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• El vehículo multiactividad (SUV) de gama alta Ford Edge ofrece niveles premium de comodidad, sofisticadas tecnologías de asistencia al conductor y dinámicas de conducción líderes en su segmento para un mayor número de usuarios en el segmento con mayores ventas de Europa.

 

Ford Edge marca nuevos estándares en su segmento en materia de espacio interior, cuenta con acabados en materiales de alta calidad y ofrece características que ofrecen confort y comodidad tales como los asientos delanteros refrigerados y calefactados y el techo panorámico.

Ford ha desarrollado el Edge para eliminar el estrés de conducir en la ciudad o el campo con sofisticadas tecnologías de estacionamiento que pueden localizar plazas de estacionamiento y maniobrar en ellas en modo manos libre; tecnología de Cámara de Visión Frontal que puede ver detrás de las esquinas allá donde los conductores no pueden, reduciendo el estrés y ayudando potencialmente a evitar colisiones; tecnología de Tracción Total Inteligente de serie que permite un mayor agarre en superficies resbaladizas. Poderosos y potentes motores diésel que consumen 5.8 l/100 km con emisiones de CO2 de 149 g/mm* y hasta 210 CV que hacen que ser propietario de un SUV de gran tamaño y gama alta sea más asequible que nunca. 

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Carrocerías de tres y cinco puertas en una gama que arranca en 15.045 euros.

La renovación del Ford Fiesta es total. / Ford

Ford ya está lista para la puesta al día de uno de los modelos más emblemáticos de su gama, el Ford Fiesta. Una nueva generación que viene a sustituir al modelo que se presentó en 2008 (actualizado un lustro después) y que promete ser más dinámico y tecnológico que nunca.

Disponible en carrocería de tres o cinco puertas y con motores de gasolina o diésel, la tarifa de versiones va desde los 15.045 hasta los 19.795 euros. Además, el próximo año la gama se ampliará con el Active, de planteamiento SUV, y el deportivo ST con 200 CV de potencia.

Todas las marcas generalistas compiten en el segmento B, así que la marca del óvalo tenía muy claro que debía realizar una propuesta solvente para triunfar ante rivales muy cualificados. Su diseño apuesta por la limpieza de líneas, con superficies despejadas en una carrocería de 4,04 metros de longitud (siete más que su predecesor).

El incremento en las dimensiones del Ford Fiesta se traduce en una mayor habitabilidad en las plazas traseras, en concreto 16 milímetros más de espacio para las piernas de sus ocupantes.

Ford ha decidido estructurar su oferta basándola en cuatro líneas de equipamiento bien definidas y diferentes: la básica Trend, la elegante Titanium, la deportiva ST-Line y la más lujosa Vignale. En cualquiera de ellas se denota una evolución en la calidad de los materiales y acabados, aunque el gran argumento que la marca esgrime para el nuevo Ford Fiesta es el de la tecnología.

Las ayudas al conductor alcanzan otro nivel con el recién llegado, recurriendo a dos cámaras, tres radares y doce sensores de ultrasonido capaces de monitorizar cuanto ocurre alrededor del vehículo en 360 grados y hasta a 130 metros de distancia.

Con ello, el Ford Fiesta ofrece soluciones propias de vehículos de categoría superior, que van desde una versión evolucionada del asistente de precolisión con detección de peatones al reconocimiento de señales de tráfico, pasando por la iluminación automática, el asistente de aparcamiento, la alerta de tráfico cruzado, el aviso de mantenimiento de carril o de colisión frontal…

Una quincena de tecnologías que se suman a las propias de la conectividad, con el ya conocido sistema de comunicación y entretenimiento SYNC 3, gestionado desde una pantalla táctil de 6,5 pulgadas de serie (que crece hasta las ocho en los equipamientos superiores).

La gama mecánica se estructura en torno a eficientes propulsores de gasolina y diésel. Entre los primeros figuran los EcoBoost 1.0 de tres cilindros con turbo y potencias de 100, 125 y 140 CV, además del 1.1 litros en variantes de 70 y 85 CV; para los incondicionales del diésel, la oferta de Ford se basa en el TDCi de 1,5 litros y rendimientos de 85 y 120 CV.

Cualquier motor se relaciona con un sistema de transmisión a las ruedas delanteras y cajas de cambios que, según versiones, pueden ser manuales de cinco o seis marchas, además de la opción de otra automática de seis relaciones, doble embrague y levas en el volante.

Otro aspecto en el que Ford pone el acento es el dinamismo. Se trata de una cualidad habitual en los modelos de la marca y que se ha reforzado en esta nueva generación del Fiesta. Una conducción divertida y ágil pero también segura, que permite disfrutar al volante sin renunciar por ello al confort propio de un coche utilitario. El chasis, las suspensiones, los frenos se han redefinido en múltiples detalles para alcanzar este objetivo.

Fuente: http://ow.ly/BrQU30dohTm

Empleará un motor 4.0 V8 biturbo y un año después de su lanzamiento se sumará una opción híbrida enchufable a la gama.

Se pondrá a la venta en el primer trimestre de 2018.

El Lamborghini Urus, el primer SUV de la historia del fabricante italiano, se pondrá a la venta en 2018 y poco a poco se van desvelando sus detalles. Stephano Domenicali, consejero delegado de la marca, ha revelado en una entrevista uno de los más buscados: su potencia. El motor 4.0 V8 biturbo entregará 650 CV.

Además, un año después de su lanzamiento (esperado para el primer cuatrimestre de 2018 en Europa y después del verano en América), se sumará a la gama una variante híbrida enchufable.

El todocamino supondrá un cambio importante para Lamborghini, ya no solo por dejar de producir deportivos en exclusiva, sino en su manera de trabajar. En 2016 la marca fabricó alrededor de 3.500 coches; en 2018 saldrán de la líneas de producción 1.000 unidades solo del Lamborghini Urus.

Está previsto que la cifra de producción del todocamino aumente a 3.500 en 2019. Por tanto, en apenas dos años, la firma duplicará su fabricación anual y la mitad de esta estará formada por el SUV.

Fuente: http://ow.ly/7gp430bRxRF

• La integración perfecta de Android supone un enorme potencial

Las nuevas funciones se muestran en la gran pantalla táctil del MMI (TobiasSagmeister / AUDI)

Audi está trabajando en una próxima generación de sistemas de infotainment con Android completamente integrado. El prototipo Audi Q8 sport concept equipa el sistema Android a bordo. Las nuevas funciones, incluidos los servicios en streaming de Spotify, Google Play Music y Google Assistant, se pueden ejecutar en la gran pantalla táctil del MMI que está ubicada en el centro del salpicadero.

La marca de los cuatro aros presenta este nuevo sistema operativo Android integrado en la conferencia de desarrolladores Google I/O, que empieza hoy día 17 de mayo y dura tres días. El evento, contará con unos 7.000 asistentes presenciales y varios millones de participantes de todo el mundo a través de internet, se celebra en la sede central de Google situada en Mountain View, California. Se considera como la mayor y más importante conferencia de desarrolladores en la industria del software de todo el mundo.

La información también se puede ver en el Audi virtual cockpit, justo enfrente del campo visual directo del conductor

En una de las exposiciones se muestra el sistema operativo Android como una solución completamente integrada para las aplicaciones de infotainment del vehículo, un sistema que está siendo desarrollado por la Android Open Source Community (Comunidad de Recursos Abierta Android) y sus millones de miembros.

La información también se puede ver en el Audi virtual cockpit, justo enfrente del campo visual directo del conductor. Esta es la primera vez que los nuevos servicios han sido completamente integrados en el sistema específico de infoentretenimiento de la marca Audi. Mientras que el mapa de navegación continúa utilizando la base de datos HERE de Audi, el conductor también puede elegir navegar con Google Maps. Un centro de mensajería para los mensajes y las llamadas entrantes completan los nuevos servicios en este concept-car.

El nuevo Audi Q8 Concept integra por primera vez los nuevos servicios en su sistema específico de infoentretenimiento (Audi)

La integración perfecta de Android supone un enorme potencial. Android es la plataforma móvil más popular del mundo, con más de 1.400 millones de usuarios activos en todo el planeta. La inmensa amplitud de conocimientos y creatividad de la comunidad abierta Android puede acelerar el desarrollo de nuevas aplicaciones.

A su vez, esas nuevas apps podrían integrarse en los vehículos como servicios conectados adicionales, si cumplen los requisitos de Google y Audi. La base para ello es la plataforma Android. Otras ventajas para los clientes, junto a los ciclos de actualización más cortos, son una variedad de servicios significativamente mayor, así como una amplia disponibilidad internacional.

Un centro de mensajería para los mensajes y las llamadas entrantes completan los nuevos servicios en este concept-car

Fuente: http://ow.ly/Uncq30bRt1K

El segundo todocamino de la marca: compacto de 4,38 metros de largo

Más pequeño que el Kodiaq llegará a España en verano

Skoda presenta el Karoq, su todocamino compacto con 4,38 metros de largo que llegará al mercado español tras el verano y a un precio más ajustado que su hermano, el Seat Ateca.

Skoda presenta su segundo todocamino, SUV o crossover. Es el Karoq, más pequeño que el Kodiaq, con sus 4,38 metros, 1,84 mm de ancho y 1,6 m. de alto, se encuadra en el segmento de los todocaminos compactos, donde luchará con Hyundai Tucson, Kia Sportage, Peugeot 3008 y, su hermanastro, el Seat Ateca.

El Karoq no sustituye al actual Yeti que es más pequeño (4,1 metros). Es cierto que el Yeti se deja de comercializar coincidiendo con la llegada del Karoq, pero Skoda tendrá un SUV más pequeño basado en la plataforma MQB A0 como en la que se basa el Seat Arona y con medidas similares al Yeti.

Si se mira al Karoq está claro que es un Skoda. Señas de identidad delanteras que ya anticipó el Kodiaq, faros FullLed delante y Led detrás con la característica forma de C de la marca y unas formas sencillas con voladizos cortos. Por supuesto incorpora luz diurna y antinieblas con función de iluminado en curva. Las llantas se pueden elegir entre 16 y 19 pulgadas.

Skoda explica que la distancia entre ejes del Karoq (2,63 metros) permite un viaje cómodo para los adultos que viajen detrás. Lo cierto es que en las plazas laterales dos adultos de 1,8 metros encuentran una postura confortable.

Flexibilidad

La marca checa se centra más en los datos de su maletero. Tiene 521 litros de capacidad y sus formas son regulares. El portón puede incorporar la opción de que se abra pasando el pie por debajo, si llevamos las manos ocupadas. Como opción también se puede adquirir Karoq con los tres asientos traseros independientes (sistema Varioflex), que se pueden quitar del todo para aumentar la capacidad del maletero hasta los 1.810 litros. Sin esta opción y sólo abatiendo los respaldos, el volumen máximo es de 1.630 litros.

Skoda dice que combinado el sistema opcional VarioFlex de los asientos traseros, la capacidad es variable y puede ir de los 479 a los 588 litros, ya que se puede ajustar y mover de forma independiente cada una de las tras butacas. Si los asientos delanteros no son deportivos, el del acompañante se abate para transportar objetos más alargados.

Velocímetro digital

En el puesto de conducción, lo más destacado es el virtual cockpit que el Karoq tiene el honor de estrenar en la marca Skoda. Ya lo incluyen modelos de Audi y de Volkswagen. A través de él, los instrumentos clásicos desaparecen y se convierten en una pantalla planta. En ella, a través de unos botones del volante, el conductor cambia la vista y elige si quiere ver los relojes tradicionales, si prefiere el navegador o información de entretenimiento.

El volante es calefactable al igual que los asientos delanteros. Skoda ofrece tres llaves personalizables. Estas al abrir el coche, éste se configura en función de los gustos: perfil de conducción, sistemas de asistencia, iluminación exterior e interior, el ajuste del asiento, el climatizador o el sistema de infoentretenimiento.

Motores

Ni hay versión híbrida enchufable ni variante impulsada a Gas Natural Comprimido, dos de las tecnologías elegidas por el grupo Volkswagen como transición entre el motor tradicional de combustión y la llegada del eléctrico. En este sentido Skoda es tradicional y hay un predominio del diésel (3 a 2) sobre la gasolina en el lanzamiento.

El Karoq llega con tres motores diésel, de sobra conocidos, el 1.6 de 115 caballos y los 2.0 TDI de 150 y 190 caballos, respectivamente. Este último se asocia siempre a la tracción integral 4x4 y al cambio automático DSG de siete velocidades; lo mismo que ocurre en el Seat Ateca. Los menos potentes se puede elegir entre el cambio manual de 6 velocidades y el DSG. De serie incorporan la tracción 4x2.

El motor 1.6 TDI se podrá adquirir con cambio manual o DSG pero no con tracción integral. El de 150 caballos podrá asociarse al cambio DSG y también a la tracción 4x4. Está previsto que este modelo cuente con una motorización más potente de gasolina de 190 caballos que podría denominarse RS, las siglas deportivas de la marca checa, aunque no hay fecha para su lanzamiento.

Los dos motores de gasolina son el 1.0 TSI de tres cilindros y 115 caballos, asociado a la caja manual o DSG y siempre en 4x2; y el 1.5 TSI de 150 caballos. Este se puede combinar con el cambio automático y también con la tracción integral.

Este último permite la desconexión de cilindros (sustituye al anterior 1.4 TSI ACT que monta el Skoda Octavia). El sistema desconecta el tercer y cuarto cilindro cuando el coche va a velocidad constante, por ejemplo, en autovía. Skoda dice que esto ahorra medio litro de combustible por cada 100 kilómetros. Actúa entre las 1.400 y las 4.000 revoluciones por minuto y en velocidades hasta 130 km/h.

Esta variante sería la paralela en Skoda del Seat Ateca FR.Por otro lado, al igual que ocurre con el Kodiaq, el Karoq también tendrá una versión Scout, más enfocada a los clientes que hacen más kilómetros fuera del asfalto.

El Karoq introduce el control dinámico del chasis por el que el conductor elige entre varios modos de conducción como el Normal, Sport, Eco, Individual y Snow (este último sólo en caso de incorporar la tracción 4x4).

Consumo y emisiones

En cuanto a los consumos, se sitúan entre los 4,4 y los 5,3 litros. Todos las mecánicas estarían exentas del pago del Impuesto de Matriculación al emitir menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro, salvo el TDI de 190 CV que expulsa 130 gramos de CO2.

Sorprende en este sentido que la motorización TDI de 150 caballos con el cambio manual emita 115 gramos de CO2, dados los problemas que su hermanastro tuvo con esta mecánica para bajar la cota de 120 gramos de CO2 al inicio de la comercialización del Seat Ateca.

Fuera del asfalto

La tracción 4x4 incorpora el modo off-road. Según Skoda con él activado el sistema de tracción permite un mayor deslizamiento y el bloque del diferencial electrónico reacciona de forma más rápida. También cuenta con asistente de pendientes y de descensos

Si se va a circular mucho por pistas y fuera del asfalto, Skoda ofrece un paquete opcional de carcasas para no dañar partes estructurales y mecánicas del vehículo.

Por otro lado el Karoq puede incorporar el control de velocidad de crucero adaptativo con radar, el sistema de mantenimiento de carril que corrige la trayectoria de forma leve por sí mismo, el asistente de choque frontal y frenada de emergencia y la protección predictiva de peatones, el sistema de reconocimiento de señales y el Driver Alert (detecta conductas anormales de la persona al volante), que ayudan en la comodidad y seguridad de la conducción.

Skoda Connect y control gestual

En función de los niveles de equipamiento del Karoq y de sus sistemas multimedia, el vehículo podrá tener control gestual y dos niveles de conectividad a través de Skoda Connect.

El control gestual permite en los acabados altos de la gama que a través de una cámara el coche reconozca e identifique unos movimientos definidos de la mano del conductor alrededor de la consola central. Así se podrá subir y bajar el volumen con el dedo o contestar las llamadas de teléfono sin apartar la vista de la carretera.

En cuanto al Skoda Connect se puede optar por dos categorías: servicios de infoentretenimiento online que ofrecen información o datos de navegación; o lo que la marca llama Care Connect, por el que se incorpora ya la llamada de emergencia, obligatorio desde septiembre de 2018 en Europa y que a través de una app en nuestro móvil permite acceder a servicios online de Skoda y configurar el coche desde el teléfono. El coche asimismo puede incorporar una tarjeta SIM para estar conectado y es compatible con AppleCar Auto, Android Auto y MirrorLink; e incluso permite la carga por inducción para ciertos móviles.

Comercialización

En España está previsto que Skoda comience a hacer pedidos en octubre para que los primeros clientes puedan tener el coche en su garaje antes de las uvas de Fin de Año. Será en el mes de octubre cuando se conozcan los precios de las variantes y de los niveles de equipamiento; además del coste de los packs de opcionales.

La única pista que dan los responsables de la marca checa es que los precios serán más ajustados que los del Seat Ateca.

Fuente:  http://ow.ly/7S2b30bRrMS