BMW X3, un SUV premium para todo tipo de terrenos
El BMW X3 es un referente entre los crossovers de clase Premium, un segmento consolidado, tras ser considerado tiempo atrás como una simple moda. Este modelo destaca por su carisma, producto de sus estilizadas formas en las cuales destaca el largo morro, una característica que refuerza su aspecto dinámico, sin renunciar a su ADN de estilo elegante, dando paso a un interior dotado de materiales de buena calidad.
Las plazas traseras ofrecen un espacio aceptable y el maletero cumple con las mejores expectativas, gracias a sus 550 litros de volumen útil de carga, un espacio que permite ubicar bastantes maletas de considerable tamaño.
La eficaz tracción integral xDrive asegura una motricidad constante, incluso sobre superficies bastante resbaladizas y permite avanzar con garantías sobre terrenos no asfaltados”
Como es habitual en sus productos, la firma alemana ofrece un sinfín de opciones de equipamiento que permiten configurar un coche prácticamente único. Entre ellas, destaca la posibilidad de equipar un sistema de amortiguación pilotada, muy recomendable para aquéllos conductores que desean la máxima estabilidad en el paso por curva.
Con neumáticos específicos para asfalto y una dirección muy precisa y directa, los movimientos de este BMW en asfalto son extraordinarios. La precisión en las trayectorias y la potencia de su equipo de frenos permiten practicar una conducción muy rápida y lograr una eficacia dinámica equiparable a grandes deportivos del mercado. La eficaz tracción integral xDrive asegura una motricidad constante, incluso sobre superficies bastante resbaladizas y permite avanzar con garantías sobre terrenos no asfaltados.
El propulsor diésel de dos litros es un ejemplo de rendimiento y eficiencia. BMW extrae 190 CV que permiten superar holgadamente los 200 km/h y lograr aceleraciones muy enérgicas. Rápido y suave en sus ejecuciones, el cambio automático de ocho relaciones se muestra como un aliado ideal para extraer el máximo partido. Incluyendo en su equipamiento sistema start&stop, los consumos son propios de un vehículo más pequeño y ligero, con una media homologada en carretera de 5 l/100 km.
BMW X3 xDrive 20d
Motor: 4 cil. Diésel
Cilindrada: 1.995 cc
Potencia máxima: 190 CV a 4.000 rpm
Velocidad máxima: 210 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 8,1 segundos
Consumo medio: 5,2 litros
Largo/ancho/alto: 466/188/166 cm
Peso: 1.820 kilos
Maletero: 550 litros
Garantía: 2 años sin límite km
Precio: 48.345 euros
www.bmw.es
#Mercedes-Benz Style Edition Garia. Unos hoyos con mucho estilo
De los talleres de Mercedes-Benz Style ha salido este llamativo carrito de golf, un singular vehículo que ha sido creado junto al fabricante estadounidense Garia. En realidad ya se han fabricado dos ejemplares a modo de prototipos, pero Mercedes-Benz deja claro que si hay suficiente demanda lo podrían llegar a fabricar en serie para inundar los campos de golf más exclusivos del mundo.
Tecnología a raudales
Este carrito de golf mide 2,35 metros de largo (2,69 metros mide un Smart ForTwo), 1,20 metros de ancho y 1,72 metros de alto. Para su fabricación se han empleado materiales como el aluminio o la fibra de carbono, de forma que se consigue contener el peso hasta los 440 kilos. La maniobrabilidad se ha tenido muy en cuenta, por lo que presenta un diámetro de giro de tan sólo 5,2 metros (7,0 metros necesita un Smart ForTwo).
Este singular carrito de golf se ha desarrollado entre Mercedes-Benz Style y el fabricante Garia. Mide sólo 2,35 metros de largo y en su fabricación se emplea aluminio, carbono, cuero, madera... Tiene un motor eléctrico y alcanza 30 km/h.
Su diseño exterior es realmente llamativo, con una parrilla frontal que recuerda a una pelota de golf o unos faros que apuestan por la tecnología LED. El techo, los pasos de rueda o el difusor posterior son de fibra de carbono y equipa unas llamativas llantas de aleación. En su parte posterior se ha instalado un soporte para poder transportar dos bolsas de golf, que se posicionan en ángulo para permitirnos extraer los palos de golf de forma sencilla.
Con mecánica eléctrica
Ya en su interior, sus ocupantes reciben un tratamiento muy exclusivo, pues se rodean de materiales como el cuero, la madera o la fibra de carbono. Se confortable asiento se ha tapizado en cuero y por debajo se encuentra un espacio refrigerado para mantener fresca la bebida durante nuestras largas jorndas por el "green". En el salpicadero se ha instalado una pantalla TFT de 10,1 pulgadas que nos informa del estado del vehículo, aunque lo que más llamará la atención de sus usuarios será la información que muestre sobre su puntuación mientras van avanzando por el campo de golf. Gracias a su sistema de conectividad incluso podrán solicitar que nos acerquen las bebidas a donde estamos o algo para tomar un tentempié.
El interior es sencillo pero lujoso. Encontramos materiales como madera, carbono y cuero. Bajo su asiento incluso hay una práctica nevera y en esta pantalla de 10,1 pulgadas incluso podemos visualizar los golpes dados durante nuestro recorrido por el campo.
Para impulsar a este Mercedes-Benz Style Edition Garia se opta por un sistema eléctrico compuesto por un pequeño propulsor que genera una potencia de 14 CV, suficientes para que este carrito de golf pueda alcanzar los 30 km/h. Se alimenta gracias a unas baterías de ión-litio que se pueden recargar en sólo seis horas y nos proporcionan unos 80 kilómetros de autonomía. Además, podremos seleccionar los modos Sport o Eco para variar la respuesta de este deportivo carrito de golf.
Fuente: http://www.motor16.com/noticias/mercedes-benz-style-edition-garia-unos-hoyos-con-mucho-estilo/
Tesla, bajo investigación federal sobre información privilegiada
La onda expansiva del accidente mortal del Model S de Tesla, que circulaba usando el 'piloto automático' en Florida, aún no se ha asentado. La revista Fortune hizo un artículo considerando que Tesla había esperado a desvelar el accidente hasta después de una venta de acciones, por parte de la empresa y el propio Elon Musk, por un valor de 2.000 millones de dólares.
La colisión con el tráiler de un camión, que acabó con la vida de Joshua Brown, ocurrió el 7 de mayo. La venta de acciones se produjo el 18 de mayo.
Si bien el fabricante de coches eléctricos afirmaba que esto no se trataba de 'información material' para los inversores, dado que la jornada bursátil tras conocerse el accidente se cerró con un saldo 2% positivo (tras una caída a primera hora), la revista económica cerraba su pieza afirmando que serían los tribunales quienes decidirían el valor material.
De hecho, la Securities Exchange Comission (SEC, el organismo gubernamental equiparable a la Comisión Nacional del Mercado de Valores) ha iniciado una investigación sobre la decisión de la empresa de no revelar el accidente inmediatamente, en vez de esperar a la venta.
Tesla afirma que comunicó el accidente a la NHTSA (el organismo regulador de la seguridad vial) el 16 de mayo, nueve días después de saberse el accidente y antes de que supieran que el piloto automático hubiera estado activo. De hecho, cuando enviaron a su propio investigador a Florida fue el día de la venta: el 18 de mayo.
El público general no supo nada al respecto hasta mes y medio después, con la entrada del blog de Tesla titulada 'Una pérdida trágica', a 30 de junio.
La NHTSA tiene competencias viales, no financieras. Así pues, es el objetivo de la SEC determinar si esta información era material o no. Bajo las leyes federales de EEUU, las empresas deben otorgar toda la información material -aquella que afecte sustancialmente al valor de la empresa- a todos los inversores al mismo tiempo.
Si bien la definición de 'material' es laxa e interpretable, parece que se reduce a determinar si el conocimiento del accidente mortal con el sistema Autopilot -siendo un reclamo de venta para los Model S y X- es valioso para los inversores.
Normalmente, son las propias empresas quienes definen qué se considera o no 'material'; y no es hasta que un tribunal, normalmente instado por un inversor decepcionado, falla al respecto que se determina su valor.
De momento, no ha habido denuncias por parte de inversores decepcionados, únicamente una investigación federal. El fabricante afirma que no han recibido ningún comunicado por parte de la SEC al respecto.
Mientras tanto, el Autopilot de Tesla seguirá llamándose 'beta' hasta que no haya recorrido 1.000 millones de millas. Según su manual de instrucciones, "está diseñado para el confort del conductor, y no exime de su responsabilidad".
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/07/12/5784b733e5fdea07288b4648.html
Renault juega al 'veo-veo' contigo
La publicidad vive inmersa en una frenética reinvención. Cada vez se tiende más hacia la personalización, una máxima que Renault se ha tomado al pie de la letra en su última campaña. El fabricante francés está probando en una rotonda londinense un sistema de vallas publicitarias que reconoce vehículos y muestra mensajes dirigidos a sus conductores.
Lo hace bajo la fórmula del clásico juego 'veo veo', al que tantas veces hemos jugado para hacer más amenos los trayectos. Utiliza la versión anglosajona 'I spy' aprovechando los semáforos en rojo. En el ejemplo que ha difundido el fabricante se puede ver a un Vauxhall (Opel) Astra gris parado al que va dirigido el siguiente mensaje: "Hola, a ti, el del compacto gris. Veo una cosita con mucho estilo que empieza por la Mmmmm". La referencia está clara, el nuevo Mégane, que constituye la columna vertebral de la gama de Renault.
¿Cómo funciona este sistema? Un conjunto de cámaras monitorea el tráfico y lee las matrículas de los coches que se paran en los semáforos. Es capaz de reconocer la marca, el modelo y el color de los coches. A partir de ahí se lanza el mensaje personalizado. Esta tecnología podría acarrear con la privacidad de datos, pero los responsables de esta tecnología indican que no se almacenan los datos personales de los usuarios. Está por ver si se respetan las cuestiones de privacidad y si las vallas no podrían provocar despistes a vehículos que transiten en otros sentidos.
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/07/12/5784bfc622601dbd388b4570.html
Audi Q2: las 6 ventajas de llegar primero
A la venta desde 25.950 euros en gasolina y 26.400 en diésel, las primeras unidades estarán disponibles en noviembre.
Audi es consciente de que el nuevo SUV canibalizará ventas a sus hermanos A1, A3 e incluso Q3.
El Audi Q2 ya se puede adquirir en España, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta noviembre. El primer SUV Premium en formato pequeño estará disponible con seis motores, tres de gasolina y tres turbodiésel, todos con potencias entre 116 y 190 CV, aunque el más potente de gasolina se retrasará hasta julio de 2017. Mide 4,19 metros de largo, se sitúa un escalón por debajo del Audi A3 en tamaño y tiene unos precios similares a los del A3 Sportback, la versión de cinco puertas del compacto alemán y su hermano mayor.
La oferta de SUV compactos es muy variada entre las marcas populares y tras el Nissan Juke, pionero de la categoría, se han ido sumando otros como los Renault Captur y Peugeot 2008, que dominan las ventas en España y Europa. Pero hasta ahora no había ninguna alternativa entre las marcas de prestigio. El único con un cierto toque de exclusividad es el veterano Mini Countryman, algo más pequeño, 4,09 metros, aunque su sustituto, que saldrá a final de año, crecerá en longitud.
El Q2 destaca por su imagen atractiva y elegante, que combina con una funcionalidad notable, porque tiene un interior muy bien aprovechado, sobre todo detrás, y un maletero sobresaliente para su tamaño, 410 litros. Además, está correctamente acabado, con detalles de diseño vanguardistas como el cuadro de instrumentos o un grafismo en el frontal del salpicadero que se ilumina de noche. Ofrece también un tacto de conducción y rodadura impecables, y tiene una gama de motores y cambios muy completa que incluye tres versiones con tracción 4×4. Así, se vende con tres bloques de gasolina: 1.0 TFSi de 116 CV, 1.4 TFSi de 140 CV y 2.0 TFSi de 190 CV. Y has tres turbodiésel: 1.6 TDi de 116 CV y 2.0 TDi de 150 y 190 CV. Todos se ofrecen con cambio manual de seis marchas y tracción delantera, salvo los dos de 190 CV, que vienen solo con el automático S-Tronic de siete y tracción Quattro. Además, los dos de 150 CV pueden llevar también el S-Tronic (2.270 euros) y el TDi está disponible asimismo con tracción integral (2.160 euros).
Estos son los principales puntos fuertes del Q2:
1. EL PRIMERO DE LA CLASE
No hay ningún SUV Premium de su tamaño, así que no tiene rival. Las propuestas de la competencia, los BMW Serie 1 (30.950), Mercedes GLA (31.900) o Range Evoque (35.100), le superan claramente en longitud y precio. Y solo el Mini Countryman (desde 24.900) puede ser una alternativa, pero está ya al final de su vida comercial.
2. IMAGEN SEDUCTORA
El diseño del Q2 entra por los ojos y le sitúa como uno de los coches pequeños más atractivos del mercado. A pesar de tratarse de un SUV, presenta una silueta más baja y afilada de lo habitual en estos modelos, pero no renuncia a un frontal potente, con toda la fuerza de la parrilla de Audi. Y aunque se identifica plenamente con el ADN estético de la marca de los aros, define una evolución clara, porque lleva todos los nervios mucho más marcados para resaltar su carácter, especialmente en el lateral. Además, aporta un detalle distintivo, porque el pilar trasero está cubierto con una plancha opaca de otro color que refuerza la imagen de robustez.
3. AMPLIO Y MUY BIEN APROVECHADO
Aunque mide cinco centímetros más que un A3 tres puertas y 12 menos que un A3 Sportback, tiene unas plazas traseras más habitables y aptas para adultos: ofrecen más espacio para las piernas que sus hermanos y hay suficiente altura para no tocar en el techo aunque se mida más de 1,80 metros. Además, cuenta con un maletero de 405 litros, solo 55 más pequeño que el del Audi Q3.
4. UN TACTO EXQUISITO Y SORPRENDENTE
De la misma manera que sucede con los nuevos Audi A4 y A5, el Q2 sorprende desde el primer instante por su tacto sedoso y exquisito. Todos los mandos, desde el volante al cambio o los pedales, son suaves y precisos, y los motores están también muy bien aislados. Pero impresiona en especial la rodadura, porque filtra todo con la sensación de consistencia y calidad que solo ofrecen otros coches más grandes.
5. MOTORES RÁPIDOS Y EFICIENTES
La gama de motores es muy completa y hasta las versiones básicas, como el pequeño 1.0 tricilíndrico de gasolina y 116 CV, responden con suficiente brío y no muestran las asperezas a bajo régimen de otras mecánicas. Y los TDi muestran también una insonorización muy elaborada que hace difícil distinguir que son diésel.
6. UN SOBREPRECIO ACEPTABLE PARA UN SUV
Los precios del Q2 están prácticamente calcados a los de su hermano el A3 Sportback a igualdad de motor. Pero el primero se deriva del A1, que cuesta unos 6.000 euros menos en versiones equivalentes, y esa cantidad refleja el sobreprecio a pagar por la carrocería SUV.
Fuente: http://motor.elpais.com/actualidad/audi-q2-las-6-ventajas-llegar-primero/