Peugeot Sport y Peugeot Citroën Racing Shop han realizado la entrega del primer Peugeot 308 Racing Cup para clientes. El destinatario ha sido el equipo alemán Autohaus Nett Motorsport.

Los encargos del modelo se abrieron el 30 de octubre de 2016, inmediatamente después de la cita del TCR Benelux en Mettet, Bélgica, donde el nuevo coche de Peugeot Sport hizo una demostración de su capacidad. Hasta la fecha, se han recibido cinco pedidos que aseguran un comienzo brillante de la trayectoria del Peugeot 308 Racing Cup.

La entrega del primer Peugeot 308 Racing Cup para clientes el pasado 8 de febrero da inicio a la etapa deportiva del programa. Además de ser la estrella de su propio campeonato monomarca en 2017, el Peugeot 308 Racing Cup será elegible para competir en una larga lista de campeonatos de turismos, una fórmula que está ganando popularidad alrededor del mundo.

El 308 Racing Cup presenta unas extraordinarias prestaciones por su precio, incluyendo un chasis excepcional, una aerodinámica cuidadosamente moldeada y grandes frenos, pero con unos gastos de mantenimiento más bajos que los del RCZ Racing Cup, su predecesor en el box de Peugeot Sport.

Principales características

•Peso: 1.100 kilos

•308 caballos de potencia

•Electrónica de competición

•Caja de cambios secuencial con seis velocidades, con paletas de cambio en el volante.

•Discos delanteros de freno ventilados (Ø378mmx32mm), con pinza de seis pistones.

•Discos traseros macizos (Ø290mmx12mm) con pinzas de un solo pistón.

Información de venta:

El precio, listo para competición y antes de impuestos, del Peugeot 308 Racing Cup es de 74.900€.

Para más información, contacte la Tienda de Competición de Peugeot Citroën en www.peugeotsport-store.com.

Fuente: http://ow.ly/wdyK308SQjg

La marca se inspira en el Yaris WRC para volver a la creación de modelos deportivos

Toyota ha anunciado la llegada de una versión deportiva del Yaris con la que la marca realizará su retorno al mercado de los coches de carácter deportivo después de casi una década de ausencia. Este Yaris Gazoo se basa en el Yaris WRC con el que competirá en el Campeonato Mundial de Rallyes a partir de la temporada 2017.

La empresa nipona promete que este Yaris tendrá más de 210 caballos de potencia, según asegura el medio británico Top Gear. El objetivo es el de pelear contra otros rivales de este segmento, entre los que se encuentran el Ford Fiesta ST, el Peugeot 208 GTI o el Mini John Cooper Works – como nota de interés, todos estos coches cuentan con una versión de rallyes, bien como World Rally Car o bien como R5 como es el caso del Peugeot.

Aunque se inspira en el Yaris WRC, se espera que sea un tracción delantera y que no tenga un paquete aerodinámico tan agresivo como la versión de competición. Lo que Toyota ha mostrado de momento son llantas de aleación, un spoiler trasero y una salida de escape central.

Se espera que revele todos los detalles sobre el Yaris Gazoo (nombre con el que se prevé que salga al merado) en el Salón de Ginebra durante el próximo mes de marzo. Sería el relevo del Yaris T-Sport de la primera generación del modelo, que contaba con un motor 1.5 capaz de rendir 105 caballos de potencia.

fuente revistascratch.com

Oreca desvela cada punto y coma del kit oficial que se homologará en julio de 2017

Oreca ha publicado un dossier en el que explica cada detalle del Kit R4, el cual será homologado el uno de julio para competir en campeonatos nacionales así como de talla internacional. Tanto el precio como sus prestaciones quedan bien explicadas en el documento del preparador francés, el cual ha recibido la bendición de la FIA como único proveedor oficial de este kit.

El kit contiene: el propulsor y todos sus componentes (incluyendo turbo, centralita, alternador, motor de arranque, bomba de la dirección asistida, volante motor y embrague), transmisión (con el eje, caja de cambios y diferencial trasero para convertirlo a tracción a las cuatro ruedas) y el sistema de suspensión tanto delantera como trasera. El tanque de gasolina, lo necesario para unir las suspensiones al chasis y todas las instrucciones de montaje y mantenimiento también están incluidas en el kit que proporciona Oreca.

El motor es un 1.6 Turbo de inyección directa de última generación que genera 263 caballos, con mapeado del motor desarrollado de manera específica para rallyes – como detalle, estas cifras se han calculado con gasolina de 98 octanos. El motor no difiere mucho de la versión de producción por lo que se reduce el coste de mantenimiento, entregándose el bloque de cilindros de aluminio con el turbo, la brida, el alternador y los sensores.

Llegados a este punto, se sobreentiende que este Kit R4 se aleja de los R4 vistos hasta ahora – incluyendo el Mitsubishi Mirage R4 construido por RMC Motorsport, el ejemplo más reciente en nuestro país. Aunque la idea de ser vehículos rápidos y de coste de mantenimiento menor que un R5 prevalece y puedan tener una apariencia similar, a nivel mecánico tienen una construcción que no tiene nada que ver.

La centralita Magneti Marelli es la misma que la de la mayoría de los R5, así como la caja de cambios y el diferencial trasero. El software ha sido desarrollado por Oreca para tener varios mapas, modo de enlace y de carrera, correcciones en tiempo real y estrategia alternativa en caso de que falle algún sensor.

El conjunto se ha construido para que sea un segundo por kilómetro más lento que un R5, siendo en efecto el puente entre los R3 con tracción delantera y 240 caballos y los R5 con tracción total y 280 caballos – el Kit R4 incluye sistema de tracción a las cuatro ruedas. Ahora bien, se trata también de que sea fiable y que muchas marcas se animen a realizar la conversión, dado que puede adaptarse a varias clases de coches. La carrocería, las protecciones, la zona del motor, las suspensiones y el habitáculo son de desarrollo libre para permitir que las marcas puedan aplicar su propia filosofía de diseño y construir un conjunto de acuerdo a una buena relación precio/calidad.

Los criterios que se han de seguir para que un coche pueda convertirse a R4 son simples: un importador, grupo o equipo privado puede escoger un modelo siempre y cuando se produzca en una cantidad mayor de 2.500 unidades a lo largo de un año natural. Esto es válido para todos los campeonatos regionales y nacionales que se rijan por la normativa FIA, siempre bajo el acuerdo de los organismos de cada país – es importante observar que la FIA contempla la posibilidad de abrir hueco para ellos en el Campeonato Mundial de Rallyes.

Ahora bien, ¿cómo se homologa cada coche? para ello, cada marca ha de contar con la ayuda de la federación deportiva de su país (si lo hiciera Seat sería con la RFEdA, si lo hiciera Renault, Peugeot, Citroën o DS sería junto a la FFSA y así de manera respectiva). La información técnica que pide la FIA incluye las dimensiones genéricas (Oreca incluye unos puntos y planos de referencia), el posicionamiento del kit dentro de la carrocería, las modificaciones realizadas para ajustar el kit, los elementos de seguridad y los de la carrocería.

Una vez se complete (la federación correspondiente y Oreca pueden exigir modificaciones si lo creen necesario) y sea validado, se envía para que lo apruebe la FIA a nivel nacional. Después hay que volver a contactar con la FIA para una petición de homologación de FIA R4 Internacional. Para ayudar con todo este proceso, Oreca va a incluir una guía de construcción que facilitará el trabajo de las compañías que quieran homologar sus coches con el kit.

El Kit R4 tendrá un precio de 108.000 euros tanto para asfalto como para tierra (aparte están los costes adicionales, como el propio transporte). La FIA realizará la homologación el día uno de julio y estará disponible a partir del mes de agosto, teniendo una homologación válida por un periodo de siete años prorrogable hasta los once años.

fuente revistascratch.com

Con el objetivo de concienciar a los pequeños sobre la seguridad en el tráfico

Luces, cámara y… ¡Educación Vial! Arranca una nueva edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes
Los colegios ganadores se repartirán más de 4 500 € en premios.
 Esta iniciativa, impulsada por el RACE y Goodyear, cuenta con el apoyo del Ministerio de Educación, la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de Seguridad Vial y la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas.
 Durante las pasadas ediciones, más de 1.500 niños participaron en los Premios, con 190 cortometrajes presentados en el portal www.premioseducacionvial.com.
Madrid, 8 de febrero de 2017. Ya está en marcha la V Edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial, organizados por el Real Automóvil Club de España (RACE) y Goodyear. Su objetivo: enseñar educación vial en los centros escolares con el fin de mejorar la seguridad de los niños en el tráfico, y conseguir futuros adultos más comprometidos con la Seguridad Vial.
Los participantes deberán desarrollar un cortometraje de entre 30 segundos y 1 minuto de duración, donde se presenten situaciones con las que pueden encontrarse de camino al colegio, y transmitan un mensaje claro y conciso sobre un comportamiento vial cívico y seguro, ya sea como peatones, ciclistas, pasajeros del transporte escolar, público, o del vehículo privado.
¿CÓMO PARTICIPAR?
Los colegios que quieran participar en esta quinta edición de cortometrajes deben subir sus vídeos a www.premioseducacionvial.com para que todos los internautas puedan verlos y votarlos. El día 16 de mayo de 2017 es la fecha límite, tanto para presentar vídeos como para votar. Entre los 20 cortometrajes más valorados por los internautas, el jurado de honor elegirá los tres vídeos ganadores.
El acto de entrega de los premios se celebrará en la sede de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas en Madrid en el mes de junio de 2017, con la presencia del jurado de honor. Los ganadores conocerán entonces los resultados finales: el primer premio tendrá una cuantía de 2.000 €; el segundo, de 1.500 €, y el tercero, de 1.000 €. Además se hará entrega de una videocámara a los alumnos vencedores. Los premios se destinarán a actividades de promoción de la educación y la Seguridad Vial.
Más información en www.premioseducacionvial.com

La DGT ha comunicado en una nota de prensa que a partir de ayer, todos los conductores que conduzcan fumando pueden ser sancionados con una cuantiosa multa y la retirada instantánea de 4 puntos.

Según el texto, esta acción vulnera los artículos 17 y 18 del Reglamento General de Circulación (RGC).
El artículo 17.1 dice que “los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos” y el 18.1, que “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos”. Según explica la DGT, aunque “fumar conduciendo” no esté tipificado, esta acción podría impedir la libertad de movimientos del conductor y este podría no estar en condiciones de controlar su vehículo, ya sea por un golpe de tos, el cual interrumpa prestar la atención necesaria para la conducción, o por otro tipo de movimientos necesarios en la acción de fumar, como puede ser sacudir la ceniza en su lugar designado. La DGT considera que estas acciones pueden restar atención a la conducción con el consiguiente peligro.

La cuantía de las sanción es de 4.000 euros y la retirada de 4 puntos del carné de conducir

“Es subjetivo, pero el guardia tiene derecho a decidir si un conductor lo hace de forma distraída o negligente”, explican fuentes de la DGT. De todas formas, en caso de que un agente ponga una multa “siempre tiene que determinar los hechos que motivan una sanción”.

El artículo 18 habla de objetos cuyo uso está prohibido expresamente como los auricurales, teléfonos móviles, dispositivos de detección de radares, etc, pero no menciona en ningún momento fumar conduciendo.

Otras infracciones al volante

Además, conducir vehículos que lleven instalados inhibidores de radar u otros dispositivos “encaminados a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico”, se considera una infracción muy grave, la cual se sanciona con 6.000 € y la pérdida de 6 puntos.

El taller que haya instalado cualquiera de estos dispositivos habrá cometido asimismo una infracción muy grave y podrá recibir una sanción con desde 3.000 hasta 20.000 €.

La conducción con tasas de alcohol superiores a las reglamentarias, será sancionada con una multa de 500 € y 6 puntos. Si el conductor ya ha sido sancionado en el año anterior por exceder la tasa de alcohol permitida o si circula con una tasa que supere el doble de la permitida la multa será de 1.000 € y 6 puntos.

Asimismo, la conducción con presencia de drogas en el organismo se sanciona con multas de 1.000 € y 6 puntos.

Y en caso de que los agentes no puedan identificar al conductor infractor, el importa de la sanción se graduará en función del tipo de infracción original. Si la infracción original es leve, sera el doble de la misma; si es grave o muy grave, el triple de la misma, y en ningun caso podrán beneficiarse de la reducción del 50%.

Infracciones que suponen pérdida de puntos

1. Conducir con exceso de alcohol (valores miligramo/litro aire espirado):
Superior a 0,50 mg/l (0,30 mg/l, profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años)
Superiores a 0,25 hasta 0,50 mg/l (0,15 hasta 0,30 mg/l profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años)
6 puntos
4 puntos
2. Conducir con presencia de drogas en el organismo. 6 puntos
3. Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detección de alcohol o de la presencia de drogas en el organismo. 6 puntos
4. Conducir de forma temeraria, en sentido contrario o participar en carreras ilegales. 6 puntos
5. Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares o cinemómetros u otros mecanismos encaminados a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico. 6 puntos
6. Exceder en más del 50% los tiempos de conducción minorara en más del 50% los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre transporte terrestre. 6 puntos
7. Alterar el normal uso del tacógrafo o del limitador de velocidad. 6 puntos
8. Conducir sin la clase de permiso o la licencia necesarios. 4 puntos
9. No respetar la prioridad de paso las señales de stop y ceda el paso y los semáforos en rojo. 4 puntos
10. Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios, accidentes u obstaculizar la circulación. 4 puntos
11. Realizar adelantamientos indebidos. 4 puntos
12. Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas. 4 puntos
13. Efectuar un cambio de sentido en zonas prohibidas. 3 puntos
14. Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías. 4 puntos
15. No respetar las señales de los Agentes que regulan la circulación. 4 puntos
16. No respetar la distancia de seguridad. 4 puntos
17. Conducir utilizando manualmente el teléfono móvil, programando el navegador, usando auriculares u otros dispositivos que disminuyan la atención. 3 puntos
18. No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección. 3 puntos
19. Conducir con el permiso suspendido o teniendo prohibido el uso de ese vehículo. 4 puntos
20. Conducir vehículos utilizando mecanismos de detección de radares o cinemómetros. 3 puntos

http://bioguia.es