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La Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados ha aprobado la Proposición no de Ley (PNL) del Grupo Parlamentario Ciudadanos (GPC’s) que propone retirar los quitamiedos de las carreteras españolas para minimizar los daños a los motoristas y a los ciclistas. “El 80 por ciento del sistema de contención en las carreteras sigue sin el sistema de protección para motoristas y ciclistas”, ha denunciado el portavoz adjunto del GPC’s en esta comisión, Diego Clemente.

El diputado de Ciudadanos (C’s) ha advertido de que “muchos de los accidentes de moto en carretera tienen consecuencias fatales porque una caída con un impacto violento contra el guardarraíl hace que actúe como una guillotina”. El GPC’s propone realizar “un estudio integral de toda la red de carreteras para identificar los puntos negros” y “sustituir definitivamente, y de manera gradual mediante dotación presupuestaria plurianual, el sistema de guardarraíles” que más perjudica a motoristas y ciclistas.

Plan para frenar la siniestralidad
Además, la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible ha aprobado otra PNL del GPC’s que “promueve un plan para frenar el aumento de la siniestralidad en las carreteras”, tal y como ha explicado la también portavoz adjunta, Irene Rivera. “La educación es la clave para conseguir una mayor seguridad vial”, ha advertido la diputada de C’s.

Para Rivera, es necesario “abordar medidas y pautas específicas para evitar que la tasa de accidentes continúe en ascenso en 2016”. En este sentido, ha apostado por “hacer un análisis completo sobre las causas que están fallando para incidir en el aumento del balance de víctimas y heridos”.

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Las especificaciones del World Rally Car han cambiado para el año 2017 y eso se nota, tanto al oido como a la vista. Los coches que competirán el año que viene tendrán 55 mm más de anchura, una carrocería muy aerodinámica con parachoques delantero, grandes entradas y salidas de aire y un difusor trasero. Hay quien ya los compara con alguno de los legendarios vehículos del Grupo B de los años ochenta.

Una competición mejorada de cara al público

Bajo el capó del nuevo Citroën se encontrará un motor turbo de 1.6 litros de inyección directa con una brida de 36 mm, como los Citroën C-Elysée WTCC. Con 380 CV, los pilotos contarán con suficiente potencia, sobre todo porque el peso mínimo permitido se ha reducido 25 Kg y el sistema de tracción total lleva un diferencial central que mejora la motricidad. ¿Emocionante verdad? Es normal. Esta nueva generación de World Rally Cars ha sido diseñada por la FIA y los constructores para dar al campeonato un nuevo impulso.

Tras el anuncio de Citroën de su vuelta a la categoría en 2017, el equipo galo espera desempeñar un gran papel en esta nueva etapa con el deseo de sumar más victorias y títulos a su palmarés. Las pruebas con el nuevo coche comenzaron el pasado 9 de abril en Versalles en la pequeña pista situada junto a Citroën Racing Satory donde Alexandre Bengué, el piloto de pruebas de la marca, hizo los primero kilómetros con el vehículo. El lunes siguiente el encargado de seguir con la evolución del coche fue Kris Meeke, quien al bajar mostró una amplia sonrisa.

En estas primeras pruebas, los ingenieros y los pilotos se encargaron de probar al máximo la resistencia del chasis, las suspensiones, el cambio y la carrocería en un terreno pedregoso como son las pistas de Chateau de Lastours y Fontjoncouse. Por supuesto, para ocultar lo más posible los detalles aerodinámicos, el vehículo de Citroën Racing estaba decorado con un camuflaje especial en color rojo, blanco y negro. De vuelta a Versalles, el equipo tendrá que analizar ahora los miles de datos recogidos y preparar los cambios a realizar para que todo esté a punto de cara a la próxima temporada. 

Fuente: http://www.motor16.com/deportes/citroen-racing-completados-los-primeros-test-de-su-wrc/

El radical Ford Focus RS RX que va a disputar el Campeonato Mundial de Rallycross era un impresionante lienzo en blanco sobre el que trabajar y darle una decoración única. Por este motivo, los bólidos con un motor EcoBoost de 600 CV de potencia que van a utilizar esta temporada Ken Block y Andreas Bakkerud, han sido decorados por el artista urbano Felipe Pantone, quien estuvo trabajando nada menos que ocho días para tener listas las monturas de los pilotos.

Para decorar los Ford Focus RS RX que utilizan los pilotos Ken Block y Andreas Bakkerud en el Campeonato Mundial de Rallycross han recurrido al artista urbano Felipe Pantone. Ambos ya han debutado en la primera carrera de la temporada disputada el 17 de abril en Montelegre, Portugal.

Pantone trabajó con pintura en aerosol y posteriormente un equipo de diseñadores trasladó sus imágenes creadas a los vinilos que definitivamente iban a formar parte de la carrocería de estos Ford Focus RS RX.

Un inicio de campeonato muy disputado

Ambos vehículos han debutado este pasado fin de semana en la primera carrera del Campeonato Mundial de Rallycross, en Montelegre, Portugal. Ken Block no ha conseguido sumar ningún punto, mientras que su compañero, Andreas Bakkerud consiguió acabar en cuarta posición durante todo el fin de semana, sumando un total de 20 puntos de cara al campeonato de pilotos, que por el momento está liderado por Petter Solberg y su Audi S1 Supercar.

Fuente: http://www.motor16.com/deportes/ford-focus-rs-rx-esta-es-su-decoracion-definitiva/

El Talisman es el sustituto del Laguna, un coche que no tuvo el éxito que Renault esperaba. Cierto que las berlinas no están de moda, que los todocaminos son lo más cool. Pero las berlinas continúan siendo un vehículo práctico y muy atractivo para los ejecutivos medios y muchos de los empleados a los que les toca ahora, tras la crisis, renovar su coche de empresa.

El Talisman ofrece una presencia imponente. Llama la atención a su paso. No es un Ferrari, por supuesto; pero Renault ha acertado con esa parrilla con el logotipo en el centro tan exagerado. Es un vehículo equilibrado en sus formas, con una trasera en la que los grupos ópticos se prolongan hasta el logotipo, situado en el centro de la tapa del maletero.

Porque el Talisman es una berlina de cuatro puertas, no de cinco. Aun así tiene una boca suficientemente amplia para que entre una maleta de gran tamaño. Su capacidad es de 515 litros y cuenta con un compartimento bajo el suelo con otros 93 litros, donde se puede meter el ordenador, o un bolso para separarlos de la carga. Hay un detalle poco cuidado, que son los revestimientos. En el Talisman se ven los altavoces, lo que no ocurre en su gran rival, el VW Passat, con 585 litros de maletero.

El interior del vehículo es sencillo. Los botones justos y una enorme pantalla central táctil, al estilo del monovolumen Espace, con una ruleta detrás de la palanca de cambios para manejar las funciones. El sistema de los comandos por voz del R-Link 2 entiende prácticamente todas las órdenes, sobre todo de las direcciones que se le piden para introducir en el navegador.

La posición de conducción es fácil de encontrar gracias a los reglajes de asiento y de volante en altura y profundidad. Las butacas de la unidad probada, con el acabado Initiale París -que es el más elevado de la gama- eran de piel y demasiado anchos para sujetar nuestro cuerpo en un tramo de curvas.

Atrás, dos adultos de 1,85 metros viajan con comodidad. A ello contribuye el buen ensamblaje de las piezas. No se escuchan ruidos de las piezas y el habitáculo está bien insonorizado.

Prueba

La unidad probada contaba con el acceso sin llave. El coche reconoce la presencia de la misma y entonces se despliegan los espejos retrovisores y se desbloquea el cierre. De igual modo, cuando aparcamos y nos alejamos del coche, se cierra solo para mayor comodidad.

Interior del Renault Talismán EM

Una vez sentados, la visibilidad delantera y trasera es perfecta y para la lateral contamos con el aviso de ángulo muerto. Es fácil adaptarse a sus dimensiones -mide 4,86 metros de largo y 1,87 de ancho-. Además, la unidad de pruebas contaba con el sistema 4Control de Renault.

Este hace que las ruedas traseras, si se circula a menos de 50, 60 u 80 km/h en función del modo de conducción elegido, giren hasta 3,5 grados en sentido contrario al que giran las delanteras o de forma solidaria con estas. Se consigue así aumentar la agilidad del vehículo en el paso por curva; en ciudades pequeñas o en los giros de 90 grados.

En cuanto al comportamiento, el Talisman probado montaba el motor diésel con 160 caballos de potencia y asociado al cambio automático de doble embrague de Renault. Es solvente en cualquier terreno, no excesivamente ahorrador ya que durante la prueba nos acercamos a los siete litros en ciclo combinado. El Talisman resulta muy cómodo para realizar viajes largos, gracias a su suspensión neumática -asociada al sistema 4Control-. No cansa ni conducir ni viajar en él.

El precio de partida de la unidad probada es de 39.000 euros para el acabado Initiale Paris.

Precio; desde 39.000 euros
Dimensiones largo/ancho/alto/batalla: 4,86/1,87/1,46/2,8 m
Maletero: 515 l.
Mecánica: turbodiésel de cuatro cilindros y 160 CV.
Cambio: automático de doble embrague.
Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,4 s.
Velocidad máxima: 215 km/h
Consumo: 6,8 l.
CO2: 115 g/km (homologado)

Fuente:  http://www.elmundo.es/motor/2016/04/15/57112214e5fdea4f568b462b.html

Nissan presentó hace dos semanas la versión mejorada de su icónico GT-R en el salón de Nueva York. Aparte de las mejoras estéticas y aerodinámicas, su mayor novedad fue la revisión del propulsor V6 biturbo VR38DETT que da 20 caballos más que su predecesor, hasta 565. El par aumentó también, hasta 633 Nm.

Nissan Motorsports International (NISMO), aparte de hacer las versiones deportivas de modelos como el Juke, el Note, el 370Z o el GT-R de manera similar a la serie M de BMW, son los encargados de preparar los vehículos de competición. Con victorias en campeonatos de GT como el Blancpain Endurance PRO o el título europeo de GT4 que ya han ganado, ahora tienen las miras puestas en las 24 horas de Nürburgring.

Una labor artesanal

Su modelo, el GT-R GT3 es una preparación casi desde cero -solo queda el chasis- del modelo 2016 del GT-R. Únicamente el motor supone varios centenares de horas de trabajo artesanal para llegar a los 600 caballos, dos por cada kilo.

Y es que la labor más ardua para NISMO ha sido la liposucción del GT-R. El modelo de serie supera los 1.800 kg. Para la pista, la báscula marca únicamente 1.200. Y todo ello sin escatimar en componentes de competición. Ya sean sensores del ángulo de giro, monitoreamiento de la presión de los neumáticos, el sistema de llenado rápido o las suspensiones ajustables en cuatro sentidos de Öhlins.

La preparación de los coches para el campeonato de resistencia VLN Endurance es llevada a cabo por el socio oficial de NISMO en Europa, el equipo inglés JRM. Y en las 24h de Nürburgring, la marca japonesa piensa llevar dos GT-Rs, uno de sus socios y otro de Zakspeed, aunque preparado por JRM. Michael Krumm, el piloto que hizo la mejor marca con un coche de serie -un Nissan GT-R- se clasificará el próximo martes 19.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/04/06/57054108e2704e463b8b4634.html