Las carreteras de doble sentido o convencionales son las que más fatigan a los conductores en los desplazamientos de verano

• Al 60% de los conductores les fatiga conducir por carreteras convencionales.
• Más de la mitad no se releva con otros acompañantes, llegando al 80% en los mayores de 65 años.
• Cerca del 55% no cumplen los tiempos recomendados de descanso y un 6% hace todo el trayecto sin ningún descanso.
• Para el 84% la aparición de la somnolencia o el cansancio es una situación de mucho o bastante riesgo en la conducción.
• Parar a descansar y consumir bebidas refrescantes mejora la atención del conductor y reduce los síntomas de la fatiga.

Los meses de verano son los de mayor siniestralidad en carretera, por lo que prestar atención durante los desplazamientos se convierte en un ejercicio de especial importancia para los conductores. Durante las próximas semanas se esperan millones de desplazamientos, en un momento marcado por el fuerte calor y, además, en un año en el que las principales “operaciones salida” de las vacaciones coinciden con fin de semana y con puentes.

En estos viajes por carretera es cuando resulta más necesario combatir el cansancio y la somnolencia, así como mantener un buen nivel de hidratación para evitar riesgos. Por ello, el RACE y la Asociación de Bebidas Refrescantes (ANFABRA), con el apoyo de la Dirección General de Tráfico (DGT), ponen en marcha una nueva edición de la campaña “Un refresco, tu mejor combustible”, cuyo objetivo es concienciar de la importancia de la hidratación durante la conducción, en este caso desde el humor.

La campaña, que cumple 11 años, cuenta en esta edición con la colaboración de los actores y humoristas “El Culebra” (Alfonso Sánchez) y “El Cabeza” (Alberto López), conocidos por su participación en la exitosa película “8 apellidos vascos” y la serie “Allí abajo”, entre otros trabajos. Ellos son los protagonistas de unos vídeos que, en clave de humor, recogen consejos muy serios como parar cada dos horas ó 200 km en trayectos largos, bajar del vehículo, realizar ejercicios de estiramiento y rehidratar al organismo con un refresco, ya que reducen el cansancio y por tanto mejoran nuestras condiciones para conducir.

El elevado número de kilómetros recorridos, las altas temperaturas, la intensidad del tráfico en ruta, y las prisas por llegar al destino deseado, son algunos de los factores que influyen en la aparición de la fatiga al volante en este tipo de trayectos. De hecho, existen unos síntomas determinados que identifican este “cansancio” que acumula el conductor con los kilómetros recorridos; como la pérdida de concentración, el picor de ojos, la visión borrosa, el parpadeo constante, la necesidad de moverse en el asiento, la deshidratación o, en último término, la somnolencia.

Pero lo más relevante es cómo afecta la fatiga a la capacidad de procesar la información del tráfico, ya que con estos síntomas se ralentizan todos los procesos de toma de decisiones y se incrementa el tiempo de reacción ante cualquier situación de peligro.

Estudio sobre fatiga en los desplazamientos de verano

Como parte de la campaña se ha elaborado una encuesta en la que se ha preguntado a más de 1.000 conductores que van a realizar largos recorridos durante estas vacaciones sobre cómo le afecta la fatiga en su conducción.

En general, la tendencia es la de viajar acompañado (92%), especialmente por la pareja o la familia, por lo que existe mayoritariamente la posibilidad de turnarse al volante para prevenir la aparición de la fatiga. Pese a esta posibilidad, el 55% de los encuestados que viajan acompañados declaran que únicamente ellas conducen en el trayecto. Mientras que en los jóvenes de 18 a 24 años, el 38% conduce solo él (62% comparte), en edades más altas como de 55 a 64 años son el 59% los que conducen solo ellos, y en mayores de 65 años alcanza el 80% (20% comparte).

Por otra parte, y a pesar de que la mayor parte de los trayectos se realizan por autopistas y autovías, son las carreteras convencionales, de doble sentido, las que cansan o fatigan en mayor media (el 60,5% de los encuestados así lo declaran). De hecho, la edad es un factor clave en este punto, puesto que a mayor edad del conductor, más fatigado se siente en este tipo de vías. Así lo reconocen el 43% de los jóvenes de 18 a 24 años, el 50% de 25 a 34 años, el 73% de los conductores de 55 a 64 años, y el 77% de los mayores de 65 años.

Pautas de descanso e hidratación

Realizar paradas cada dos horas ó 200 km en trayectos largos es clave para mantener un buen nivel de atención, los reflejos y una condición física que permita realizar el trayecto en condiciones de comodidad y seguridad, debiendo bajar del vehículo, realizar ejercicios de estiramiento y rehidratar al organismo. Aun así, el 55% de los conductores señala que para transcurridas más de dos horas y el 6% admite no realizar ningún descanso durante el desplazamiento.
Respecto al estado del conductor mientras conduce, el 31% declara haberse sentido fatigado en el viaje. Los principales motivos que alegan son: la intensidad del tráfico (47%), las horas al volante (46%), circular por carreteras de doble sentido (32%), y no beber suficiente líquido (21%).

También se ha preguntado cual es la principal medida que toman los conductores cuando sienten los síntomas de la fatiga. En este sentido, un 33,5% indicó que para y baja del vehículo para despejarse, un 32,5% que para y bebe para hidratarse, un 13% que para solo para que acto seguido conduzca otro ocupante del vehículo, un 10% que para e intenta conciliar un pequeño sueño, y un 9,5% que baja las ventanillas durante el viaje para que entre aire fresco. Sólo el 1,5% restante afirma intentar proseguir el viaje para llegar cuanto antes al destino.

La fatiga es la cuarta causa de siniestralidad mortal en las carreteras españolas. El 84% de los conductores considera que la somnolencia y el cansancio suponen un gran riesgo en la carretera, pero en la práctica son muchos los que no siguen los consejos para evitarla. La Campaña “Un refresco, tu mejor combustible” volverá a recordar la importancia de la prevención.

Consejos para evitar la fatiga en verano

• Ponte en carretera descansado: duerme un mínimo de 7 horas e intenta evita viajes después de la jornada laboral.
• Viajar de forma cómoda reduce la fatiga, ajusta bien el asiento (banqueta y respaldo), el reposacabezas y haz un reglaje en profundidad y altura del volante.
• Tómate la conducción de forma relajada y no intentes recuperar el tiempo perdido tras un atasco. El objetivo es llegar, y llegar bien.
• No bajes la vigilancia en los kilómetros finales, ya que muchos accidentes se producen en estos momentos.
• Durante el viaje, descansa cada dos horas o 200 kilómetros y aprovecha para hacer unos estiramientos para recuperar el tono físico. Reduce este plazo si viajas de noche.
• Mantente hidratado, ya que la falta de líquidos provoca, entre otras cosas, una reducción de la atención, dolor de cabeza y cansancio muscular.
• Cuando pares, toma una bebida refrescante ya que, además de hidratarte, ayudará a despejarte y mejora los niveles de atención. Un refresco es tu mejor combustible… Quita la sed, no los puntos.

Sigue la campaña en redes sociales y participa en nuestro hashtag!! #RefrescaTuViaje

El Circuit decorará sus áreas de escape con el diseño de los alumnos de la Universitat Politècnica de Valencia

·         El diseño ganador se denomina Speed Offset

·         Franjas de color naranja que van variando su anchura para dar sensación de velocidad

El Circuit de la Comunitat Valenciana decorará sus áreas de escape asfaltadas con los motivos naranjas de la propuesta Speed Offset, la ganadora de un concurso entre los alumnos del Master Universitario en Ingeniería del Diseño de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería del Diseño de la UPV.

Un total de trece equipos de estudiantes presentaron distintas propuestas con muy variados motivos que decoraran alguno de los puntos más representativos del trazado de Cheste como la curva Doohan, o el primer y el último giro del Circuit.

Cinco de esos trabajos han recibido premio. El diseño ganador ha sido el trabajo Speed Offset, mientras el resto de premiados, por orden, han sido: Dynaway, In Motion, Fast Rice y Una Vuelta por la Comunitat Valenciana.

El equipo que diseñó Speed Offset está formado por la alemana Christiane Felsberg, la búlgara Milena Valkova, la Taiwanesa Sha Luo y el valenciano David Minton que explica que el resultado final de su trabajo como un diseño que nace inspirado en “las distintas estructuras de la naturaleza, desde las olas del mar, hasta las formas de las hojas de los árboles, que nos llevaron a buscar una abstracción de estos elementos naturales para utilizar como motivo y tratar de reflejar la sensación de velocidad al recorrer el circuito”.

Entre los criterios más valorados en la elección destaca la simplicidad tanto en la aplicación como en el mantenimiento. Speed Offset significa, según los diseñadores, “la impresión a una sola tinta de la velocidad, una sucesión de líneas adaptadas a las escapatorias que aparecen y desaparecen conforme se recorre el trazado. Aceleración, velocidad, emoción… Sensaciones que quedarán impresas en las cinco zonas de escape asfaltadas del Circuit” Los trabajos de pintado de estas zonas se realizarán durante las jornadas de mantenimiento de la pista de este mes de julio.

Todos los alumnos que han participado en este proceso serán invitados por el Circuit para asistir al Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana en el que alrededor de 100.000 personas in situ y más de 300 millones a través de la televisión verán el diseño ganador plasmado en las áreas de escape del trazado de Cheste.

El 20% de los conductores viaja con exceso de carga, aumentando el riesgo de perder el control del coche

Durante estos meses de Julio y Agosto en España se producirán 84 millones de desplazamientos

• Durante el verano del 2015 fallecieron en las carreteras españolas 225 personas, y 1.021 resultaron heridas graves.
• El 35% recorrerá más de 1.000 kilómetros en el viaje de ida y regreso de vacaciones.
• El 21,4% lleva el equipaje dentro del habitáculo, con los riesgos que entraña en caso de accidente, y el 25% no revisa la presión del neumático antes de salir de viaje.
• El RACE y GOODYEAR alertan del riesgo de viajar con el equipaje mal colocado, el vehículo sobrecargado y una mala presión en el inflado de los neumáticos.

Ante los desplazamientos largos de vacaciones, el RACE y GOODYEAR quieren alertar del peligro que supone viajar con el equipaje mal colocado y el vehículo sobrecargado. Este hecho, junto al mal estado del neumático, incrementa considerablemente la probabilidad de perder el control del vehículo en caso de realizar una maniobra de emergencia. Llevar el equipaje dentro del habitáculo agrava las consecuencias del accidente, ya que en un choque a tan solo 60 km/h, la inercia hará que el peso de los objetos se multiplique por 56: una maleta de 10 kilogramos saldría disparada hacia delante con un peso equivalente al de un toro. Por ello, el RACE y Goodyear han realizado una recreación de pérdida de control del vehículo por llevar exceso de carga y neumáticos con una presión incorrecta.

El periodo estival es el momento de mayor número de desplazamientos en España, con una estimación de más de 84 millones de desplazamientos para este verano, según la DGT. Y, desgraciadamente, también es el momento en el que se registran un mayor número de fallecidos y heridos graves por accidente de tráfico en carretera, al unirse los grandes desplazamientos para ir o volver del lugar de vacaciones, con los trayectos cortos en destino. Solo en Julio y Agosto de 2015 fallecieron 225 personas, y 1.021 resultaron con heridas graves en vías interurbanas (datos a 24 horas). Por tipo de accidente, las salidas de vía provocaron el 44% de los siniestros mortales, seguido por el choque frontal, con el 21% de los casos, y otro tipo colisiones entre vehículos con el 22% de los impactos.

Para mejorar la seguridad este verano, RACE y Goodyear han analizado el comportamiento de los conductores ante los largos desplazamientos estivales, así como las características y aspectos relacionados con el equipaje, su colocación y la posible sobrecarga del vehículo. Para su estudio se han preguntado a más de 1.000 conductores que en 2015 realizaron un viaje de largo recorrido (cubriendo una distancia superior a 200 Km y con una pernocta mínima de una noche), y que durante 2016 repetirá con las mismas características.

Los datos muestran como el 80% de los trayectos se realizó en un vehículo turismo y el 13% en monovolumen, con una antigüedad que en el 20% de los casos superaba los 10 años. Por tipo de vía, el 35% se desplazó por autovía, seguido de la autopista (un 49%), el 13% por carretera nacional y el 3% restante por secundaria.

Hábitos de desplazamiento ante un largo recorrido

Antes de iniciar el viaje de vacaciones, el 54% de los usuarios llevó el vehículo al taller para realizar una revisión. Sobre el 46% restante, uno de cada cuatro no revisó la presión de los neumáticos y tres de cada diez tampoco chequeó el nivel de aceite de motor. A la hora de comenzar el viaje, el 39% de los usuarios inició el trayecto de madrugada, antes de las 7 de la mañana, y el 54% entre las 8 y las 15 horas. Un 18% recorrió entre 1.000 y 1.500 Km, y cerca del 17% más de 1.500 Km en su viaje de ida y regreso de vacaciones. Estos desplazamientos largos también se caracterizan por ser realizados por un mayor número de pasajeros, ya que sólo en el 7,8% de los casos el conductor viajaba solo, en el 40,7% viajaban dos personas, en el 23,7% tres personas y en el 27,5% cuatro o más ocupantes.

Respecto a la carga, el 12,5% de los encuestados preparó el equipaje el mismo día del viaje, mientras que el 55% lo preparó el día anterior, siendo la ropa y las cosas de los niños lo que más espacio ocupa. Un dato importante es que el 21,4% de los encuestados afirma que lleva equipaje dentro del habitáculo del coche, un 5% utiliza baca portaequipaje y un 2% utiliza un remolque. El estudio quiere resaltar el riesgo de llevar el equipaje dentro del habitáculo, ya que en un choque a 60 km/h, la inercia multiplica por 56 el peso de los objetos transportados, por lo que una maleta de tan solo 10 kilogramos saldría disparada hacia delante con un peso equivalente al de un toro.

¿Cómo se coloca el equipaje dentro del vehículo? El 15% de los conductores que se trasladarán este verano no tiene ningún orden ni criterio de colocación, mientras que el 35% lo ordena por peso, el 25% por tamaño y el 25% restante ubica la carga en la parte exterior, según el orden de lo que cree que necesitará primero. En este sentido, preocupa el dato de que el 20% de los usuarios encuestados reconoce que el vehículo estaba al límite de carga, o tuvo que renunciar a meter más cosas por falta de espacio, y un preocupante 1,4% admitió directamente llevar exceso de carga. Sobre si existe conciencia sobre el peligro del equipaje en estos desplazamientos, sólo un 14% opina que podría resultar peligroso.

Percepción del riesgo en los largos desplazamientos

En líneas generales, los conductores se conciencian más sobre la seguridad ante un gran desplazamiento. Solo para el 2.1% de los entrevistados existió la sensación de pérdida de control del vehículo durante el trayecto, y en el 1,9% de los casos realmente sucedió un accidente, siendo la causa principal el sufrir un pinchazo o reventón. Al preguntar a los conductores sobre las situaciones que suponen un mayor riesgo de accidente, la primera causa se achaca a la “Somnolencia/cansancio”, y como segunda causa el “Mal estado de los neumáticos”. Le siguen En el quinto puesto aparece “la sobrecarga del vehículo”, lo que demuestra que el usuario percibe el exceso de equipaje como un factor de riesgo en los trayectos largos.

El RACE y GOODYEAR han puesto en marcha una campaña en la que se recrea la pérdida de control del vehículo debido al exceso de carga del vehículo y la deficiente presión de inflado de los neumático, con objeto de concienciar a la población sobre la importancia de estos dos aspectos para la seguridad en los desplazamientos largos de veraneo. Este vídeo está disponible en la web de RACE en www.race.es y en el canal de Youtube de Seguridad Vial del RACE, en https://www.youtube.com/user/SeguridadVialRACE y en las redes sociales de RACE y Goodyear.

Además, de esta simulación, el RACE y Goodyear lanzan una serie de recomendaciones sobre la colocación correcta del equipaje:

1. Todos los objetos en el maletero, incluso los muy ligeros.
2. Los bultos más pesados primero en la zona más adelantada, y las maletas más grandes y rígidas en el fondo, colocando el resto del equipaje encima.
3. Se debe sujetar la carga a los puntos de amarre del maletero con sujeciones o redes.
4. No coloques objetos en la bandeja trasera que impidan la visibilidad del conductor, en una frenada brusca se convertirán en proyectiles y provocarán daños a los pasajeros.
5. Abrocha los cinturones de los asientos traseros aunque no haya pasajeros, ya que evita que el equipaje pase desde el maletero al habitáculo.
6. Si el maletero es insuficiente, utilizar cofres cerrados, concebidos como maleteros herméticos con cerradura y forma aerodinámica.
7. Es importante recordar que el comportamiento del coche varía si va cargado, ya que los cofres elevan el centro de gravedad del vehículo siendo más inestable, y el mayor peso hace que además de la pérdida de potencia, la distancia de frenado sea mayor.

Consejos sobre los neumáticos

• Revisar la profundidad del dibujo de la banda de rodadura. El mínimo legal es 1,6mm pero por seguridad conviene cambiarlos al llegar a los 3 mm.
• No rebasar los límites de velocidad y de carga establecidos por el fabricante.
• Revisar la presión cada 2.000 kilómetros, un mes o ante un viaje largo:
  • Mantener la presión según las instrucciones del fabricante. La etiqueta nos indica claramente la presión que debe suministrarse si se lleva el vehículo con poca carga o muy cargado. A mayor carga, mayor presión.
  • Verifica la presión con el neumático en frío (lo que supone circular menos de 3 Km. a poca velocidad).
• Colocar siempre el tapón de la válvula para asegurar que no hay fugas de aire.
• No hay que olvidar revisar la rueda de repuesto, su estado y presión.

Más información:
Real Automóvil Club de España – RACE
Departamento de Comunicación 

Sale a la luz el informe sobre el accidente y “María de Villota fue empujada contra el camión”

"El coche lanzó a María de Villota contra el camión"

María no recibió instrucciones sobre cómo detener el monoplaza. El sistema anticalado mantuvo el coche revolucionado justo antes del accidente. El monoplaza luchó contra María y la empujó hacia el camión.

El mes pasado se supo que la investigación de la agencia de seguridad laboral (Heath and Safety Executive en Inglaterra) decidió no inculpar al equipo Marussia tras investigar el accidente de María de Villota en julio de 2012 en el aeródromo de Duxford.

Parte de ese informe lo publica ahora la BBC. En él se dan algunos datos de lo que ocurrió el 3 de julio de 2012. Sobre todo se centran en la seguridad laboral de un evento así. Por ejemplo apunta que el camión contra el que chocó María tenía una rampa inusual y más larga de lo habitual.

María de Villota intento reducir marchas pero el coche se lo impidió. También el informe destaca la peligrosidad de la rampa del camión

Antes de realizar la prueba, estos documentos de seguridad laboral aseguran que De Villota recibió instrucciones de su ingeniero de pista pero que no incluyó ningún comentario sobre cómo parar el coche o qué marchas tenían que ser seleccionadas cuando llegara al pit lane temporal instalado allí.

Ella -continúa el informe- condujo un turismo por la pista pero de nuevo no se le explicó el procedimiento de frenado. Después de dos tandas de velocidad con el coche de Fórmula 1, De Villota volvió la zona de garaje donde las ruedas delanteras se pararon al frenar.

Como las marchas estaban engranadas y el monoplaza estaba equipado sistema anticalado, diseñado para mantener las revoluciones a más de 4000 rpm y evitar daños en el motor, estaba esencialmente "luchando" contra María de Villota y fue "empujada" contra el camión, dice textualmente el informe hecho público por la BBC.

De Villota pulsó el botón para desbloquear embrague y desengranar las marchas antes del accidente, pero no ocurrió nada. Los documentos añaden que el cambio de marchas de segunda a primera también fue rechazado por el control anticalado.

Ella había dicho anteriormente a los ingenieros que no podía usar el embrague cuando el volante estaba en un situación de bloqueo completo, como ocurrió en el accidente.

El informe concluye diciendo que la rampa elevadora del camión estaba en una posición "que no sólo creaba riesgo de heridas, también a la altura de los ojos del herido".

A pesar de las aparentes deficiencias en la seguridad de este evento -según esta investigación oficial-, no se procesará a Marussia por el accidente.

La familia de de María anunció a través de un comunicado que "estudiarán el informe del HSE con el fin de valorar el inicio de las oportunas acciones legales".

Tristeza, rabia, impotencia, frustracion,dolor, injusticia….Qué esto no quede impune por favor. #TodosConMaríaDeVillota

fuente http://www.f1enestadopuro.com/sale-a-la-luz-el-informe-sobre-el-accidente-y-maria-de-villota-fue-empujada-contra-el-camion.html

Luto en el automovilismo español por el fallecimiento del oficial Juan Ignacio Díaz.

El automovilismo deportivo se ha despertado esta mañana con la triste noticia del fallecimiento de Juan Ignacio Díaz Rodríguez, destacado oficial canario vinculado a nuestro deporte durante varias décadas.

A sus 56 años, Juan Ignacio había ocupado diferentes cargos de responsabilidad, no solo en el área técnica, donde era todo un referente, sino en el mundo federativo, presidiendo la Federación de Las Palmas durante más de diez años. Actualmente, era miembro del Grupo de Trabajo de la Comisión Técnica de la Federación Española y Delegado Técnico del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto.

Su trabajo y su compromiso con el automovilismo deportivo ha sido objeto de numerosos reconocimientos y homenajes, tanto en su tierra natal, como en el ámbito nacional e internacional. En el año 2011, la FIA premió de forma unánime su labor como comisario técnico, otorgándole el máximo galardón entre los oficiales internacionales.

Persona cercana, rigurosa en el trabajo y de trato extraordinariamente afable, Juan Ignacio contó siempre con el respeto y el cariño de pilotos, equipos, marcas y compañeros. Su pérdida deja un inmenso vacío.

Desde la Real Federación Española de Automovilismo, queremos mostrar nuestro más profundo dolor por el fallecimiento de Juan Ignacio y trasladar nuestras condolencias a su esposa e hija, así como al resto de familiares y amigos.

Descansa en paz, Juan Ignacio.

Fuente https://www.rfeda.es/prensa-noticias/-/asset_publisher/AfIXmAy6bAZg/content/condolencias