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A sus 33 años, Héctor Faubel puede presumir de ser uno de los pilotos que mejor conocen las categorías inferiores del Mundial de Motociclismo. El piloto de Llíria disputó su primera carrera mundialista con 17 años en el Circuito de Jerez, a los mandos de una Aprilia. Corría el año 2000, y para Faubel comenzaba una trayectoria en la cumbre del motociclismo mundial que terminaría 12 años más tarde, en el 2012, cuando tuvo que abandonar el Campeonato del Mundo al no encontrar una montura competitiva.

Más de una década al pie del cañón en la que Faubel estuvo a punto de llevarse un título mundial, el de 125, en el año 2007. Una carrera marcada por los éxitos -consiguió ocho victorias y acumuló 25 podios-, pero también por sus cambios constantes de categoría, una falta de estabilidad que impidió a Héctor encontrar la calma necesaria para poder mantenerse con los de arriba año tras año.

Finalizada su etapa mundialista, y tras probar suerte en el FIM CEV Repsol junto al Team Stratos en la categoría Superbike, Faubel ha tenido tiempo de ser padre y además ha creado su propio equipo en el RFME CEV, el Fau55 Racing, una estructura que en su primer año de vida ha alcanzado el subcampeonato de España de Moto3 gracias al impecable trabajo del jovencísimo piloto José Julián García, 'Josito', que esta temporada dará el salto al FIM CEV Repsol Moto3 sobre la KTM que Romano Fenati utilizó el año pasado con el SKY Racing VR46 Team.

Sobre todo esto y mucho más hemos hablado con Héctor Faubel.

Todocircuito: Héctor, tras 12 años en el mundial, cuelgas las botas y te pones al frente de tu propio equipo. ¿Cómo ha sido la experiencia de cambiar el manillar por la batuta de mando?

Héctor Faubel: "Fue muy difícil porque nunca hice ningún comunicado oficial, aunque me lo recomendaron infinidad de veces, pero no estaba preparado para aceptarlo. De lo momentos más duros de mi vida, pasas radicalmente de ser un foco de atención al olvido. Muchos intereses de por medio te hacen tener 'amigos' ficticios".

TC: ¿Qué ha sido para ti lo más complejo en tu nueva labor como director de equipo? Aquello a lo que más te ha costado adaptarte.

HF: "Me sigue costando lidiar con los padres de los pilotos, muchos no entienden que desde que hay telemetría y bancos de pruebas, se sabe absolutamente todo. Si frenas antes, si el paso por curva es mucho más lento, si la moto es competitiva. Aun demostrándoselo, con el único propósito de mejorar, aconsejan de buena fé, sin saber bien que están perjudicando a su hijo, el piloto. Eso es lo peor".

TC: ¿Cómo ha sido la relación con tus pilotos este año? En la presentación del equipo dijiste que habías subido y bajado demasiadas veces de categoría porque, quizás, no habías tenido a nadie a tu lado que te guiase correctamente.

HF: "Exactamente, mis decisiones fueron equivocadas, unas veces el ansia de ir rápido al mundial, en otras las ofertas económicas. Me hicieron empezar el primer año del mundial con 17 años , hasta subir y bajar de categorías 4 veces, conociendo así 250cc, 125cc, Moto2 y Moto3. Cuatro categorías y siempre chupándome la evolución de las nuevas categorías, en su primer año de nacimiento. Ahora no solo hago de coach, también guío a mis pilotos a no equivocarse, en tener una línea correcta, sin precipitarse, quemando etapas".

TC: ¿Cómo es esa labor de coach? ¿Analizas su pilotaje, les das consejos y les indicas qué deben cambiar a la hora pilotar?

HF:  "Sí, hago de coach enseñando los trucos de cada circuito, solemos dar una vuelta en cada circuito antes de empezar marcando las curvas por orden de importancia, pero también trabajando la mente, endureciendo el carácter, en el futuro es tan importante como dar gas".

TC: Josito ha sido vuestro piloto más destacado este año, logrando el subcampeonato de España de Moto3 y sus primeros puntos en el FIM CEV. ¿Esperabas algo así al inicio de la temporada?

HF: "¿Os digo un secreto? La verdad sí lo esperaba por el potencial mecánico, humano y de Josito. El piloto necesita confianza y se la damos toda, a parte de tener calidad es un trabajador nato. También tiene la suerte de tener un padre, Jacobo, que es sensato con su hijo y le dice las cosas buenas, pero también las malas (siempre de forma constructiva para mejorar)".

TC: Sabemos que Josito correrá el FIM CEV el próximo año con una de las ex-KTM del equipo VR46. ¿Qué objetivos os marcáis? Entiendo que tiene máquina de sobra para estar delante...

HF: "Objetivos claros y nítidos… mejorar sin límite, buscando el límite de la moto, sin presión y buscando explotar todo el potencial del equipo como tal. MOTO-TECNICO-PILOTO. Siempre buscamos dar el máximo, que mis pilotos bajen de la moto y me digan lo he dado todo. Busco eso pero no solo en el piloto si no en el técnico, en el mecánico, en el cocinero, en el team manager. Si no están de acuerdo con este lema prefiero que no estén entre mi gente".

TC: El proyecto del RFME CEV se mantiene con Jamie Davies (PreMoto3) y Joshua Whatley (Moto4), además de dos pilotos más que todavía desconocemos. ¿Cómo es trabajar con pilotos extranjeros tan jóvenes? ¿Hay diferencias en su carácter o en su forma de trabajar?

HF: "Es muy gratificante trabajar con pilotos extranjeros, tienen otra mentalidad, los padres lo tienen muy claro y dejan al hijo trabajar junto a su equipo. Jamie Davies vino al equipo y le costaba entrar en los puntos. Trabajando con él, optamos al título en Moto4 y eso da un gustazo increíble, ver cómo mejoran tantísimo. Joshua Whatley es un joven piloto con un talento increíble, el futuro es suyo".

TC: ¿Por qué no apostáis en 2017 por la categoría de 1000 cc del RFME CEV? Con la desaparición de Superbike en el FIM CEV promete mucho...

HF:  "Tengo una dirección clara, formar pilotos con perfil Moto3 (MotoGP) que es de donde provengo. Donde tengo contactos, es mi hábitat".

TC: El RFME CEV es todavía un campeonato relativamente joven. Tras completar vuestro primer año, ¿qué opinión tienes sobre su organización? ¿Que se podría mejorar en base a tu experiencia como piloto mundialista?

HF: "La verdad que lo hacen muy bien, evidentemente hay cosas que pulir. Los costes de las motos son muy elevados y no controlan eso. Es más caro comprar material a BEON que a KTM OFICIAL, esas cosas no están controladas y para mi son excesivas".

TC: Por último, una pregunta de actualidad en MotoGP. Tú compartiste pista en 2011 y 2012 con Maverick Viñales, ¿le ves como campeón de MotoGPen 2017 en su primer año con Yamaha? ¿Qué esperas de Jorge Lorenzo yde Ducati?

HF: "Sin duda Maverick tiene potencial para ser Campeón del Mundo de MotoGP y ahora llevando una moto para ganar es muy probable que lo haga, aunque no sé si será este mismo año. Eso sí, en Cheste en los entrenamientos después del mundial , estaba personalmente en el circuito y la gente estaba a cuadros viendo cómo hacia vuelta rápida tras vuelta rápida. Duro golpe psicológico para todos… ahí se empieza a ganar un mundial.

Sobre Jorge Lorenzo , creo que Ducati por fin va a tener un piloto que sí pueda optar al título y eso sumado a que está Gigi Dall'igna eso hace muy atractiva dicha combinación. Gigi hace motos ganadoras y con un piloto como Jorge que tiene el mismo perfil, el de ganar".

fuente todocircuito.com

Cup Dani Rivas- La Cup Dani Rivas va a dar un paso más en esta temporada 2017 en la promoción y formación del motociclismo para niños de 6 a 13 años con la incorporación de la nueva categoría MiniGP con la Honda NSF100. Esta es la moto con la que entrenan la mayor parte de los pilotos de MotoGP por lo cual va a ser una buena referencia para los pilotos seleccionados. Por lo cual esta temporada 2017 contará con las 2 siguientes categorías y constará de 5 carreras. (sigue leyendo)

La categoría denominada Minivelocidad en la que compite con una Polini 4,2 y los niños tienen de 6 a 9 años. Y la categoría denominada MiniGP en la que se compite con una Honda NSF100 y los niños tienen de 9 a 13 años.

En el mes de febrero se abrirá el plazo de las inscripciones para las pruebas de selección. Las inscripciones están abiertas a todas las nacionalidades ya que han mostrado interés en participar pilotos de Portugal, Francia e Italia. En el mes de mayo se celebrarán las pruebas de selección de los 15 pilotos para cada categoría donde contaremos con la colaboración de los pilotos de MotoGP­TM , un aspecto clave ya que serán los encargados de escoger entre todos los chicos, una tarea difícil demostrado el alto nivel de los seleccionados la pasada temporada.

La creación por parte de Dorna de la nueva categoría dentro del FIM CEV REPSOL, la European Talent Cup, para pilotos de 13 a 17 años con la Honda NSF250R supone el siguiente paso natural en la pirámide Cup Dani Rivas para llegar al objetivo final: el Campeonato del Mundo de Moto3­.

fuente http://super7moto.com

Segundo año consecutivo conquistando premios para nuestro equipo ,somos un equipo joven teniendo en cuenta que nuestro inicio fue en el 2014 en tan solo tres temporadas hemos llegado a lo más alto ,gracias a nuestros pilotos por dejarse la piel en las carreras y al equipo por dar lo mejor de sí mismo ,se puede conseguir todo esto y mucho más .

En esta temporada hemos aprendido mucho ya que con el grandisimo nivel de pilotaje de Erik Morillas hemos asistido a pruebas del Cev y del fim Cev ,ha sido un placer trabajar codo con codo con el señor José Morillas y compenetrarnos a la percepción cuando ha habido problemas .

En esta nueva temporada nuestro objetivo es seguir creciendo , si todo sale bien vamos a dar mucha guerra en el Cev .

Si piensas en grande tus hechos crecerás ,si piensan en pequeño quedarás atrás ,piensa que puedes y podrás

fuente Azmer Design & Jacomoto Racing Team

 El proyecto de Chicho Lorenzo aumenta en participantes, disciplinas y premios.

El numero de participantes ya esta próximo a los 250 de 17 países distintos: España, Italia, México, Estados Unidos, Costa Rica, San Salvador, Colombia, Grecia, Portugal, Argentina, India, Inglaterra, Venezuela, Honduras, Ecuador, Republica Dominicana y Suiza.

Se ha añadido la nueva categoría Gymkhana, en la que podrá participar cualquier usuario de moto de calle, que tenga la inquietud de competir, sin necesidad de modificar su moto de uso diario. Ya se han comenzado a repartir las gorras de colores, que acreditan el nivel que ha conseguido cada piloto en las diferentes categorías, un hecho histórico en este deporte, que comienza a ser regulado por niveles, algo que ya sucede en otros deportes donde la formación está muy evolucionada, como son las Artes Marciales.

Pensando en los que ya se encuentran en niveles avanzados, se está desarrollando un nuevo ejercicio, que tendrá una duración inferior al minuto, con un recorrido que no saldrá del ocho de siete puntos con carril y que combinará maniobras de diversa dificultad con curvas de diferentes ángulos y radios de giro. Las primeras pruebas han sido espectaculares y se espera presentarlo próximamente.

Ya se ha comenzado a confirmar los diferentes premios, que conseguirán los pilotos mas rápidos y que consistirán en la posibilidad de correr durante el 2017 con una IMR 110 y también una Pro220 en las carreras de la Liga Interescuelas. Los mejores que pasen de los doce años, podrán competir como pilotos invitados en la Youth Riders Cup Yamaha R3, sin duda un premio muy interesante, que animará a muchos participantes.

 Accede a la Clasificación General. Si queréis ver los videos de los pilotos participantes, podéis hacerlo en

Fuente: http://ow.ly/Wdeh3082Fvc

Fuente www.motogp.com

Tendrá 200 CV, un par instantáneo y acelerará de 0 a 100 en tres segundos. Se producirán 500 unidades y llegarán en 2019.

La superbike será uno de los dos modelos que emplee la plataforma.

El proceso de electrificación no es algo exclusivo de las cuatro ruedas. El mundo de las motos también está pasando por él y, poco a poco, empiezan a despuntar las primeras marcas. Es el caso de Fenris Motorcycles, que está desarrollando una plataforma para dos modelos distintos que prometen bastante.

Por lo que se aprecia en los bocetos, la configuración de la plataforma será bastante peculiar, con motor y baterías ocupando la posición habitual del tanque de combustible, además de brazos oscilantes para la suspensión situados en los laterales.

Desde la compañía afirman que el peso final debería ser de unos 195 kilos (en función de si es deportiva o la tourer). De ellos, 11,8 pertenecerían al motor, que entregará 200 CV y un par por determinar pero que, como en todos los bloques eléctricos, será instantáneo.

En cuanto a prestaciones, tardará tres segundos en completar el 0-100 y superará los 300 km/h de velocidad punta. No hay datos oficiales sobre su autonomía, pero los rumores apuntan a más de 200 kilómetros por carga.

La idea de Fenris Motorcycles es producir una tirada de 500 unidades que lleguen al mercado en 2019.

Fuente:  http://ow.ly/BDDv307I7al