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II Encuentro Nacional de Formula Student de la Universidad Europea,  un evento a nivel nacional en el que participan los equipos de FS españoles con el objetivo de promocionarse y dar a conocer esta comepetición más allá del mundo del motor.

SÁBADO 12 Nov

Ubicación:  

Universidad Europea de Madrid- Campus Villaviciosa de Odón- Auditorio edificio B 

(Calle Tajo s/n – Villaviciosa de Odón, Madrid)

10:00 h     Presentación del Evento y Revisión de la agenda.

10:15 h Conferencia STA 

11:00 h  Presentación de Equipos (10 min aprox/equipo)

12:00 h      Coffe Break

12:30 h     Conferencia de Jueces

Manuel Santaolalla - Director Airbus y Head de Business

Carlos Talayero -   Juez de Cost

Juez de Design

13:45 h      Scrutineering  por comisarios

El scrutineering se realizará en un área habilitada dentro del campus de la universidad.

14:30 h        Comida

16:00 h  Exhibición de los monoplazas. 

La exhibición y pruebas dinámicas  de los monoplazas se realizaran en un área habilitada dentro del campus de la universidad

La primera carrera para Jaime Cela, mientras que la segunda carrera se la llevaba Fernando Gonzalez

Jaime Cela y Fernando González se llevan las victorias de la cuarta y última prueba del Campeonato RACE de Turismos 2016. El Circuito del Jarama-RACE cerraba esta temporada con 21 inscritos, la igualdad de resultados estuvo presente durante los entrenamientos, mientras que las carreras fueron igualadas dejando bonitas luchas.

Durante los entrenamientos libres, Fernando González se llevaba la pole por tan solo 0.072 segundos, por delante de Francisco Peréz  y, a 0.518 segundos de Fernando, en tercera posición quedaba Enrique Hernando, los tres con los Peugeot 207 LW THF encuadrados en la clase 2. En cuarta posición, finalizaba Jaime Cela mientras que quinto, y primero de ST-2 iba a partir en las carreras Sergio López. El primer clasificado en la clase ST-1 fue Cristian Sosa a bordo de un Honda Civic 1.6.

La primera carrera iba a estar marcada por la salida de pista en Monza de Fernando González en la primera vuelta , que le obligaba a remontar poco a poco posiciones hasta acabar en 13º posición. La victoria en esta carrera iba a ser para Jaime Cela, que mantenía a raya a Francisco Pérez tras librar una bonita lucha y pasar por meta a tan solo 0.255 segundos por delante. En tercera posición, y tras cometer un trompo en la bajada de Bugatti durante la primera vuelta finalizaba Enrique Hernando. En carta posición, y primero de la categoría ST-2 finalizaría el junior Sergio López, mientras que por detrás de él finalizaba el ganador en la categoría ST-1, Cristian Sosa.

La segunda carrera iba a ser para Fernando González, que ganaba esta carrera sin cometer errores y siempre por delante de Jaime Cela, que le iba pisando los talones finalizando a tan solo 0.332 segundos. En tercera posición general, y primero de la ST-2 finalizaba Sergio López, que realizaba una gran remontada al salirse a la puzolana en la 1º vuelta de carrera y reengancharse a pista en 13º posición, mientras que tras el finalizaba Julio Martín. Primero en la categoría ST-1, y quinto general, finalizaba José de Ana.

En la general, el campeonato de la clase 2 se lo llevaba Jaime Cela seguido de Fernando González e Israel de Ana. La categoría ST-1 finalmente se la llevaba Cristian Sosa por delante de José de Ana y de Manuel Álvarez. La categoría ST-2 es para Julio Martín, seguido de José Alberto Vila y de Sergio López

fuente http://ow.ly/eNcq305W9VU

foto Paco Alcobendas

Marearse en el coche es un mal al que muchas personas, especialmente los pasajeros, han de enfrentarse en el día a día. El mal estado de algunas carreteras o simplemente nuestra propia fisionomía hace que muchos lo pasen verdaderamente mal en los trayectos en coche (especialmente en viajes largos). Pero en numerosas ocasiones la responsabilidad es del conductor, que se olvida de que no viaja solo y no conduce de manera adecuada para evitar que quiens van con él en el coche sufran las consecuencias.

Por norma general deberemos evitar los volantazos, adelantamientos indebidos e ir a una velocidad por encima de la recomendada, factores que hacen que los pasajeros se mareen con más facilidad. Si te toca conducir y quieres que no acaben manchando la tapicería del coche, puedes seguir estos otros consejos de Wazypark:

1. Conduce de forma suave

Es de vital importancia que la conducción sea suave durante todo el viaje. Esto requiere aceleraciones y desaceleraciones tranquilas. Quedan fuera de este apartado toas aquellas en las que tu cabeza acaba pegada al reposacabezas como una pegatina. Recuerda que los pedales no son botones y cuentan con diferentes posiciones con las que puedes ir reduciendo o aumentando la posición de forma escalonada.

2. Evita los volantazos y giros bruscos

Mover el volante con suavidad es igual de importen que conducir de forma relajada y suave. Si lo movemos de forma brusca, los pasajeros notarán esos tirones provocando una sensación de inestabilidad en sus sentidos. Una impresión que se traduce en un posterior mareo agudo.

3. Vigila la velocidad y las inercias del coche en curva

Si parte del trayecto transcurre en una zona de curvas, ve con especial mimo y cuidado. No olvides hacer preguntas como ¿Vas bien? o ¿Voy más despacio?.

4. Para con frecuencia para descansar

Aunque normalmente se aconseja hacer una parada cada dos horas, cuando uno de los pasajeros se marea con facilidad, la cosa cambia. Esto quiere decir, que quizá tengamos que hacer alguna parada extra para que la persona en cuestión se refresque y camine un rato. De este modo, la travesía no se le hará tan pesada y larga.

5. Limpieza en el coche

Antes de iniciar el viaje asegúrate de que el interior del coche está limpio. Un ambiente enrarecido y mal oliente provoca mareos a todo pasajero. Tampoco es recomendable usar ambientadores de coche con olores demasiado fuertes. Como en la mayoría de las ocasiones, la virtud está en un punto medio.

6. Deja que conduzcan otros

Si entre los pasajeros tienes a un conductor que se marea cuando no está al volante, deja que lleve él el coche. Mientras conducimos es difícil sufrir mareos (a no ser que tu tensión arterial sea muy baja). El conductor sabe cuando acelera, frena… por lo que la tendencia al mareo se ve claramente reducida gracias a esa información extra.

Fuente: http://ow.ly/K43k305QAGI

Hacer una mudanza es, en la mayoría de los casos, sinónimo de «pesadilla», ya que, por mucho que el traslado sea a una vivienda mejor, no queda más remedio que ponerse manos a la obra para mover todas las pertenencias de la familia.

Además de las empresas especializadas, son muchos los que intentan transportar sus pertenencias en coches pequeños, cuando esto normalmente acaba con objetos rotos o el abandono de lo que no nos cabe. De esta manera, acabamos dando más viajes de la cuenta por la falta de espacio, y el estrés se acumula sin ninguna utilidad.

Para ahorrarnos malos tragos, la mejor opción es utilizar una furgoneta propia, o de alquiler. Con ella, la mudanza será más cómoda y corta, dado que en pocos trayectos podremos llevarnos todo a nuestra nueva casa. Eso sí, para que todo sea satisfactorio, es necesario prestar atención a ciertas normas y consejos de seguridad.

En primer lugar, tendremos que estar seguros de que disponemos de la licencia correcta para coducir el tipo de vehículo de transporte por el que nos hayamos decidido. Necesitaremos carné de conducir C1 para llevar un camión de hasta 7.500 kg o carné C para los de más peso. Por el contrario, si usamos un vehículo de hasta 3.500 kg, con el permiso B podremos circular sin problemas, según nos recuerdn los expertos de Hertz.

Una vez metidos en faena, siguiendo una serie de consejos podremos lograr que el traslado de cajas y enseres resulte lo menos engorroso posible. Para empezar, debemos comprobar que las cajas no sobrepasen los 25 kg ni estén muy vacías o a rebosar. Así, conseguiremos cerrarlas bien y tendrán la estabilidad idónea cuando las transportemos. Los objetos más frágiles han de ir arriba del todo y envueltos en papel de burbujas, aunque a falta de él, también podemos usar algún material consistente como una sábana o manta. Para las vajillas y los vasos, será suficiente con papel de periódico.

Una vez que tengamos todo preparado para la marcha, es imprescindible saber cómo colocar nuestras pertenencias en la furgoneta. Las cajas deben ir primero, ya que de esta manera actúan de muro y nos sirven para proteger los muebles. Usaremos en especial las más pesadas e intentaremos que todas sean del mismo tamaño. Si vemos que el mobiliario queda muy pegado, podemos cubrirlo con telas para que no se dañen con el roce.

Lo ideal es que los muebles más altos queden por el medio, mientras que los electrodomésticos más grandes y pesados (nevera, lavadora, lavavajillas…) estén en el final. Rellenaremos el espacio que sobre con cajas o bolsas más pequeñas, y también nos aseguraremos de que otros objetos de altura como lámparas o espejos queden situados a los lados. Por último, utilizaremos cuerdas o cables para asegurar nuestras pertenencias y evitar su movimiento lo máximo posible.

Finalmente, después de revisar que no quede ninguna puerta abierta, deberemos conducir más lento de lo normal y mantener distancias con los demás vehículos, además de tener especial cuidado si hay mal tiempo. Siguiendo todos los consejos anteriores y con una buena organización previa, en la que anotemos todo aquello que vayamos a llevarnos, nuestra mudanza será un éxito.

Fuente: http://ow.ly/Clk5305QAmM

Un 70% de los vehículos matriculados son de gasoil, pero hay razones para no hacerse con uno de ellos. La decisión dependerá mucho del uso que le des.

Tener un coche diésel no es sinónimo de ahorro, ni mucho menos.

El mundo del motor hoy día vive una extraña disyuntiva. Por un lado se apuesta por las tecnologías alternativas, nuevas soluciones de movilidad y eficiencia en consumos, pero, al mismo tiempo, el mercado sigue copado por las motorizaciones diésel. Según los datos de ventas emitidos en los últimos meses, en torno al 70% de los coches matriculados se mueven con gasóleo.

Este es un porcentaje que ha bajado en varios puntos en los últimos años, pero no tanto como cabría esperar, o como le gustaría a la industria y a las administraciones, teniendo en cuenta la evolución que ha tenido la tecnología. Por eso, hoy nos preguntamos: ¿compensa a día de hoy comprar un diésel?

Precio

Los diésel son más caros, tienen un precio de venta al público en torno a unos 1.500 euros por encima que los gasolina a igualdad de potencia y acabados. Sin embargo, siempre se ha dicho que el litro de gasóleo es más barato, y que tras varios años de utilizar el coche ese sobrecoste se amortiza. Lo comprobamos.

Nos fijamos en tres modelos de diferentes segmentos de tres de las marcas más vendidas en España y analizamos el coste que tenemos solo en compra y carburante tras 100.000 km.

Después de 100.000 kilómetros, solo en el último caso, el del Opel Astra, la versión diésel resulta más económica que la de gasolina, y por algo menos de 120 euros. En el resto de los casos, la versión gasolina sigue siendo más económica. La leyenda urbana no funciona.

Además, el precio cada día está más cercano entre ambos carburantes, y de ahí que tardemos mucho más en conseguir esa compensación en nuestra compra. Por otra parte el coche no solo gasta en combustible.

Mantenimiento

El mantenimiento de un vehículo movido por diésel no es el mismo que el de un gasolina, y el del diésel resulta entre un 20 y un 25% más caro. Las piezas que utilizan y que hay que reemplazar cada tiempo son diferentes.

Por ejemplo, el filtro de combustible, presente en el diésel y no el gasolina, hay que cambiarlo cada 50.000 kilómetros, tiene un coste de unos 80 euros. Hay quien dice que el sobrecoste en el mantenimiento entre uno y otro a los largo de diez años supera los 600 euros.

Un coche que recorre menos de 15.000 kilómetros al año nunca debería ser diésel, puesto que algunos de los recambios que hay que cambiar cada cierto tiempo, no se aprovecharían en los kilómetros para los que han sido diseñados.

Normativa Euro 6

Se trata de un marco legislativo creado en Bruselas y por el que se ha impuesto a las marcas producir coches menos contaminantes estos últimos años, especialmente en lo relativo al dióxido de carbono y a los óxidos de nitrógeno, este último solo presente en los vehículos diésel (además de muy contaminante, muy dañino para la salud).

Los fabricantes han conseguido reducir estas emisiones dentro del motor solo en los vehículos de pequeña cilindrada, de manera que han tenido que actuar directamente sobre los gases que salen del motor convirtiendo al tubo de escape en un auténtico laboratorio de reacciones químicas y filtros para evitar estas emisiones.

De este modo, se ha conseguido reducir los niveles ha sido mediante un proceso denominado reducción catalítica, por el que un líquido llamado AdBlue ataca a las moléculas de NOx y convierte un alto porcentaje de estas en nitrógeno puro y agua. Este AdBlue se almacena en un depósito situado en algún punto del coche que hay que rellenar cada 10.000 o 15.000 kilómetros.

Algunas marcas previsoras han aumentado el depósito para rellenarlo cuando realice las labores de mantenimiento, y así se encarga el taller. Rellenar este depósito puede tener un coste de entre 20 y 40 euros, y aunque el motor no lo necesita para funcionar se han instalado sensores para que el coche no arranque cuando el depósito esté vacío. Aunque no se puede medir en dinero, el coche te puede dejar tirado.

Seguro

El seguro también es más caro en un vehículo diésel que uno de gasolina. El motivo tiene que ver con el antes mostrado: al necesitar más atenciones en el mantenimiento, es más fácil provocar un fallo o una avería mecánica por olvidar alguna actuación de mantenimiento. Las aseguradoras cuentan con baremos y medias que han terminado por dar un coste inicial superior al diésel que al gasolina.

Uso en ciudad

En los últimos años se ha declarado la guerra a los vehículos y más a los diésel por su poder contaminante. Así, los parquímetros inteligentes de muchas ciudades españolas calculan la tarifa según la tasa de ocupación de las plazas y por cómo sea tu coche: los diésel y los veteranos están penalizados.

Y eso ahora, porque ya han surgido ideas, propuestas y promesas de que un futuro no muy lejano no se dejará entrar a la almendra de las ciudades a los coches diésel ni a los más antiguos.

Rendimiento

Ante la subida del coste del petróleo de los últimos años y las necesidades de reducir el consumo del combustible y las emisiones, se ha conseguido una gran eficacia en el rendimiento de los motores. Esto se traduce en una reducción de la cilindrada para contar con una mayor potencia. De hecho, el rendimiento de ambas tipologías está muy cercano ya.

Aun así, el motor diésel sigue siendo más lento que el de gasolina, algo que se remedia con la instalación de turbos (hay modelos que cuentan con hasta tres). El objetivo es conseguir ese extra de velocidad en momentos puntuales que el motor en su subida de revoluciones no consigue por sí mismo (en un adelantamiento o al incorporarte a una carretera, por ejemplo).

El punto en contra del turbo es que aumenta el consumo, de forma puntual, sí, pero ya supone un gasto extra, por lo que el consumo real se aleja del homologado.

A favor del diésel hemos de decir que siempre han sido motores ruidosos y que dejaban grandes humaredas. Ambas cuestiones las han solucionado, no así la parte contaminante, que aunque se han reducido mucho los gases nocivos que salen del tubo de escape, no es suficiente, y la normativa Euro 6 así lo demuestra.

Fuente: http://ow.ly/Sy6N305Pjls