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Hace unos cuantos años, y hablamos de verdad de unos cuantos, en 1981, allende los mares alguien tuvo la feliz idea de producir una película titulada Los Caballeros de la Moto. Aquel engendro mezclaba de manera más o menos consciente a los caballeros de la mesa redonda y el Rey Arturo con Easy Rider sustituyendo a los caballos por potentes motocicletas y trayéndolos al presente con justas caballerescas y todo. Es posible que no fuera una producción de Spielberg, pero tampoco carecía de cierto renombre. Su director era George A. Romero, el de La noche de los Muertos Vivientes, y estaba protagonizada por Ed Harris, el de Abyss.  Ignoro las sustancias que llevaron a la conclusión de aquella reliquia friki de los ochenta, pero al ver por primera vez la modificación hecha por los chicos de Rough Crafts a la MV Agusta, no he dudado en pensar que es la montura perfecta para un remake de aquella historia. Y teniendo en cuenta la falta de ideas que demuestran por aquellas tierras de California, no nos extrañe que se convierta en realidad un día de estos.

El principal responsable de esa apariencia tan de caballero andante de la MV Agusta Ballistic Trident es sin duda el carenado que prácticamente cubre el frontal de la moto, desde la parte baja del neumático delantero  hasta el manillar, con un mínimo parabrisas en la parte superior. A un lado, el logotipo de MV Agusta, al otro el de Rough Crafts que, por si faltara algo para que te dieran ganas de vestirte de Sir Lanzarote del Lago antes de subirte, es un escudo de armas de aire medieval. Ambos calados sobre el precioso negro que es el color de la moto. También a ambos lados del carenado se abren dos espacios con el objeto de mejorar la aerodinámica del conjunto al enfrentarse a vientos laterales y refrigerar el sistema de frenado, y un perfil dorado sale del carenado para recorrer la estilizada figura de la Ballistic Trident para acabar en el sillín monoplaza y el colín trasero. Bonita y extraña, diferente.

Reminescencias caballerescas aparte, la Ballistic se antoja heredera de aquellas antiguas motos de gran premio que se cubrían prácticamente con el carenado para mejorar la aerodinámica. De una manera u otra, la creación de Rough Crafts mezcla ese aire retro con detalles como el paso de la instrumentación a una única pantalla sobre el depósito o el cuidado en los materiales y componentes, de la horquilla Öhlins FGR 800, al escape HP Corse, pasando por las pinzas Eringer sobre los discos de freno. Él Rey Arturo puede estar tranquilo.

Fuente: http://ow.ly/yoi6307lnk5

El joven piloto de 17 años, subcampeón de España de Moto3 Sport, ha sido becado por el Circuit Ricardo Tormo

El ilicitano Ángel Lorente correrá el Mundial Júnior de Moto3 INFORMACIÓN

El ilicitano Ángel Lorente es uno de los pilotos becados por el Circuit Ricardo Tormo. El joven piloto de 17 años competirá la próxima temporada en el Mundial Júnior de Moto3, en el equipo de la Cuna de Campeones, merced a su excelente temporada de 2016, en la que ha sido subcampeón de España de Moto3 Sport Production, con una victoria en Montmeló, dos segundos en Cheste y Navarra, tres terceros en Jerez, Motorland y la segunda prueba disputada en Cheste. En total seis podios en las siete carreras disputadas.

La Cuna de Campeones está considerada como la mejor escuela de formación de pilotos del mundo. Se creó al mismo tiempo que el Circuit Ricardo Tormo en 1999 y ya hay dos pilotos –Nico Terol y Julián Simón– formados en ella que han sido campeones mundiales.

En la actualidad, 19 pilotos que compiten en las tres categorías del campeonato del mundo se iniciaron compitiendo en esta escuela dirigida por el excampeón de Europa Julián Miralles. Para 2017 se han concedido un total de ocho becas completas y 12 semibecas (cubren el 30 % de los gastos del campeonato) y han tenido acceso pilotos de toda España o extranjeros con residencia permanente en el territorio nacional.

Junto a Ángel Lorente, también han sido becados Xabier Vidal, nacido el 18 de enero de 2009 en Villajoyosa, que ha sido campeón de minimotos en 2016; Alberto Ferrández, campeón de PromoGP 140 en 2016, nacido el 2 de septiembre de 2007 en Cox; Fenton Seabright, sexto en el campeonato de PreMoto4 en 2016, nacido el 14 de junio de 2002, es de origen británico y reside en Villajoyosa; y María Bellot, piloto de 16 años que por segundo año consecutivo, en PreMoto4

fuente www.diarioinformacion.com

C. Salmerón Competición, equipo sevillano, se encarga de la formación de jóvenes pilotos.

Cierra una temporada llena de grandes éxitos. ED.

El mundo del motor también posee su hueco en la capital hispalense. C. Salmerón Competición, equipo dirigido por Carlos Salmerón, se dedica desde hace cuatro años a la formación de los futuros campeones de motociclismo. Casi un lustro lleno de éxitos en la categoría 'Cuna de Campeones', germen de los mejores pilotos españoles. Así, en la reciente temporada que acaba de concluir, los focos se han centrado en las figuras de David Salvador, campeón de España en la categoría 'Premoto4', y Pedro Acosta, subcampeón de 'MaxiGP 200XL y tercer clasificado en 'Moto4'.

Ambos bien escoltados por Ekaitz Uria, subcampeón nacional en 'Premoto4'; Máximo Martinez; Miguel Herrero; Pablo Herrero; Mónica Sánchez y Chencho Amber.
Pilotos de entre nueve y trece años que tienen una cosa en común: ninguno ha nacido en territorio andaluz, una circunstancia extraña para un equipo sevillano que, además, comanda un hispalense. "Es una pena que un equipo sevillano no tenga ningún piloto andaluz", afirma Carlos Salmerón. La explicación es fácil. "Ni el circuito de Jerez, ni la Junta, ni la Federación Andaluza de Motociclismo nos apoyan", enfatiza. Ante esta circunstancia, el conjunto hispalense busca el calor en otros puntos de la geografía española. De esta forma, circuitos como el de Ricardo Tormo de Valencia llaman a la puerta de Carlos Salmerón para que jóvenes como David Salvador y Pedro Acosta compitan en la antesala del Mundial de motociclismo, las categorías 'Premoto3 y 'Moto4'.

De cara a la próxima temporada, C. Salmerón Competición no sólo se dedicará a la formación de las jóvenes promesas del motociclismo, sino que el hispalense pretende seguir creciendo en el plano formativo. "Queremos mantener nuestra filosofía en la formación de mecánicos y asistencia en competición; formar mecánicos de primer nivel", explica. Mientras, en el plano deportivo y entendiendo la dificultad, tratarán de repetir, como mínimo, los resultados de este curso.

fuente: http://www.estadiodeportivo.com/motor/2016/12/08/futuro-motor-pasa-sevilla/90250.html

Un conflicto electoral en la Federación Motociclista Española no es algo nuevo. Lo extraño es que las elecciones se desarrollen sin sobresaltos. La lucha es entre Casado y Viladoms

La paralización de las elecciones a la Asamblea General de la Real Federación Motociclista Española (RFME) devuelve al máximo rector del motociclismo español a tiempos convulsos. Echando la mirada atrás comprobamos que la realidad es que este tipo de conflictos ha sido una constante en los 31 años de elecciones democráticas en esta federación. Cuesta encontrar un proceso que se desarrollara sin sobresaltos. Empezando por la primera elección democrática que desbancó del cargo a Luis Soriano en 1985, tras 18 años al frente de la RFME, para investir presidente al infame Toni López, apartado forzosamente del cargo en 1987 por irregularidades en la gestión económica de la federación. En aquellas primeras elecciones de 1985 fue eliminado de la carrera electoral Pablo Arranz, que recurrió contra el proceso ante los tribunales, y en 1990 estos le dieron la razón, generando otra nueva disputa. 

La primera elección de Juan Álvarez, presidente de 1993 a 2007, tampoco estuvo exenta de conflictos, aunque sus posteriores reelecciones recibieron el beneplácito de una apaciguada Asamblea General. Y la llegada al poder del actual presidente Àngel Viladoms, en 2012, presentó complicaciones, ya que la Junta de Garantías Electorales tuvo que paralizar el proceso en dos ocasiones, y sólo a la tercera se consiguió completarlo sin alteraciones. En todos estos años, sólo Oriol Mauri (1987-1993) y Juan Moreta (2007-2012) accedieron a la presidencia sin disputas, así que la situación que actualmente vivimos con este proceso electoral hay que reconocer que no es un caso singular.

Un caso judicializado

La situación que ahora se da, con la paralización y suspensión del proceso por orden del Juzgado número 12 de Valencia, saca a la luz una serie de irregularidades que merecen una severa reflexión. El hecho denunciado que desata el conflicto son las presuntas irregularidades en la confección del censo electoral en la Federación Territorial Valenciana de Motociclismo, presidida por José Luis Berenguer, afecto al único candidato que ha presentado su candidatura a la presidencia de la federación, Manuel Casado. Se da la circunstancia de que Casado concurrió en 2012 a las elecciones frente a Viladoms, que en esa ocasión contó con el respaldo de Berenguer. Éste se incorporó a la directiva de Viladoms, pero los desacuerdos entre ambos fueron continuos y Berenguer salió de la directiva. Es interesante ver cómo ha sido este proceso electoral para entender sobre quién recaen las responsabilidades de las posibles irregularidades, si las hubiere.

A la federación valenciana se le acusa de haber inflado fraudulentamente el censo electoral. Para poder ser elector deben concurrir varias condiciones: haber tenido licencia y actividad deportiva en 2015, y contar con licencia en 2016. La confección del censo electoral es competencia de la propia RFME, no de las territoriales, y ésta debe hacerlo público de forma provisional para que se puedan presentar las alegaciones que se estimen oportunas. El 21 de julio fue la fecha en la que se publicó el censo definitivo. Según el artículo 13.4 del Reglamento Electoral, “contra el Censo Electoral definitivo no podrán realizarse impugnaciones de ningún tipo en otras fases del proceso electoral”. 

Es decir, que más allá del 21 de julio no cabía impugnación alguna contra el censo. No obstante, la denuncia de presunto fraude contra el censo de la federación territorial valenciana se produce, a instancias de la Junta Electoral, el 29 de septiembre, por parte del secretario general de la Federación Española, ante la Fiscalía de Valencia, órgano ajeno a las entidades deportivas, en virtud del artículo 16.g del Reglamento Electoral, que contempla como competencia de la Junta Electoral “el traslado a los organismos disciplinarios competentes de las infracciones que eventualmente se produzcan en el proceso electoral”. En este caso, habría de ser el Tribunal Administrativo del Deporte el receptor de la citada denuncia, que debía remitirse por parte de la propia Junta Electoral, no de la RFME.

Además, se da la circunstancia de que para que la Junta Electoral pueda tomar decisiones válidas, como por ejemplo trasladar una denuncia, ha de contar con un quórum mínimo de tres miembros. Pero uno de sus miembros abandonó la reunión donde se decidió enviar la denuncia a la Fiscalía y el acuerdo fue adoptado únicamente por dos miembros, lo que incumple el artículo 17.2 del Reglamento Electoral, y por tanto invalida la decisión.

Posteriormente, el 29 de octubre tuvieron lugar las elecciones, en las que se elegían representantes en tres estamentos diferenciados: clubes (46 miembros), deportistas (26 miembros), y cargos oficiales (8 miembros). La candidatura que promueve Manuel Casado, contó con el respaldo mayoritario en todos los estamentos. En el caso del estamento de pilotos –el afectado por las presuntas irregularidades-, sobre un censo de 1.088 participantes, Casado obtuvo 270 votos frente a los 68 de Viladoms. Como podemos ver, la participación en los comicios es bajísima, inferior al 35 por ciento.

Como ya sabemos, la investigación de la Fiscalía trasladó sus conclusiones al Juzgado número 12 de Valencia, que acordó el 15 de noviembre la suspensión del proceso electoral, que se debía haber culminado el 3 de diciembre con la elección de Presidente y Comisión Delegada, órgano de gobierno de la RFME. Se da la circunstancia que la Comisión Gestora de la RFME, órgano que rige la federación durante el proceso electoral y el único con capacidad ejecutiva para tomar decisiones, no tuvo conocimiento hasta el 22 de noviembre del informe jurídico sobre el que se sustenta la denuncia presentada, casi dos meses después de que ésta se realizara. Casado ha presentado un recurso contra la suspensión, y esta misma semana se ha citado a declarar a los pilotos que, presuntamente, fueron incluidos en el censo de manera irregular. Una de las alegaciones que se presenta es que la reclamación se basa sólo sobre una parte de la Asamblea (26 de los 80 miembros), lo que no da lugar a mora procesal.

Casado, rodeado de presidentes de territoriales.

Amenazan con no hacer carreras del CEV

El conflicto se complica porque al procedimiento judicial abierto se suma la posición de las federaciones territoriales que respaldan a Casado, doce de las 18 que componen la RFME, que han amenazado con no convocar carreras del Campeonato de España en 2017: “Estamos madurando la posibilidad de no alojar ninguna prueba de Campeonatos de España 2017 de ninguna especialidad si no se desbloquea la situación y se respeta el resultado electoral, que ha sido abrumador”, decían en un comunicado.

Viladoms replicó asegurando que la actividad en 2017 está garantizada y que el próximo 17 de diciembre la Comisión Gestora se reunirá para confeccionar el calendario y aprobar el presupuesto de 2017. Sin embargo, no está claro que la Comisión Gestora tenga competencias para ello. Según los estatutos, es competencia exclusiva de la Asamblea General la aprobación de presupuestos y calendarios. La Junta Directiva de la federación quedó disuelta una vez convocadas las elecciones, pero no así la Asamblea General de 2012, por lo que la Comisión Gestora no se puede atribuir esas funciones y cualquier propuesta de esta índole ha de someterse a la Asamblea. 

La situación de la federación está enquistada. Viladoms defiende la legalidad de sus actos y pretende optar a un nuevo mandato, aunque aún no lo ha manifestado oficialmente, pero sus decisiones al frente de la Comisión Gestora condicionan sin lugar a dudas los acontecimientos. De momento sólo hay un candidato a presidente, y ése es Casado. El Reglamento Electoral establece que quienes presenten su candidatura a los órganos de gobierno y representación de la RFME no podrán ser miembros de la Comisión Gestora, y deberán cesar al presentarse.

Si Viladoms busca su reelección, debería dimitir. Es legal que siga al frente de la Comisión Gestora porque todavía no se ha presentado como candadito a la presidencia, pero seguramente no es legítimo que obre así, porque desde su actual posición condiciona claramente las elecciones. Lo justo sería que ambos candidatos se encuentren en igualdad de condiciones y que ninguno tuviera influencia alguna sobre los órganos de gobierno durante el proceso electoral, pero las lagunas del reglamento electoral permiten que Viladoms ejerza de juez y parte. Ahora todo queda a expensas de lo que determine la jueza sobre las medidas cautelares impuestas, y es una incógnita si este proceso será breve o no.

fuente. http://blogs.elconfidencial.com/deportes/motociclismo/historias-del-paddock/2016-12-05/elecciones-motociclismo-impugnacion-juzgados-manuel-casado-angel-viladoms_1299342/

La marca retoma uno de sus modelos superventas de iniciación y la equipa con un motor bicilíndrico de 45 CV.

Su estilo sobrio y minimalista le sienta francamente bien.

Corren buenos tiempos para aquellos que se quieren iniciar en el mundo de las dos ruedas. La instauración del carné A2 ha propiciado la llegada de una cantidad enorme de modelos adaptados a la normativa, configurando una variedad nunca vista en la que prácticamente hay una moto para cada gusto. Honda, que ya tiene ejemplares de otros estilos, ha presentado la nueva Honda Rebel, que aspira a reeditar el éxito de su predecesora entre las custom.

Llama la atención su imagen, desprovista de todo artificio y centrada en lo esencial: un carenado inexistente, los elementos mecánicos pintados en negro, un depósito con una gran inclinación diagonal y los guardabarros a juego (se pueden elegir tres tonos, Millenium Red, Graphite Black y Matte Armored Silver Metallic).

Su conducción de moto de acceso queda patente tanto en la parte ciclo como en la mecánica. No es un modelo muy grande (2.188 x 1.094 x 820 mm) ni excesivamente pesado (190 kilos), lo que sumado a una altura del asiento a 690 mm del suelo hace que sea manejable para cualquier tipo de piloto.

La Honda Rebel tiene un chasis tubular tipo diamante, la suspensión delantera es telescópica convencional de 41 mm, la trasera cuenta con un amortiguador doble, calza llantas de 16 pulgadas y monta discos de freno de 264 mm en ambas ruedas, con una pinza de dos pistones delante y monopistón en la trasera.

Honda ha optado por darle vida con un motor bicilíndrico de 471 cc con refrigeración líquida, que desarrolla 45 CV y 44,6 Nm; un bloque holgado para circular por cualquier tramo, ya sea en ciudad o en carretera abierta, y que no demanda una conducción exigente.

Fuente: http://ow.ly/Lfe3306S7uy