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Hay visitas al taller que te dan ganas de llevar el coche al desguace. Aprende cómo librarte de reparaciones de hasta 5.000 euros.

Un mantenimiento adecuado ayuda a evitar problemas graves.

Un coche entre tus manos siempre es un incordio en tu bolsillo, por mucho que te guste conducir. Y como los gastos inevitables son unos cuantos, vamos a intentar esquivar los evitables. Estas son las averías de coche más caras, las que más debes temer. ¿Y qué puedes hacer para no sufrirlas? No todo depende de ti, pero de ti depende que te libres al menos de alguna.

1. TURBO
Esta es la pieza que da vidilla a tu coche. La que te regala los caballos que necesitas al volante. Lo que hace esta turbina es tomar el aire, comprimirlo e introducirlo en el motor a gran presión para inyectar más potencia. Pero si se estropea puede llegarte una factura de entre 1.000 y 5.000 euros. La reina de las averías más caras.

La venda antes de la herida: el turbo puedes cargártelo con algunos errores en la conducción. Así que prevención. Lo fundamental es que trabaje con calma y no se caliente en exceso. Tres consejos fáciles: déjalo al ralentí un par de minutos al arrancar para que se lubrique bien. Después, no subas de revoluciones mientras el motor está frío (y, en general, cuanto menos agresivo seas, mejor). Por último, no apagues el motor nada más parar: deja que el turbo se enfríe un poco.

2. CAJA DE CAMBIOS
No es la avería más habitual, pero sí una de las más graves. Si tratas el cambio de manera descuidada y se estropea, el susto se traduce en una reparación que cuesta entre 1.000 y 3.000 euros, en función del modelo.

La venda antes de la herida: cambia de marcha con suavidad y, aunque parezca una tontería, no te apoyes en la palanca de cambios. El peso puede general rozamiento indebido entre elementos mecánicos.

3. CASQUILLO DE BIELA
¿Casquillo de qué? Habrá que reconocer que no es la pieza más conocida, ¿no? Pues te vas a llevar un disgusto si se estropea, porque para llegar a ella hay que desmontar todo el motor. Calcula unos 1.800 euros. Por cierto, la biela une el pistón y el cigüeñal y, cuando el casquillo de la biela se rompe, hay que actuar rápido: si se rompe también el cigüeñal, la avería se acerca a los 3.000 euros.

La venda antes de la herida: cruza los dedos, porque es cuestión de suerte (y cuantos más kilómetros, más posibilidades). Eso sí, en cuanto oigas un traqueteo bajo tu motor, corre al taller.

4. BOMBA DEL COMBUSTIBLE
Su tarea es impulsar el combustible hacia los cilindros. Para que el motor funcione de manera óptima y eficiente, debe hacerlo con la presión justa. Un elemento de precisión que también está entre las averías de coche más caras. En función de las horas de trabajo, puede ir de los 700 a los 2.000 euros.

La venda antes de la herida: esta avería se produce cuando el combustible contiene restos de agua o metal, así que decántate por el de mayor calidad posible. Para compensar, aquí tienes unos trucos para ahorrar gasolina.

5. CORREA DE LA DISTRIBUCIÓN
Este elemento sincroniza el movimiento de válvulas, pistones, arboles de levas y piñones para que el motor funcione. Nada menos. Una rotura supondría que las válvulas golpeen los pistones, ocasionando un destrozo que puede suponer hasta 2.000 euros. Y si la desgracia te ocurre a alta velocidad, las piezas rotas pueden salir disparadas y romper otras, encareciendo aún más la reparación. Sin duda, una de las averías de coche más caras.

La venda antes de la herida: cámbiala cuando indica el fabricante, generalmente cuando suma entre 80.000 y 120.000 kilómetros. O cada cinco años, para evitar la rotura por descomposición. Si tu coche usa cadena de distribución, una preocupación menos. No hay que sustituirla; basta con usar el aceite de motor que recomienda el fabricante.

6. INYECTORES
Un fallo en los inyectores es otra de las averías de coche más caras porque son componentes caros, especialmente en los coches diésel. Cambiarlos cuesta unos 2.000 euros.

La venda antes de la herida: vuelve al punto número siete. La gasolina, cuanto mejor, mejor (valga la redundancia). Aunque también pueden estropearse simplemente por el uso.

7. EMBRAGUE
Lo utilizamos constantemente, así que siempre existen probabilidades de que se estropee. Y cuando esto ocurre, la consecuencia es otra de las averías de coche más caras: el coste se puede disparar hasta los 1.300 euros.

La venda antes de la herida: utiliza los pies con cabeza. Pisa suavemente y siempre hasta el fondo, para que las marchas engranen bien. Y no se te ocurra mantener el pedal pisado en los semáforos. Así quemas el embrague sin darte cuenta.

8. JUNTA DE LA CULATA
Su misión es unir la culata y el bloque de motor, y en su día a día está sometida a elevadas temperaturas y esfuerzos elevados. La pieza puede costar hasta 900 euros, a lo que hay que sumar la mano de obra.

La venda antes de la herida: para evitar un exceso de temperatura, revisa periódicamente el refrigerante del vehículo.

9. CENTRALITA
La centralita funciona a modo de ordenador y regula los sistemas de inyección. Por ejemplo, controla la cantidad de aire o gasolina que entra a los cilindros. Y la centralita consiste en una placa base con un circuito electrónico que puede fallar con el paso del tiempo. Sustituirla cuesta unos 900 euros.

La venda antes de la herida: la humedad afecta negativamente a esta pieza, así que conviene evitarla al máximo.

Fuente: http://ow.ly/NLKY3059C7k

Tráfico continúa con el envío de distintivos que establecen la clasificación ambiental de los vehículos. La colocación es voluntaria.

Durante octubre y noviembre, una carta de la Dirección General de Tráfico llegará a los propietarios de la Comunidad de Madrid, la provincia de Barcelona y las ciudades de Granada, Valencia y Sevilla: la DGT ha empezado a enviar las pegatinas que “retratan” a los vehículos. Se trata de la etiqueta medioambiental verde o amarilla que identificará el potencial contaminante de los vehículos.

En este envío, más de cuatro millones de propietarios recibirán la comunicación. Son los que se encuentran en las categorías C y B, y su clasificación medioambiental forma parte de una campaña con la que Tráfico pretende “discriminar positivamente” a los vehículos más respetuosos con la calidad del aire. La colocación de la pegatina es voluntaria, pero la DGT recomienda adherirla en la parte inferior derecha del parabrisas delantero para permitir su visibilidad.

El objetivo final de este plan es que la pegatina facilite medidas antipuloción. Así, puede ser un instrumento eficaz para establecer políticas municipales en episodios de alta contaminación, como establecer zonas de bajas de emisiones en los centros urbanos.

Cada autoridad con competencias en fiscalidad del automóvil, movilidad y medio ambiente podrá decidir en cada momento qué incentivos ofrece a los vehículos más limpios. Por ejemplo, la DGT permite ya circular en el carril bus-VAO a vehículos “Cero emisiones”.

Estas administraciones con competencias relacionadas con el automóvil, de hecho, podrán acceder en tiempo real al registro de vehículos de la DGT y conocer la clasificación ambiental.

Los  titulares de los vehículos más antiguos y contaminantes no recibirán distintivo ambiental, dentro de una campaña que empezó en 2015 con la clasificación de los vehículos. Posteriormente, en julio de 2016, se enviaron las etiquetas de los vehículos clasificados como ECO y ahora empieza la culminación del proceso enviando las etiquetas verdes y amarillas.

Durante 2017 la etiqueta medioambiental seguirá enviándose al resto de provincias españolas.

Fuente: http://ow.ly/HkrW3059BV9

Aprende a usar los cinco sentidos para descubrir con antelación fallos mecánicos que pueden costarte un disgusto.

Basta con prestar un poco de atención para dar con los problemas a tiempo.

Bien saben los profesionales de la automoción que los sonidos y los olores del coche, e incluso el color del humo, pueden ser indicativos de futuras averías de coches. Reconocer estas señales a tiempo puede ahorrarnos un buen dinero antes de que el estropicio vaya a más. Pero ¿cómo los identificamos? Vamos a poner nuestros cinco sentidos en encontrar los posibles fallos y averías de nuestro coche.

LA VISTA
La observación de lo que nos rodea es una práctica que siempre nos pondrá un paso por delante de todo.

1. Una revisión visual cada vez que te subes al vehículo es fundamental, sobre todo la parte exterior, donde muchas veces y por las prisas no prestamos la atención debida.

En esta pequeña ronda podríamos encontrar un parachoques suelto, la matrícula colgando, que falta el limpiaparabrisas trasero y otras cuestiones que una vez en marcha son un problema.

Comprobar visualmente, al menos de vez en cuando, que todas las luces funcionan (intermitentes, largas, cortas, posición, freno…) puede incluso evitarte una buena multa.

2. Durante la conducción, la observación visual que debemos hacer gira más alrededor del color del humo que sale de nuestro coche. Aquí podemos distinguir tres colores:

• Humo negro: se está quemando combustible en exceso, por lo que hay alguna avería en el regulador de entrada del mismo, en el filtro del aire o en los inyectores.
• Humo blanco: si es una nube densa y abultada es señal de que hay una fuga de líquido de refrigeración en el motor y que se está quemando. Esto indica una avería grave que debes solucionar cuanto antes, ya que puede afectar a la junta de culata o provocar un sobrecalentamiento del motor debido a la pérdida de refrigerante. No confundir con el humo blanco propio de la condensación habitual del tubo de escape, más fino y que tiende a desaparecer. Este tipo de humo no predice, a priori, ningún peligro.
• Humo azul o gris: en este caso indica que hay un exceso de aceite quemándose. Esto puede ser porque las piezas están poco lubricadas, porque hay una pérdida, porque hay piezas defectuosas que ruedan mal o porque el turbocompresor está dañado. Conviene revisar el aceite de manera continua si vemos nuestro humo en esta gama de gris azulado.

EL OLFATO
Al igual que en el caso de la vista, el olfato nos puede ayudar a identificar cuándo el aceite se quema en exceso o bien cuándo la combustión de gasolina no está siendo la adecuada.

3. Si detectamos un olor intenso a gasolina, lo normal es que miremos bajo el coche a ver si hay una fuga de carburante.

4. El olor a caucho quemado puede venir de una correa de transmisión que roza mal; y un olor químico pero dulzón es característico de líquido de refrigeración saliendo por una grieta.

5. Un olor más mineral y con un toque algo picante puede indicar un problema en el sistema hidráulico de la dirección.

6. El olor a humedad indica que los filtros de aire tienen un serio problema de moho, algo que solo se puede atajar con una limpieza adecuada a base de un tratamiento de ozono. Si necesitas más consejos para hacer que tu coche huela bien, aquí hay varios.

EL OÍDO
Cuántas veces nos habrán dicho nuestros mayores que hay que escuchar al coche para saber qué le pasa. Eso nos conduce a la siguiente clave para detectar averías.

7. Prestar atención a ciertos sonidos. Nos advierten de que algo no va bien. Las posibilidades van desde una pieza que no encaja y emite un ruidito molesto al vibrar, hasta una correa floja que chirría, pasando por el conjunto de sonidos que emite el tubo de escape y que pueden decirnos más de lo que parece.

8. Aprender a identificar los ruidos. Igual te resulta complicado conocer el significado de tanto sonido. Para ayudarte, la web Mycarmakesnoise recopila estos sonidos en una biblioteca virtual y los clasifica por su situación o procedencia. Bajo el capó (motor, batería, engranajes…), debajo del coche (suspensión, tubo de escape, frenos…) y fuera del coche (neumáticos, carrocería…).

EL TACTO
La percepción de averías mecánicas a través del tacto también es una buena herramienta de diagnóstico. El volante, los pedales y la palanca de cambios nos ponen en contacto directo con partes importantes del vehículo.

9. El volante transmite fallos de la dirección, del fuelle de goma de la transmisión, de la suspensión si rebota mucho en los badenes y del estado de las ruedas, que con poco aire constará mucho moverlas y con exceso de aire parecerá que la dirección flota.

10. Los pedales nos hablan del estado de los frenos: cuando el pedal vibra mucho, significa que las pastillas están deformadas. Cuando está muy blando y requiere mayor recorrido, quiere decir que el líquido de frenos está en mal estado.

El pie también nos ayuda a averiguar el estado del embrague: cuando el recorrido que hace es demasiado largo y patina, está llegando a su fin. Por último, la aceleración: si por mucho que pisamos el acelerador no obtenemos potencia, algo malo está pasando.

11. La palanca de cambios: debemos notar que engrana todas las marchas por igual y que lo hace de manera suave. Si transmite vibraciones excesivas al arrancar, podría deberse a un soporte del motor deteriorado.

EL GUSTO
Ya solo nos queda un sentido de los cinco que utilizar para averiguar averías, pero el gusto poco nos puede ayudar con esto. A no ser que seas uno de esos casos insólitos de personas que tienen el placer de ingerir gasolina y puede que así determines si hay o no averías.

Parece increíble que haya alguien que se beba eso, pero lo cierto es que aparecieron dos casos hace algún un tiempo: uno es un ciudadano chino que llevaba más de 40 años bebiendo gasolina porque pensaba que era buena para la salud; otra es una joven británica que bebe gasolina por pura adicción.

Visto lo visto, el gusto relacionado con el coche guárdatelo mejor para elegir el color de la tapicería.

Fuente: http://ow.ly/fqCo3059Bo2

Una usuaria hace uso de un coche de Car2go. Jaime Villanueva

La empresa alemana de alquiler de coches eléctricos de alquiler Car2go (del grupo Daimler-Mercedes Benz) ha superado los 112.000 usuarios en Madrid. El pasado septiembre la compañía alcanzó los dos millones de clientes en el mundo. En Madrid, Car2go cuenta con una flota de 500 vehículos biplaza que han recorrido 5,8 millones de kilómetros. El lanzamiento de la flota de vehículos en la capital en noviembre de 2015 ha sido el más exitoso de la marca, según Thomas Beermann, su responsable en Europa. Madrid es la ciudad con mayor número de usuarios por vehículo y cada coche se alquila entre 12 y 15 veces al día.

El servicio de la compañía está disponible en 30 ciudades de todo el mundo (15 europeas, 14 estadounidenses y una china), y cada segundo y medio se alquila uno de los 14.000 vehículos biplazas que la compañía ofrece, según la empresa. En Madrid, a punto de cumplir un año desde su lanzamiento, la compañía estudia la posibilidad de ofrecer el servicio de carsharing (coche compartido) más allá de los márgenes de la M-30. Thomas Beermann, responsable de la marca en Europa, explica a EL PAÍS que “evalúan constantemente las necesidades de transporte de los usuarios madrileños, y estarán preparados para dar respuesta siempre que pueda garantizar un servicio de calidad acorde a esas necesidades”. Beermann aclara que los vehículos tienen autonomía “más que suficiente para ir y volver al aeropuerto”, comenzando y terminando siempre dentro de la zona operativa.

El perfil de usuario de Car2go corresponde a nativos digitales, con edades comprendidas entre los 26 y los 35 años, según la compañía. En Madrid el cliente medio es un hombre de 37 años y en el 70% de los casos es un hombre. El sistema de carsharing tiene mayor éxito durante la tarde hasta media noche y los picos de uso en la capital se dan de 12.00 a 15.00 y de 18.00 a 21.00.

De media, los conductores de de Car2go realizan desplazamientos de entre 20 y 30 minutos de duración. En Madrid cada coche se alquila entre 12 y 15 veces al día y en sus primeros nueve meses de vida los 500 coches biplaza han recorrido más de 5,8 millones de kilómetros dentro de los 53 kilómetros cuadrados del interior de la almendra que dibuja la M-30, donde opera la empresa. Un ahorro de 568 toneladas de CO2 según las emisiones del mismo modelo de coche de gasolina, el Smart Fortwo de Mercedes-Benz.

Beermann afirma que la empresa regisra unos niveles de utilización que han excedido “las previsiones más optimistas”. “Cuando se atiende un número tan alto de servicios al día es inevitable que se produzcan incidencias, propias de un modelo de carsharing flexible, pero procuramos mantener un alto grado de respuesta a las mismas”, aclara. Desde principios de año la compañía alemana no ha registrado más casos de vandalismo contra los vehículos. La empresa denunció la rotura de lunas de 60 coches desde finales de diciembre. La Asociación Madrileña de Taxis, que demandó a Uber [empresa que proporciona a sus clientes una red de transporte privado] por competencia desleal, descartó entonces la participación del gremio y un impacto muy alto en la competencia.

El ejecutivo explica que en las distintas ciudades en las que Car2go está presente, la compañía tiene una buena relación con el gremio del taxi. “Nos ven como un complemento a su actividad”, aclara. “Car2go no es un competidor del transporte público de las ciudades, sino un suplemento muy útil ya que hay muchas situaciones en las que el ciudadano que vive en el centro prefiere una movilidad individual antes que usar autobuses, metros o taxis. Por ejemplo, en rutas que requieren transbordos, a altas horas de la noche o los fines de semana cuando el transporte público es más reducido”. En estos momentos, cuando el transporte público no tiene por qué necesariamente ofrecer las suficientes conexiones, Car2go puede ser “un suplemento ventajoso”, concluye.

Para Breeman, la aspiración de la de la empresa es poder completar de forma eficaz las opciones de movilidad de todos los ciudadanos. Sobre las tarifas, el responsable europeo de Car2go aclara que no ha contemplado de momento hacer un cambio significativo en el coste por minuto. La tarifa por cada desplazamiento en los coches eléctricos es de 0,19 euros por minuto o 59 euros durante 24 horas. Un día después de su lanzamiento, en noviembre del año pasado, el Ayuntamiento impuso restricciones al tráfico por los altos niveles de contaminación.

¿Cómo funciona el alquiler del vehículo eléctrico?

Para darse de alta, el usuario debe tener al menos 18 años y tener el carné de coche en regla. El registro se realiza en la web de Car2go y hay que validar el permiso de conducir en una de las autoescuelas asociadas a la compañía. A partir de ese momento se puede utilizar en todas las ciudades de Europa donde funciona la empresa con la misma cuenta. Lo más cómodo es utilizar la aplicación móvil en un smartphone. Con la herramienta podemos saber en tiempo real dónde está el vehículo de alquiler más cercano a nuestra ubicación. Desde la misma plataforma podemos bloquearlo para que ningún usuario lo alquile antes.

Una vez bloqueado se dispone de 20 minutos para comenzar a utilizarlo. Si se supera ese tiempo el coche quedará desbloqueado y libre para otros usuarios.

Una vez junto al coche se puede iniciar la reserva con la aplicación del móvil. El coche se abre automáticamente y, una vez dentro, la pantalla del salpicadero da las instrucciones para arrancar y revisar el interior y el exterior del coche. Al final del trayecto se debe aparcar -dentro del area designada- en cualquier plaza de aparcamiento público que no tenga restricciones, o en las plazas de aparcamiento exclusivas de Car2go en el centro de la ciudad.

Fuente: http://ow.ly/OgQx304ZSqY

La crisis que nos está afectando nos debe hacer agudizar los sentidos y con algo de picardía es posible ahorrarse un buen dinero.

Pero igual que pensamos nosotros en ahorrar también lo hacen los propietarios y distribuidores de las gasolineras en cobrarnos más. Y aquí es donde podemos jugar, nunca en igualdad de condiciones, pero si con nuestras “astucia”.

Por esto desde Mapfre nos recomiendan seguir unos pasos antes de rellenar nuestros depósitos y que las energéticas no se aprovechen de nosotros.

Las marcas distribuidoras, aprovechando las investigaciones que les marcan nuestros patrones de movilidad, adaptan sus políticas comerciales según les beneficie. Los días que más demanda tienen, suben los precios y al contrario, cuando hay menos volumen, los reducen en forma de reclamo publicitario. Una vez conocemos este funcionamiento por parte de las empresas, nos podemos anticipar de las siguientes maneras:

- Según los patrones comentados, los fines de semana aumentan los precios de la gasolina en general, siendo el sábado el día que repostar es más caro, mientras que el lunes es el día más económico.

- Si se acerca una de las operaciones salidas más típicas de nuestro país, no apures y llena tu depósito antes, ya que las distribuidoras de gasolina se aprovecharán de la situación.

- No solo es cuestión de cuándo, sino también de dónde. Intenta repostar fuera de autopistas, autovías y ciudades, ya que ubicaciones en pueblos o en las afueras de las ciudades, suelen ser más económicas. Las gasolineras en centros comerciales y en polígonos industriales son siempre las más baratas. Además, en las situadas en los polígonos ni siquiera es necesario usar bonos de descuento en compras: el precio de venta final es el más económico. Por el contrario, en algunos casos de hipermercados, para hacer efectivo un precio inferior tendrá que hacer allí la compra.

Los centros comerciales ofrecen siempre buenos descuentos

- Otra forma de afectar al precio mediante la ubicación se da con los impuestos a los que someten cada comunidad autónoma. Infórmate de que comunidades tienen un impuesto más alto que eleva los precios de los carburantes.

- Si con todos estos consejos sigues sin sentirte confiado, entonces opta por la tecnología. Las nuevas aplicaciones móviles se actualizan constantemente y te llevarán a la gasolinera más barata cerca de tu posición.

- Para más dudas, también puedes consultar el Geoportal del Ministerio de Industria. En este portal encontrarás información de todas las gasolineras de España con sus precios totales sin descuentos y también puedes llevar el portal contigo en forma de aplicación. Casi todos los transportistas conocen este servicio y lo utilizan habitualmente como un instrumento de trabajo.

- El último consejo para que sepas cuando es más barato repostar, es el más antiguo de todos. Es cuestión de ciencia, la gasolina se vende por litros y mientras más frío hace, la misma cantidad de gasolina se condensa y su volumen es menor. Por este motivo, tendrías los mismos litros por menos precio.

Si sigues estos consejos, podrás llegar a ahorrarte hasta 10 céntimos de euro por litro, y unos 5 euros por repostaje, una cantidad nada despreciable.

Fuente: http://ow.ly/uOw6304XM3P