Por tercer año consecutivo, aumenta el número de vehículos en España con un mantenimiento incorrecto

La falta de mantenimiento de los vehículos preocupa al RACE ante la operación salida del verano

• Casi 600.000 vehículos en España siguen circulando sin haber pasado ningún tipo de revisión.
• A pesar de los indicios de una mejora de la economía, los conductores han decidido no gastar en carreteras de peajes ni en reparaciones
• Un mantenimiento correcto reduce las probabilidades de accidente, prolonga la vida del vehículo y disminuye el riesgo de sufrir una avería.

El mantenimiento sigue siendo uno de las “asignaturas pendientes” del verano. Según la encuesta realizada por el Observatorio Español de Conductores DUCIT, elaborada por el RACE, a más de 3.200 automovilistas, el 24% de los usuarios no revisa el coche con la frecuencia recomendada por el fabricante, hecho que agrava la situación ya que, por tercer año consecutivo, este índice va creciendo. Además, un 1,8% de usuarios reconoce no revisarlo nunca, lo que significa que más de 600.000 vehículos estarían circulando en malas condiciones.

Desde hace varios años, el RACE viene alertando del crecimiento de la ecuación de vehículos más antiguos y mantenimientos incorrectos, lo que puede suponer un incremento de la accidentalidad durante los meses de verano.

Esta situación es aún más preocupante cuando las cifras de siniestralidad en carretera durante los siete primeros meses del año (a falta de tres días para que acabe el mes) van en aumento. Así, en 2016, el número de fallecidos según la DGT alcanza los 632, frente a los 616 de 2015 y a los 614 de 2014.

En este sentido, el RACE pone de manifiesto que si a un mal mantenimiento de las carreteras, la climatología y las retenciones en verano, le añadimos vehículos en circulación mal mantenidos, ponemos en riesgo muchas vidas durante un período que, fundamentalmente, se basa en la tranquilidad, el descanso y el ocio.

Por ello, el RACE quiere reiterar la importancia del mantenimiento y no dejar hasta el último minuto las revisiones. Según la encuesta realizada por DUCIT, el 24% reconoce retrasar los intervalos de mantenimiento por encima de lo recomendado por el fabricante, lo que incluye la revisión periódica de seguridad, niveles y mecánica, garantizándose el buen estado del vehículo y su correcto estado de circulación. Si tenemos en cuenta el parque español, más de 7 millones de vehículos estarían circulando con un mantenimiento incorrecto, de los cuales, casi 600.000 no han sido sometidos a revisión por parte de sus propietarios, lo que puede incidir en un preocupante aumento del riesgo, sobre todo cuando sometemos el vehículo a un esfuerzo como el que se produce en el periodo estival.

Si bien es cierto que todos los indicadores señalan un crecimiento económico y una salida de la crisis, los datos del Observatorio DUCIT señalan que el impacto de la mejora económica no se ha dejado sentir en el presupuesto destinado al mantenimiento y al uso del vehículo. El 43% de los conductores afirma que ha reducido mucho o bastante el gasto en peajes, frente al 42% del año anterior; le sigue el gasto en limpieza del vehículo, que se ha visto reducido de un 32% en 2015 a un 39% en 2016, y las reparaciones no urgentes de un 32% a un 38,5%.

Las partidas menos sujetas a recortes, pero que han recortado en torno al 20% de los conductores, son seguros, neumáticos, mantenimiento y, en general, el uso del vehículo y los kilómetros recorridos.

¿Quién realiza el mantenimiento, tanto el básico como el mecánico?

Respecto al mantenimiento, el 19% de los conductores reconocen que las revisiones las realizan con menor frecuencia de lo que indica el fabricante, aunque la mayoría (siete de cada diez) siga sus sugerencias. Sin embargo, casi un 2% de los conductores, es decir, casi 600.000 vehículos circulan sin haber pasado ningún tipo de mantenimiento.

Por otra parte, y en cuanto al lugar que eligen los automovilistas para realizar estas tareas, el taller oficial de la marca es elegido por el 32%, mientras el 42% elige un taller de barrio y el 16% un taller perteneciente a una cadena.

El argumento principal para no acudir a un taller de la marca para hacer las revisiones es mayoritariamente el precio: el 78% consideran que hacer la revisión en otro taller es más económico. En bastante menor medida que este argumento económico, el 26% esgrime la confianza que le inspira el taller al que lo lleva y el 17% la lejanía a un taller oficial de la marca.

¿Con qué periodicidad se realiza el mantenimiento básico del vehículo?

El mantenimiento básico del vehículo incluye la revisión de la presión de los neumáticos, el líquido limpiaparabrisas y del nivel de aceite, lo que según DUCIT realizan más de la mitad de los conductores al menos una vez cada tres meses. Por el contrario, los conductores reconocen que lo que menos revisan, con intervalos de inspección por encima de los dos años, es el estado y reglaje de las luces y el nivel del líquido de frenos, con un 21,8% y un 21,7%, respectivamente.

La presión de los neumáticos es el aspecto del mantenimiento del coche que se vigila con mayor frecuencia: el 28% lo hace todos o casi todos los meses, aunque cae en tres puntos respecto al año anterior, mientras que un 12,6% de los usuarios revisa muy poco o nada la presión de las ruedas. Por su parte, los conductores también han reducido la frecuencia de la vigilancia del nivel del líquido del limpiaparabrisas, del nivel de aceite o el dibujo de los neumáticos.

Ayudas para la renovación y mantenimiento de los vehículos

Pero si la falta de mantenimiento del automóvil se une a la antigüedad del parque, el binomio se convierte en un problema muy importante de cara a la seguridad en carretera. Desde el RACE, además de animar a los conductores a realizar un correcto mantenimiento del coche, consideramos imprescindible continuar con las ayudas a la compra de vehículos, con la única finalidad de renovar el parque.

Asimismo, desde el RACE reiteramos que, tanto los elementos de seguridad de un vehículo como el propio mantenimiento y las piezas necesarias para un correcto funcionamiento del coche creemos que deberían de tener un IVA reducido, al no tratarse ninguno de ellos de bienes de lujo, si no de elementos imprescindibles para la seguridad de los conductores y usuarios.

Indice de Responsabilidad Vial (IRV)

Finalmente, el Observatorio ha querido analizar también el Índice de Responsabilidad al Volante (IRV), creado por DUCIT, que nos va indicando el comportamiento de los conductores al volante.

Así, los conductores siguen usando las nuevas tecnologías durante la conducción (ha descendido de un 75% en la anterior ola a un 71% en esta), siendo el manejo de app (75,6% frente a 70,4% actual) y el envío de mensajes, chats o juegos, las que más se utilizan mientras se conducen (77,3% en 2015 frente a 73% en 2016).

Por su parte, el uso del cinturón de seguridad sigue aumentando su uso cada vez más, hasta alcanzar el 90,1% en esta ola, frente al 88,6% de la ola anterior. Asimismo, el respeto a los límites de velocidad ha mejorado: en 2015 el IRV era del 28,7% que ha pasado al 30,6%. El uso de alcohol al volante se mantiene casi invariable, al aumentar la responsabilidad de un 73,7% a un 74,1% en este año.

En conclusión, nos encontramos con que los conductores españoles siguen resistiéndose a llevar un mantenimiento correcto de su vehículo, bien por falta de interés o bien por falta de recursos económicos, pero esta circunstancia está generando que cada vez haya más vehículos circulando de forma peligrosa.

Asimismo, las vías mejor mantenidas de la red de carreteras españolas son las autovías y autopistas de peaje, que por el contrario son las que menos se están utilizando.

Además, el comportamiento de los conductores frente al volante, por lo general es bueno, aunque seguimos tendiendo asignaturas pendientes, como el uso del móvil o la fatiga al volante.

En pocos días, muchos conductores se van a poner en carretera para disfrutar de sus merecidas vacaciones. Pero una revisión a tiempo del vehículo y cumplir con las normas pueden ayudar a reducir posibles accidentes.

• Ponte en carretera descansado: duerme un mínimo de 7 horas y evita viajes después de la jornada laboral. Si, en cualquier caso, tuvieras que viajar tras el trabajo procura descansar un rato antes del viaje y reponer energías.

• Ajusta bien el asiento (banqueta y respaldo), el reposacabezas y haz un reglaje en profundidad y altura del volante. Viajar de forma cómoda reduce los calambres y los dolores musculares.

• Tómate la conducción de forma relajada y no intentes recuperar el tiempo perdido tras un atasco. El objetivo es llegar, y llegar bien.

• Adopta las mismas precauciones al realizar desplazamientos cortos que en los de largo recorrido. Tampoco bajes la vigilancia en los kilómetros finales. Muchos accidentes se producen en estos momentos.

• Durante el viaje, descansa cada dos horas o 200 kilómetros y aprovecha para hacer unos estiramientos para recuperar el tono físico. Reduce este plazo si viajas de noche.

• Mantente hidratado, ya que la falta de líquidos provoca, entre otras cosas, una reducción de la atención, dolor de cabeza y cansancio muscular.

• Un nivel bajo de azúcar genera fatiga y falta de atención. Evita que esto ocurra durante el viaje.

• Nunca bebas alcohol si vas a conducir, y consulta a tu médico si tomas medicamentos.

• Cuando pares, toma una bebida refrescante ya que, además de hidratarte, ayudará a despejarte y mejora los niveles de atención. Un refresco es tu mejor combustible… Quita la sed, no los puntos.

• Consulta todos nuestros consejos para el mantenimiento del vehículo

Más información:
Real Automóvil Club de España – RACE
Departamento de Comunicación

Las carreteras de doble sentido o convencionales son las que más fatigan a los conductores en los desplazamientos de verano

• Al 60% de los conductores les fatiga conducir por carreteras convencionales.
• Más de la mitad no se releva con otros acompañantes, llegando al 80% en los mayores de 65 años.
• Cerca del 55% no cumplen los tiempos recomendados de descanso y un 6% hace todo el trayecto sin ningún descanso.
• Para el 84% la aparición de la somnolencia o el cansancio es una situación de mucho o bastante riesgo en la conducción.
• Parar a descansar y consumir bebidas refrescantes mejora la atención del conductor y reduce los síntomas de la fatiga.

Los meses de verano son los de mayor siniestralidad en carretera, por lo que prestar atención durante los desplazamientos se convierte en un ejercicio de especial importancia para los conductores. Durante las próximas semanas se esperan millones de desplazamientos, en un momento marcado por el fuerte calor y, además, en un año en el que las principales “operaciones salida” de las vacaciones coinciden con fin de semana y con puentes.

En estos viajes por carretera es cuando resulta más necesario combatir el cansancio y la somnolencia, así como mantener un buen nivel de hidratación para evitar riesgos. Por ello, el RACE y la Asociación de Bebidas Refrescantes (ANFABRA), con el apoyo de la Dirección General de Tráfico (DGT), ponen en marcha una nueva edición de la campaña “Un refresco, tu mejor combustible”, cuyo objetivo es concienciar de la importancia de la hidratación durante la conducción, en este caso desde el humor.

La campaña, que cumple 11 años, cuenta en esta edición con la colaboración de los actores y humoristas “El Culebra” (Alfonso Sánchez) y “El Cabeza” (Alberto López), conocidos por su participación en la exitosa película “8 apellidos vascos” y la serie “Allí abajo”, entre otros trabajos. Ellos son los protagonistas de unos vídeos que, en clave de humor, recogen consejos muy serios como parar cada dos horas ó 200 km en trayectos largos, bajar del vehículo, realizar ejercicios de estiramiento y rehidratar al organismo con un refresco, ya que reducen el cansancio y por tanto mejoran nuestras condiciones para conducir.

El elevado número de kilómetros recorridos, las altas temperaturas, la intensidad del tráfico en ruta, y las prisas por llegar al destino deseado, son algunos de los factores que influyen en la aparición de la fatiga al volante en este tipo de trayectos. De hecho, existen unos síntomas determinados que identifican este “cansancio” que acumula el conductor con los kilómetros recorridos; como la pérdida de concentración, el picor de ojos, la visión borrosa, el parpadeo constante, la necesidad de moverse en el asiento, la deshidratación o, en último término, la somnolencia.

Pero lo más relevante es cómo afecta la fatiga a la capacidad de procesar la información del tráfico, ya que con estos síntomas se ralentizan todos los procesos de toma de decisiones y se incrementa el tiempo de reacción ante cualquier situación de peligro.

Estudio sobre fatiga en los desplazamientos de verano

Como parte de la campaña se ha elaborado una encuesta en la que se ha preguntado a más de 1.000 conductores que van a realizar largos recorridos durante estas vacaciones sobre cómo le afecta la fatiga en su conducción.

En general, la tendencia es la de viajar acompañado (92%), especialmente por la pareja o la familia, por lo que existe mayoritariamente la posibilidad de turnarse al volante para prevenir la aparición de la fatiga. Pese a esta posibilidad, el 55% de los encuestados que viajan acompañados declaran que únicamente ellas conducen en el trayecto. Mientras que en los jóvenes de 18 a 24 años, el 38% conduce solo él (62% comparte), en edades más altas como de 55 a 64 años son el 59% los que conducen solo ellos, y en mayores de 65 años alcanza el 80% (20% comparte).

Por otra parte, y a pesar de que la mayor parte de los trayectos se realizan por autopistas y autovías, son las carreteras convencionales, de doble sentido, las que cansan o fatigan en mayor media (el 60,5% de los encuestados así lo declaran). De hecho, la edad es un factor clave en este punto, puesto que a mayor edad del conductor, más fatigado se siente en este tipo de vías. Así lo reconocen el 43% de los jóvenes de 18 a 24 años, el 50% de 25 a 34 años, el 73% de los conductores de 55 a 64 años, y el 77% de los mayores de 65 años.

Pautas de descanso e hidratación

Realizar paradas cada dos horas ó 200 km en trayectos largos es clave para mantener un buen nivel de atención, los reflejos y una condición física que permita realizar el trayecto en condiciones de comodidad y seguridad, debiendo bajar del vehículo, realizar ejercicios de estiramiento y rehidratar al organismo. Aun así, el 55% de los conductores señala que para transcurridas más de dos horas y el 6% admite no realizar ningún descanso durante el desplazamiento.
Respecto al estado del conductor mientras conduce, el 31% declara haberse sentido fatigado en el viaje. Los principales motivos que alegan son: la intensidad del tráfico (47%), las horas al volante (46%), circular por carreteras de doble sentido (32%), y no beber suficiente líquido (21%).

También se ha preguntado cual es la principal medida que toman los conductores cuando sienten los síntomas de la fatiga. En este sentido, un 33,5% indicó que para y baja del vehículo para despejarse, un 32,5% que para y bebe para hidratarse, un 13% que para solo para que acto seguido conduzca otro ocupante del vehículo, un 10% que para e intenta conciliar un pequeño sueño, y un 9,5% que baja las ventanillas durante el viaje para que entre aire fresco. Sólo el 1,5% restante afirma intentar proseguir el viaje para llegar cuanto antes al destino.

La fatiga es la cuarta causa de siniestralidad mortal en las carreteras españolas. El 84% de los conductores considera que la somnolencia y el cansancio suponen un gran riesgo en la carretera, pero en la práctica son muchos los que no siguen los consejos para evitarla. La Campaña “Un refresco, tu mejor combustible” volverá a recordar la importancia de la prevención.

Consejos para evitar la fatiga en verano

• Ponte en carretera descansado: duerme un mínimo de 7 horas e intenta evita viajes después de la jornada laboral.
• Viajar de forma cómoda reduce la fatiga, ajusta bien el asiento (banqueta y respaldo), el reposacabezas y haz un reglaje en profundidad y altura del volante.
• Tómate la conducción de forma relajada y no intentes recuperar el tiempo perdido tras un atasco. El objetivo es llegar, y llegar bien.
• No bajes la vigilancia en los kilómetros finales, ya que muchos accidentes se producen en estos momentos.
• Durante el viaje, descansa cada dos horas o 200 kilómetros y aprovecha para hacer unos estiramientos para recuperar el tono físico. Reduce este plazo si viajas de noche.
• Mantente hidratado, ya que la falta de líquidos provoca, entre otras cosas, una reducción de la atención, dolor de cabeza y cansancio muscular.
• Cuando pares, toma una bebida refrescante ya que, además de hidratarte, ayudará a despejarte y mejora los niveles de atención. Un refresco es tu mejor combustible… Quita la sed, no los puntos.

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El Circuit decorará sus áreas de escape con el diseño de los alumnos de la Universitat Politècnica de Valencia

·         El diseño ganador se denomina Speed Offset

·         Franjas de color naranja que van variando su anchura para dar sensación de velocidad

El Circuit de la Comunitat Valenciana decorará sus áreas de escape asfaltadas con los motivos naranjas de la propuesta Speed Offset, la ganadora de un concurso entre los alumnos del Master Universitario en Ingeniería del Diseño de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería del Diseño de la UPV.

Un total de trece equipos de estudiantes presentaron distintas propuestas con muy variados motivos que decoraran alguno de los puntos más representativos del trazado de Cheste como la curva Doohan, o el primer y el último giro del Circuit.

Cinco de esos trabajos han recibido premio. El diseño ganador ha sido el trabajo Speed Offset, mientras el resto de premiados, por orden, han sido: Dynaway, In Motion, Fast Rice y Una Vuelta por la Comunitat Valenciana.

El equipo que diseñó Speed Offset está formado por la alemana Christiane Felsberg, la búlgara Milena Valkova, la Taiwanesa Sha Luo y el valenciano David Minton que explica que el resultado final de su trabajo como un diseño que nace inspirado en “las distintas estructuras de la naturaleza, desde las olas del mar, hasta las formas de las hojas de los árboles, que nos llevaron a buscar una abstracción de estos elementos naturales para utilizar como motivo y tratar de reflejar la sensación de velocidad al recorrer el circuito”.

Entre los criterios más valorados en la elección destaca la simplicidad tanto en la aplicación como en el mantenimiento. Speed Offset significa, según los diseñadores, “la impresión a una sola tinta de la velocidad, una sucesión de líneas adaptadas a las escapatorias que aparecen y desaparecen conforme se recorre el trazado. Aceleración, velocidad, emoción… Sensaciones que quedarán impresas en las cinco zonas de escape asfaltadas del Circuit” Los trabajos de pintado de estas zonas se realizarán durante las jornadas de mantenimiento de la pista de este mes de julio.

Todos los alumnos que han participado en este proceso serán invitados por el Circuit para asistir al Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana en el que alrededor de 100.000 personas in situ y más de 300 millones a través de la televisión verán el diseño ganador plasmado en las áreas de escape del trazado de Cheste.

La marca catalana lanza su ofensiva para 2016 desde el sentido común y con una propuesta inédita que recuerda la esencia de modelos de los 70.

La gama de la marca abarca desde los 50 a los 300 cc. e incluso cuenta con una eléctrica.

Rieju se mantiene en la brecha con una producción muy aquilatada, fabrican lo que pueden vender y emplean los medios y fuerzas ajustados a ese fin. La mayoría de sus proveedores son locales y eso le permite tener una gran agilidad para adecuar su producción a la demanda. Fabrica unos 10.000 vehículos al año, que van desde los 50 a los 300 cc más una moto eléctrica, de las cuales algo más del 80% se destinan a la exportación. Además, trabaja los segmentos de supermotard, motos de montaña, carretera, escúter e incluso algunos vehículos especiales de competición.

CITY LINE 125 y 300

Los objetivos de Rieju para esta temporada 2016 son potenciar la presencia de su escúter City Line tanto en su versión 125 como 300 cc, pues es plenamente consciente de que en ese segmento se encuentra el mayor pedazo del pastel de las ventas. Este año ha recibido muchas mejoras, es un escúter con vocación y tamaño de gran turismo que ahora equipa los motores más evolucionados del grupo Piaggio, tanto en el 125 como en el 300, con refrigeración líquida, inyección electrónica y 4 válvulas. Ha crecido su capacidad de carga, debajo del asiento ya cabe un casco integral más un jet y además tiene una guantera tras el escudo con toma USB para recargar el móvil. En el túnel central se encuentra el depósito de combustible y la boca de llenado con tapón con llave. Su precio de oferta es uno de sus principales atractivos,  teniendo en cuenta que está bien equipado y en líneas generales sus componentes son de buena calidad: 2.999 euros para el 125 y 3.749 para el 300. Lleva frenos de disco tipo wave que evacuan rápidamente el calor, de 260 mm en la rueda delantera y de 240 mm en la trasera, y se puede pedir con sistema de frenado ABS (300 euros de sobreprecio).

MRT SM TROPHY

Es un ciclomotor creado con el objetivo de apasionar a los más jóvenes (se puede conducir desde los 15 años), con una mecánica brillante refrigerada por agua y una decoración espectacular con un fuerte talante deportivo. Las llantas, horquilla delantera invertida y silencioso de aluminio tienen un acabado anodizado en color rojo, los discos de freno son tipo wave de gran diámetro y cuenta además con los puños de competición y el tubo de escape cromado. Su precio es de 3.405 euros.

BYE BIKE

Hoy resulta curioso este modelo que parece sacado de un catalogo de finales de los años 70. Rieju resucita y pone al día la esencia del ciclomotor básico para el transporte unipersonal (aunque está homologado para dos plazas), sencillísimo de construcción, barato y apto para todo el mundo. Incorpora un sistema de engrase separado para lubricar su motor monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por aire, lleva arranque eléctrico y, para estar al día con los tiempos modernos, tiene una toma de corriente para cargar aparatos electrónicos. Su precio es de 1.499 euros.

Rieju es una marca genuinamente española fundada en 1934 con sede en Figueres (Gerona) y que pertenece a las principales asociaciones del sector. De su actividad en este ámbito destaca la propuesta para unificar los carnets de ciclomotor (AM) y A1, pues cuestan ambos prácticamente lo mismo y actualmente solo se pueden conseguir con un año de diferencia (a los 15 y los 16). Y por otra parte abogan por volver a los 14 años como edad de acceso al ciclomotor.

Fuente: http://motor.elpais.com/motos/rieju-ciclomotor-1499-euros/

La cuarta generación del clásico modelo SV, que tanto éxito ha tenido para la marca japonesa, se renueva por completo. Esta moto de media cilindrada veía la luz en 1999 y, desde entonces se han vendido más de 410.000 unidades de la misma en todo el mundo.

Esta nueva SV se ofrece con modificaciones importantes tanto en su mecánica -con más de 60 cambios-, como en su estructura general: con otros 80. Los más destacados se refieren al propulsor V-twin, ya acorde con la norma Euro4 de emisiones contaminantes, y que mantiene su cilindrada de 645 cc.

Por ejemplo, se consigue un pequeño aumento de la potencia en cuatro caballos, para situarla en los 76 finales. Asimismo reduce los consumos gracias a los cambios realizados en la inyección electrónica, para situarse como uno de los modelos más económicos del segmento (donde compiten la Yamaha MT-07 ABS o la Kawasaki ER-6N) con una media anunciada por la marca de apenas cuatro litros por cada 100 kilómetros.

Respecto a su estructura, a pesar de estar fabricada en acero en vez de en aluminio como la Gladius (anterior 650 de Suzuki), el peso del conjunto se reduce en ocho kilos -197 en seco- lo que favorece la agilidad y la manejabilidad.

Cuadro totalmente digital

Exteriormente, la nueva SV 650 ofrece un aspecto muy estilizado, típico y normal en las naked. Escasa protección contra el viento o ninguna, aunque este efecto se nota poco en marcha moderada. Con todo al aire, resalta el pulcro motor bicilíndrico en 'V', con el amplio radiador de enfriamiento del líquido refrigerante y el aceite por delante.

El chasis, pintado en color negro y los colectores independientes que finalizan en un abultado tubo de escape revalorizan la belleza de la moto. La zona frontal destaca por un único faro redondo sobre el que encontramos un compacto cuadro de instrumentos de información totalmente digital, heredado de la GSX-R 1000. En él se incluye, por primera vez, la luz de aviso para cambiar de marcha cuando llegamos a las máximas revoluciones del motor. La zona trasera, con aire muy deportivo, ofrece una doble óptica embutida en el puntiagudo colín.

La posición de conducción es muy cómoda y cercana al suelo. El asiento está colocado a solo 78,5 centímetros del suelo, con lo que se adapta perfectamente a casi cualquier altura, favoreciendo su adquisición por parte de los conductores de estaturas contenidas.

Tiene dos alturas, es amplio y cómodo para el conductor, pero al ser más reducido el espacio para la zona del acompañante resulta un poco más incómodo y algo escueto. El manillar no es muy ancho, pero consigue que el conductor no sufra en largos recorridos sobrecargando la espalda o las muñecas, al ir ambas muy relajadas.

Para todo tipo de motoristas

Una vez en marcha lo primero que notamos es la suavidad que ofrece el motor bicilíndrico en 'V'. Tiene buenos bajos y no desmerece cuando intentamos extraer toda la potencia. Las suspensiones, a pesar de contar con unos tarados rígidos, se comportan perfectamente, resultando muy efectivas en carreteras viradas con buen asfalto. También colaboran en parte los neumáticos que trae de serie. Son de compuesto blando y los ha fabricado Dunlop expresamente.

Los frenos están encomendados a dos discos en el eje delantero y uno simple en el trasero. El conjunto ofrece buen tacto y suficiente potencia. De serie va incluido el sistema antibloqueo ABS.

Otro detalle importante a la hora de la compra es su precio: 6.699 euros. Además, se puede adquirir con la limitación de la potencia del propulsor para que pueda ser conducida por los nuevos motoristas sin problemas.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/07/12/578514f322601dff258b45fb.html