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El prototipo monta toda una serie de extras que estarán disponibles para el todocamino de siete plazas desde el momento en que se ponga a la venta.

La mayoría de los accesorios estarán disponibles para el modelo de producción.

Concebido como una creación exclusiva del mercado norteamericano (para el mercado europeo quedan el Touareg y el Tiguan Allspace), Volkswagen ha aprovechado el Salón de Chicago para presentar un prototipo especial de su SUV de siete plazas: el Atlas Weekend Edition.

Lo que la propia marca describe como una variante “dominguera” del modelo, presenta numerosos añadidos que aumentan la versatilidad del todocamino. Así, en los laterales incorpora estriberas, un accesorio imprescindible para montar bultos en las barras del techo, en las que se puede acoplar un soporte y el nuevo Urban Loader, una caja de transporte de 501 litros de capacidad.

Dado que está pensada para pisar el campo más de lo habitual, también incorpora alfombrillas de goma fáciles de lavar y un maletero con el suelo reforzado para transportar objetos pesados. Completan la dotación los deflectores de las ventanillas, las llantas Prisma de 18 pulgadas, la jaula de separación para la superficie de carga y los soportes para tabletas en los respaldos de los asientos.

El prototipo parte del acabado SEL Premium y utiliza un motor 3.6 VR6 de 276 CV combinado con una caja de cambios automática de ocho marchas y un sistema de tracción integral con selector de modo.

El Atlas Weekend Edition no se traducirá directamente en una versión del modelo, pero la mayoría de los accesorios que incorpora estarán disponibles para el SUV de siete plazas cuando se ponga a la venta.

Fuente: http://ow.ly/9lBq308STHv

No son cementerios de vehículos, sino Centros Autorizados de Tratamiento. Un lugar para encontrar, a buen precio, faros, parachoques, motores de arranque y otras piezas.

Los desguaces legales ya no son meros cementerios de automóviles.

Son una alternativa barata, totalmente legal e incluso ecológica a los concesionarios oficiales o a los talleres autorizados. Unas instalaciones en las que se pueden encontrar recambios en bune estado para el coche sin tener que gastar tanto dinero. Son los desguaces, cuya denominación oficial en España es la de Centros Autorizados de Tratamiento (CAT).

Porque más allá de triturar coches y convertirlos en chatarra, los desguaces funcionan como verdaderos hipermercados del automóvil. Espacios de reciclaje y recuperación, lugares para el contrapunto de la industria del motor: de entre los cadáveres de hierro, miles de piezas viven una segunda vida en otros vehículos.    

Antes de que un viejo coche quede reducido a un amasijo de hierros, los mecánicos desmontan y limpian las piezas que más tarde se pondrán a la venta. Y aquí es donde entra en juego el factor económico. ¿Cuánto dinero nos podemos ahorrar si decidimos adquirir un recambio en un desguace?

“Es un dato que difiere mucho de unas piezas a otras, pero podemos estar hablando de un 70% de media con respecto al precio del mismo recambio en material nuevo”, admite Rafael Pardo, director general de la Asociación Española de Desguazadores y Reciclaje del Automóvil (AEDRA).

Esta organización cuenta con aproximadamente 600 desguaces asociados en toda España, negocios profesionales que poco o nada tienen que ver con los antiguos cementerios de coches que hace décadas proliferaban por los extrarradios de las grandes ciudades.

Hoy los desguaces son instalaciones sometidas a estrictas normativas medioambientales y requisitos legales, donde se extraen y almacenan los recambios mecánicos y se descontaminan los vehículos antes de triturarlos en la prensa hidráulica.

Pese a los esfuerzos del sector, Pardo reconoce que existe un “alto grado de operadores piratas” que trabajan “sin control alguno”. Es decir, negocios ilegales –muchos surgidos durante la crisis– que no cumplen las normas y que se aprovechan de resquicios legales para ofrecer piezas usadas desde cauces ajenos a cualquier control de las autoridades.

Comprar una pieza en un desguace es un proceso sencillo, ya que se puede buscar por la referencia del fabricante o por la denominación comercial. No obstante, lo mejor es acudir con la ficha técnica del vehículo para facilitar la búsqueda exacta del recambio.

“Las piezas que se montan en los talleres procedentes de los desguaces tienen, en ocasiones, menor uso y menos kilómetros que el propio vehículo en el que se van a instalar, por lo que en cierto modo pueden llegar a rejuvenecer la edad del coche”, asegura Pardo.

¿Cuáles son los recambios más demandados en un desguace? Por un lado, los pequeños elementos de carrocería (faros, pilotos y piezas frontales); por otro, los componentes de electricidad (alternadores, motores de arranque…) y las piezas que constituyen los motores de combustión, como la válvula EGR.

<p class="wp-caption-text itemprop=" caption"="" style="text-align: justify;">Almacén en el desguace Auto-Recycling Teo Martín

Aquí es donde el ahorro puede ser mayor. Un motor de arranque Bosch para un Volkswagen Polo, por ejemplo, cuesta 160 euros. En un centro de tratamiento oficial se puede encontrar por 60 o 70 euros con una vida a sus espaldas de entre 12 y 14 años. “Trabajamos habitualmente con coches de esa antigüedad, pero las piezas están siempre comprobadas y el cliente tiene una garantía de hasta tres meses”, explica Orlando Amechazurra, de Auto-Recycling Teo Martín (San Martín de la Vega, Madrid).

Un alternador o un faro reciclados cuestan más o menos lo mismo (alrededor de 60 euros), la mitad que la tarifa oficial. “Hay quien dice que los encuentra, nuevos, por menos de 90 euros”, reconoce Amechazurra, pero matiza: “Son piezas de marcas blancas que se venden mucho por Internet y en algunas tiendas físicas, pero la calidad no es igual. Nosotros los llamamos recambios alternativos. De hecho, si nos encontramos con ellos en un coche que nos entra aquí, los desechamos. Solo recuperamos piezas originales”.

También hay recambios que no vale la pena adquirir en estas instalaciones, básicamente porque el ahorro es mínimo: es el caso de elementos de desgaste como pastillas de freno, discos, correas, manguitos, tubos…

En muchas ocasiones, recuerda Pardo, son los propios mecánicos de los talleres quienes proponen a los clientes reparar sus coches o motos con material reciclado. Aun así, para evitar sorpresas desagradables, el máximo responsable de AEDRA propone cinco consejos prácticos para comprar en un desguace con plenas garantías.

1. Comprar en Centros Autorizados de Tratamiento, buscar su autorización medioambiental y número de gestor de residuos. Esto nos dará la seguridad de no estar comprando a un pirata y de evitar estar implicado en casos de receptación de materiales robados
2. Pedir información por escrito de medios de pago, condiciones de venta y garantía.
3. No fiarse de las gangas y leer la letra pequeña.
4. Facilitar al CAT el mayor grado de detalle del recambio buscado. Cuando sea posible, es muy recomendable contar con la referencia de la pieza que se va a sustituir.
5. Exigir siempre factura. Solo el profesional puede expedirla y nos garantiza nuestros derechos como consumidor y usuario.

Fuente: http://ow.ly/IKpE308STrH

Pese a que todavía está en fase de desarrollo, Chevrolet ha sacado a la luz el primer boceto del que se pretende convertir en un terremoto dentro de los circuitos. Se trata del nuevo Chervrolet Camaro GT4. R, un superdeportivo que llegará para plantar cara a todos los modelos que se le pongan por delante.

Con un V8 y 460 caballos atmosféricos

De hecho, dentro de esta categoría los gallitos del corral son Ford, McLaren y Porsche pero el nuevo aspirante parece que no les va a poner las cosas fáciles. Para empezar, el nuevo Camaro monta un V8 de 6.2 litros atmosférico (el mismo que ya usa el Camaro SS 2016) que se complementa con una caja de cambios secuencial de seis velocidades Xtrac capaz de transmitir los 460 CV de potencia al tren trasero. Por si esto fuera poco, se ha añadido un diferencial de deslizamiento limitado trasero y un sistema de control de tracción totalmente ajustable para que no se descontrole.

Pero no serán las únicas novedades. Además de su completo sistema mecánico el nuevo Camaro sumará frenos Brembo y coilovers ajustables de toda una veterana en este sector, Öhlins. A nivel estético, el veremos un nuevo splitter delantero, faldones laterales más extensos y un alerón trasero más grande para mejorar su aerodinámica y devorar cada kilómetro que recorra sobre la pista. 

Los planes de Chevrolet son que el nuevo Camaro GT4.R compita tanto en Pirelli World Challenge como en el Continental Tire SportsCar Challenge organizado por la IMSA, los dos principales certámenes estadounidenses para vehículos GT4.

Fuente: http://ow.ly/R4Pv308SRvf

Prodrive, el preparador británico que ha trabajado con marcas tan ilustres como Subaru, Honda, Ferrari o Aston Martin, ha anunciado que está trabajando en el desarrollo de un nuevo Renault Mégane RX Supercar para la temporada 2018 del World Rallycross. Según los datos que nos han facilitado, este nuevo vehículo será construido desde cero y su presentación se espera que tenga lugar en Loheac, para septiembre de este mismo año.

Este proyecto contará con el apoyo técnico de Renault Sport aunque está previsto que compita bajo la estructura del esquiador reconvertido a piloto Guerlain Chicherit.  El francés ha comunicado que su intención es ponerlo a punto durante la segunda mitad de la temporada del Rallycross para aparecer en el programa completo del 2018.

Usará como base el Mégane RS de 4ª generación

Bajo las entrañas del Mégane RX Supercar encontraremos la base del Mégane RS de cuarta generación con un motor 2.0 turbo. Tanto su chasis como la mecánica será desarrollada desde cero por el preparador británico en su sede en Banbury, Reino Unido. La experiencia de Prodrive, que ya trabajó en el desarrollo del Mini JCW RX y ya ha construido diferentes propulsores destinados al mundo de la competición será la clave.

Este sería el aspecto del nuevo Mégane RX Supercar

El propio piloto ha confesado tras disputar algunas rondas del World Rallycross que todos sus esfuerzos se centrarán en el certamen con su nuevo equipo GCK: "Estoy muy feliz de estar trabajando con los chicos de Prodrive para construir lo que ha sido mi sueño desde hace un tiempo. Sé que con el equipo adecuado y el apoyo que tenemos, vamos a ser capaces de producir un coche que tenga un impacto real en el paddock. Confío totalmente en Prodrive a la hora de construir el mejor coche. Estoy emocionado de llevar mi marca y a mis socios a competir en el World RX en 2018".

Fuente: http://ow.ly/UaiO308SR7q

Arranque, dirección, trasmisión, escape y faros, son los principales factores a tener en cuenta antes de adquirir un vehículo de segunda mano

Cada vez son más personas las que recurren al mercado de ocasión a la hora de adquirir un vehículo. Conseguir un coche con mayores prestaciones o de un segmento superior por el mismo precio que costaría un vehículo nuevo, o acceder a un primer vehículo con el que dejar de ser «novato», son algunas de las razones del auge de los coches de ocasión, además de quienes recurren a los coches «mileuristas» como solución de movilidad en época de crisis.

El mercado del automóvil de segunda mano en España mueve tanto dinero como el de coches nuevos. Según el IEA, las ventas de automóviles usados en el mercado español aumentaron un 17,3% respecto a 2015 según el Instituto de Estudios de la Automoción (IEA).

Además, más de la mitad de las transacciones son entre particulares, lo que resta garantías. Por ello resulta clave identificar los coches con problemas y conocer el coste total de las reparaciones.

En este contexto, Endado.com, la plataforma online de venta de recambios de coches a particulares, nos ofrece una serie de recomendaciones. Ocho puntos a los que deberemos de prestar atención antes de comprar un coche usado.

1.Arranque: en los vehículos de gasolina, un mal arranque en frio puede deberse a un fallo del sistema de inyección o de regulación de la mezcla. En cambio, en los diésel, un mal arranque en frio puede indicar un fallo en el sistema de incandescencia o incluso en la inyección del motor, este último puede provocar averías de más de 1.000 euros.

Por ello se recomienda comprobar que el motor de arranque no haga ningún ruido tanto al iniciar como al soltar la llave, ya que esto podría descubrir daños incluso en el volante motor del vehículo.

También sugieren una vez llegado a la temperatura habitual de funcionamiento, probar si el motor arranca bien. En algunas ocasiones, debido a problemas con los sensores de cigüeñal o árbol de levas, pueden funcionar bien en frio, sin embargo puede fallar al arrancarlo en caliente.

2.Dirección: el sistema de dirección es un sistema crítico del vehículo. Para hacer las comprobaciones oportunas, lo primero es girar la dirección en todo su recorrido, permaneced atentos a cualquier ruido raro y comprobar que el volante gire fluidamente en todo su recorrido. En cuanto a la dureza, es probable que unas direcciones sean más duras que otras, no obstante se recomienda comprobar el estado fluido hidráulico de la dirección, uno de los «eternos olvidaos» en cuanto al mantenimiento del vehículo.

3.Suspensión: el sistema de suspensión también pertenece al grupo de «los eternos olvidados», según Endado.com. Es uno de los sistemas más importante en la conducción del vehículo (junto a la dirección y el frenado), además de ser el sistema que más rechazos produce en la ITV. Para comprobarlo hay que fijarse en las ruedas, que se desgasten bien por ambos lados, esto normalmente indica que el vehículo no tiene ningún fallo de suspensión.

También es recomendable hacer una prueba dinámica con ciertos cambios de dirección y pasando algunos baches para comprobar el comportamiento y la inexistencia de ruidos en ella. Tener especial cuidado con las versiones de turismos 4x4 y sistemas de suspensiones independientes, ya que duplican o triplican en ciertos casos las rotulas que lleva un vehículo convencional. Y si al girar hacia los dos lados suena un ruido puede haber un problema con un rodamiento.

4.Frenado: si el vehículo lleva ABS y ESP habría que comprobar que los testigos se encienden al poner el contacto y se apagan al poco de arrancar, esto nos indicará que el sistema funciona correctamente, un fallo en el grupo hidráulico del ABS pude costar hasta 3.000 euros en coches convencionales. También puede ocurrir al frenar que el pedal vibre, si esto ocurre, todo hace indicar que hay un disco del vehículo doblado

5.Neumáticos: son una de las partes más importantes del vehículo, ya que es el único elemento que está en contacto con la carretera. Endado.com recomienda comprobar el desgaste irregular, que estén en buen estado y que la medida sea la suya o una equivalente. Un neumático mal gastado puede indicar un problema mayor de suspensión.

6.Transmisión: es el sistema que transfiere la fuerza del motor a las ruedas. Por ello, se recomienda comprobar:

•Embrague: tacto de este, ruidos, así como recorrido del pedal.

•Cambio: comprobar que las marchas entren bien tanto en frio como en caliente y que ninguna rasque al cambiar.

•Transmisiones: si al acelerar y tomar una curva suena una vibración muy fuerte, nos indicará que está en mal estado.

7.Escape: el color del humo que sale por el tubo de escape implica diferentes problemas. Un humo azul indica consumo de aceite (motor desgastado y arreglo muy caro), si es blanco puede significar que falta carburante en la combustión o que hay condensación en el escape, sobre todo cuando está frio en invierno. Si el humo es negro, esto quiere decir que consume demasiado combustible. En cualquier caso, los arreglos son menos caros en estos dos últimos casos.

8.Faros: comprueba que todas las luces del coche funcionan (posición, largas, cortas, antiniebla, marcha atrás e intermitentes). Si no es así, puede existir un problema con una bombilla o un fusible pero también se pueda deber a un fallo en la centralita de luces. Si la intensidad no es constante, habrá que revisar el alternador o el cableado.

Fuente: http://ow.ly/PiSt308SQMI