entre ambos vehículos para no rozarse durante la maniobra. Un truco es imaginar que hay alguien de pie entre los dos coches para calcular aproximadamente esa distancia.

4. ¿Cómo acercar el coche al bordillo en un aparcamiento?

Cuantas veces intentamos acercar lo máximo posible al bordillo el coche en un aparcamiento, pero por más que maniobramos no hacemos casi nada. Lo mejor es rectificar girando el volante siempre en sentido contrario a la dirección del bordillo. Así nos iremos acercando lo suficiente al bordillo y dejaremos el coche bien aparcado.

5. ¿Cómo girar en una esquina sin visibilidad?

Hay giros, sobre todo en calles muy estrechas, en los que la visibilidad es casi nula y ni siquiera puedes sacar un poco más el morro del coche para ver mejor porque no te ven y es peligroso. La solución está en buscar el reflejo de la calle perpendicular en la carrocería o en las ventanillas de los coches aparcados, así podremos ver si hay vía libre.

6. ¿Cómo saber si estamos en una calle de sentido único?

A veces vamos por una calle sin líneas en la calzada y no sabemos si es de sentido único o de doble sentido. Un buen truco es mirar hacia donde están aparcados los coches: si todos miran hacia el mismo lado es probable que sea de sentido único. Pero la prueba irrefutable es que las señales situadas en el lado izquierdo nos estén mirando. Además, si las líneas de detención en lugar de ocupar media calle la ocupan por entero, ya no habrá duda.

7. ¿Cómo desbloquear el freno de mano si está muy duro?

A veces vamos a quitar el freno de mano y parece que lo hubiera puesto Hulk de lo duro que está. Simplemente está demasiado tenso el cable. Para quitarlo, en lugar de dejarnos el dedo apretando el botón, bastará con levantar un poco la palanca y veremos como el botón cede un poco hacia dentro, entonces podremos apretarlo.

8. ¿Cómo calcular la distancia de seguridad rápidamente?

Para calcular si estamos muy pegados al vehículo de delante hay varias formas matemáticas, pero como hay momentos en que no estamos para multiplicaciones lo mejor es buscar una referencia por la que acabe de pasar el vehículo anterior (una señal, un árbol… ) y contar: “Un segundo, dos segundos”, diciendo todas las palabras. Si no nos da tiempo a pronunciarlas antes de llegar al mismo punto de referencia, es que estamos demasiado cerca. Para autopistas hay que añadir un conteo más: “Tres segundos”.

9. ¿Cómo saber dónde está la línea de detención?

A veces paramos demasiado lejos o sobrepasamos la línea de detención de un paso de cebra o de un stop. Un buen truco para no fallar es avanzar despacio y justo cuando dejamos de ver la línea de detención por encima del morro de coche será cuando paremos.

10. ¿Cómo saber a qué lado está el depósito de gasolina?

Los coches europeos lo llevan normalmente a la derecha, pero los japoneses y coreanos a la izquierda, por lo que a veces no sabes cómo situarte en la gasolinera (sobre todo si el coche es recién comprado). Muy sencillo: solo hay que mirar el icono del surtidor del salpicadero, la dirección de la manguera o bien una flecha indica a qué lado está la boca de llenado.

Fuente: http://ow.ly/miTo308g4yy

• El campeonato de la Cuna de Campeones participará en el FIM CEV, CEV y mundial de MotoGP
• Las nuevas categorías serán Cuna de Campeones PM4 y Moto5 que sustituyen a PreMoto4 y MaxiGP 220 XL

La Cuna de Campeones participará con sus categorías Cuna de Campeones PM4 y Moto5 en tres pruebas del FIM CEV, una o dos del CEV (falta confirmación de una de ellas) y otra del Mundial de MotoGP en Valencia, lo que conformará un total de 6 pruebas.

Las antiguas categorías PreMoto4 y MaxiGP 220 XL pasarán a llamarse “Cuna de Campeones PM4” y “Moto5” respectivamente. Uno de los cambios más significativos serán los CV, donde las moto5 tendrán 19 CV de potencia y las PM4 tendrán 27 CV. Estas categorías participarán de la mano en el FIM CEV en las pruebas de Albacete (28-29-30 abril), Valencia (7-8-9 julio) y Estoril (1-2-3 septiembre), en el CEV de Navarra (23-24-25 junio) y una segunda fecha por confirmar, así como en la última prueba de MotoGP en Valencia (10-11 noviembre).

El calendario queda así:

Albacete (FIM CEV): 28, 29 y 30 de abril

Navarra (CEV): 23, 24 y 25 de junio

Valencia (FIM CEV): 7, 8 y 9 de julio

Estoril (FIM CEV): 1, 2 y 3 de septiembre

Valencia (MotoGP): 10 y 11 de noviembre

Prueba por confirmar:

El número de plazas está limitado a 40 entre las dos categorías y en cada prueba de las cinco calendadas se realizarán dos carreras.

Las inscripciones al campeonato de la Cuna de Campeones siguen abiertas hasta el 31 de enero y se pueden realizar desde este enlace: http://www.circuitvalencia.com/inscripcion-cuna-campeones-2017/

Además, la Cuna de Campeones cambia el formato de premios y para el año que viene la única categoría que tendrá pruebas de selección será la de minimotos. Las demás categorías se premiarán según la clasificación de 2017. Se le otorgará una beca al primero y semibeca al segundo y tercero de cada categoría, así como un descuento del 15% del coste de la inscripción al cuarto y quinto.

Para más información podéis poneros en contacto a través del mail escuela.motos@circuitvalencia.com.

Presentamos la I Feria del Automóvil de Competición de la Comunidad de Madrid, una feria en la que queremos que todos aquellos deportistas, aficionados, empresas del sector y proveedores podéis exponer vuestros proyectos, equipos y productos antes de empezar la temporada. El día 26 de Febrero, domingo, en horario de 10:00 a 19:00 en el Recinto Ferial de Parla, queremos empezar a sentir el ambiente de las carreras.

La Federación Madrileña de Automovilismo realizará las verificaciones técnicas previas y emitirá el correspondiente Pasaporte Técnico para el regional madrileño a todas aquellas personas que lo soliciten por el formulario indicado, de forma completamente gratuita. Unas verificaciones antes de las primeras carreras, para conocer de primera mano las novedades normativas y asesorar a los interesados.

Además si eres poseedor de un coche de carreras o quieres saber en qué puedes competir de forma federada, podrás apuntarte y te asesoraremos sobre cualquier aspecto que necesites sabes: licencias, requisitos médicos, equipamiento de pilotos, coches, etc ,  en la disciplina en la que quieras empezar.

Si eres piloto, además de poder obtener de forma rápida el Pasaporte Técnico 2017, tendrás a tu disposición espacio para que montes tu asistencia y equipo, y poder realizar labores de promoción, presentación, atraer spónsors, presentación a medios, fotografía, merchandising, etc.

Y si eres una escudería o club de automovilismo, también te esperamos para daros a conocer como club y a vuestros eventos.

Si tienes una empresa dedicada a dar servicios en el mundo del automóvil de competición, también dispondrás de espacio en la feria para anunciarte y mostrar las novedades de 2017. Esperamos que tiendas de productos de competición, talleres, recambios, alquileres de vehículos, rotulación, servicios de prensa, agencias de fotografía, coaching, etc… relacionados con nuestro deporte acudáis a la feria. Y como antes, sin COSTE para vosotros; sólo os pedimos que hagáis un pequeño descuento de un 10% a todas aquellas personas que acudan a pasar las verificaciones previas e informarse de los campeonatos.

Y por último, pero no menos importante, si sois aficionados a las carreras, esperamos que sea la primera reunión con todos los implicados en el deporte del automóvil en la Comunidad de Madrid.

fuente fmdeautomovilismo.com