Lamborghini LM002. El Hummer italiano
La firma de Sant'Agata Bolognese tiene sus ojos puestos en el futuro. Además de impresionantes ediciones especiales que toman la base de su deportivo Lamborghini Aventador, tienen previsto lanzar en un futuro no muy lejano el que algunos creen que será su primer crossover, el Lamborghini Urus. Sin embargo, nada más lejos de la realidad, pues éste que tienes ante ti es el primer todocamino de la firma italiana, el Lamborghini LM002.
Sólo se fabricaron 301 ejemplares
Entre 1986 y 1992 se estuvo ensamblando en la factoría de Lamborghini este todopoderoso LM002. Hacemos bien en decir lo de ensamblar, pues aunque la mayoría de las piezas se fabricaban por Lamborghini en Italia, su particular carrocería de fibra de vidrio estaba producida en los talleres de Irizar en el País Vasco. Durante todo este tiempo se llegaron a fabricar un total de 301 ejemplares, la mayoría impulsados por un artesanal motor 5.2 V12 atmosférico que provenía directamente de toda una leyenda como es el Lamborghini Countach. Ahora bien, algunas partes se tuvieron que rediseñar para cumplir con los requisitos de este todocamino.
Este Lamborghini LM002 está a la venta en eBay por 449.888 dólares. Sólo se fabricaron 301 ejemplares y su carrocería de fibra de vidrio la hacía Irizar en el País Vasco. Tiene sólo 19.269 kilómetros y se ha sometido a una restauración de cinco años y 325.000 dólares.
Este ejemplar fue fabricado en el año 1990 y se envió directamente a los Estados Unidos. A lo largo de sus 16 años de historia, este Lamborghini LM002 tan sólo ha recorrido 11.972 millas, o lo que es lo mismo, 19.267 kilómetros. Aunque son muy pocos kilómetros, recientemente fue restaurado hasta el último tornillo, no obstante su propietario presenta una factura de restauración de 325.000 dólares, algo que ayuda ajustificar un precio de venta de 449.888 dólares, pues es lo que pide por este Lamborghini LM002 en eBay. Sin duda un precio elevado, pues unidades en buen estado han sido subastadas por unos 150.000 euros.
En un estado de 10
Ahora bien, este completo proceso de restauración les ha llevado cinco años, entre los que se ha optado por darle este aspecto negro brillante en su exterior. Las llantas también adquieren ese llamativo tono y como no podía ser de otra manera, se calzan con unos neumáticos Pirelli Scorpion, unas gomas que en su día fueron fabricadas exclusivamente para este todoterreno. En la factura de 325.000 dólares de su restauración también se incluye una puesta a punto de su mecánica, a la que se ha instalado las culatas de un Lamborghini Diablo, además de otras mejoras que seguro ayudan a incrementar su potencia inicial de 450 CV. Ahora bien, seguro que no sirven para calmar su sed, que se apacigua gracias a un depósito con 290 litros de capacidad.
A pesar de medir 4,79 metros de largo, el primer todocamino de la firma de Sant'Agata Bolognese tiene un interior ideado para cuatro ocupantes. Este ejemplar se tapiza en cuero negro y está en un estado de colección. Contrastan las molduras de madera con los cinturones rojos.
El habitáculo también se ha devuelto a sus orígenes, con un interior completamente tapizado en cuero negro y donde llaman la atención las molduras de madera, así como los cinturones de seguridad de color rojo que ponen el toque deportivo, algo que no puede faltar en un vehículo producido en Sant'Agata Bolognese. El propietario también incluye en el precio el maletero trasero, una caja de herramientas original, libros de propietario y mantenimiento...
Fuente: http://www.motor16.com/noticias/lamborghini-lm-002-el-hummer-italiano/
Audi A4 Avant: evolución escondida
Sólo los más observadores distinguirán a primera vista al nuevo Audi A4. Sin duda, los dirigentes de la marca han preferido no tocar la apariencia de un modelo de éxito, dejando las diferencias reducidas a los retoques de la parrilla delantera y los grupos ópticos.
Y, sin embargo, el coche ha cambiado mucho y a mejor. Más silencioso, más confortable de suspensión (pese a los neumáticos de perfil muy bajo que equipaba la unidad probada) y mucho más fácil de conducir. Su obediencia a las solicitaciones del conductor llegan a sorprender en los primeros momentos por lo rápido que se ejecutan. Además, los frenos se muestran supereficaces y el tacto del pedal permite una adecuada dosificación de la deceleración. Impecable desde el punto de vista de la conducción.
Poco hay que decir también del motor diésel de 190 caballos, a no ser que el Stop&Start resulta un poco brusco al poner el motor en marcha y si se es muy rápido al pasar el pie del pedal de freno al acelerador, el motor puede calarse. El cambio automático peca de ser un poco brusco en marchas cortas, pero reacciona muy bien a su utilización manual por medio de las levas del volante. Algo que contribuye también a hacer muy satisfactoria su conducción.
Audi A4 Avant
Un maletero con 25 litros más
El nuevo A4 ha mejorado ligeramente en sus cotas de habitabilidad, a lo que la versión Avant añade 25 litros más de capacidad en el maletero y una mayor facilidad de carga. El portón con apertura y cierre automáticos y una red de separación con el habitáculo forman parte del equipamiento de serie. Su capacidad lo sitúa en una posición intermedia respecto a sus principales competidores.
Los asientos del A4 son bajos, lo que no hace fácil la salida y entrada al coche a personasen en baja forma física o muy altas. Sin embargo, una vez dentro del vehículo, hay que insistir en el alto confort que procuran la buena calidad de los asientos combinados con la suspensión. El Avant es más cómodo que la berlina para los ocupantes de las plazas posteriores debido a la mayor altura libre al techo. Las puertas posteriores son más grandes que las de la berlina y palían la dificultad al entrar y salir.
Interior del Audi A4 Avant
El equipamiento relacionado con la seguridad y las ayudas al conductor es mucho más abundante que en el modelo precedente, asumiendo buena parte de los elementos que se incluyeron por primera vez en el Audi Q7, como el programador de velocidad con función de atasco y el de aviso de tráfico cercano al abrir las puertas del coche.
En resumen, que, aunque difícil de identificar, el nuevo A4 supone una gran mejora con respecto al modelo anterior. Se pone por delante de sus rivales en Mercedes y BMW, con una presentación más cuidada y atractiva.
Precio: 41.760 euros euros
Dimensiones largo/ancho/alto/batalla: 4,72/1,84/1,43/2,82 m
Maletero: 505 l.
Mecánica: de cuatro cilindros diésel, l.968 cc y 190 CV.
Cambio: automático de 7 marchas.
Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,9 s.
Seguridad: ocho airbags.
Velocidad máxima: 215 km/h
Consumo: 6 l/100 km.
CO2: 109 g/km (homologado)
Nissan GT-R Track Edition. Acelera como un F1
Para un probador siempre supone un reto tratar de explicarle al lector lo que se siente al volante de un superdeportivo de más de 500 caballos. Sobre todo porque la mayoría de los conductores carecen de referencias que les ayuden a establecer comparaciones. El probador puede relatar sus sensaciones, la emoción que transmite una fuerte aceleración o la fuerza G que puede experimentar su cuerpo en una frenada salvaje, entre otras cosas si la pantalla del salpicadero del modelo en cuestión ofrece una completa telemetría que incluye ese dato, como en el caso del Nissan GT-R.
Sin embargo hasta que no se experimenta sobre el terreno lo que dan de sí los 550 caballos de este modelo de calle solo una comparación puede poner en valor su capacidad para acelerar. Y es que, oficialmente, el Nissan GT-R Track Edition acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, casi como un Fórmula 1 o una moto de MotoGP (ambos empatan con 2,6 segundos). Poquísimos mortales han tenido la oportunidad de conducir un F1 o una moto de Gran Premio, pero seguro que todos los que estén leyendo esto sabrán de qué hablo cuando me refiera a unas prestaciones que, rodando en circuito, te pegan contra el asiento incluso si aceleras en sexta a 180 km/h, cuando cualquier modelo de andar por casa va echando ya los higadillos.
Equipamiento de carreras
La novedad de este GT-R Track Edition es que incluye de serie el sistema de suspensión Bilstein Damp Tronic controlado electrónicamente con muelles y amortiguadores específicos NISMO, unos frenos mejor refrigerados, unas llantas Rays de 20 pulgadas en aluminio forjado y unos neumáticos Dunlop SP Sport MAXX GT Runflat inflados con nitrógeno exclusivos NISMO. Respecto a la suspensión, un diez en cuanto a eficacia pero un tirón de orejas en cuanto al nivel de confort cuando se elige el modo 'COMF' específico para cuando no quieres ir 'de carreras'. Aunque también parte de responsabilidad es de unos neumáticos con un gran despliegue tecnológico y un estupendo agarre, pero con unos flancos reforzados para seguir rodando sin aire, que le otorgan menor flexibilidad.
La pantalla central muestra datos más de cicuito que de uso en carretera; pero es que este GT-R se 'apellida' Track Edition.
El GT-R tiene detalles curiosos que conviene resaltar. Detalles como que la telemetría incluida almacena los datos como si de una caja negra se tratara y se chiva si se ha rodado en circuito con el ESP desconectado y se ha producido una avería o accidente, e invalida la garantía. Este ssuperdeportivo también permite desconectar la tracción total en maniobras por debajo de 10 km/h y si el volante se gira más de media vuelta, para que la transmisión y las ruedas no sufran demasiado.
Pero con todo, lo mejor del GT-R es su motor, en este caso ensamblado a mano y firmado por Tsunemi Ooyama, uno de los cuatro Takumi o artesanos mecánicos que han conseguido que el GT-R se convierta en un deportivo mítico que transmite emoción y vértigo a partes iguales. Un motor de 550 caballos que sube hasta las 7.000 rpm en un suspiro asociado a un cambio automático de doble embrague y solo 6 marchas pero con levas en el volante. Un deportivo de calle con sensaciones de F1.
Fuente: http://www.motor16.com/pruebas/nissan-gt-r-track-edition-acelera-como-un-f1/
Nuevo Subaru Impreza: visión de futuro
Nueva York ha sido el escenario elegido por Subaru para mostrar la nueva generación del Impreza, que llegará a este mercado norteamericano a final de año y, después, al europeo. Se trata del primer modelo que toma como base la nueva plataforma modular de la marca, que incorpora aceros de alta resistencia y que mejora la agilidad y el confort de marcha. Está previsto, además, que esta sea la plataforma sobre la que se desarrollen una gran variedad de vehículos futuros de Subaru, incluidos los híbridos y crossover.
El nuevo Impreza ofrecerá una carrocería berlina (4,63 metros) y el cinco puertas (4,46 metros), aunque este último podría no llegar al mercado europeo (la marca estudia su lanzamiento en el Viejo Continente). Mantiene de serie la tracción permanente a las cuatro ruedas y adopta un diseño bastante continuaste.
Sí suma en el apartado tecnológico, con el sistema EyeSight, con control de velocidad adaptativo, sistema pre-colisión, asistente de cambio involuntario de carril, sensores de ángulo muerto, control de luces de carretera, etc. También mejora la conectividad gracias al Starlink, con pantalla de 6,5 pulgadas. En lo referente a propulsores, ofrecerá un 2.0 Bóxer de cuatro cilindros de inyección directa de gasolina, con una potencia de 155 CV. En el futuro llegarán más opciones mecánicas (podría ser el 1.6 DIT que equipa el Subaru Levorg).
Más información del Subaru Impreza.
Las dos carrocerías del Impreza: berlina y cinco puertas.
La marca estudia la comercialización en Europa del cinco puertas.
Es el primer modelo de la marca en utilizar la nueva plataforma modular.
Mantiene la tracción permanente.
Añade nuevos sistemas de ayuda a la conducción.
Fuente: http://www.larazon.es/motor16/nuevo-subaru-impreza-vision-de-futuro-FF12355505#.Ttt1ZpxFoufDtw7
Nuevos restaurados de Land rover
La marca inglesa es una de las pocas que puede presumir de tener gran cantidad de aficionados completamente leales a lo largo de su historia. Y es que los Land Rover marcan un estilo de vida, y crean recuerdos perennes en la memoria de sus propietarios. Por eso, sus modelos clásicos son un bien muy preciado y, sobre todo, deseado. Agradecidos con sus fieles seguidores, la marca ha anunciado durante la Techno-Classica, una de las ferias más importantes de automóviles clásicos que se celebra estos días en Essen, su recién creada iniciativa Reborn.
La restauración es realmente minuciosa, como no podría ser de otra forma si el encargado es la propia marca.
Reborn ofrecerá a 25 clientes potenciales, la posibilidad de adquirir un Land Rover Serie I original en perfecto estado, a través de Land Rover Classic. Para el proyecto, la marca ha elegido los 25 chasis que han encontrado en mejor estado de entre toda su red para posteriormente restaurarlos de forma completamente fiel al modelo de 1948, y con recambios 100% originales.
Los afortunados clientes, además de poder seguir el proceso de restauración de su vehículo, que se realizará en el centro de producción original del Defender en Solihull (Reino Unido), también podrán elegir la base que prefieran para su vehículo, con la ayuda y orientación del equipo de expertos de la marca, y decidir qué acabado de la época prefieren: el Light Green, el Bronze Green, el RAF Blue, el Dove Grey o el Poppy Red.
Con este proyecto, además, Land Rover muestra una vez más la importancia que tiene para la marca poder ofrecer una buena asistencia a sus clientes, incluso con modelos que llevan más de 10 años fuera del proceso de producción.
Se ha trabajado sobre 25 vehículos que previamente habían pasado el visto bueno del departamento de restauración de la marca británica.