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Opel Performance Center ha sido la encargada de crear este Corsa, que deriva de la nueva generación, con pequeños retoques estéticos en el exterior e interior. Aquí encontramos la nueva pantalla del sistema IntelliLink, pero en ella no se fijarán tus ojos, que quedarán prendados de sus asientos Recaro, que te susurran... Ponte cómodo.

Hoy no analizamos sus asistentes de conducción, ni su sistema de entretenimiento, ni su habitabilidad... Hoy es un día de disfrutar como niños y para ello, qué mejor que arrancar su motor 1.6 Turbo, una mecánica metida en años, pues no cuenta con inyección directa ni con 'Start-Stop', por lo que su consumo real se eleva por encima del de sus competidores.

Ahora bien, empuja con gran energía en todo momento, pues genera 207 CV y 28,6 mkg desde sólo 1.900 revoluciones.

Suspensión deportiva de Koni

Sin duda alguna, yo invertiría los 2.507 euros que cuesta el pack Performance que equipaba esta unidad, y que añade 'golosinas' que te voy a ir contando. Estéticamente suma estas llantas de 18 pulgadas con gomas 215/40, que no filtran las irregularidades del asfalto, pero para ello se añade la suspensión FSD firmada por Koni y que varía su dureza dependiendo del estado del firme. Esto ayuda en zonas bacheadas y minimiza las oscilaciones de la carrocería cuando la carretera se pone virada, el hábitat preferido de este OPC.

El interior no deja duda, estamos ante la variante más deportiva de la gama Corsa.

Y para transmitir todo el potencial al asfalto, qué mejor que un diferencial autoblocante mecánico del especialista Drexler, que se suma en dicho pack. Obliga a sujetar con firmeza el volante y a conducir, pero no oirás patinar ninguna de sus ruedas delanteras cuando abres gas a fondo a la salida de las curvas, y eso se llama efectividad.

Su aplomo es sensacional, ayudado por un eje trasero mucho más estable que el del anterior Corsa OPC, pero el tacto del cambio es mejorable, pues cuando guías rápidamente la palanca, incluso llega a rascar.

Frenos Brembo de cuatro pistones

Lo último que incluye este pack Performance son unas pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones y discos que pasan a ser de 308 a 330 milímetros. Te puedes imaginar cómo detienen sus 1.293 kilos...

Y es que son necesarias para frenar este bólido que 'corre que se las pela', pero con unas recuperaciones algo más lentas que la competencia lastradas por unos desarrollos más largos.

Aun así, se gana el derecho a estar en este selecto grupo y si tenemos en cuenta los 3.985 euros de descuento, su precio se queda en 23.850 euros, pues ya te he dicho que el pack Performance es una inversión.

Fuente: http://www.motor16.com/pruebas/opel-corsa-opc-palabras-mayores/

Ante las previsiones de lluvia para la carrera de las "24 HORAS KARTPETANAS 2016", hemos elaborado un anexo al reglamento, es muy importante que todos los equipos lo consulten:

ANEXOS AL REGLAMENTO
“24H. KARTPETANAS 2016”
+ ANEXO 1 (En caso de lluvias fuertes):
1.1 TRAZADO:
Debido a las previsiones de lluvia para el fin de semana, el trazado a utilizar será la “VARIANTE CHICANE”, para evitar acumulaciones de agua en ciertas partes del circuito y poder tener mejor controlada la pista. Se pondrán 3 conos en cada vértice de la chicane (en la foto están señalizados con un punto rojo), para evitar subirse a los pianos, el derribo o desplazamiento de cada cono supondrá una penalización de 10 segundos.
 

1.2 ACUMULACION DE AGUA EN LA PISTA:
En la parte de abajo de la pista, donde se acumula más el agua, contaremos con 2 motobombas para achicar el agua. No obstante, si las lluvias son extremadamente intensas y se inunda alguna parte del circuito, sin dejar paso a los karts, pararemos la carrera con BANDERA ROJA. En este caso, los pilotos disminuirán la velocidad y llegarán a la recta de meta, donde pararemos a todos los equipos.
Una vez subsanado el problema de acumulación de agua, se reanudará la carrera, saliendo todos los pilotos en fila india (uno detrás de otro) desde la línea de meta, según el orden en el que hubieran pasado por línea de meta todos los equipos, 1 ó 2 vueltas antes de que sacáramos la BANDERA ROJA.
Las partes donde el charco de agua cubra parcialmente la pista, pondremos unos conos para señalizar del peligro de charco de agua a los pilotos. Dichos conos no podrán ser derribados, ni atravesar por ellos, bajo sanción de 10 segundos.

1.3 CONSERVACION DE LA MECÁNICA EN CASO DE LLUVIA:
Es MUY IMPORTANTE, que los pilotos no pasen con el kart donde hubiera grandes charcos o acumulaciones de agua, dado que al pasar por los charcos, el agua se meterá por el filtro del aire, empapando el filtro, y el motor del kart se parará.
1.4 EQUIPACION DE LOS PILOTOS:
Es MUY ACONSEJABLE que los pilotos dispongan de trajes de agua de una sola pieza, para evitar en la medida de lo posible que se mojen, así como traer varias prendas, ropas, calzado y cascos de repuesto porque las vais a necesitar.
1.5 ZONA DE PITLANE, ZONA DE CAMBIO DE PILOTO Y REPOSTAJE:
En caso de lluvia se deberá de reducir considerablemente la velocidad respecto a cuando la pista está seca, porque habrá peligro de deslizamiento y trompos. Las sanciones por desplazamiento de algún elemento (conos, vallas, neumáticos..etc) dentro de la zona del pitlane y zona de cambio de piloto/repostaje (por muy leves que sean) se seguirán sancionando igual que si la pista estuviera en condiciones de seco.
 

1.6 TIEMPO PERDIDO POR BANDERAS ROJAS:
Los tiempos que se puedan perder, durante las banderas rojas, no se añadirán al computo general de la carrera.

1.7 CARPA PARA LLUVIA:
Dispondremos de una carpa cerrada de 50m2 en la zona de paddock, en la cual ubicaremos una de las pantallas de tiempos (la otra estará en la cafetería).
1.8 CORRIENTE ELECTRICA EN EL PADDOCK:
No se podrán enchufar calentadores, estufas eléctricas, planchas eléctricas, secadores eléctricos…etc. a la línea del paddock, porque puede provocar sobrecarga en la red y quedarnos sin corriente eléctrica, por que se ACONSEJA llevar un generador pequeño para estas situaciones (Consejo: podéis compartir generador con el resto de equipos, llegando a un acuerdo en el gasto de combustible del mismo…).

+ ANEXO 2 (Zona de repostaje y cambio de piloto):
2.1 PLANO:

.- ZONA ROSA: Carril de circulación sin cambio de piloto ni repostaje.
.- ZONA AMARILLA: Carril de circulación para cambio de piloto y/o repostaje.
.- ZONA VERDE: Zona donde estarán los pilotos esperando el cambio o repostaje (se permite 2 personas por equipo más el piloto que entra, intentar cumplir esta regla para no masificar de gente la “Zona Verde”).
.- ZONA AZUL: Exclusiva para CATEGORÍA PRIVADOS.
.- ZONA NARANJA: Exclusiva para el equipo de kart Adaptado. El kart adaptado dispondrá de 2 karts al ser un equipo mixto (un kart adaptado y un kart sin adaptar). Igualmente tendrán que cumplir la parada obligatoria para cambiar ruedas a uno de los karts mínimo, y no podrán repostar el segundo kart hasta que esté parado el kart que entra.
.- ZONA ROJA: Es donde se almacenan los bidones y embudos de gasolina, así como los lastres y la grasa. MUY IMPORTANTE; una vez que se usen, se devolverán a la “Zona Roja” de almacenamiento. Los equipos que reiteradamente se dejen los lastres, grasa, gasolina, embudos por la “Zona Verde” y no lo devuelvan a su sitio, serán sancionados con 10” cada vez.

Brillante actuación del piloto Bailenense Esteban Perea con el Silver Car de MT Racing en la primera edición de la Subida a Noalejo, prueba del Andaluz celebrada en Jaén donde Perea obtenía un resultado en la general destacado, alzándose con la segunda plaza e igual puesto en su categoría.

El fin de semana no ha podido ser más intenso y exitoso para el piloto de Bailen. Corriendo en casa. Después de las verificaciones técnicas y administrativas, comenzaba la prueba organizada por la Escudería Clásicos  de Alcalá la real, teniendo como trazado la antigua carretera del Puerto Carretero, daría comienzo la competición en la jornada del Sábado, como así marca la normativa actual con las mangas de éntrenos y carrera celebradas sábado y domingo.

En la manga oficial del sábado, Esteban Perea se clasificaba segundo a tan solo siete décimas de la victoria que se le escapo por algunos problemas en el varillaje del cambio de su Silver que no le permitan usar el selector de marchas con precisión y rapidez.

El domingo, segunda manga, Perea decidía hacer algunos cambrones en los desarrollos del vehiculo, acortando las relaciones y cambiando sus neumáticos. Con estos cambios el piloto bajaba algo mas de cuatro segundos y paraba el cronometro en unos sensacionales 1.37.707 a 384 milésimas del mejor tiempo situado en 1.37.323. Esteba n Perea, con esta referencia, intento subir al limite, cometiendo un pequeño error al irse “largo” en una curva a izquierdas. Sin ese contratiempo, seguramente, habría mejorado su tiempo final que se situó segundo en la clasificación general y obtuvo el mismo resultado en la clasificación de los CM, categoría donde corre con el Silver de MT Racing.

Un gran resultado que afianza al piloto y mejora todas las expectativas que en cada carrera obtiene siendo, además, uno de los animadores del campeonato donde en cada cita se adapta más y mejor  a su nueva montura.

Esteban Perea brilla de este modo en el campeonato y destaca en la primera edición del Andaluz de montaña celebrado en Jaén en la I Subida a Noalejo, en la que por poco margen de tiempos, no se llevo la victoria absoluta en la prueba.

IFyCS

JAEN

Por fin alguien toma medidas con este chico, yo ya estuve clamando por ello todo el pasado año sin que me hicieran caso. Eso si lo único que me parece excesivo es q se tomen medidas en contra del coche y no en su contra (atarle una mano, cegarle un ojo etc etc). Carlos Gracia caciqueeeeeee ah no q ese malo malísimo q come niños del proletariado aquí no manda. El q tanto daño ha hecho y tanto daño hace según muchos a este deporte aquí ni pincha ni corta. El protagonista de esa saga "tan divertida" que casi semanalmente entretenía los comunicados de la propia Fga aquí no mangonea. Ahora ha sido Iván "iglesias-Rivera" esa nueva generación de jerarcas federativos q todo lo hacen por el bien del deporte, limpios de toda mancha que están por encima del bien y del mal y al que las presiones del capitalismo yankie no le afectarán nunca con el fin de lograr el bien del pueblo llano. El mismo que el pasado año dejaba q algun animal depredador venido de fuera vinieran posar las garras en su bebé dorado cuando este estaba solo y herido de gravedad, mientras el permanecía escondido durante días no vaya a ser que me dieran un zarpazo.

En fin, quizás sea cierto que el gt3 2010 es mucho mas coche que el resto, no lo se ni puedo saberlo pues de todos ellos solo me he sentado en el Porsche y nunca diré nosotros somos mejor q el resto y q los q no ganan son los pilotos pq este es un deporte donde en un despiste quien menos te lo piensas te pone en tu sitio y como me gusta decir siempre "para burros nosotros". Pero si que es curioso que en el caso de Ivan Ares su dominio sea mayor cuanto más deslizantes estén los tramos.
Y que decir de la involución mecánica que han sufrido los vehículos rivales del modelo alemán del 2008, que en 2009 se peleaban con estes según todos en igualdad competitiva y que 7 años más tarde se han venido dramáticamente abajo viendo como el mismo porsche se mantiene como arma invencible.
Aunque fuera tan superior como dicen quitarle 70cv al coche me parece excesivo, y máxime cuando alguno de los vehículos contra los que compite o va a competir el resto de la temporada en lo único q se parecen a lo que podría ser una base mas o menos objetiva como es la norma fia es la pegatina de haber pasado la itv.
En fin como vemos q pasa casi siempre en política al final esto es lo de siempre, cambiaran los nombres Germán Castrillon, Pedro Burgo Vilanova y ahora Ivan Ares pero no cambian las formas, aun recuerdo cuando se cambiaban de fechas los rallyes porque coincidían con el gp de España de formula1 y eso iba a restar un gran nº de espectadores y lo pasábamos a coincidir con el rallye cantabria de cto de España y como esas, para escribir un libro tengo. ANIMO IVÁN, no te rindas porque así las victorias saben mucho mejor, TE LO DICE LA EXPERIENCIA

ANTONIO MARTÍN SIERRA, SABOR AGRIDULCE EN LA BAJA ALMANZORA.

500 kilómetros cronometrados de ramblas, montañas y cauces de ríos compusieron la edición 2016 de La Baja Almanzora, una de las pruebas de Raids más duras de Europa. En esta ocasión el centro neurálgico de la competición se desarrollaba en la localidad de Cuevas del Almanzora donde se situaba el parque de asistencia y dirección de carrera.
El recorrido, de lo más variado se compuso de un tramo de clasificación de 12 kilómetros y tres tramos cronometrados, dos de 133 y otro de 204 kilómetros consiguieron poner contra las cuerdas a gran cantidad de participantes provocándoles averías, agotamiento físico o problemas de navegación.
Para Antonio Martín, el copiloto andaluz presente en este Campeonato fue una auténtica odisea finalizar la carrera, sufriendo muchos altibajos y contratiempos, pero compaginados con un ritmo de carrera magnifico.
El Toyota Hilux pilotado por el Valenciano Antonio Fortuny al que copilota Martín comenzó mandando con puño de hierro en el tramo de clasificación, lo que le otorgaba la desventaja de comenzar la competición abriendo pista, con la extrema dificultad que ello conlleva, a pesar de ello hicieron un trabajo magnifico hasta llegar a una zona muy complicada donde perdieron demasiado tiempo, lo que les hacía retroceder hasta el puesto número doce de la clasificación.

En los siguientes sectores cronometrados, volvieron a marcar un ritmo trepidante hasta recuperar de nuevo la primera posición, pero a falta de pocos kilómetros de finalizar la primera etapa de carrera y debido a un problema en el sistema de gestión de adelantamientos y a la poca deportividad de algún participante que les negó el adelantamiento provocó una pequeña salida de pista fortuita lo que les hizo perder de nuevo toda la ventaja obtenida, con el trabajo que ello conlleva.

En la segunda etapa, si Martín y Fortuny pretendían ganar la Baja Almanzora debían de nuevo salir a por todas para neutralizar los casi diez minutos de desventaja que tenían con el líder de la carrera. Todo ello perfectamente posible en los casi 150 kilómetros cronometrados que aún quedaban, pero de nuevo el sistema de gestión de adelantamientos seguía sin funcionar correctamente debido a modificaciones introducidas por la organización lo que hacía imposible realizar adelantamientos de forma segura al estar continuamente metidos en el polvo de los otros participantes.
Esta demoledora baja Almanzora aún guardaba más sorpresas desagradables para Antonio cuando a falta de unos 60 kilómetros para finalizar la carrera, una pérdida de líquido hidráulico casi les obliga a abandonar al perder la dirección asistida y romper uno de los elevadores hidráulicos, lo que hacía imposible avanzar con el coche. Con casi media hora de tiempo perdido, consiguen solucionar el problema y unos kilómetros más tarde y por si aún podía pasar algo más, sufrieron un pinchazo. A pesar de todo ello Martín y Fortuny consiguieron finalizar ésta Baja Almanzora en 7ª posición general y 4ª del Grupo T1.
Menos de un mes resta para la siguiente prueba del Campeonato de España de Raids, que se celebrará en Peal de Becerro, provincia de Jaén y donde Antonio Martín estará junto a Vm Competición, su equipo habitual para conseguir el ansiado triunfo que tanto se les resiste  esta temporada.