#Honda conquista la calle con los 190 CV de su moto de #Superbikes
La nueva CBR1000RR Fireblade está cargada de electrónica, tiene suspensiones electrónicas, ABS, control anticaballitos, cambio Quickshifter…
La fórmula de más potencia y menor peso nunca falla.
Sacada directamente del campeonato de Superbikes y homologada para hacerse dueña de las calles: la nueva Honda CBR1000RR Fireblade está aquí.
No hablaremos de estética, que evoluciona la línea seguida en la marca del ala dorada y cambia hasta el 68% de las piezas, sino de su apartado mecánico y tecnológico, del que hay mucho que comentar.
El motor es un cuatro cilindros de 999,8 cc que entrega 190 CV, diez más que el anterior gracias a una variación en la distribución y al incremento del ratio de compresión, que pasa de 12.3:1 a 13:1. El bloque, además, aumenta en 750 las revoluciones por minuto disponibles, entrando en zona roja a 13.000 vueltas.
Toca mirar a la caja de cambios, que es donde comienza el gran compendio tecnológico de esta superbike de calle. La Honda CBR1000RR Fireblade cuenta con Quickshifter para subir marchas sin tener que tocar el embrague y para bajarlas, el Downshift Assist permite tres ajustes diferentes.
Pasamos al manillar, donde se encuentra un embrague antirrebote asistido que pesa menos y funciona con mayor suavidad, y un sensor de posición en el puño derecho. Este trabaja de manera conjunta con el acelerador electrónico TBW que permite una respuesta mucho más rápida.
Bajando por la horquilla, las suspensiones electrónicas Öhlins se ajustan en tiempo real, mientras que Brembo firma los frenos y, además de ABS, cuentan con control anticaballitos y de picadas.
Su comportamiento mejora también gracias a un proceso de adelgazamiento que ha afectado a casi todos los elementos de la CBR1000RR Fireblade: la batería de ión-litio es un kilo más ligera, el depósito es de titanio y ahorra 1,3 kilos, el sistema de escape es del mismo material y pesa 2,8 kilos menos, las llantas son 100 gramos más ligeras, chais y basculante ahorran otros 300 gramos, la caja de cambios rebaja el peso otros dos kilos… En total marca 15 kilogramos menos sobre la báscula, lo que, sumado a los 10 CV extra, mejora un 14% la relación peso/potencia.
Fuente: http://ow.ly/kc5i304XI4f
#Hyundai RN30, el prototipo que da pistas sobre el deportivo i30 N
Bajo su estética de coche de competición, se esconde el primer modelo de la deportiva gama N de la marca, que tendrá como base el i30.
A nada que se parezca mínimamente a este prototipo, el i30 N promete.
Hyundai estrenó en París la tercera generación de su i30. El lanzamiento tiene especial calado para la marca. En primer lugar, porque con este modelo quiere asaltar el segmento C en Europa. En segundo lugar, porque es el primer coche del fabricante que tendrá una variante deportiva N. Aún falta para ver la esperada versión, pues hasta 2017 no llegará al mercado, pero la marca quiso abrir boca en la cita parisina con el Hyundai RN30 Concept. Un prototipo que, si bien tiene un claro enfoque de competición, adelanta lo que será el i30 N y no podía apuntar mejores maneras.
Radicaliza la imagen del modelo base con un mayor ancho de vías en ambos ejes (+30 mm) y pasos de rueda más musculados. Y también con una carrocería rebajada casi hasta el suelo (-84 mm), splitters inferiores en todos los bajos y mayores entradas de aire (hasta en el techo). A lo anterior añade salida de refrigeración en el capó, un enorme alerón anclado en la luneta trasera y un no menos descomunal difusor trasero.
No es solo cuestión de imagen, puesto que la carrocería está realizada en plásticos de alto rendimiento (en lugar del CRFP o la habitual fibra de carbono) para rebajar el peso del conjunto. A esto también ayudan las llantas de 19 pulgadas de aleación ligera y vistoso diseño de cinco radios.
El apartado mecánico del Hyundai RN30 no se queda atrás: bajo el capó cuenta con un motor 2.0 turbo que desarrolla 380 CV y produce un par máximo de 451 Nm. El bloque se combina con una caja de cambios DCT y transmite la fuerza a las cuatro ruedas. Lo hace con un diferencial de deslizamiento electrónico que regula la entrega de par a cada una para optimizar la precisión en el paso por curva.
Dicho propulsor ha sido desarrollado por Hyundai específicamente para su gama N, por lo que lo veremos en los modelos de producción, aunque quizá con una preparación algo menos exhaustiva.
En palabras de Albert Biermann, jefe de pruebas de vehículos y desarrollo de alto rendimiento para Hyundai Motor: “El RN30, que pronto se convertirá en nuestro primer modelo N, está inspirado por nuestra pasión para ofrecer un coche de alto rendimiento del que todo el mundo pueda disfrutar sin esfuerzo. Hemos aprovechado nuestra experiencia tecnológica, perfeccionada por nuestros éxitos en el campo de la competición, para ofrecer el máximo placer gracias a una irresistible mezcla de rendimiento y control, que es el objetivo que N de Hyundai lucha por conseguir en los futuros modelos de altas prestaciones”.
Fuente: http://ow.ly/mOpd304XHLw
Raúl Fernández, firma con el Team Aspar para la próxima temporada
El piloto madrileño firma con el Team Aspar para la próxima temporada
Las buenas actuaciones de Raúl Fernández, tanto en la Red Bull MotoGP Rookies Cup como en el FIM CEV Repsol, no han pasado desapercibidas y formará parte del equipo de Jorge Martínez “Aspar” para la disputa de su segunda temporada en el Mundial Junior de Moto3
Raúl Fernández será piloto del Aspar Team en el Mundial Júnior de Moto3 la próxima temporada. El joven madrileño intentará su asalto al título con el equipo valenciano después de una primera campaña en el campeonato en la que ya ha subido al podio. Fernández es actualmente cuarto de la general del Mundial Júnior Moto3 con dos carreras por disputarse y acaba de terminar tercero en la Red Bull Rookies Cup, donde probó el sabor de la victoria en Assen y también subió al podio en Jerez, Sachsenring, Brno y Aragón.
El madrileño comenzó su carrera en el motociclismo con 11 años en la Cuna de Campeones, en MiniGP 140. Para la temporada 2013 consiguió una beca para la misma categoría, en la que terminó sexto. Además, fue campeón de Madrid y tercero en Castilla y León. Ya en 2014, Fernández se proclamó campeón de Castilla y León en Minimotard, en MiniGP 160 y en 85 cc, además de terminar tercero en PreMoto3 en el Motodes y quinto en la Copa de España de Velocidad.
La temporada pasada terminó séptimo en la Red Bull Rookies Cup tras subir al podio en Brno, Misano y Aragón, y fue tercero en el Campeonato de España de Velocidad de Moto3 pese a perderse dos de las seis citas de la temporada. Además, participó en algunas mangas del Mundial Júnior de Moto3, logrando una sexta posición como mejor resultado.
Raúl Fernández se une a un proyecto que va desde la base del motociclismo de la mano de KSB Sport y la Liga Española de Motociclismo hasta la élite, y que crea un camino de desarrollo de jóvenes pilotos desde las minimotos, pasando por el Campeonato de España de Velocidad, el FIM CEV, el Mundial de Moto3 y el Mundial de MotoGP.
Jorge Martínez “Aspar”: «El Mundial Júnior de Moto3 es una de nuestras prioridades y queremos optar a lo máximo la próxima temporada. Para ello, me alegra poder anunciar que en 2017 contaremos con Raúl Fernández, que es un joven piloto que ha dado mucho espectáculo y ha protagonizado grandes batallas en las carreras de la Rookies Cup y en su primer año completo en el FIM CEV. Confiamos en que Raúl nos dé muchas alegrías y en que siga creciendo a nuestro lado».
Raúl Fernández: «Estoy contento de llegar a un equipo como el Aspar Team es una oportunidad muy buena para mi carrera. Quiero seguir aprendiendo, que es lo más importante, y centrarme en ganar: mi objetivo para la temporada que viene es vencer el Mundial Júnior. Este año ya he subido al podio y creo que la temporada que viene, si seguimos en el mismo camino, trabajando y luchando, podemos optar a ganar el campeonato».
fuente http://www.motorbikemag.es/raul-fernandez-team-aspar-2017/
#Mercedes Generation EQ: un SUV eléctrico para 2019
Hace unos días Mercedes avanzaba que iba a crear una submarca de vehículos eléctricos para la que había registrado ya las siglas de EQ, y el primer modelo en lucirlas, aún como prototipo, es el Generation EQ, un SUV de aspecto cupé y cuatro puertas que se convierte en el primero de una familia de diez modelos que llegarán de aquí a 2025 y que supondrán, según fuentes de la marca, entre un 15% y un 25% de la facturación de la marca en un futuro.
Montado sobre una plataforma que también se podría utilizar en berlinas y cupés, la arquitectura se ha realizado a base de mezclar acero, aluminio y fibra de carbono para conseguir ligereza y fortaleza y un precio nada desorbitado. Con estas premisas, el Generation EQ se ha diseñado para combinar a un tiempo el carácter dinámico de un todocamino, la silueta cupé y el diseño de la zaga 'shooting break', que hace alusión a modelos deportivos con carrocería de tipo familiar. Su 'look eléctrico' se ha conseguido con una parrilla del radiador virtual en color azul cuyos trazos se extienden hasta las ópticas delanteras.
Aumenta su peculiar diseño el capó en negro, que parece encontrar su prolongación a lo largo del vehículo gracias al techo panorámico, y redondea todo ello con limpiaparabrisas, ocultos, cámaras en lugar de espejos retrovisores y la ausencia de tiradores de puertas, que se abren de forma remota.
En el interior, una enorme pantalla (53 cm de ancho y 11 de alto) de aspecto flotante orientada hacia el conductor ofrece toda la información necesaria, mientras el volante cuenta con unos controles táctiles (por pantalla OLED) que permiten manejarse entre los distintos menús. El contenido de la información ofrecida en una mezcla de colores azul eléctrico, blanco y 'oro rosa', en cualquier caso, es configurable y varía también en función del modo de conducción elegido o el proceso de carga, que será por inducción.
Todavía como prototipo, el Generation EQ cuenta con cuatro asientos independientes de aspecto minimalista que parecen flotar dentro del habitáculo. Los altavoces están integrados en los propios reposacabezas, y en general se ha recurrido a una decoración en cuero blanco, remates en color 'oro rosa' y se ha recurrido al color marrón para las secciones centrales de los asientos y los apoyabrazos que ejercen de contraste visual.
Mercedes-Benz promete un paso más en materia de conducción autónoma en este Generation EQ siempre que así lo permitan las legislaciones de cada país. Así, no sólo conoce las particularidades de la carretera, sino que también establece una muy completa comunicación con otros coches e infraestructuras (lo que se denomina 'Car to X') para evitar accidentes.
El apartado mecánico se ha confiado a dos motores eléctricos, uno de ellos en el eje delantero y otro en el trasero, que suman 408 CV y más de 700 Nm de par. No se han ofrecido más datos de prestaciones que una aceleración que le permitiría alcanzar los 100 km/h desde parado en menos de 5 segundos, dato combinado con una autonomía superior a los 500 km.
La versión definitiva de este Generation EQ llegará en 2019 y tendrá el precio de un GLC bien equipado, por lo que su precio podría quedarse algo por debajo de los 60.000 euros.
Fuente: http://ow.ly/cZr5304Lvwa
#Infiniti QX Sport Inspiration, visión de futuro
El nuevo diseño de Infiniti se ha definido en Infiniti presenta en París un concept car que sienta las bases para el nuevo diseño de la futura gama de vehículos SUV de la marca y que muestra la visión de la marca para la próxima generación de todoterrenos premium de tamaño medio: el Infiniti QX Sport Inspiration.
El QX Sport Inspiration destaca dentro de su segmento por sus líneas firmes y su musculosa parte trasera, con un centro de gravedad visual elevado, un capó alargado y una silueta inclinada de estilo coupé. El QX Sport Inspiration se inspira en el lenguaje de formas propias de Infiniti e incorpora elementos de diseño característicos de la marca, como la distintiva parrilla de doble arco, los faros que simulan el ojo humano, el montante en forma de media luna creciente y una composición de la carrocería fluida.
Estas líneas fluidas y la ejecución excepcional también están presentes en el espacioso interior del habitáculo centrado en el conductor, con especial atención al confort de sus pasajeros. La paleta de colores del interior, con predominio del negro y el blanco con toques de color natural gracias al cuero curtido o en cuero marrón oscuro creado específicamente para el Salón del Automóvil de París, es llamativa y está combinada por medio del cuidadoso uso de las formas y texturas.
Además, haciendo su debut mundial la marca también presenta su flamante motor de gasolina VC-Turbo (Variable Compression Turbo) de 2.0 litros, el primer propulsor del mundo con una relación de compresión variable listo para su producción.
Con una capacidad de transformación continua, la tecnología VC-Turbo de Infiniti utiliza un sistema multibrazo avanzado para incrementar o reducir la carrera de los pistones de manera uniforme, ya que detecta la situación de conducción del vehículo y las acciones del conductor seleccionando instantáneamente la relación de compresión más adecuada.
El motor puede ofrecer cualquier relación de compresión entre 8:1 (propia de motores de alto rendimiento) y 14:1 (que muchos fabricantes utilizan para obtener una eficiencia elevada).
El resultado es un propulsor que combina la potencia de un motor de gasolina turbo de alto rendimiento de 2.0 litros con el par y la eficiencia de un motor diésel avanzado, sin las emisiones correspondientes, para ofrecer una alternativa atractiva a los motores diésel de cuatro cilindros de potencia similar. El motor VC-Turbo será comparable a determinados propulsores de gasolina de seis cilindros en términos de rendimiento, pero con mejor eficiencia.
El motor VC-Turbo de cuatro cilindros alcanza unos niveles de ruido y vibraciones más bajos que los de los motores de combustión interna convencionales, en especial los diésel, y es más ligero y compacto que las unidades V6 con una salida de potencia comparable.
La tecnología VC-Turbo de Infiniti constituye un gran salto cualitativo para los motores de combustión interna y se une a otras innovaciones en el ámbito de las motores, como la refrigeración por líquido, la inyección de combustible, los convertidores catalíticos y la turboalimentación. La llegada del motor de relación de compresión variable establecerá estándares de referencia nuevos en términos de potencia, eficiencia y emisiones.
Fuente: http://ow.ly/UBwG304LvgB