Tesla, bajo investigación federal sobre información privilegiada
La onda expansiva del accidente mortal del Model S de Tesla, que circulaba usando el 'piloto automático' en Florida, aún no se ha asentado. La revista Fortune hizo un artículo considerando que Tesla había esperado a desvelar el accidente hasta después de una venta de acciones, por parte de la empresa y el propio Elon Musk, por un valor de 2.000 millones de dólares.
La colisión con el tráiler de un camión, que acabó con la vida de Joshua Brown, ocurrió el 7 de mayo. La venta de acciones se produjo el 18 de mayo.
Si bien el fabricante de coches eléctricos afirmaba que esto no se trataba de 'información material' para los inversores, dado que la jornada bursátil tras conocerse el accidente se cerró con un saldo 2% positivo (tras una caída a primera hora), la revista económica cerraba su pieza afirmando que serían los tribunales quienes decidirían el valor material.
De hecho, la Securities Exchange Comission (SEC, el organismo gubernamental equiparable a la Comisión Nacional del Mercado de Valores) ha iniciado una investigación sobre la decisión de la empresa de no revelar el accidente inmediatamente, en vez de esperar a la venta.
Tesla afirma que comunicó el accidente a la NHTSA (el organismo regulador de la seguridad vial) el 16 de mayo, nueve días después de saberse el accidente y antes de que supieran que el piloto automático hubiera estado activo. De hecho, cuando enviaron a su propio investigador a Florida fue el día de la venta: el 18 de mayo.
El público general no supo nada al respecto hasta mes y medio después, con la entrada del blog de Tesla titulada 'Una pérdida trágica', a 30 de junio.
La NHTSA tiene competencias viales, no financieras. Así pues, es el objetivo de la SEC determinar si esta información era material o no. Bajo las leyes federales de EEUU, las empresas deben otorgar toda la información material -aquella que afecte sustancialmente al valor de la empresa- a todos los inversores al mismo tiempo.
Si bien la definición de 'material' es laxa e interpretable, parece que se reduce a determinar si el conocimiento del accidente mortal con el sistema Autopilot -siendo un reclamo de venta para los Model S y X- es valioso para los inversores.
Normalmente, son las propias empresas quienes definen qué se considera o no 'material'; y no es hasta que un tribunal, normalmente instado por un inversor decepcionado, falla al respecto que se determina su valor.
De momento, no ha habido denuncias por parte de inversores decepcionados, únicamente una investigación federal. El fabricante afirma que no han recibido ningún comunicado por parte de la SEC al respecto.
Mientras tanto, el Autopilot de Tesla seguirá llamándose 'beta' hasta que no haya recorrido 1.000 millones de millas. Según su manual de instrucciones, "está diseñado para el confort del conductor, y no exime de su responsabilidad".
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/07/12/5784b733e5fdea07288b4648.html
Renault juega al 'veo-veo' contigo
La publicidad vive inmersa en una frenética reinvención. Cada vez se tiende más hacia la personalización, una máxima que Renault se ha tomado al pie de la letra en su última campaña. El fabricante francés está probando en una rotonda londinense un sistema de vallas publicitarias que reconoce vehículos y muestra mensajes dirigidos a sus conductores.
Lo hace bajo la fórmula del clásico juego 'veo veo', al que tantas veces hemos jugado para hacer más amenos los trayectos. Utiliza la versión anglosajona 'I spy' aprovechando los semáforos en rojo. En el ejemplo que ha difundido el fabricante se puede ver a un Vauxhall (Opel) Astra gris parado al que va dirigido el siguiente mensaje: "Hola, a ti, el del compacto gris. Veo una cosita con mucho estilo que empieza por la Mmmmm". La referencia está clara, el nuevo Mégane, que constituye la columna vertebral de la gama de Renault.
¿Cómo funciona este sistema? Un conjunto de cámaras monitorea el tráfico y lee las matrículas de los coches que se paran en los semáforos. Es capaz de reconocer la marca, el modelo y el color de los coches. A partir de ahí se lanza el mensaje personalizado. Esta tecnología podría acarrear con la privacidad de datos, pero los responsables de esta tecnología indican que no se almacenan los datos personales de los usuarios. Está por ver si se respetan las cuestiones de privacidad y si las vallas no podrían provocar despistes a vehículos que transiten en otros sentidos.
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/07/12/5784bfc622601dbd388b4570.html
Audi Q2: las 6 ventajas de llegar primero
A la venta desde 25.950 euros en gasolina y 26.400 en diésel, las primeras unidades estarán disponibles en noviembre.
Audi es consciente de que el nuevo SUV canibalizará ventas a sus hermanos A1, A3 e incluso Q3.
El Audi Q2 ya se puede adquirir en España, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta noviembre. El primer SUV Premium en formato pequeño estará disponible con seis motores, tres de gasolina y tres turbodiésel, todos con potencias entre 116 y 190 CV, aunque el más potente de gasolina se retrasará hasta julio de 2017. Mide 4,19 metros de largo, se sitúa un escalón por debajo del Audi A3 en tamaño y tiene unos precios similares a los del A3 Sportback, la versión de cinco puertas del compacto alemán y su hermano mayor.
La oferta de SUV compactos es muy variada entre las marcas populares y tras el Nissan Juke, pionero de la categoría, se han ido sumando otros como los Renault Captur y Peugeot 2008, que dominan las ventas en España y Europa. Pero hasta ahora no había ninguna alternativa entre las marcas de prestigio. El único con un cierto toque de exclusividad es el veterano Mini Countryman, algo más pequeño, 4,09 metros, aunque su sustituto, que saldrá a final de año, crecerá en longitud.
El Q2 destaca por su imagen atractiva y elegante, que combina con una funcionalidad notable, porque tiene un interior muy bien aprovechado, sobre todo detrás, y un maletero sobresaliente para su tamaño, 410 litros. Además, está correctamente acabado, con detalles de diseño vanguardistas como el cuadro de instrumentos o un grafismo en el frontal del salpicadero que se ilumina de noche. Ofrece también un tacto de conducción y rodadura impecables, y tiene una gama de motores y cambios muy completa que incluye tres versiones con tracción 4×4. Así, se vende con tres bloques de gasolina: 1.0 TFSi de 116 CV, 1.4 TFSi de 140 CV y 2.0 TFSi de 190 CV. Y has tres turbodiésel: 1.6 TDi de 116 CV y 2.0 TDi de 150 y 190 CV. Todos se ofrecen con cambio manual de seis marchas y tracción delantera, salvo los dos de 190 CV, que vienen solo con el automático S-Tronic de siete y tracción Quattro. Además, los dos de 150 CV pueden llevar también el S-Tronic (2.270 euros) y el TDi está disponible asimismo con tracción integral (2.160 euros).
Estos son los principales puntos fuertes del Q2:
1. EL PRIMERO DE LA CLASE
No hay ningún SUV Premium de su tamaño, así que no tiene rival. Las propuestas de la competencia, los BMW Serie 1 (30.950), Mercedes GLA (31.900) o Range Evoque (35.100), le superan claramente en longitud y precio. Y solo el Mini Countryman (desde 24.900) puede ser una alternativa, pero está ya al final de su vida comercial.
2. IMAGEN SEDUCTORA
El diseño del Q2 entra por los ojos y le sitúa como uno de los coches pequeños más atractivos del mercado. A pesar de tratarse de un SUV, presenta una silueta más baja y afilada de lo habitual en estos modelos, pero no renuncia a un frontal potente, con toda la fuerza de la parrilla de Audi. Y aunque se identifica plenamente con el ADN estético de la marca de los aros, define una evolución clara, porque lleva todos los nervios mucho más marcados para resaltar su carácter, especialmente en el lateral. Además, aporta un detalle distintivo, porque el pilar trasero está cubierto con una plancha opaca de otro color que refuerza la imagen de robustez.
3. AMPLIO Y MUY BIEN APROVECHADO
Aunque mide cinco centímetros más que un A3 tres puertas y 12 menos que un A3 Sportback, tiene unas plazas traseras más habitables y aptas para adultos: ofrecen más espacio para las piernas que sus hermanos y hay suficiente altura para no tocar en el techo aunque se mida más de 1,80 metros. Además, cuenta con un maletero de 405 litros, solo 55 más pequeño que el del Audi Q3.
4. UN TACTO EXQUISITO Y SORPRENDENTE
De la misma manera que sucede con los nuevos Audi A4 y A5, el Q2 sorprende desde el primer instante por su tacto sedoso y exquisito. Todos los mandos, desde el volante al cambio o los pedales, son suaves y precisos, y los motores están también muy bien aislados. Pero impresiona en especial la rodadura, porque filtra todo con la sensación de consistencia y calidad que solo ofrecen otros coches más grandes.
5. MOTORES RÁPIDOS Y EFICIENTES
La gama de motores es muy completa y hasta las versiones básicas, como el pequeño 1.0 tricilíndrico de gasolina y 116 CV, responden con suficiente brío y no muestran las asperezas a bajo régimen de otras mecánicas. Y los TDi muestran también una insonorización muy elaborada que hace difícil distinguir que son diésel.
6. UN SOBREPRECIO ACEPTABLE PARA UN SUV
Los precios del Q2 están prácticamente calcados a los de su hermano el A3 Sportback a igualdad de motor. Pero el primero se deriva del A1, que cuesta unos 6.000 euros menos en versiones equivalentes, y esa cantidad refleja el sobreprecio a pagar por la carrocería SUV.
Fuente: http://motor.elpais.com/actualidad/audi-q2-las-6-ventajas-llegar-primero/
Pagan 83.000 euros por esta “chatarra”
- Se trata del Costin Nathan original que perteneció al propio piloto Roger Nathan, que lo vendió hace casi 50 años con el objetivo de conseguir dinero para las 24 Horas de Le Mans
Costin Nathan
A pesar de su aspecto de coche de desguace, este montón de “chatarra” corresponde a uno de los automóviles de carreras de los años sesenta más preciados por los coleccionistas. Se trata de un Costin Nathan que, tras pasar los últimos casi 50 años de su vida acumulando polvo en un garaje, ayer salió a subasta en Inglaterra. Concretamente, H&H Classics lo vendió al mejor postor por nada menos que 71.000 libras, que al cambio actual equivalen a unos 83.000 euros. Sin duda, es una cifra muy superior a la esperada, ya que la H&H calculada recoger un máximo de 35.000 euros.
¿Pero qué tiene este vehículo para que, en tan mal estado de conservación, alguien pague dicho dineral? Pues bien, este icono británico es una rareza de competición, diseñada por el legendario ingeniero Frank Costin con la ayuda del piloto y preparador Roger Nathan.
El coche de carreras montaba un chasis con la parte central hecha de contrachapado, mientras que los subchasis delanteros y traseros eran tubulares. Esto favorecía un peso pluma del conjunto, que podía estar propulsado por motores de hasta 350 caballos con todas garantías. De todos modos, el bloque que movía la unidad subastada provenía de un Hillman Imp y solo erogaba 100 CV (una cifra nada desdeñable si tenemos en cuenta que el coche pesaba unos 350 kilos).
Este Costin Nathan es el prototipo original que perteneció al propio Roger Nathan, quién lo vendió a G.M. Horsley en 1967 con el objetivo de conseguir dinero para correr en las 24 Horas de Le Mans. Sin duda, se trata de un diamante en bruto que cuando esté pulido se revalorizará. No queremos pensar por cuánto se podría vender una vez restaurado.
Alibaba presenta su primer coche
Alibaba es el mayor mercado electrónico de Oriente. Apodado el "Amazon" chino, esta empresa se ha posicionado como un referente mundial facturando miles de millones cada año.
Ahora, tras triunfar en el mercado electrónico, han dado el salto al mundo del motor presentando su primer vehículo: RX5, un coche con forma de todocamino que destaca sobretodo por su amplio contenido tecnológico.
Descrito por la propia compañía como un "vehículo inteligente producido en serie", será desarrollado en colaboración con SAIC, el mayor fabricante chino de automóviles.
El vehículo realmente no destaca por sus condiciones técnicas ni por sus acabados de lujo. Pero este SUV, más bien"utilitario deportivo" (como lo definen en Alibaba), está equipado con un sistema operativo construido especialmente para la industria del automóvil de la mano de YunOS, una división de Alibaba.
Con este sistema quieren mejorar la experiencia del consumidor gracias a un ambiente totalmente conectado con el que se puede acceder a todo tipo de servicios on-line que ofrece Alibaba, como que los conductores conozcan rutas alternas antes de quedar atrapados en los atascos de tráfico o como también un sistema de pagos conectado a Alibaba Pay, para que los conductores puedan repostar combustible y pagarlo sin tener que bajar del vehículo
A su vez, cada conductor contará con unas credenciales específicas totalmente personales para que el vehículo pueda recomendarle música, emisoras de radio e información en base a sus gustos personales. Así, en caso de cambiar de vehículo, bastará con introducir nuestro ID nuevamente para poder volver a tener acceso a nuestro historial e información.
Las primeras entregas de este vehículo, vendido únicamente por internet, comenzarán a finales de agosto por un precio que rondará los 20.400 euros.
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/07/11/5783d59ee5fdea2c298b45b0.html