El coche que quería superar a los aviones
El Chiron es capaz de acelerar de 0 a 200 km/h en 6,5 segundos. El País Vídeo
Con una potencia de 1.500 CV, el nuevo Bugatti Chiron puede alcanzar una velocidad de 420 km/h. Pero, a pesar de lo estratosférico del dato, para algunos el registro supone una pequeña decepción. Y es que el Veyron, con 1.200 CV, llegó a volar sobre el asfalto a 431 km/h. Sin embargo, y como señala la marca, la velocidad está "limitada para un uso en carretera", dando a entender que en circuito podrá ir mucho más allá, hasta cerca de los 450, que es lo que señala la rumorología. "De ninguna manera la carretera se acaba aquí para el Bugatti Chiron", reza el comunicado del fabricante.
La primera unidad de este automóvil hiperdeportivo se entregará el próximo otoño. Bugatti solo va a fabricar 500 piezas, y, a pesar de que cada una costará 2,4 millones de euros sin incluir impuestos, un tercio de la producción ya está vendido. No han trascendido nombres, aunque su antecesor el Veyron tiene varios propietarios conocidos: deportistas como el futbolista Cristiano Ronaldo y el boxeador Floyd Mayweather, presentadores de TV famosos como Jay Leno, cantantes como Jamiroquai...
La velocidad impresiona, pero también las aceleraciones, porque se anuncian cifras que cuesta asimilar: de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, como un monoplaza de Fórmula 1; de 0 a 200 en apenas 6,5 y de 0 a 300 en 13,6. No hay ningún otro supercoche que gane impulso con semejante ritmo. El cambio es un automático DSG con levas en el volante y siete velocidades, y la potencia llega al suelo a través de un sistema de tracción 4x4 y de neumáticos únicos, fabricados a medida por Michelin, con una medida más propia de un tractor y compuestos especiales para resistir la presión y temperatura que implica rodar por encima de 400 km/h .
El puesto de conducción reúne volante con múltiples mandos e instrumentación digital.
Como ya sucedía con el Veyron, y por seguridad, para poder alcanzar la velocidad máxima hay que activar un programa de conducción específico, denominado Top Speed, y conectar una segunda llave. Y Bugatti invita a los propietarios, al igual que se hizo con el modelo anterior, a acudir a una pista oval (similar a las de las carreras en EE UU) para poder sentir las sensaciones de conducir a más de 400.
Para alcanzar semejantes fronteras, el Chiron lleva el mismo motor del Veyron, aunque con mayor potencia. Se trata de un enorme propulsor de 8.000cc y 16 cilindros, sobrealimentado por cuatro turbos, que ahora son más grandes y permiten pasar de 1.200 a 1.500 CV. La evolución se completa con un peso inferior (el Talón de Aquiles del Veyron, que superaba los 1.900 kilos), aunque todavía no se ha desvelado la tara oficial, y con una aerodinámica afinada al detalle para garantizar la estabilidad incluso al máximo.
La cabina, biplaza, está revestida al completo con cuero de máxima calidad.
Contar con el coche más potente y rápido del momento es un reclamo poderoso en la industria del automóvil, tanto en términos económicos como de imagen, dos conceptos que suelen acabar fusionándose en uno solo. El principal competidor del nuevo Chiron es el Koenigsegg One:1, con 1.360 CV, que proclama una velocidad máxima de 440 km/h, aunque, a diferencia de los 431 km/h del Veyron, no está homologada en el libro Guinness de los récords.
Louis Chiron fue un piloto legendario de Bugatti en los años veinte y treinta del siglo pasado, y la marca ha querido rendirle homenaje utilizando su apellido para bautizar a la criatura.
Fuente: http://elpais.com/elpais/2016/03/01/motor/1456841354_779937.html
Al volante del Seat Ateca, el más deseado
Aún quedan varios meses para su llegada, pero no hemos podido esperar tanto para ver de lo que es capaz uno de los coches más deseados de la historia reciente de Seat: el Ateca, primer todocamino de la marca española. Su venta está prevista para julio y su precio estimado estará por debajo de los 18.000 euros (por entonces aún estará vigente el Plan PIVE, que se calcula que se extenderá hasta agosto). Si se agotase antes, la tarifa base del Ateca 1.0 TSI de 115 CV estaría en el en torno a los 19.500 euros).
Esa versión de acceso a la gama no hemos podido probarla en esta nuestra primera toma de contacto, un aperitivo con un puñado de kilómetros en autovía y carretera de curvas y un circuito offroad en el que el Ateca demostró todo su carácter todocamino pasando por sitios por lo que sus dueños difícilmente se aventurarán.
Pero vamos paso a paso. La primera duda a resolver era cómo sería su aspecto en vivo. Las primeras fotos no transmitían demasiado, pero una vez visto el Ateca en medio del tráfico hemos podido confirmar las impresiones que nos transmitieron nuestros compañeros que lo vieron en vivo en el Salón de Ginebra. Es un coche muy atractivo (la base de diseño del Ibiza y, sobre todo, del León juega a su favor) y tiene más porte de lo que sus 4,36 metros harían esperar. Los 16 centímetros de alto y los 3 de ancho que ha crecido respecto al León le dan mucho empaque.
En su interior saltamos a otra dimensión. Mucha altura libre sobre nuestra cabeza y también un notabilísimo espacio para las rodillas en las plazas traseras, incluso con conductores de más de metro ochenta. Más de lo que cabría esperar en un todocamino compacto como este... que se redondea con un maletero por encima de los 500 litros en los dos ruedas motrices (485 en las versiones de tracción total) . Eso sí, en ningún caso se podrá montar rueda de repuesto convencional... como mucho una de 'galleta'.
Las unidades que pudimos probar eran pre-series sin la terminación final, por lo que esperaremos un poco más para hacer un juicio más justo respecto a calidad. El diseño del salpicadero es muy similar al del León, aunque Xavi Gomis, el técnico de I+D de Seat que nos acompañó en el trayecto, nos explicó que muchos de sus elementos son nuevos, por lo que no se ha buscado el ahorro en los costes, simplemente seguir la misma línea de estilo del León.
El Seat diésel más potente
Nuestra toma de contacto transcurrió con una unidad con el motor dos litros TDI en versión de 190 CV, seis más que la misma unidad que el León que le otorga el título honorífico del Seat diésel más potente (los técnicos de Seat nos justificaron que le viene bien ese caballaje extra respecto al León por su mayor volumen, aunque la versión 1.0 TSI del Ateca se queda en 1.260 kilos -en buena parte por su ultra compacto motor de tres cilindros). Un motor muy voluntarioso, que mueve con mucha soltura al Ateca con esta configuración, 4WD y cambio automático, la más pesada de la gama -1.610 kilos.
Además de este propulsor y del ya mencionado 1.0 de tres cilindros, el Seat Ateca ofrecerá un 1.4 TSi con desconexión de cilindros y 150 caballos (que podrá combinarse con caja manual o automática y tracción delantera o total), un 1.6 TDi de 115 CV con cambio manual y tracción delantera y un 2.0 TDi de 150 CV con cajas manual y DSG, aunque sólo la primera se podrá emparejar con el 4WD.
La postura al volante es, lógicamente, más elevada que en el León, pero tampoco en exceso. Lo que sí comparte con su hermano compacto es la suavidad de funcionamiento, tanto del motor como de la tan refinada como rápida caja DSG de 7 marchas. Nuestra unidad contaba con el Seat Driver Profile con modos 'Eco', 'Normal', 'Sport' e 'Individual' a los que en el Ateca se une el 'Off Road' y 'Snow' que, además, se pueden seleccionar o bien desde la pantalla táctil (de entre 5 y 8") o desde un mando giratorio situado junto al cambio (a nosotros nos resulta más cómodo desde la pantalla, pues queda más a mano).
Tecnología a raudales
Uno de los puntos fuertes del Seat Ateca serán sus amplias posibilidades tecnológicas, tanto aplicadas a la seguridad como a la conectividad. En el primer apartado destaca el control de crucero activo con función de asistencia en atascos. Hasta a 60 km/h el Ateca es capaz de acelerar, frenar y girar el volante por sí mismo.
Como ya ocurre en los Ibiza y León, el sistema multimedia del Seat Ateca encandilará a los clientes más jóvenes y 'techies'. Si tienes un móvil de Apple, el Car Play transformará la pantalla en un escritorio como el de tu iPhone para acceder de forma más sencilla a las apps que tengas instaladas (las que sean seguras durante la conducción).
Si por el contrario eres de Android, tienes a tu disposición Android Auto -el equivalente de Car Play- o el Mirror Link, desde el que podrás activar la Seat ConnectApp, que cuenta con muchas funciones adicionales, como el control por gestos (dibujando una sonrisa en la pantalla te lleva directamente a casa, por ejemplo), la lectura y respuesta por voz de mensajes SMS, correos electrónicos o redes sociales.
Y por último, algunos detalles finales. Por ejemplo, el Ateca cuenta con un panel de carga inalámbrica para móviles, un sistema de cámaras de visión cenital con casi infinitas posibilidades (para visionar obstáculos en los laterales o detectar el tráfico que cruza cuando salimos marcha atrás de un aparcamiento, por ejemplo), luz de ambiente con colores personalizables desde la pantalla, un asistente de aparcamiento automático que incluso estaciona en batería y de frente... en resumen, todo un mundo de posibilidades.
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/03/18/56eaa8ca46163f300f8b45c0.html
La versión de acceso del Audi R8 tendrá 450 caballos
La gama mecánica del Audi R8 crecerá el próximo año con un nuevo propulsor 3.0 V6 TFSI Biturbo, que generará unos 450 caballos de potencia. Esta mecánica se convertirá en la variante de acceso a la gama, que cuenta hasta ahora con el 5.2 V10 FSI, disponible con 540 y 610 CV de potencia.
El deportivo por excelencia de Audi incorpora así el motor 3.0 V6 Biturbo que ya equipa el nuevo Audi S4. Se combinará con una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades, que enviará todo su potencial a las cuatro ruedas, ya que el R8 tiene tracción quattro de serie. Irá montado en posición central y contará con dos turbocompresores.
La segunda generación del Audi R8, que llegó el año pasado al mercado, es el modelo de producción más potente y rápido fabricado hasta ahora por la marca. Está desarrollado para lograr un rendimiento máximo en todos sus aspectos y hereda los genes de competición de Audi. La marca ha anunciado también una variante e-tron del R8, que se estima tendrá una autonomía de 450 kilómetros y estará equipada con un sistema propulsor con 462 caballos.
Más información del Audi R8.
El Audi R8 tiene ADN de competición.
La marca ha vendido más de 27.000 unidades de este modelo.
Con el motor V10 de 610 caballos, acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.
El precio del R8 parte ahora de 191.870 euros.
Cuenta con un completo equipamiento de serie y un interior deportivo.
Icono ecológico
Extravagante por fuera, más silencioso por dentro, con una respuesta más agradable en carretera y una eficiencia récord: 3,3 litros de consumo medio (76 g/km de CO2). Es lo que ofrece el nuevo Toyota Prius, que llegará en mayo: desde 29.900 euros (sin descuentos ni Plan PIVE).
El Prius se lanzó en 1997 y fue el pionero de los híbridos. Casi 20 años después se han vendido ya 8,5 millones de automóviles con este tipo de mecánica y 3,6 millones son del icono de Toyota -300.000 en Europa y 24.000 en España- confirmando su éxito.
La cuarta generación que llega ahora es un coche nuevo que afina las carencias del anterior y mejora aún más el consumo. En realidad, la única duda que genera es su aspecto exterior, porque Toyota, en su afán por vestir siempre al Prius con ese peculiar estilo entre tecno y futurista que le distingue del resto, ha arriesgado más que nunca con una imagen que no deja indiferente: gusta o espanta, pero lo último es mayoritario. Así, presenta una línea en cuña muy pronunciada, con un frontal muy bajo y afilado, y unos faros muy rasgados. El trazo del capó delantero se prolonga en el lateral con una cintura ascendente muy marcada. Y se funde por detrás con una zaga alta y unos pilotos verticales muy llamativos que dan forma a la zona más estrafalaria del coche. A cambio, tiene una aerodinámica impecable (Cx: 0.24).
Cabina.
El nuevo Prius estrena una base mecánica diferente (plataforma) que compartirán los futuros modelos de Toyota. Este cambio permite redistribuir el espacio para ofrecer un puesto de conducción más cómodo y ergonómico. Mantiene unas plazas traseras desahogadas en espacio para las piernas, y como las baterías van ahora debajo del asiento posterior se ha aumentado el maletero en 57 litros (502).
El diseño interior es limpio y moderno, con formas suaves y elementos bien resueltos, como las dos pantallas de información situadas en el centro -una debajo del parabrisas y otra en la consola central- o la zona del freno, que es muy peculiar: imita un lacado en blanco e integra una repisa con recarga inalámbrica para el móvil. Pero junto a estas sofisticaciones tiene detalles de acabado pobres que le restan presencia: un volante simple, plásticos poco vistosos en el salpicadero y unas plazas traseras sin salidas para el aire acondicionado.
Maletero.
El nuevo chasis aporta otras ventajas, porque es un 60% más rígido y rebaja 2,5 centímetros el centro de gravedad, lo que unido a una suspensión más firme reduce los balanceos y mejora la estabilidad. También se ha trabajado mucho la insonorización para resolver el defecto histórico de este coche, que al llevar un cambio automático de variador (similar al de los escúteres) patinaba mucho al acelerar y hacía chillar al motor. Ahora mantiene su conducción exquisita en ciudad y añade una respuesta más instantánea y silenciosa al viajar.
El Prius 2016 ya no se homologará para taxi ni tendrá versión básica. Solo se venderá en acabado único (29.900 euros) con un equipamiento de serie muy completo, sobre todo en seguridad: control de crucero con funcionamiento inteligente, luces automáticas, sistema precolisión y frenada autónoma, llantas de 17 pulgadas y otros detalles.
Menos potente y más eficiente
La mecánica del Prius IV es una evolución que optimiza el rendimiento del anterior. Reúne un motor 1.8 de gasolina (98 CV) que tiene ahora el récord de eficiencia del mundo: aprovecha el 40% de la energía del combustible. Y añade dos eléctricos, uno hace de generador y convierte en electricidad la energía sobrante del de gasolina para cargar las baterías; el otro (72 CV), aporta tracción eléctrica y ayuda a mover el coche o lo impulsa por si solo cuando no se necesita toda la potencia. En total rinden 122 CV (136 CV el Prius anterior), pero las prestaciones son similares y consume un 25% menos: tres litros de media con llantas de 15 pulgadas (no vendrá a España) y 3,3 litros y 76 g/km con llantas de 17 pulgadas.
Fuente: http://elpais.com/elpais/2016/02/24/motor/1456316077_794167.html
El Citroën Mehari se hace eléctrico
Citroën ha escogido Ibiza para presentar su nuevo E-Mehari, un modelo destinado al ocio que sus dirigentes consideran interesante bien para profesionales del automóvil, bien para particulares como segundo o tercer coche.
Presentado en el Salón de Ginebra, mide 3,81 metros de largo por 1,71 de ancho y 1,65 de alto. Tiene capota textil, desmontable, lo mismo que las ventanillas laterales y trasera, en el mismo estilo que el Mehari de finales de los años 60 y comienzos de los 70, al que también imita en su carrocería de plástico.
Se trata de una evolución del BlueSummer de 2013, desarrollado por Bolloré EM
La gran diferencia reside en su propulsión, puesto que se trata de un coche 100% eléctrico. Realmente se trata de una evolución del BlueSummer de 2013, un coche desarrollado por Bolloré, empresa con la que ha llegado a un acuerdo PSA Peugeot-Citroën que lo ha modificado estéticamente para darle el aire de familia de la marca y se encarga de su construcción en su factoría francesa de Rennes, en la región de Bretaña.
Salvo decisión de última hora, se ha previsto la fabricación de sólo 1.000 unidades que se venderán en Francia y en otros ocho países europeos, entre los cuales está España. Las ventas en el país que lo va a producir comenzarán a finales del presente mes a un precio de 25.000 euros que, si se descuentan las ayudas que el Estados galo concede a los coches eléctricos, se quedarían en unos 15.000 euros.
Citroën se ha encargado de aligerar el peso unos 1.100 kg. a los que hay que sumar 300 kg. más de baterías EM
En España, donde las ayudas se quedarían en los 5.500 euros, todavía no se ha decidido el precio. Precisamente hoy hay una reunión con representantes de empresas de coches de alquiler, de la que podría salir una tarifa que les permitiera hacer rentable la compra del vehículo que se ajusta perfectamente a lo que puede pedir un visitante de lugares como la isla de Ibiza. Seguramente, el acuerdo llegará más por la vía de establecer una tarifa mensual de renting, tal y como ya ha ocurrido en Francia en donde se han establecido 240 euros al mes.
Citroën se ha encargado de aligerar el coche que pesa unos 1.100 kilos a los que hay que añadir otros 300 kilos más de baterías. El motor desarrolla una potencia máxima de 67 caballos que mueven el coche con gran agilidad y le permiten una velocidad máxima, descubierto de casi 100 kilómetros por hora. La entrega de la potencia se hace siempre con gran suavidad para asegurar una conducción sin brusquedades. Y hay que señalar que tiene un buen comportamiento, al que ayuda un bajo centro de gravedad debido a que los 300 kilos de baterías están colocados bajo el piso del coche. Y esto pese a que tiene una altura respecto al suelo que le permite pasar por malos caminos. El coche dispone de ABS y de control de estabilidad ESP.
Puede sorprender que PSA haya decidido producir y vender como propio este coche, pero de la impresión que ha sido una concesión a cambio de poder disponer de las baterías LMP (Litio Metal Polímero) de Bolloré para la nueva gama de coches eléctricos que está preparando. Los tiempos de recarga oscilan entre las ocho y las 13 horas según las corriente sea de 16 amperios o de ocho amperios, y tiene una autonomía de unos 200 km en ciclo urbano.
Lo que no ha cambiado es el espíritu playero y ocioso que preside a los dos modelos EM
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/03/15/56e7dfbb46163f7a1c8b465d.html