Nuevo Porsche Panamera, el mejor de su clase
Audi A7 Sportback, BMW Serie 6 Gran Coupé, Mercedes CLS e incluso Maserati y su Quattroporte compiten, en sus versiones medias y altas, con el nuevo Porsche Panamera. Una súper berlina coupé gran turismo que, a nuestro juicio, impone su primacía en todos los capítulos.
Esta segunda generación, con mayor distancia entre ejes y una más que considerable longitud de 5,05 metros, combina mejor que nunca deportividad y confort. Su carrocería de aluminio de nuevo diseño, realizada con extrema precisión, asocia nuevos motores y cajas de cambio, tracción trasera o total, dirección posterior, compensación de inclinación activa (vía barras estabilizadoras) y suspensión neumática de triple cámara...
Todo cambia en el nuevo Panamera. La carrocería es de aluminio
La estética enlaza con la del icónico 911, sobre todo la zaga, 20 mm más apaisada y coronada por pilotos fusionados entre sí, con el nombre de la marca superpuesto en medio; las llantas oscilan entre 19 y 21 pulgadas.
El interior es todo nuevo, en conjunto con buena accesibilidad a cualquier plaza y amplitud suficiente para 4 adultos, alojados en butacas independientes multirregulables.
Dos asientos independientes en la parte trasera del nuevo Porsche Panamera
El puesto de conducción, como en todo Porsche con el contacto a la izquieda, sigue siendo bajo y envolvente, pero con buena visibilidad hacia cualquier ángulo. La presentación es sensiblemente más 'limpia', con una consola elevada que aglutina controles tipo touchpad (se llama Porsche Advanced) que suprimen de cuajo la abrumadora amalgama de mandos de su antecesor. Hay otros paneles táctiles y pantallas configurables, un nuevo selector electrónico del cambio tipo joystick (tras elegir una marcha, vuelve al punto central)...
La calidad es soberbia. Preside el salpicadero una enrome pantalla de 12,3 pulgadas. Y es casi completamente digital la instrumentación (incluye dos pantallas de 7 pulgadas cada una), salvo por el tacómetro central analógico o el cronómetro superior, encastrado sobre el salpicadero.
Más potente en todas sus variantes, es más eficiente. Aterriza con motores biturbo de inyección directa de gasolina en los Panamera Turbo y Panamera 4S. De igual modo va sobrealimentado el Panamera 4S Diesel.
Todos acoplan tracción total y un nuevo cambio automático de doble embrague PDK, con 8 marchas, rápido y suave, una delicia.
En el puesto de conducción hay muchos menos botones que antes. Ahora la mayoría son semi táctiles
Mueve al Panamera Turbo un contundente V8 con desconexión parcial de cilindros (para ahorrar cuando no se exige todo el potencial) y 550 CV que lo catapulta con total suavidad a 306 km/h (3,8 segundos hasta 100 km/h). Por su parte, el Panamera 4S libera 440 CV gracias a una mecánica 2.9 V6 (289 km/h y 4,2 segundos hasta 100 km/h desde 0).
El diésel es otro V8, pero de 422 CV y un descomunal par máximo de 850 Nm (285 km/h y 4,3 segundos de 0 a 100 km/h, con solo 6,7 l/100 km de promedio oficial). Según la marca, es el modelo de su tipo más rápido, como ha demostrado en la vuelta larga del legendario trazado germano de Nürburgring. Su andar es formidable y, por cierto, muy silencioso. Eso sí, obliga a supervisar, siquiera de reojo, el velocímetro. Y es que permite escandalosos cruceros muy por encima del límite legal a nada que nos despistemos...
Suspensión neumática adaptativa con amortiguadores de gestión electrónica PASM y Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), estabilizador de balanceo activo, nueva dirección electromecánica, dirección independiente sobre el eje trasero (como en los 918 Spyder y 911 Turbo)...
La vista posterior del nuevo Porsche Panamera recuerda mucho a la del 911, entre otros
El coche, aplomado, sólido y fácil de conducir hasta para manos poco expertas (su capacidad de tracción y frenada es proverbial, gracias a un chasis muy elaborado que disimula a la perfección sus 2.000 kg de promedio en orden de marcha) recibe lo último en asistentes a la conducción.
Y así, puede incorporar visión nocturna mediante cámara infrarroja para detectar personas y animales; nuevos faros LED Matrix (la marca no parece querer saber de la tecnología láser en este terreno, al menos de momento); Porsche InnoDrive, control de velocidad con regulador de distancia...
No faltan detalles más o menos versátiles, aunque este tipo de automóviles no se midan por conceptos así. Hablamos de un amplio portón de movimiento eléctrico, de respaldos traseros abatibles en secciones 40:20:40 o de una capacidad de carga que oscila entre los 495 y los 1.304 litros (el maletero viene a ser el de antes, algo más aprovechable). Techo panorámico practicable, asientos con función de masaje, iluminación ambiental y audio tridimensional Burmester también se pueden especificar en el último Panamera.
Precios gama Porsche Panamera 2017:
Panamera: 99.674 euros
Panamera: 4 104.119 euros
Panamera 4 Executive: 114.710 euros
Panamera 4 E-Hybrid: 110.890 euros
Panamera 4 E-Hybrid Executive: 118.513 euros
Panamera 4S: 126.085 euros
Panamera 4S Executive: 141.252 euros
Panamera 4S Diesel: 130.400 euros
Panamera Turbo: 176.519 euros
Panamera Turbo Executive: 191.859 euros
Fuente: http://ow.ly/zHFl306S572
Llega a España el Nissan GT-R NISMO
Nissan GT-R NISMO
El Nissan GT-R NISMO 2017 y Nissan GT-R Track Edition by NISMO ya han llegado a España el buque insignia de la marca en un evento celebrado anoche en primicia en Ibericar Reicomsa concesionario NHPC (Nismo High Performance Center) exclusivo para Madrid y centro norte de España.
Nissan GT-R
El Nissan GT-R es el máximo estandarte de la marca japonesa. Desde su primera versión en 1969, el súper deportivo nipón se ha convertido en una referencia en el siempre competitivo sector de los vehículos súper deportivos. Ahora el Nissan GT-R 2017, representa la última evolución de la tercera generación del coche que se presentó en el salón de Tokio de 2007.
El nuevo GT-R NISMO llega con un motor V6 de 3.8 litros TwinTurbo que entrega 600CV -30CV más que cualquier otra versión de la gama GT-R. El motor incorpora dos turbo de alto rendimiento, los mismos que la versión de competición NISMO GT3, y la potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios de doble embrague de seis velocidades con levas en el volante.
Al igual que el coche de calle, el GT-R NISMO ofrece un renovado frontal más agresivo y de fibra de carbono con el objetivo de reducir peso. Para facilitar la refrigeración del motor, al igual que el resto de versiones de la gama, la apertura delantera se ha incrementado incorporando ahora la parrilla V-motion en cromado oscuro.
El rediseño ha sido realizado cuidadosamente para mejorar el flujo del aire de alrededor del vehículo y generar un alto nivel de carga aerodinámica, mientras que al mismo tiempo dirigir el aire de alrededor de las ruedas para mejorar la aerodinámica. El GT-R NISMO genera más carga aerodinámica que cualquier otro coche de producción de Nissan fabricado hasta la fecha.
El rendimiento del cuatro ruedas motrices GT-R NISMO también ha sido mejorado, gracias en parte a la estructura de la carrocería reforzada significativamente del modelo estándar. Esto ha permitido que el equipo de ingeniería pueda afinar aún más los amortiguadores, muelles y estabilizadores del vehículo. Con estos ajustes el GT-R NISMO es el más capaz de la historia, mejorando en casi un 2% a la versión anterior en zonas de curvas.
En cuanto al interior el rediseñado tablero de instrumentos, volante y reposabrazos central están cubiertos en Alcantara® de alta calidad. Único para esta versión es el acabado de los asientos Recaro® de carbono con inserciones de color rojo en Alcantara®.
El Nissan GT-R 2017 Track Edition Enginiereed by NISMO cuenta con equipamiento adicional a su versión estándar, incluyendo llantas RAYS® de 6 brazos ultraligeras en aluminio forjado exclusivas NISMO, spoiler delantero especifico y un spoiler trasero de fibra de carbono. Además del Sistema de suspensión Bilstein® Damp Tronic ajustada por NISMO con 3 modos seleccionables por el conductor, mayor rigidez de la carrocería específica para uso en pista. Así mismo, cuenta con asientos Recaro® V-Spec de carbono que reducen el peso en 16,3 kg y el portón del maletero en carbono que lo rebaja en 2 kg con el objetivo de mejorar la prestaciones en pista. Es un coche para los amantes de los súper deportivos que buscan altas prestaciones en circuito combinado con una apariencia más elegante.
Fuente: http://ow.ly/NAo7306S4S1
Distracciones y alcances, principales causas de accidente
Conforme a un estudio del operador LeasPlan, en materia de siniestralidad vial hay ligeras diferencias entre el colectivo de vehículos de empresa o flotas y el de particulares.
Y es que mientras el primero arroja una incidencia del 22% en el segundo ésta se reduce al 10%. Según la firma de renting, la principal explicacion responde al recorrido y mayor kilometraje al que se exponen los coches de empresa, por el uso profesional al que van destinados.
Otro aspecto analizado es el indicador de culpabilidad al producirse un accidente: mide la culpabilidad (o no) del conductor del vehículo. Pues bien, desde 2014 este indicador ha mejorado al pasar del 43,6% al 45,2% en 2016, gracias a la activación de políticas y planes de prevención ideados para fomentar la mejora en los hábitos de conducción. Planes capaces de reducir maniobras de riesgo.
Principales causas de accidentes
Los datos de lesiones acumulados a cierre del tercer trimestre de 2016 apuntan a que solo en un 0,3% de los accidentes sufridos por la flota de LeasePlan se han producido lesiones de gravedad.
Respecto a las principales causas de siniestros con lesión en este período destacan el alcance o colisión trasera (46%), en gran medida por la ausencia de una correcta distancia de seguridad con el vehículo precedente, y las distracciones (12%).
Sobre daños materiales, las maniobras son la causa de accidente más recurrente. Además, del total de colisiones en un 4% estuvieron involucradas motocicletas, mientras que un 2% corresponden a atropellos a peatones y/o ciclistas.
Fuente: http://ow.ly/XvYh306S4Cp
#Multas de tráfico: pasos para pagarlas
Las sanciones de tráfico impuestas por la DGT se pueden pagar dentro del período voluntario de los siguientes modos:
1. Por Internet: mediante tarjeta de crédito o débito (Visa, Mastercard o Maestro). Y debes añadir como datos obligatorios para realizar el pago el número de Documento de Identidad, pasaporte o Permiso de Residencia; nombre y apellidos; fecha de la denuncia, número de expediente; e importe total de la multa (sin incluir reducción del 50%).
2. Llamando al teléfono 060: mediante tarjeta de crédito o debido (Visa, Mastercard o Maestro).
3. En cualquier oficina de Correos: abonando la tasa establecida por dicha entidad
4. En cualquier sucursal de La Caixa (Caixabank): de lunes a viernes, de 8:30 a 14:00 horas
5. Mediante tarjeta de crédito o débito en cualquier Jefatura Provincial de Tráfico: están ubicadas en todas las provincias de España, como puedes ver en este enlace
Paga con descuento del 50%
Si abonas la sanción en el plazo de 20 días naturales desde que la denuncia te fue notificada, el importe de la sanción se reduce un 50%.
Ten en cuenta que la denuncia por incumplimiento de la obligación de no identificar al conductor responsable de una infracción no tiene reducción del 50%, según el artículo 67 de la Ley de Seguridad Vial
Pago de multas por Internet
Puedes pagar una sanción de tráfico de la DGT a través de Internet, ya sea con tarjeta de crédito o de débito. Hay 2 opciones:
1. Sin certificado digital ni DNI electrónico
2. Usando un certificado digital reconocido por la Administración o mediante DNI electrónico, que permite obtener una relación de todas sus multas pendientes de pago
Pero para ello:
1. La sanción a pagar debe estar en período voluntario
2. Si con posterioridad necesitas duplicado del recibo, puedes obtenerlo a través del enlace
3. Sin necesitas más información o tienes problemas con el pago de la multa, llama al 060
Fuente: http://ow.ly/yJ2T306S4sq
Solo el 9% de los conductores está dispuesto a dejar de ser propietario del coche
Sólo el 9% de los conductores estaría dispuesto a dejar de ser propietario de su coche, según datos del estudio 'El Coche del Mañana', hechos públicos con motivo de la I Convención de Motor de Ganvam.
El estudio, que recoge las expectativas de cerca de 9.000 conductores de 7 países europeos, entre ellos España, sobre la que será el proceso de movilidad dentro de 25 años, constata que pese al auge de la economía compartida, la sociedad en los próximos años seguirá conservando cierto tinte individualista, incluso cuando hablamos de compartir ese coche que hemos pagado con esfuerzo y dinero.
En este sentido, según AutoScout24, el 54% reconoce que no llevaría a desconocidos ni permitiría a otros usar su coche, pero hay un 28% dispuesto a alquilarlo a otros ciudadanos cuando no lo utilice para reducir costes. De media, un coche está el 95% del tiempo de su propietario parado y en el 90% los asientos de los acompañantes van vacíos.
Movilidad eléctrica al alza
La movilidad del futuro situará al coche eléctrico como protagonista. Los conductores españoles confían en mayor medida en esta motorización que los europeos: 37,4%, frente a 26%.
El hecho de haber alcanzado una autonomía mínima de 500 km en los automóviles eléctricos, como espera el 35,5% de los conductores, hará que los modelos de combustión (diésel o gasolina) reduzcan su peso hasta un residual 6%, lo que manifiesta que la dependencia energética será una asignatura superada y el coste por km, por fin, asequible.
Precisamente, se estima que la propulsión eléctrica y la conducción autónoma representan la próxima revolución industrial ligada al mundo del automóvil y la movilidad.
Fuente: http://ow.ly/WFnf306S4iM