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Algunos pequeños deslices pueden convertirse en grandes dramas: equivocarse de combustible, olvidarse del aceite o no vigilar las ruedas trae consecuencias.

Hay descuidos que pueden transformarse en averías caras.

Llevamos un ritmo que nos ahoga y siempre es tarde y la vida nos desborda. Es fácil cometer errores, olvidarse las llaves dentro de casa, perder las gafas o tener despistes en el coche. Habrá que hacer un esfuerzo, porque hay algunos que nos salen caros. O muy caros. Estos son algunos.

1. Equivocarte de combustible

Parece complicado que ocurra, pero sucede. Es uno de los despistes en el coche más habituales. Y no es cosa de broma poner gasolina en un coche de gasoil, o viceversa. Si te ocurre y te das cuenta pronto, lo mejor es que avises a la grúa del seguro para que lleve el coche al taller y allí vacíen el depósito. Si reaccionas más tarde, la cosa es más grave. Hay dos escenarios posibles, en cualquier caso:

Gasolina en un diésel. En cuanto arranques, notarás tirones y el motor acabará parándose. Ten por seguro que necesitarás limpieza de depósito y conductos, además de la sustitución del filtro de carburante. En el peor de los escenarios, quizá se averíen la bomba de inyección y algunos inyectores. Crecerá la factura.
Gasoil en un coche de gasolina. La situación es similar: tirones y motor atascado. No insistas. En el taller tendrán que vaciar y limpiar el depósito, y también limpiar los conductos y sustituir el filtro de combustible. Eso como mínimo. Porque si intentas arrancar una y otra vez, el combustible llegará al catalizador y la avería será más grave. No obstante, este segundo despiste es más complicado, porque el boquerel de una manguera de gasoil suele ser más ancho que la boca de un depósito de gasolina.

2. Apurar demasiado el depósito

Puedes pensar que aún queda la reserva, que tienes gasolina suficiente, que mañana será otro día y que hoy, ops, parece demasiado tarde. Estás al límite.

Al margen de que te puede caer una multa por quedarte sin gasolina (no por el hecho en sí, sino por estacionar el coche en lugar indebido sin causa justificada), apurar el tanque trae otras consecuencias.

La bomba de combustible tiene que trabajar mucho más para absorber el carburante, se forman burbujas de aire y la refrigeración es mejor. Resultado: la vida útil se acorta, y una sustitución es carísima.

Además, la bomba absorbe los sedimentos del fondo del depósito, que acaban en el filtro y, con mala suerte, en los inyectores. Elige el mejor momento para repostar, porque ninguna de estas piezas es barata.

3. Olvidarte de revisar las ruedas

La presión de los neumáticos resulta fundamental, pero, según la DGT, se nos olvida: el 27% de los automóviles sufre un riesgo muy alto de sufrir un accidente como consecuencia del deterioro de sus ruedas.

Si las llevas desinfladas, el desgaste es mucho mayor. Y aparte de que el agarre del coche disminuye muchísimo, puedes encontrarte con una multa de hasta 200 euros por rueda si las gomas están en mal estado. Así que vigila cada mes la presión y el dibujo de los neumáticos. Hay despistes en el coche peligrosos, y este es uno de ellos.

<p class="wp-caption-text itemprop=" caption"="" style="text-align: justify;">La varilla del aceite es el testigo que nos puede evitar graves problemas.

4. No mirar el nivel del aceite

Hay que renovar el lubricante cuando lo indique el manual del vehículo y revisar el nivel cada 3.000 kilómetros, y siempre antes de un viaje largo. Las consecuencias de no cambiar el aceite pueden ser muy graves porque se pierde la capacidad de lubricar y las piezas mecánicas sufren un desgaste prematuro. Puedes encontrarte con roturas de casquillos de bielas, arqueos de levas o, incluso, con el gripado del motor. Cosa seria.

5. Dejarte las luces encendidas

No es uno de los despistes en el coche más graves económicamente, pero puede resultar incomodísimo. Si te olvidas las luces encendidas durante varias horas, es más que probable (casi seguro) que la batería se descargue por completo y no puedas arrancar. Si aún quedan restos mínimos de carga, podrás arrancar cuesta abajo (o con unas pinzas) y tirar para adelante. Si la batería estaba para poco, lo más normal es que ya no levante cabeza. Te tocará cambiarla.

6. No hacer caso a los testigos

“Ya se apagará la luz” o  “no será para tanto” o “mañana voy al taller”… Pero casi siempre “mañana” se convierte en “la semana que viene”, y olvidarse de un aviso del cuadro de instrumentos o dejarlo pasar puede ser grave. Haz caso de los avisos del coche, acuérdate de ellos y consulta el manual de instrucciones. Más vale solucionar a tiempo una avería que lamentarse cuando sea tarde.

7. Dejarte las ventanillas abiertas

Las ventanillas o las puertas, cualquiera de las dos opciones. No te olvides de cerrarlas bien cerradas, porque el disgusto puede ser doble. Si cometes el error de dejar un hueco y algún asaltacoches lo ve, estás perdido. Aparte de que se llevará todo lo que pueda, la compañía de seguros no querrá saber nada de ti: si no existen señales de violencia (cristales rotos, cerraduras forzadas), no hay forma de demostrar el robo.

Fuente: http://ow.ly/8iyo305Ae6y

El nuevo logotipo refleja una huella, en alegoría a la experiencia que supone acudir al circuito y vivir la emoción de las carreras

·         El estudio de Pepe Gimeno ha sido seleccionado entre 37 candidaturas

El Circuit Ricardo Tormo renueva su imagen corporativa aprovechando la celebración del Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana del 11 al 13 de noviembre, última prueba del Campeonato del Mundo de motociclismo.

El Circuit Ricardo Tormo se inauguró el 19 de septiembre de 1999 con motivo del primer Gran Premio y desde entonces, el Circuit ha mantenido el mismo logotipo por lo que “consideramos que después de 18 años era el momento oportuno para mejorar nuestra imagen corporativa, que iremos renovando e implantando de manera progresiva”, explica el director general, Gonzalo Gobert.

El proceso comenzó con un estudio interno que incluía una encuesta en la que participaron 1.527 personas. Todos ellos respondieron a cuestiones como “¿qué transmite el Circuit?” o “Define en una palabra el Circuit”, y en la que los resultados reflejan respuestas como emoción, disfrutar, ambiente, organización, visibilidad o carreras.

Posteriormente, se realizó una llamada a proyecto en la que han participado 37 agencias. Para la elección del diseño siguieron criterios como calidad, originalidad, creatividad, experiencia o diferenciación de la marca.

Así, el estudio ganador fue el de Pepe Gimeno que dibuja el nombre en tres líneas “una imagen emocional, que evoca una experiencia única", en la que el nombre del Circuit Ricardo Tormo avanza en "dura competición hacia la meta" dejando tras de sí la estela de una rueda, según su autor.
"La imagen gráfica debía tener garra, ser espectacular y ruidosa, con una estética tecnológica y contemporánea pero también motera, que transmitiera riesgo, entusiasmo y euforia", explica Pepe Gimeno, quien a lo largo de más de 35 años de trayectoria ha creado el grafismo de numerosas compañías, entidades e instituciones.

Gris, naranja y blanco son los colores del nuevo logotipo, tonos que también predominan en las instalaciones del Circuit Ricardo Tormo, que durante todo el año se ha pintado en los colores naranja sobre gris para presentar una renovada imagen durante el Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana.

Asimismo, el nuevo formato del logotipo también facilita un uso más fácil y cómodo para desarrollar las acciones comerciales y digitales, tanto para la marca Circuit Ricardo Tormo, como para las marcas que pertenecen al circuito, como la Cuna de Campeones, la Fórmula de Campeones, la Escuela de Conducción o las instalaciones off-road.

Un fin de semana complicado , respecto al tiempo...casi todas las inclemencias meteorologicas hemos tenido, viento, lluvia, aire, frio, .pero hemos salido bien ...y nos lo hemos pasado genial. jajajaajaja, Estamos muy orgullosos de Sara, porque sin poder rodar practicamente nada en un circuito que no  conocia y con la pista en esas condiciones, consiguio un p.12 en la clasificacion, y en las dos carreras lo hizo genial , con un P9 en la general.

Una vez mas, Derrapa. TV, con las compeonas, gracias Sara, por hacernos disfrutar.

El todocamino francés llega al mercado con un buen diseño, alta capacidad fuera de pista y motores con carácter. En el debe, la calidad de algunos acabados y los precios.

El Peugeot 3008, mostrando su nuevo diseño.

El nuevo Peugeot 3008 ya está aquí y llega con aspiraciones de acercarse a los SUV de las marcas Premium, en unos casos con argumentos justificados y en otros no tanto. Salió a la venta ayer 20 de octubre con precios desde 25.150 euros en gasolina (1.2 de 130 CV) y a partir de 25.550 euros en diésel (1.6 BlueHDi de 100 CV). Se quedan en 23.450 y 23.850, descontando los 1.700 euros de promoción de lanzamiento.

El modelo francés aporta una imagen distintiva con mucha personalidad, un interior amplio y muy elaborado en los detalles, motores rápidos y eficientes, y una conducción y comportamiento muy sólidos, confortables y consistentes que transmiten sensación de calidad.

Además, el nuevo Peugeot 3008 añade las últimas tecnologías en seguridad y conectividad, está mejor dotado de lo habitual en los SUV para excursiones por pistas de tierra sin muchas complicaciones y puede incluir un patinete eléctrico muy práctico para moverse por la ciudad.

En cambio, tiene unos precios más altos de lo habitual y muy cercanos a los del VW Tiguan que pueden ralentizar sus ventas. Y a pesar de su buena presentación interior, las unidades de la presentación a la prensa, que eran de las primeras fabricadas ya en serie, mostraban algunos detalles de ajustes y acabados mejorables que se deberían haber atenuado con el rodaje de la cadena de producción.

LAS 10 FORTALEZAS DEL  PEUGEOT 3008

1. Diseño distintivo y vanguardista
Original y diferente. No hay ningún SUV de tamaño medio que se le parezca. El nuevo Peugeot 3008 tiene un diseño atrevido y vanguardista que le distingue. Por delante destaca la solidez del frontal, con un parachoques alto y muy elaborado, unos faros que imitan la mirada y una parrilla un tanto barroca y recargada.

En el lateral llama la atención la cintura alta y ascendente, que se prolonga por detrás para fundirse con una zaga musculosa y proporciona una imagen robusta y consistente. Y el portón trasero incluye unos pilotos LED inspirados en las garras del león del escudo de la marca, una luneta estrecha con una moldura negra debajo que aligera el aspecto pesado el conjunto, y un parachoques con protección inferior que refuerza la silueta robusta del coche.

2. Interior sofisticado y aparente
Otro de los aspectos más distintivos. El 3008 tiene un diseño interior muy original y repleto de detalles sofisticados que le sitúan, al menos visualmente, a la altura o por encima de algunos SUV Premium de su tamaño. Destaca el cuadro de instrumentos digital, que permite elegir cinco configuraciones con fondos diferentes, y también el salpicadero, que ofrece gadgets originales. Entre ellos, los mandos metálicos de la consola central imitando las teclas de los aviones, una generosa pantalla táctil de 8 pulgadas, un volante rectangular muy elaborado, una palanca del cambio automático de lo más futurista, etc.

3. Amplio y con un buen maletero
El 3008 transmite sensación de amplitud por dentro, y aparte de unas plazas delanteras correctas, aunque con unos asientos cortos de banqueta en los acabados inferiores, ofrece suficiente espacio para las piernas atrás y una altura generosa para no tocar en el techo, incluso si se mide más 1,90 metros. Pero sobre todo añade un buen maletero de 520 litros y formas muy aprovechables.

4. Motores eficientes y con carácter
Todos los motores del nuevo Peugeot 3008, incluido el pequeño 1.2 tricilíndrico PureTech de gasolina y 130 CV, responden con carácter al acelerador, mueven el peso con alegría y tienen unos consumos ajustados medios oficiales bastante ajustados.

Pero son más interesantes los dos BlueHDI turbodiésel, el 1.6 de 100 y 120 CV para quienes buscan economía de uso, y el 2.0 de 150 y 180 CV, más rápidos y contundentes para viajar a plena carga. Además, están disponibles con cambio manual y con el Automático EAT6 accionable desde el volante, ambos de seis marchas.

5. Comportamiento ágil y consistente
Otro punto fuerte del nuevo Peugeot 3008 es su comportamiento dinámico, porque a pesar de su aspecto voluminoso, muestra una agilidad sorprendente en todos los trazados, incluidos los más virados: obedece muy bien al volante, gira plano en las curvas y, es junto con el Seat Ateca, uno de los SUV que menos acusa las inercias porque balancea muy poco.

6. Calidad de conducción
Si a su buena estabilidad le añadimos una gran sensación de solidez, tanto por la calidad de filtraje y rodadura, como por la consistencia al absorber los baches en asfaltos en mal estado, y unos mandos muy precisos, el resultado es una calidad de conducción sobresaliente que se disfruta al volante. Y como además está muy bien insonorizado, hace sentirse en un coche de calidad Premium y bien dotado para viajes largos.

7. Ayudas a la conducción con baja adherencia
Aunque no hay versiones con tracción 4×4, el 3008 se puede pedir con un paquete de ayudas a la conducción en pisos de baja adherencia que puede ser suficiente para quienes viven en zonas con riesgo de heladas o practican deportes de invierno, pero no necesitan la tracción integral todo el año ni quieren pagar su sobreprecio ni el mayor peso y consumo que implica.

La solución se llama Pack Motricidad, cuesta 300 euros e incluye un mando circular giratorio similar al del Tiguan y el Ateca que permite elegir el programa apropiado a la superficie por la que se va a rodar (nieve, asfalto, arena, barro y ESP off).

Y añade el sistema Grip Control, que mejora la capacidad de tracción al arrancar y circular a baja velocidad en suelos resbaladizos, el HADC o control automático de descenso, que permite bajar pendientes muy pronunciadas a velocidad mínima en punto muerto (hasta a 3 km/h) sin intervención del conductor y unos neumáticos especiales Continental CrossControl.

8. Aptitudes fuera del asfalto
Como todos los SUV, el nuevo Peugeot 3008 no es un todoterreno pensado para el campo, pero su configuración permite circular con más garantías de lo habitual fuera del asfalto, aunque sin salir de las pistas de tierra que no estén en muy mal estado.

Aparte del paquete Motricidad, tiene una altura libre al suelo de 22 centímetros, bastante superior a la de otros rivales como el Nissan Qashqai o el Renault Kadjar, y unos ángulos de ataque y salida de 20 y 29 grados respectivamente, también mejores que muchos SUV de su tamaño. Este conjunto de soluciones le permite circular con más recursos y menos riesgo fuera del asfalto.

9. Versión híbrida 4×4
La gama se completará a finales de 2018 con una versión híbrida enchufable (PHEV). Evolucionará la tecnología eléctrica del anterior 3008 Hybrid 4 e incluirá motores eléctricos en las ruedas traseras para ofrecer tracción 4×4.

10. Patinete eléctrico para el último kilómetro
El gadget más original del SUV de Peugeot. Si te mueves en ciudad y no encuentras sitio para aparcar cerca del destino, no importa. El nuevo Peugeot 3008 se puede pedir con un patinete eléctrico opcional que se vende como accesorio por 1.150 euros.

Pesa 8,5 kilos, pero incluye un manillar plegable para subirlo en el ascensor o dejarlo en el maletero sin ocupar mucho espacio y se puede llevar rodando sobre la rueda de atrás, incluso con el manillar plegado. Por lo demás, las baterías de ion litio de 0,5 kWh permiten recorrer hasta 12 kilómetros y alcanzar 25 km/h de velocidad máxima.

LOS TRES ASPECTOS MEJORABLES
1. i-Cokpit: un puesto de conducción controvertido
O te gusta o lo aborreces. Así es el i-Cockpit, el puesto de conducción que Peugeot estrenó en el 208 y ha aplicado después al 308 y al nuevo 3008. Consiste en un volante pequeño situado más bajo que a priori mejora la visibilidad y permite viajar con los brazos en una posición teórica más natural: los codos apoyados en los apoyabrazos de las puertas, en lugar de subidos en el borde superior del panel interior.

Si la primera condición de un buen puesto de conducción es que haga sentirse cómodo y acoplado enseguida, el i-Cockpit no la cumple: exige al menos un período de adaptación y encontrar los reglajes idóneos. Así, en el 208 los conductores de menos de 1,70 metros tenían problemas para ver la instrumentación: se la tapaba el volante.

En el Peugeot 308, al ser algo más alto, se atenuaba el problema, pero el tamaño pequeño del volante aumentaba la sensibilidad de la dirección ante cualquier brusquedad de los conductores menos finos. En el nuevo Peugeot 3008 en cambio, la mayor altura del puesto de conducción no obliga a bajar el asiento para ver los instrumentos y todo resulta más natural. En realidad, la postura se encuentra fácilmente, pero hay que acostumbrarse a conducir con los brazos más abajo y eso implica riesgos: puede gustar o no.

2. Calidad de acabados
Debería resolverse a medida que se ajuste la maquinaria de la línea de producción, pero la buena apariencia y sofisticación interior del 3008 no estaba a la altura de su calidad de ejecución, al menos en lo que a ajustes entre piezas se refiere.

3. Precios superiores
Peugeot quiere distinguirse de sus competidores de las marcas generalistas, como los Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Seat Ateca, Renault Kadjar y otros, para subir un escalón y acercarse al VW Tiguan, que es su referencia para el 3008. Y una de las soluciones es utilizar los precios como herramienta.

Tiene algunos buenos argumentos para intentarlo, pero dependerá también de la imagen de marca, tanto de lo que haya podido mejorar la propia de Peugeot en los últimos años, como sobre todo de lo que haya podido afectar a la de la marca alemana el escándalo de las emisiones. Aún así, el reto parece complicado.

Estos son los precios de la gama, incluido el descuento de lanzamiento:

• 1.2 Puretech (130 CV): 23.450 €
• 1.6 BlueHdi (100 CV): 23.850 €
• 1.6 BlueHDI (120 CV): 24.950 €
• 2.0 BlueHDi (150 CV): 26.750 €
• 1.6 THP EAT6 (165 CV): 30.850 €
• 2.0 BlueHDI (180 CV): 35.600 €
• El cambio automático EAT6 cuesta 1.800 €
• Fuente: http://ow.ly/1obQ305qBCC

La versión de acceso del SUV checo parte de los 25.140 euros y la más cara llega hasta los 40.540. La marca abrirá los pedidos en noviembre.

Se han desvelado todos los detalles de la gama: acabados, precios y combinaciones de motor/transmisión/tracción.

El Skoda Kodiaq está cada vez más cerca de llegar a nuestras calles. La marca ha anunciado que en noviembre se abrirán los pedidos, las primeras entregas tendrán lugar a principios de 2017 y ha dado a conocer la composición completa de la gama y sus precios.

La oferta se estructura en tres niveles de acabado: Active, Ambition y Style. El Active, de acceso, incluye en su dotación de serie las llantas de 17 pulgadas, radio Swing con pantalla de 6,5 pulgadas, Tempomat y Front Assist. El intermedio, Ambition, suma faros traseros Full LED, climatizador, selector de modos de conducción, cámara de visión trasera y sensores de luz y lluvia. Por último, el Style calza ya llantas de 18 pulgadas y añade sistema de acceso y arranque sin llave, portón eléctrico, navegador con pantalla de ocho pulgadas y climatizador trizona, entre otros.

Se podrá optar por un Skoda Kodiaq de cinco motores distintos, dos tipos de transmisión (manual de seis relaciones o automática DSG de siete u ocho relaciones, y tracción delantera o total.

Combinando todas las opciones, el SUV de siete plazas ofrece una gama muy variada. Aquí está el listado completo de precios del Skoda Kodiaq sin incluir posibles ofertas ni promociones:

• 1.4 TSI 125 CV Active Manual 4×2: 25.140 euros
• 2.0 TDI 150 CV Active 4×4 Manual: 30.740 euros
• 1.4 TSI 150 CV Ambition 4×4 Manual: 31.240 euros
• 1.4 TSI 150 CV Ambition 4×2 DSG: 31.240 euros
• 2.0 TDI 150 CV Ambition 4×4 Manual: 33.390 euros
• 2.0 TDI 150 CV Ambition 4×2 DSG: 33.390 euros
• 1.4 TSI 150 CV Style 4×4 Manual: 34.940 euros
• 2.0 TDI 150 CV Ambition 4×4 DSG: 35.390 euros
• 1.4 TSI 150 CV Style 4×4 DSG: 36.940 euros
• 2.0 TDI 150 CV Style 4×4 Manual: 37.090 euros
• 2.0 TDI 150 CV Style 4×2 DSG: 37.090 euros
• 2.0 TSI 180 CV Style 4×4 DSG: 38.640 euros
• 2.0 TDI 150 CV Style 4×4 DSG: 39.090 euros
• 2.0 TDI 190 CV Style 4×4 DSG: 40.540 euros
• Fuente: http://ow.ly/flnY305qBuP