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Varios expertos analizarán la digitalización del sector en la jornada Internet Motors, que se celebra en Madrid el 20 de octubre.

Los compradores empiezan a informarse en Internet, pero acaban en el concesionario.

Los conductores que quieren comprar coche lo hacen de manera diferente y los responsables de ventas se adaptan a ellos. La compraventa de coches ha cambiado radicalmente e Internet tiene mucho que ver. Por ejemplo, el 90% de las peticiones de información sobre un coche provienen de consultas por la Red. Y esta tendencia se analizará en profundidad en Internet Motors, una jornada sobre la digitalización del sector que se organiza por primera vez en España.

“Antes, las marcas y los concesionarios hacían campañas de marketing y publicidad conjunta. Generaban impacto en vallas publicitarias, prensa, radio y televisión, y la gente pasaba por el concesionario para comprar su coche ideal”, explica Federico Pérez Casas, responsable de DealerK España, organizador de la jornada. “Google asegura que hoy en día entre el 60% y el 70% de las compras tienen origen en los canales digitales”, añade.

Internet Motors se celebrará el 20 de octubre en el Marriott Auditorium Hotel & Conference Center de Madrid. Organizada por MotorK, la jornada sobre digitalización servirá para poner en común las mejores prácticas del mundo digital aplicadas al sector. Estas son algunas claves que se tratarán allí, en palabras de Federico Pérez Casas.

1. Transformación digital. “El objetivo de Internet Motors es hablar de la transformación digital. Los distribuidores se han dado cuenta de que los clientes han cambiado su proceso de compra. O se adaptan a ellos o es complicado que puedan captarlos en el momento indicado”.

2. Los concesionarios. “En 1996, la media de concesionarios que visitaba una persona que compraba un coche era de casi nueve. Con la llegada de Internet, ese proceso de búsqueda se inicia antes. La gente se informa a través de canales digitales y toma la decisión mucho antes. Ha bajado el paso por exposición: en  2015, la media de concesionarios visitados era de 2,6”.

3. Más información. “El cliente está mucho más informado, sabe cosas que no sabía antes y es menos fiel a las marcas. El comprador llega al concesionario casi con la decisión tomada. Ya a lo mejor ha decidido dos marcas, dos modelos concretos, visita un par de concesionarios y decide”.

4. Captación. “La presencia digital es fundamental en todo este proceso de comrpaventa de coches: la captación del cliente hoy en día está ahí. Tanto marcas como concesionarios tienden a eso. De hecho, las marcas lo tienen claro y llevan un tiempo invirtiendo en la compra de contactos generados a través de Internet. Muchos concesionarios aún no han dado esos pasos, pero es fundamental que lo hagan. Deben captar al cliente en el momento adecuado, cortar su proceso de búsqueda y atraerlo”.

5. Cómo nos deberían ayudar a buscar coche. “Primero te informas y haces una configuración de vehículo nuevo, pero luego, si quieres buscar un coche en stock, o un kilómetro cero, cuando afinas un poco más la búsqueda, un concesionario bien posicionado en esa área geográfica es fundamental. Y resultaría perfecto que esa web del concesionario estuviera bien estructurada y te permitiera incluso configurar un vehículo nuevo otra vez, y que vinculara su stock con esa búsqueda de coche ideal”.

Fuente: http://ow.ly/9C6F305qBrH

Caen cuatro gotas y vamos acongojados en nuestros coches, con cuatro conceptos básicos controlaremos mejor la situación.

Cuando llueva, máxima precaución.

Solo hace falta mirar al cielo: con el otoño llega el agua. Imprescindible para limpiar el ambiente y para regar los campos, pero en la carretera es sinónimo de problemas. Conducir con lluvia es un incordio, por ti y por los demás.

Que levante la mano el que no haya pensado nunca esto: “Es que caen cuatro gotas y a la gente se le olvida conducir”. Se supone que todos tenemos claros los conceptos básicos que hay que cumplir con el suelo mojado, pero a la hora de la verdad la mayoría de los conductores se sienten inseguros cuando les toca conducir con lluvia.

Precisamente por eso no viene mal hacer un repaso a lo que hay que tener en cuenta en estos casos.

1. REVISA LAS ESCOBILLAS
¿Chirrían?, ¿ensucian en lugar de limpiar?, ¿cuelga alguno de los extremos? Si respondes afirmativamente a alguna de estas preguntas, es hora de cambiarlas. Conviene hacerlo una vez al año.

2. VIGILA LOS NEUMÁTICOS
Hay que hacerlo siempre (y es fácil saber si el dibujo de las ruedas es el correcto), pero todavía más cuando llueve. El agarre disminuye mucho, y es fundamental que tus neumáticos desalojen la máxima cantidad de agua posible.

3. AUMENTA LA DISTANCIA DE SEGURIDAD
La capacidad de frenada de tu vehículo se ve mermada profundamente en cuanto empieza a llover, por lo que necesitará bastante más metros para detenerse. Si no quieres acabar encajado en la trasera del coche que llevas delante, dale más espacio del habitual.

4. LA SUAVIDAD ES TU MEJOR AMIGA
Nada de movimientos bruscos: ni acelerando (perderás tracción), ni frenando (incluso con ABS puedes llegar a bloquear las ruedas), ni girando el volante (no quieres hacer un trompo ni quedarte cruzado en la carretera).

5. LA VISIBILIDAD ES MENOR: ENCIENDE LAS LUCES
Cuando te toque conducir con lluvia, litros y litros de agua se van a estrellar contra tu parabrisas. Por mucho brío que tengan los limpias, vas a ver peor que en seco. Además, el día seguramente estará nublado, lo que añade un extra de dificultad. Usa las luces para ver y que te vean bien, y presta el doble de atención a lo que pasa a tu alrededor en la carretera.

6. NO TE CONFÍES SI LLUEVE POCO
Dicho de otra forma: a más agua, mejor (sin pasarse). Suena a contradicción, sí, pero no lo es. Las primeras gotas de lluvia se mezclan con la grasa y el polvo de la carretera, reduciendo la adherencia sensiblemente. Una vez rompe a llover (hasta cierto punto), la carretera se limpia y vuelve a agarrar mejor el neumático (aunque menos que con el asfalto seco, lógicamente).

7. EVITA LOS CHARCOS
Puede parecer una tontería, pero no lo es: nunca sabes lo que se esconde debajo o la profundidad que tiene el charco en cuestión. Si esta es poca, simplemente levantarás el agua; si es mayor, un pinchazo, desllantar o incuso quedarte atrancado son tres opciones con muchas posibilidades de cumplirse.

8. ALCANTARILLAS Y PINTURA, TUS ENEMIGOS
La razón está clara: resbalan. Si vas en coche quizá te parezca una tontería… Total, tienes cuatro apoyos, no va a ir a más porque un rueda patine. Sin embargo, por mínima que sea, la pérdida de control de tu vehículo puede ocasionarte problemas graves. Y si conduces una moto, debes extremar la precaución.

9. PELIGRO, ‘AQUAPLANNING’
El gran riesgo de los días de lluvia: cuando el agua acumulada es tanta como para que el coche pierda totalmente la tracción y se vaya recto. Debes luchar contra tus impulsos primarios: no frenes, no aceleres, no gires; levanta el pie del acelerador y mantén la dirección firme hasta que notes que el vehículo se va parando por sí mismo y vuelve a traccionar.

Fuente: http://ow.ly/qWkb305qBoo

Tres españoles han sido seleccionados entre 117 participantes

La localidad de Guadix ha acogido un año más las pruebas de selección de la Red Bull Rookies Cup, por las que han pasado más de 100 pilotos durante tres jornadas. Al final, 11 de ellos han pasado el corte y disputarán la próxima edición de la copa de promoción. Entre ellos, tres españoles.

Después de tres intensos días en Guadix, la Red Bull Rookies Cup ya tiene 11 nuevos pilotos para 2017, la que será la 11ª edición de esta copa de promoción. Un total de 117 jóvenes pilotos de 32 países se dieron cita en la localidad granadina tras ser convocados por Red Bull para las pruebas de selección que han tenido lugar esta semana y de las que han salido tres nuevos pilotos españoles: Beatriz Neila, Xavier Artigas y Adrián Carrasco.

En total, 11 jóvenes promesas han pasado estas pruebas y accederán directamente a la Red Bull Rookies Cup 2017, donde coincidirán con los pilotos que renovarán su presencia tras la actual temporada.

Beatriz Neila, primera fémina española que correrá la Red Bull Rookies Cup

 Beatriz Neila, piloto madrileña que tenía la oportunidad de llegar a la Rookies Cup, al igual que Paula Guixeras. Finalmente, la de Arganda del Rey sí lo ha conseguido y se convertirá en la primera española que dispute este certamen. En 2012, María Herrera también pasó las pruebas de selección, pero tras ser fichada por Monlau Competición no pudo hacer efectiva su participación por centrarse al 100% en el CEV.

A sus 14 años, Beatriz se mostraba muy feliz por su pase a la Rookies Cup: «Estoy muy contenta y me siento bastante satisfecha por haberlo hecho bien en estas pruebas. También quiero dar las gracias a la organización de la Red Bull Rookies Cup por haberme dado esta oportunidad, que ha sido espectacular». Ser la primera española que participa le da «mucho orgullo y confianza», asegura.

«Han sido tres días de diversión y prácticamente sin nervios. En algunos momentos sí los tenía, pero han sido días muy buenos. Llegaba a la moto con muchas ganas de demostrar lo que sé hacer y me he sentido genial. Son tres días que se lo recomiendo a todo el mundo», nos decía Beatriz tras conseguir el objetivo. La madrileña seguirá los pasos de la japonesa Yui Watanabe, que completó dos ediciones de la Rookies, 2012 y 2013.

Savia nueva para una gran antesala al Mundial

También ha sido una jornada inolvidable para el valenciano Adrián Carrasco, piloto que llega después de hacer un papel muy destacado en la Cuna de Campeones y también en el Campeonato de España de Velocidad que le ha abierto las puertas para dar un paso más en su carrera deportiva.

Xavi Artigas, un todoterreno catalán con experiencia en velocidad, supermotard y hasta Dirt Track, cierra el plantel de españoles que han pasado las pruebas de selección de la Red Bull Rookies Cup 2017. Tutelado por Toni Elías, Xavi se postula como otra gran promesa del panorama nacional.

Además de los tres españoles, dos italianos, un brasileño, un inglés, un belga, un finlandés, un holandés y un turco también han conseguido el acceso a una competición que desde 2007 forma parte del marco del Mundial de MotoGP. La selección demuestra la gran diversidad de nacionalidades que año a año se dan cita en este certamen.

fuente http://www.motorbikemag.es/seleccion-red-bull-rookies-cup-2017/

Pablo de Villota se presenta como candidato a presidente de la RFEdA y cuenta en AS los ejes de su proyecto desde el respeto a Carlos Gracia.

Testigo directo de algunos de los más relevantes momentos del automovilismo español, sobre todo en Fórmula 1, Pablo de Villota es un amante de los coches, de la competición y las carreras. Habitual en los circuitos del mundo de 2009 al año pasado como parte importante del equipo del Santander en el patrocinio de F1 y el automovilismo en general, ahora da un paso al frente, considera que no hay que quedarse en la crítica, sino intentar cambiar las cosas. Y por eso se presenta como candidato a presidente de la Federación Española de Automovilismo. Aquí nos cuenta sus razones y su proyecto. Habla y habla sin parar,
pura pasión…

-A ver, siempre vives el automovilismo y siempre dices: 'eso lo haría de esta manera o la otra' y en estos años con el Santander he podido conocer a fondo la realidad del automovilismo en nuestro país, entre otras razones porque éramos patrocinadores de la Federación y del kárting. Y creo que es el momento de intentar hacer algo. Esto es en diciembre y a ver qué pasa.

-¿Cómo se lo ha tomado Carlos Gracia?

-Con Carlos tengo buena relación personal, de siempre, trabajé como piloto de rescate seis años, toda mi etapa universitaria y más haciendo rallys. Tenemos una relación de mucho tiempo y sí, hemos hablado, nos conocemos desde hace 30 años como poco… ¿Y tú qué? me dijo, ya sabes como es. Pero Carlos sabe que no voy a entrar jamás en lo personal, ese no es mi estilo, si no sacar propuestas y a relucir los problemas que hay, y buscar soluciones.

-¿Y cuál es el principal problema?

-El automovilismo está totalmente desmadrado, fuera de control. Pondré un ejemplo. en mi época en el Santander estaba el campeonato de España de kárting que patrocinábamos y además dábamos una beca y yo empujaba siempre que había que apoyar el karting. Aunque estemos en la F1 hay que apoyar el karting y finalmente la beca que era de 30.000 euros, algo que dentro del mundillo era poco y esa era la percepción fuera del banco, pero dentro yo tenía que matarme para conseguir eso, porque ahí hay auditores y preguntan… ¿Por qué no en una cosa mejor? Con eso patrocinamos deportes olímpicos y tal… y es que esa es la realidad de la vida.

-El automovilismo es caro, ¿pretende cambiar eso?

-Esa es la intención, adaptarlo a la realidad. Otro de los detonantes para presentarme fue cuando Carlos nos pidió que patrocinásemos la F4 y nos decía que el precio por participante era de 140.000 euros. Eso es un disparate, no hay familia en España que lo pueda sostener, no habría sponsor para eso, así que todo saldría del esfuerzo familiar. Y cuando comentaba esto me decían que era más barato que en Inglaterra o Alemania, pero allí el nivel económico es mayor claramente. Ver eso y luego recibir cada semana tres o cuatro propuestas de patrocinio a cual más complicada. Es muy caro y además complejo porque las cosas están mal y ahora mismo lo que hay es el antídoto ideal para que nadie invierta en automovilismo, nos pedían 300.000 o 400.000 euros y eso está fuera de toda posibilidad y medida.

-Seguro que alguno diría que para la F1 sí había dinero, pero..

-Pero claro lo comparaban con la F1, en la F1 estábamos asociados con Ferrari, entras en todos los mercados del mundo… no tiene comparación. Está el mundo fuera de la realidad de la vida. Que una familia tenga que pagar cien mil euros en el campeonato de España de kárting… eso es un disparate, pero si con ese dinero te compras una casa, un piso. Eso no puede ser.

-¿Y qué se puede hacer?

-No hay campeonato de Turismos, de promoción, formulas de iniciación... Está el campeonato de F4, pero en realidad es el campeonato finlandés que hace una visita de turismo a España con un par de españoles como invitados. Habrá que crear una formula de iniciación acorde a la realidad económica de España y si hay que correr con F4 con dos años de antigüedad pues no pasa nada. Hay que abaratar costes, una fórmula que cueste más de 60.000 euros ya es un disparate, ¿qué familia en España tiene ese dinero? Pero ya 140.000… ¿Cómo va a costar un año de un niño lo que cuesta comprarte una casa? Aprecio a nivel personal a Carlos y soy consciente de que lo tengo muy difícil, pero algo había que hacer.

-¿Y los rallys?

-Pasa lo mismo con los rallys, siguen viviendo un poco en la época anterior. Esa en la que el gobierno regional me da tanto, el ayuntamiento tanto, la diputación lo otro y alguna cosa más y eso ya… ¿Dinero público para esas cosas? Eso se ha acabado.

-¿Algo más?

-Luego está el problema medioambiental y cada vez es más complicado hacer rallys, mira lo que ha pasado en Inglaterra que lo han prohibido. Es un hecho que está ahí, no hay que ponerse una venda de la realidad que pasa. Los rallys tendrán que modificarse, quizá perdiendo parte de la esencia, pero no lo más importante. La impotencia de que está pasando todo esto y no se toca el tema, te deja pensando, ¿seré el único chalado que se da cuenta de que pasa todo esto y no se hace nada?

-En cualquier caso, ganar a Gracia… parece complicado.

-Ya lo creo, pero mucha gente conocida a mi alrededor me ha animado. Yo pensaba, ¿para qué si no tengo ninguna posibilidad? Pero claro si todo el mundo piensa así… por eso alguien como Carlos Gracia lleva 34 años. Pero alguna vez tendrá esto que cambiar.

-Gracia se presenta y gana, y por eso sigue. Ese es el sistema.

-Sí, claramente le critican los años que lleva, pero la culpa no es de él, sino de la ley del deporte. Mira Villar, Odriozola… ¿Y lo que le ha costado a Garbajosa, un mito del deporte, campeón del mundo, llegar a la presidencia de baloncesto? Fue muy difícil. En tenis, Manolo Orantes no ha logrado reunir el consenso, una persona tan correcta y una leyenda del tenis. Las peleas federativas están ahí. Y si la
ley del deporte no se puede cambiar, pues quizá habrá que presentarse para hacer las cosas de otra manera.

-¿Limitaría los mandatos?

-Sí, eso sería una cosa a hacer, limitar los mandatos a ocho años, a dos legislaturas, pero esas cosas no se tocan. Criticar a Gracia sin proponer algo diferente no me parece bien, así que la idea es proponer cosas aunque sea muy consciente de lo difícil que lo tengo.

-Habrá quien diga detrás de usted como candidato está su tío Emilio.

-Emilio desde que pasó lo de María ha tomado un rol que no tiene nada que ver en esto, él solo quiere defender el legado de María y defender sus valores. Después de haber pasado un trago así está lejos de estas cosas. Si me apellido así es lógico que se haga asociación, pero nada que ver aparte de que somos una familia muy unida, más allá de eso no tiene nada que ver en estos, aunque por supuesto agradezco sus consejos. Y no solo los suyos, ¿sabe lo que haría yo con gente como él?

-Cuénteme.

-Me gustaría hacer que de verdad la gente grande del automovilismo, de rallys, de circuitos… tuvieran voz y hacer un consejo asesor con ellos, contar con esa gente para que le ponga criterio a esto, como pasa en la Real Academia de la Lengua. Hay que tener gente valida que dé su opinión, pilotos de F1, del Mundial de rRallys, gente que tiene mucho que aportar. Y ahí no estará solo Emilio de Villota sino también Vilariño, Zanini, Pérez Sala…

-¿Cuáles son los ejes fundamentales de su proyecto?

-Creo que hay tres cosas fundamentales que hacer. En primer lugar el automovilismo tiene que abrirse a todo el mundo. Por ejemplo de repente una familia va al kárting de Sainz y al niño le gusta, pero después el padre ve lo que tiene que hacer para que compita y ahí llega el problema. Hay que acerca a la gente, no expulsarla. En segundo lugar atraer a las marcas, el automovilismo empezó cuando una marca quería competir contra otra para demostrar que era mejor, pero si ahora las marcas están patrocinando conciertos de música es porque las carreras no les son atractivas. Hay que hacer el reglamento que le pueda venir bien a una marca a nivel comercial, verlo y después hacer ese reglamento. No poner el reglamento y que se adapten los demás. Y en tercer lugar adaptar el automovilismo a la economía real, es un tema de sentido común.

-Interesante todo, le deseo suerte.

-Gracias. Esas son mis ideas para quien me quiera escuchar, se trata de hacer lo posible por ayudar. Sé que lo tengo muy difícil. No me va la vida en esto, tengo un trabajo que me hace feliz, pero si acabo como presidente estaré muy contento por las ilusiones que tengo y el grupo que me apoya, pero si no pues al menos habrá servido para que salgan a la palestra temas que no se están tocando y si algún candidato coge el guante, pues mejor. Si se quedan algunas ideas de las mías, fantástico.

Fuente: http://ow.ly/qpIx305qBhI 

Idéntico itinerario, el viernes por la sierra madrileña mientras que el sábado el rallye ira a Ávila, pero adelantando horario respecto al año pasado

El Rallye Comunidad de Madrid-RACE llega a su séptima edición, y tras el cambio innovador del año pasado cambiando los tramos, haciendo 4 tramos nuevos de los 6 en los que se componía el rallye (realizados en prueba nacional) y llevando el rallye a la parte de Ávila durante la jornada del sábado, el RACE para la edición de este año, ha mantenido la misma composición con el único cambio de que adelantan un poco el horario del sábado respecto al del año pasado, empezando este año 20 minutos antes para acabar con 1 hora de antelación con respecto el año pasado.

El rallye empezará el viernes, siendo las verificaciones por la mañana (los reconocimientos supuéstamente se harán el jueves como el año pasado) para que a las 15:30 se dé el pistoletazo de salida con la ceremonia de salida del rallye. La etapa del viernes se compondrá de 5 pasadas a 3 tramos distintos, empezando a las 17:28 con la primera pasada por La Puebla, seguidamente de Canencia a las 18:34 y el Circuito del Jarama a las 19:30. Las segundas pasadas por los tramos de la sierra serán a las 21:51 por La Puebla y a las 22:57 por Canencia, mientras que al Circuito del Jarama no se le hará otra pasada durante la jornada del viernes.

La jornada del sábado se compondrá de 8 especiales repartidas en 4 tramos, disputando a doble pasada Arrebatacapas y El Herradón, a triple pasada La Lancha y una pasada al Circuito del Jarama. La Etapa empezará pronto para los pilotos, al tener programada la salida del parque cerrada establecido en el Circuito del Jarama a las 7:00 (10 minutos respecto al año pasado) para disputar el primera tramo, La Lancha a las 8:53 (18 minutos antes que el año pasado), seguidamente de Arrebatacapas a las 9:31 y El Herradón a las 9:55. Los dos reagrupamientos y las dos zonas de asistencia para esta etapa serán en Ávila, la primera de ellas a las 10:18 (37 minutos antes). Las segundas pasadas por los tramos serán a las 12:02 por La Lancha, 12:40 por Arrebatacapas y a las 13:04 por El Herradón, mientras que la segunda zona de reagrupamiento y asistencia está programada a las 13:27. La última sección del rallye está compuesta por la tercera pasada por La Lancha, a las 15:08, mientras que el rallye lo cerrara el Circuito del Jarama, a las 17:00 (1 hora de antelación al año pasado). La ceremonia del pódium será a las 18:00 en el paddock del circuito madrileño como viene siendo habitual.

Desde este medio, también decir a los lectores que hemos tenido fuentes desde el inicio del verano diciéndonos que los responsables del Circuito del Jarama y el RACE, han estado mirando planos y recorriendo gran parte de la sierra central, tanto madrileña como segoviana para poder acercar el rallye a esas partes, pero les ha sido imposible por varios motivos.

Fuente: http://ow.ly/STi4305qBjC