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Varios colores de carrocería, diversos diseños de llantas, múltiples tonalidades para las pinzas de freno a juego con el interior…

Con una producción de solo 500 unidades, va a ser complicado que coincidan entre ellas.

Hablar de un Ford GT ya tendría que significar por si mismo hacerlo de exclusividad. No obstante, el renacimiento del mito tendrá lugar en forma de únicamente 500 unidades, 250 producidas en 2016 y otras 250 en 2017.

A pesar de ello, la marca del óvalo entiende que cada uno de los 500 afortunados dueños, tras desembolsar una cuantiosa cantidad para hacerse con el deportivo (no hay cifra oficial, se habla de unos 300.000 euros), quiera darle un toque personal extra que haga que el suyo sea único, irrepetible.

Para ponérselo fácil, muchos elementos del nuevo Ford GT son personalizables. Así, la carrocería se puede elegir en ocho colores distintos, se puede optar entre siete tipos de líneas cruzándola o dejarla desnuda, hay disponibles cinco diseños diferentes de llantas y, tras ellas, un detalle de lo más llamativo.

Los frenos carbocerámicos, firmados por Brembo, de serie montan pinzas negras pero el cliente puede optar por otras plateadas, azules, naranjas o rojas. ¿Lo mejor? Que los acabados interiores pueden ir a juego, empleando el mismo tono en el salpicadero y en detalles de la tapicería.

Fuente: http://motor.elpais.com/supercoches/ford-gt-6000-combinaciones-unico/

No cabe la menor duda de que el segmento crossover tiene una gran importancia para Infiniti. No en vano, las ventas de estos vehículos suponen actualmente cerca del 63% de sus ventas totales a nivel mundial, y eso que su gama se ha enriquecido en los últimos años con la llegada de los nuevos Infiniti Q50 e Infiniti Q30.

Inspirado en este prototipo

Esta importancia de los crossover ha hecho que la firma nipona se haya puesto manos a la obra con el desarrollo de la próxima generación del Infiniti QX50, un vehículo que actualmente se encuentra a la venta desde 62.200 euros. Este nuevo Infiniti QX50 tomará el diseño del Infiniti QX Sport Inspiration, un prototipo que la firma nipona presentó en el pasado Salón de Beijing, por lo que su exterior no va a defraudar a nadie, siguiendo las llamativas líneas de diseño que caracterizan a las últimas criaturas de Infiniti.

Este concept presentado en Beijing será el punto de partida para desarrollar el nuevo Infiniti QX50, que lo veremos en París y llegará en 2017. Tomará la base de los actuales Mercedes GLC gracias a la colaboración de ambas marcas.

Es de suponer que su longitud no variará demasiado con el actual (recordemos que mide 4,65 metros de largo), pues este nuevo Infiniti QX50 llegará para plantar cara a vehículos como los Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Maserati Levante, Mercedes GLC, Porsche Macan... Y es que este segmento de crossover compactos premium últimamente está en clara expansión. No será mucho más largo que el actual para no entrar en batalla con su hermano mayor, el Infiniti QX70, que mide 4,87 metros de largo.

Tomará el Mercedes GLC como punto de partida

Precisamente hemos mencionado al Mercedes GLC porque es muy probable que Infiniti recurra a lo servicios de la firma de la estrella al igual que sucedió en el desarrollo de los Infiniti Q30 e Infiniti Q50, que en realidad son un Mercedes Clase A y un Mercedes Clase C respectivamente. No sería de extrañar que este nuevo Infiniti QX50 tomara prestada la plataforma del mencionado GLC, que le proporcionaría una gran distancia entre ejes para ofrecer un interior mucho más espacioso que el actual (tiene un maletero de sólo 340 litros de capacidad), además de permitirle ser más ligero que los 2.060 kilos que pesa un QX50 ahora.

El nuevo Infiniti QX50 será más atractivo, espacioso, futurista, tecnológico... En su interior contará con nuevas pantalla táctiles y será más amplio, sobre todo su maletero, ya que ahora se conforma con 340 litros de capacidad.

También brillará en tecnología y heredará los propulsores gasolina, diésel e híbrido que actualmente emplean los Mercedes GLC, siempre eso sí, junto a un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Fuente: http://www.motor16.com/noticias/infiniti-qx-50-una-nueva-generacion-en-camino/

La familia Mercedes-Benz no para de crecer, y el GLC Coupé es la nueva estrella del firmamento. El séptimo coupé del fabricante, basado en el GLC, crece en todos los sentidos respecto a este para conseguir un aspecto más imponente.

Es 76 milímetros más largo, 37 mm más bajo y 40 mm más ancho respecto a su hermano 'convencional', pero su aspecto imponente no solo viene dado por las medidas, sino por las modificaciones realizadas en toda su carrocería. En la parte delantera observamos una parrilla diferente, con una sola lama; lateralmente se aprecia claramente la caída de altura del techo en la parte trasera del vehículo, luciendo una silueta que enamora; y en la parte trasera percibimos aún más cambios: se nota la anchura superior al GLC, con un paragolpes musculoso con las salidas de escape integradas, los nuevos grupos ópticos -en línea con los del GLE Coupé- y la eliminación del limpia lunetas en el pequeño cristal trasero.

250, 220d y 250d a partir de septiembre

En cuanto a motorizaciones disponibles, el nuevo Mercedes-Benz GLC Coupé contará con tres bloques diferentes en el inicio de su llegada a nuestro país, que será en el mes de septiembre, aunque ya se aceptan pedidos en los concesionarios de nuestro país.

El GLC Coupé 250, con una potencia de 211 CV, será la única motorización gasolina disponible, siendo el motor de acceso a la gama en el lanzamiento con un precio de partida de 52.000 euros. Si optamos por el diésel, inicialmente tendremos dos opciones: el 220d con 170 CV por 52.500 euros o el 250d con 204 CVy un precio de 54.850 euros. En cualquiera de los tres casos, el equipamiento de serie es descomunal, con elementos como faros de tipo LED, sistema multimedia con el ya típico touch pad de Mercedes y pantalla a color de 7", portón trasero con accionamiento eléctrico, llantas de aleación de 18", sistema Collision Prevention Assist...

Y si el sistema de serie es descomunal, la lista de opciones es infinita: el comprador puede personalizar su vehículo con multitud de llantas de aleación, colores para la carrocería, tapicerías... así como incorporar mayor equipamiento, a destacar el head-up display y dos tipos de suspensiones diferentes a la que incorpora de serie, de las que más adelante hablaremos.

La gama se verá ampliada antes de que finalice el año con cuatro motorizaciones más. Dos de ellas son diésel: la más pequeña de la gama - el 200d con 136 CV- y la más potente - el 350d con 258 CV. Las otros dos serán las más especiales de la gama: el Mercedes-AMG GLC 43 Coupé, con su bloque gasolina de 367 CV de potencia, y el GLC 350e, un híbrido enchufable con una potencia de 320 CV.

Mercedes-Benz GLC Coupé 250 o 250d? A prueba

La marca de la estrella nos ha preparado una presentación muy especial, en la que tenemos oportunidad de recorrer parte de los Alpes italianos a bordo del nuevo GLC Coupé. Para la ocasión decidimos poner a prueba la única versión gasolina disponible en nuestro país (quitando el AMG, que llegará más tarde) y la versión diésel más racional.

En cualquiera de los dos casos, nuestras unidades de prueba incorporan cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC con levas en el volante, que verdaderamente funciona a las mil maravillas. Tiende a ir en velocidades altas para consumir menos combustible, pero en cuanto se pisa el acelerador baja de marchas rápidamente para entregar todo el potencial de la motorización que tengamos bajo el capó. El cambio es de serie en toda la gama del nuevo Mercedes-Benz GLC Coupé a excepción del 350e, que incorporará a su llegada un 7G-TRONIC.

Una de las diferencias técnicas con la que nos encontramos respecto al GLC convencional es en su dirección, que es más directa, algo que comprobamos por las reviradas carreteras de montaña a las que nos enfrentamos. La desmultiplicación del GLC Coupé es de 15,1:1 respecto a los 16,1:1 del GLC. Pero en su interior, poco o nada ha cambiado: asientos cómodos, cuadro de mandos muy visual y sencillo gracias al touch pad... nada que no sepamos. En cuanto a su habitabilidad, su caída del techo redunda en el espacio de las plazas traseras, aunque menos de lo esperado... y la visibilidad del espejo interior es deficiente debido al mismo motivo.

Quizá lo más destacable del nuevo GLC Coupé sean sus suspensiones. De serie cuenta con un tren de rodaje deportivo -que desgraciadamente no hemos podido probar-, y como opción podemos elegir la suspensión Dynamic Body Control o la suspensión Air Body Control.

La primera de ellas es una suspensión mecánica con amortiguación regulable, que la hemos probado a bordo del 250, -tiene un sobrecoste de 1.314 -; la segunda se trata de una suspensión neumática integral multicámara con amortiguación variable y regulación electrónica progresiva, que hemos 'catado' en el 250d (+ 2.653). Ambas se merecen un sobresaliente; mantienen las masas casi siempre en orden y el vehículo a su paso por curva no balancea en exceso teniendo en cuenta su peso y dimensiones. Gracias a los cinco programas de conducción disponibles probamos los diferentes reglajes y nos damos cuenta de que ninguno es ni muy blando ni muy duro. Con el modo Sport+ activo trazamos curvas rápidas y el coche se mantiene bastante firme en su trazada, pero aún así sigue absorbiendo las irregularidades de un terreno machacado por las condiciones climatológicas adversas. Quizá nos guste más el tren de rodaje Dynamic Body Control, puesto que en las frenadas bruscas el coche se mantiene bastante lineal, mientras que con el tren Air Body Control tiende a subvirar un poco.

En ambos casos contamos con tracción total 4MATIC, que será de serie también en toda la gama excepto en el 200d.

Del GLC Coupé 250d nos ha gustado mucho la suavidad de su motor. Su bloque de 211 CV de potencia es agradable al oído y bastante silencioso, y sus 350 Nm de par motor son más que suficientes para mover con soltura los 1.785 kg que pesa. El GLC Coupé 250d es más brioso en las aceleraciones gracias a su mayor par (500 Nm), y con sus 204 CV quizá sea la opción diésel más racional si queremos cargar su maletero de casi 500 litros, aunque como es evidente, el ruido percibido en el interior es superior al gasolina.

Al volante del Mercedes GLC Coupé 350-e

La marca de la estrella también nos ha dado la oportunidad de conducir unos pocos kilómetros de la versión híbrida enchufable que llegará más adelante y que aúna elementos de los ya conocidos Clase S y Clase C híbridos. Con una potencia conjunta de 320 CV promete una autonomía de 34 kilómetros en modo puramente eléctrico. Incorpora un motor gasolina dos litros de cuatro cilindros y 211 CV así como otro eléctrico de 85 CV de potencia, que conjuntamente ofrecen un brutal par motor de 560 Nm. El pequeño recorrido realizado, de unos 15 kilómetros, nos ha servido para probar su brutal aceleración y su baja rumorosidad en circulación con el modo eléctrico activado.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/07/08/577e682ce5fdeaf6628b46b7.html

Toda su estructura es de fibra de carbono, monta un motor V12 atmosférico y tiene una relación peso-potencia perfecta de 1 a1.

Los pocos detalles que se conocen apuntan a que puede ser un hiperdeportivo que marque época.

Desde hace meses se sabe que Aston Martin y la escudería Red Bull de Fórmula 1 trabajaban en un proyecto conjunto, un modelo que trasladase la tecnología de la competición a un deportivo homologado para circular por la carretera.

Tanto tiempo de colaboración ha dado por fin su fruto, el  superdeportivo AM-RB 001, una unidad de preserie (todavía faltan retoques para el modelo final de producción) de la que, además de su imagen, se conocen poquísimos detalles. Aunque los que ya han trascendido son muy suculentos.

Para dar una idea del calibre del proyecto, Adrian Newey, el mago de la ingeniería que diseñó los más laureados monoplazas de Red Bull F1, ha afirmado que será más rápido que un Fórmula 1 actual. Ahí es nada. Además, habrá una variante solo para uso en circuito que estará a la altura de un prototipo de la categoría LMP1 de LeMans.

¿Cómo consigue esas prestaciones? Para empezar, todo el chasis y la estructura están realizados en fibra de carbono, lo que ayuda a conseguir un peso realmente ligero. Se desconoce la fuerza que genera su motor V12 atmosférico, pero ya se ha afirmado que tendrá la suficiente para conseguir una relación peso-potencia de 1 a 1 (algo que hasta ahora solo ha conseguido el Koenigsegg One:1).

Además, su carga aerodinámica tendrá “unos niveles sin precedentes” y estará basada sobre todo en el flujo del aire en la parte inferior del vehículo, lo que le mantendrá pegado al suelo como ocurre en la F1. Este aspecto ha liberado en gran parte el diseño de la carrocería, realmente baja y de la que emergen como puntos altos los cuatro pasos de rueda y la cabina, que permite alojar a dos personas.

Todo esto parece indicar que es un vehículo perfecto para exprimir en trazados cerrados, pero desde ambas compañías se ha buscado la comodidad de uso en el día a día. De este apartado se encarga un sistema de suspensiones específico creado para la ocasión, del que aún no se han dado detalles.

Todavía está por confirmar su producción final, se estima que las entregas comenzaran en algún momento por determinar de 2018, pero se barajan unas cifras de entre 99 y 150 unidades del AM-RB 001, de las que 25 serán para uso exclusivo en circuito.

Fuente: http://motor.elpais.com/supercoches/am-rb-001-tecnologia-f1-red-bull-aston-martin-calle/

Ideado para aquellos que desean utilizar un deportivo tanto en circuito como en carretera abierta, la firma alemana ofrece desde hace poco el radical BMW M4 GTS, una criatura que en nuestro mercado tenía un precio de 166.900 euros, 74.800 euros más que un BMW M4 Coupé. Debemos hablar en pasado, porque las 700 unidades que los chicos de Múnich han fabricado de este deportivo ya tienen dueño, por lo que todo hace pensar en que el BMW M4 GTS se va a convertir en todo un objeto de culto y de colección con el paso de los años.

Mucha más potencia

Aquellos que no estén satisfechos con los 500 CV y 600 Nm que genera el motor 3.0 TwinPower Turbo de esta máquina, ahora pueden recurrir a los servicios de un especialista como es G-Power, quien ha pensado en el corazón de este deportivo, sin tener en cuenta que los clientes que recurrirán a él serán mínimos. No importa, ellos se han centrado en estos propietarios que demandan más potencial y para ellos ha ideado una nueva centralita electrónica, que junto a unos nuevos colectores sin catalizadores eleva la potencia hasta los 575 CV y 740 Nm. Esta modificación tiene un precio de 5.390 euros.

Aunque BMW sólo ha fabricado 700 ejemplares de su radical BMW M4 GTS, al menos cuatro unidades han sido retocadas por G-Power, quien eleva su potencia original hasta los 575 ó 615 CV. Eso depende de si desembolsamos 5.390 ó 10.330 euros.

No está nada mal y seguro que las prestaciones se mejoran drásticamente. Ahora bien, ¿para qué conformarte con 575 CV si puedes extraer hasta 615 CV al 3.0 TwinPower Turbo? Si quieres ir un paso más allá a todo lo anterior puedes sumar también dos nuevos turbocompresores que precisamente elevan la potencia hasta esos mencionados 615 CV, mientras que el par máximo sigue escalando, en este caso hasta los 760 Nm. G-Power también elimina el limitador de velocidad a 300 km/h y ahora este deportivo es capaz de llegar a los 320 km/h, mientras que si activamos la función "Launch Control" esta máquina ahora acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos, rebajando el tiempo original en dos décimas.

Un extra de 10.330 euros

Ahora bien, esos 115 CV adicionales nos van a salir por 10.330 euros, a los que no les vendría nada mal sumar otros 4.960 euros, que es el precio que G-Power pone a un completo sistema de escape fabricado en su totalidad en titanio.

Para rizar el rizo también nos ofrece nuevas llantas de aleación forjadas en 20 ó 21 pulgadas, aunque personalmente me quedaría con estas llantas de fibra de carbono originales que ofrece BMW como opción para estos radicales BMW M4 GTS.

Fuente: http://www.motor16.com/noticias/g-power-bmw-m4-gts-un-paso-mas-alla/