Las PreMoto4 disfrutan de un gran fin de semana en el Circuito de Jerez
Las PreMoto4 disfrutan de un gran fin de semana en el Circuito de Jerez
- David Salvador se proclama campeón de la categoría al ganar una igualadísima primera manga por delante del local Fau Cañero y de Raúl Pérez
- La segunda carrera fue para Raúl Pérez, seguido de Osmar Giménez y Samuel Di Sora
- La próxima y última carrera se celebrará en Valencia donde coincidirá con el Mundial de MotoGP
La penúltima prueba de la temporada de PreMoto4 de la Cuna de Campeones terminó en Jerez y con ella se resolvió el título del campeonato nacional a favor de David Salvador, gracias a su victoria en la primera manga disputada el sábado y única puntuable para la clasificación general de la categoría. Le siguieron Fau Cañero y Raúl Pérez. La victoria en la segunda manga fue para Raúl Pérez, seguido se Osmar Giménez y Samuel Di Sora.
El viernes se realizaron los primeros entrenamientos libres con un total de cinco tandas. A pesar del calor los pilotos lo dieron todo e hicieron muy buenos tiempos. El sábado fue el turno de los entrenamientos cronometrados. El clima se suavizó por la mañana lo que supuso que en los primeros cronos se marcara el mejor tiempo de todo el fin de semana, lo hizo David Salvador que se llevó la pole por delante de Fau Cañero y de Ekaitz Uría. En los segundos entrenamientos oficiales la mayoría de los pilotos consiguió rebajar su mejor vuelta y consiguieron sobreponerse a las altas temperaturas del Circuito de Jerez.
David Salvador se proclamó campeón en Jerez
La tarde del mismo sábado se disputo la primera carrera, que era la única que puntuaba, y fue de las más emocionantes de la temporada, ya que se formó un grupo de 6 pilotos que lo dieron todo y no fue hasta la última curva donde se decidió el ganador. Este fue David Salvador, seguido de Fau Cañero, Raúl Pérez y Fenton Seabright que llegaron en el primer grupo. En el segundo grupo llegó Ekaitz Uría junto con Coque López y Samuel Di sora. La vuelta rápida la marcó Raúl Pérez.
En la jornada del domingo tuvo lugar la segunda de las carreras, si bien esta no era puntuable para el campeonato de la Cuna de Campeones. Fue una carrera donde desde el inicio se formó un grupo de cinco pilotos integrado por Raúl Pérez, Osmar Giménez, Samuel Di Sora, Coque López y Fenton Seabright. Todos ellos iban intercambiando posiciones a cada vuelta hasta que en línea de meta Pérez fue el más rápido, seguido de Osmar y de Di Sora.
Ahora tocan unas semanas de descanso que servirán para preparar la última carrera de la temporada y para los pilotos una de las más especiales puesto que competirán el mismo fin de semana que el Mundial de MotoGP y podrán compartir experiencias con los pilotos profesionales, lo que es un sueño para muchos de ellos. La cita será el segundo fin de semana de noviembre en el Circuit de Valencia. ¡Os esperamos!
fuente http://www.circuitvalencia.com/las-premoto4-disfrutan-de-un-gran-fin-de-semana-en-el-circuito-de-jerez/
Motos para mujeres – 15 motos que tiene en mente una mujer
motos para mujeres, motos que con las que quizá se sientan más confiadas y seguras que con otras.
Cabe destacar que en ningún momento los fabricantes han diseñado motos particulares para hombres y mujeres.
Las motos son todas unisex y cualquier persona es apta para cada moto.
Cierto es que la estatura media del hombre es un poco más alta que la de la mujer y aquí está la clave en que queramos diferenciar un pequeño grupo de motos que facilitan la conducción a la mujer.
Estas motos pueden presumir de baja altura, poco peso y fácil manejabilidad.
Honda CBR 125
Esta fue mi segunda moto. Soy una persona de estatura baja, 1.60 aproximadamente, y para mi esta moto era fantástica respecto a la altura del asiento y el peso que tenía.
Sé que sus ruedas no dan mucha confianza pero te aseguro que puedes tumbar igual de bien que cualquiera de sus compañeras de 125 cc.
Esta moto la he llegado a poner a 150 km/h en bajada casi quemándola, el motor es bastante potente para la motillo que es y en general estaba muy contento con ella.
Cuando me saqué el carnet A2 me vi obligado a venderla para comprar una 650 limitada.
Kawasaki Ninja 300
Con una potencia de 39 CV y un peso de 172 kg es otra deportiva ideal para las chicas que le gustan curvear.
No corre demasiado pero te permite hacer grandes viajes a una velocidad muy buena por autopistas y con ese ridículo peso la podrás manejar en parado sin problemas.
Honda CBR500R
Esta moto tiene 47 CV y su peso es de unos 190 Kg. Esta moto corre un poco más que la anterior y aunque tenga más peso se desenvuelve muy bien por las curvas.
Entre las deportivas es una de las motos para mujeres más atractiva que hay en el mercado en estos tiempos.
Con esta moto te lo pasarás muy bien los fines de semana curveando y aprendiéndote tus carreteras secundarias favoritas.
Motos de carretera y nakeds
Yamaha YBR 125
Esta 125 cc es mi primera moto heredada por mi madre.
Como es una moto bajita con el manillar alto y un peso espléndido, era la moto perfecta para mi madre, ya que ella quería una con marchas.
Pero cuando me saqué el carnet de 125 empecé a coger la moto mientras ella se distanciaba, pues yo estaba a todas horas con mi nuevo juguete.
Así fue como mi madre finalizó el mundo de las motos en el lado del conductor.
Honda CBF 500
Esta moto fue la primera en entrar en la familia en manos de mi padre. Tenemos mucho cariño a este modelo pues hay muy buenos recuerdos.
Con el carnet de moto reciente nos duró 2 años hasta que se compró su siguiente moto.
Moto bicilíndrica de 500 cc de muy poco peso y manillar muy manejable.
Cuando pasas de 120 recuerdo que te vibran los estribos traseros subiéndote un cosquilleo por el cuerpo, pero tranquilo amigo copiloto, te acabas acostumbrando.
Por experiencia personal, de todas las motos para mujeres que hay en este post, recomiendo sin duda esta CBF 500 para empezar en el mundillo.
Es muy manejable y para empezar tienes moto de sobra para divertirte y empezar a curvear.
Suzuki Gladius
Tiene un diseño muy atractivos con unas curvas muy curiosas (tirando para bien) bajo mi punto de vista.
Sin embargo es una moto muy polivalente con un manillar que te deja una postura perfecta para no cargar los riñones.
Pesa 202 kg pero con su asiento bajito llegas muy bien al suelo y lo compensa.
Esta moto de 69 CV es apta para el carnet A2.
Motos trail
Honda CB500X
Esta moto trail tiene las mismas características que la CBR 500R con 47 CV y unos 193 kg.
Para ser trail es una de las más bajitas en el mercado, eso lo hace beneficioso entrando en el mercado de motos para mujeres.
Aunque sea una moto alta es muy ágil y fácil de manejar.
BMW G 650 GS
Esta BMW es muy cómoda para viajes largos, con su gran cúpula que te quita gran parte del viento te permite tener un viaje cómodo y confortable.
A la vez también te permite darle puño respondiendo impresionantemente bien para sus 47 CV y 192 kg.
Para curvas también es buena mono pudiendo desarrollar cambios de dirección muy rápidos.
Suzuki V-Strom 650 XT
Fácil de conducir por ciudad y a la vez te permite grandes viajes y rutas tanto por secundarias como por autovías.
Es una moto ágil y también es perfecta para curvas al igual que la anterior moto.
Con una potencia y peso similar a sus compañeras es muy buena para el mundo de las motos para mujeres.
Scooters
Vespas
Siempre se ha considerado una gran moto para mujeres.
Con su atractivo diseño, poco peso y curvas espléndidas sin dada es una de las mejores scooter que puede poseer una mujer.
Daelim S3 125 FI
Esta moto la meto en el grupo de las scooters grandes, con un tamaño más grande lleva un motor de 125 cc.
Su ventaja es la comodidad y el espacio por ser más grande. Y respecto a la altura está en la media, no es muy alta pero tampoco es demasiado baja.
Puedes salir a autovía pero sobre todo la manejarás muy bien por ciudad.
Yamaha Cygnus X
La segunda moto de mi madre. Es una scooter sencilla de 125 cc, con poco peso y altura más o menos buena (de las más bajitas para ser scooter)
Mi madre que no tiene mucha altura tubo que rebajar el asiento de la moto porque seguía sin llegar al suelo y se la hacía bastante pesada.
Una vez el sillín rebajado mi madre notó un cambio muy grande.
Tenía más confianza y su conducción se volvió más segura para ella.
Customs
Kymco zing 2
Esta moto de 125 cc es la primera que tuvo mi madre en sus comienzos. Ella a parte de bajita sus brazos son un poco cortos.
Respecto a la altura es una ideal moto para mujeres porque llegas bastante bien al suelo.
La única pega que tengo es la pata de cabra que tiene un muelle que impide ponerla en estado de carga para apoyar la moto.
Otro problema que tenía mi madre era la postura del manillar, que al ser bracicorta le costaba girarlo en las curvas en parado.
Por lo demás es una moto que pesa un poco más de lo debido (todas las custom suelen pesar más que cualquier otra moto) pero al ser 125 cc puedes conducirla con el carnet de coche.
Alcanza una velocidad de 115 – 120 km/h en llano pero he de decir que su motor no presume mucho en aceleración respecto a otras motos de 125.
Kawasaki Vulcan S
Custom limitable para el A2, es compacta, tiene buen motor y un asiento muy cómodo de 705 mm al suelo.
Apta para ciudad y carreteras abiertas, incluso bastante divertida cuando la metes por curvas.
Esta custom entra perfectamente en el mercado de las motos para mujeres.
Ducati Scrambler Icon
Esta moto me parece fantástica porque yo no sabría muy bien como definirla la verdad.
Es una mezcla de custom – naked con toques deportivos. Para mi es bastante bonita y me parece muy práctica.
Como podéis ver es bastante pequeña y es perfecta para curvas, una moto muy fina cuando juegas con ella.
Por supuesto es una moto muy ágil y super fácil de manejar a pesar de tener el asiento un poco más alto que sus compañeras anteriores.
fuente http://solomoto.com.es/motos-para-mujeres/
Mala suerte para Adrián Rodríguez Martín 58 en el Castellano Leones
Mala suerte para Adrián Rodríguez Martín 58 en el Castellano Leones
Buenas a todos , os cuento como nos fue el domingo de la 5° prueba del Campeonato Castellano Leones de motociclismo en el circuito de kartpetania , lamento deciros que otra vez la suerte nos dio la espalda pero nuestro esfuerzo y tesón se demuestra cada vez más y más .
Llegamos sin entrenar, el domingo directos a cronos ya que no pudimos porque el sábado llegamos de viaje, como conocíamos el circuito no íbamos muy preocupados del todo pero nos encontramos con la sorpresa de que la carrera se corría con el circuito al revés.....salimos al crono a darlo todo y no nos importó demasiado correr al revés ya que salí y así fue, todos los cronos me sentí muy cómodo luchando muchísimo por la segunda posición con una pelea constante con mi amigo y compañero Oscar Morales y bajando tiempo en cada vuelta pero al final en la última vuelta me gano por muy poquita diferencia y clasifique tercero.
Saliendo así en parrilla, muy contento con mi posición para no haber entrenado nada el circuito , en la última vuelta de cronos se me paro la moto y no hubo manera de arrancarla volviéndose locos con la mecánica perdiendo poder salir a la primera manga , una lástima pero así son las carreras , tengo que agradecer enormemente prácticamente a casi todos los participantes y papas que allí en circuito había ya que ayudaron a mi Papa de una manera u otra a que pudiéramos encontrar el problema para poder salir en segunda manga no quiero que se me olvide nadie (Oscar Morales , David Motisa , Miguel( Papa de Dani #25#), Papa de Diego , Papa de Héctor Yebra , Papa de Ismael ......y un sin fin más de personas que no conozco que hicieron lo imposible porque corriera la segunda manga ahhhh y como no a Jose mi mecánico que desde la distancia y mandándole videos y por teléfono nos ayudó muchísimo también )
Salimos a la segunda manga con unas ganas enormes y en la primera curva me coloco primero tirando con todo el grupo durante las tres primeras vueltas y cuando me intentaba escapar por desconocimiento del circuito en una curva pille un bache con el freno pillado que hizo que me fuera el suelo......lastima pero repito así son las carreras, al final pude puntuar en la segunda pero ahora me toca luchar muchísimo las dos carreras que quedan sin tener fallos.
Dar las gracias a mis Padres a mi hermana, a mis patrocinadores y a mi escuela de motociclismo 111 que sin ellos nada de mi sueño sería posible.....Nos vemos en Kottar......
cronica de Adrián Rodríguez Martín: https://www.facebook.com/Adri%C3%A1n-Rodr%C3%ADguez-Mart%C3%ADn-909455289068688/
Las 10 veces que la industria de la moto nos horrorizó
BMW C1, una moto con capota y poca estabilidad.
Algunas fueron directamente malas motos. Otras, por el contrario, eran excelentes ideas… que llegaron al mercado en el momento equivocado y fueron incomprendidas.
El caso es que la pequeña historia motociclista está plagada de modelos “revolucionarios”, “geniales”, “innovadores” y “populares” que terminaron convirtiéndose en sonoros fracasos, cuando no en excentricidades que hoy nos mueven a la sonrisa. La lista es muy muy larga, pero nosotros elegimos diez motos que nos encanta que nos horroricen.
Su fracaso, pese a todo, es un homenaje al afán de innovación y al coraje de quienes se atrevieron a conducir alguno de estos artilugios. Al fin y al cabo, como decía Soichiro Honda –el fundador del gigante japonés–, “el componente del éxito es un 99% de fracaso”.
1. HALESON STEAM POWERED (1903)
Evidentemente hay que ponerla en el contexto de la época, pero es que ni antes ni ahora conducir sentado encima de una caldera de vapor a alta presión parece una buena idea. Fue un diseño de William Hale, de Bristol, y la propulsaba un motor monocilíndrico de vapor y 200 cc.
En aquel momento los pioneros estaba dispuestos a asumir riesgos que hoy nos parecen inimaginables.
La caldera de la Haleson mostraba una facilidad descomunal a reventar en plena marcha. Aún así el concepto se prolongó hasta 1914 cuando ya los motores de gasolina -más ligeros y fiables- sustituyeron a los de vapor.
2. KETTENKRAD (1944)
La velocidad de despliegue de las célebres BMW R75 o Zundapp KS750 con sidecar fueron una de las claves del éxito de las fuerzas armadas nazis al principio de la Segunda Guerra Mundial, pero pronto mostraron sus limitaciones a medida que las condiciones del frente se endurecían. NSU fabricó entonces este extraño híbrido entre tanqueta y moto, la Kettenkrad, que -en teoría- solventaba este problema.
Como era de esperar, el resultado final ofrecía todas las desventajas de ambos conceptos… y ninguna de sus ventajas. Pese a todo se construyeron más de 8.000 unidades de un vehículo fallido que costaba una fortuna, era dificilísimo de mantener y reparar y acabó siendo usado como tractor de remolques.
3. VESPA 150 TAP (1956)
Existen pocos scooters más versátiles que la Vespa, aunque probablemente no lo sea tanto como para pensar en ella como vehículo de combate. Pese a ello, ACMA, el fabricante de Vespa en Francia, decidió colocarle al ejército galo una estrafalaria versión militar dotada con un cañón sin retroceso de 75 mm.
Las TAP se lanzaban en paracaídas de dos en dos; una para el cañón y otra para la munición. El problema era que sus ruedas de 8 pulgadas y el peso que llevaba la hacían prácticamente inconducible fuera del asfalto. En terrenos blandos, la TAP quedaba simplemente inmovilizada… lo cual no suele ser buena cosa en circunstancias de combate.
Se produjeron 500 unidades de esta “Vespa Bazooka” cuya utilidad militar real solo se puede catalogar como “anecdótica”.
4. SHIFTY 900 (1977)
Decir que este modelo equipaba el mismo motor del Seat/Fiat 127 ya debería bastar para explicar el cómo y el porqué de este absurdo proyecto. Fue diseñada en 1977 por Ugo Grandis y pretendía aprovechar uno de los motores más baratos y de menos mantenimiento del mercado (el cuatro cilindros de 903 cc y 49 CV del 127) para construir una GT económica.
Para adaptar un motor de coche a un chasis de moto la Shifty era una locura de engranajes y reenvíos que, además, ¡obligaba a cambiar de marchas en H con el pie!
5. HONDA ATC 250 (1981)
Uno de los pocos diseños rechazados no por el mercado, sino prohibido directamente por un Gobierno. El trike ATC nació en 1970 como un simpático vehículo playero para el usuario americano que deseaba un divertimento. Con un pequeño motor de 80 cc y escasa potencia, parecía ideal para disfrutar con la familia.
De hecho, al principio todo fue bien y el ATC supuso un éxito fulminante. Pero como suele ocurrir en esto de los motores, las prestaciones fueron creciendo. A medida que aumentaban lo hacían también los accidentes debidos a la inestable configuración triciclo y “rueda balón”.
Con un potente motor de 250 cc y 2T los “trikes” ATC volcaban con suma facilidad y se ganaron pronto la reputación de peligrosos. Honda quiso reconducir la situación derivándolos hacia un uso estrictamente deportivo, pero el mal ya estaba hecho y en 1986 el Gobierno de EEUU prohibió su comercialización.
6. SUZUKI FX425 “Ugly Duck” (1991)
Que en Hamamatsu la llamaran Patito Feo demuestra un peculiar sentido del humor de la marca japonesa. Sea como sea, la pobre FX425 suele estar en todas las listas de “abominaciones” sobre dos ruedas. Y eso que las intenciones de Suzuki eran buenas y parecían, a priori, interesantes: crear una máquina trail divertida, que pareciera un vehículo de cómic y resultara simpática para todo tipo de público.
El resultado fue un conjunto grotesco que nadie se tomó en serio. Curiosamente, estas motos hoy son muy buscadas y se han convertido en un anhelado objeto de coleccionista.
7. APRILIA 6.5 STARCK (1995)
No es en absoluto fea –de hecho se ha convertido en un objeto de culto entre los aficionados al diseño–, pero resultó uno de los mayores fracasos de la historia de la marca de Noale, hoy propiedad del Grupo Piaggio.
Aprilia encargó el diseño al prestigioso Phillipe Starck, que optó por unas líneas minimalistas y livianas que no encajaron en un mercado donde aún primaba la contundencia. La 6.5 se quedó en una incómoda “tierra de nadie” que la hizo demasiado urbana para los moteros y demasiado motera para los urbanitas.
Esa indefinición y un exceso de plástico condenaron a una moto que hoy tendría todo el sentido.
8. BMW C1 (2001)
Aprovechando la “fiebre del 2000”, BMW quiso revolucionar el mercado con un concepto futurista. Lo que logró fue uno de los mayores fracasos comerciales de la historia de las motos alemanas.
El C1 buscaba adaptar conceptos automovilísticos al que debía ser el scooter del siglo XXI, de forma que se convirtiera en un pequeño utilitario de dos ruedas. Su elemento más característico es que se podía conducir sin casco gracias al arco de seguridad que envolvía al conductor. Lamentablemente eso lo hacía también inestable y nervioso.
Además, la escasa potencia del motor y la peculiar posición a la que se obligaba al pasajero, convertía al C1 en un despropósito. El vehículo fue retirado tras apenas dos años en el mercado aunque hoy en día se ha convertido en un scooter de culto.
9. BUELL LIGHTNING XB-9 (2004)
Si hay alguna cosa que el mercado del motor no perdona -y especialmente el de las motos- son los conceptos poco claros y la Buell era un compendio de buenas ideas mal combinadas. Erik Buell intentó crear la streetfighter americana por antonomasia, pero sus modelos resultaron un absoluto fracaso comercial.
Sin duda era excesivo combinar un motor Harley-Davidson de carrera larga con un bastidor compacto y soluciones técnicas como un freno perimetral deportivo que, en realidad, aportaba poco al conjunto. Las Buell eran motos tan pequeñas que parecían más una 250 que una 900.
El motor era demasiado pesado para usarlo en una naked urbana y su precio la colocaba muy por encima de competidoras con mejores prestaciones y diseños. La marca sobrevivió mientras Harley-Davidson quiso mantenerla viva. Tras desprenderse de ella, finalmente quebró en 2012.
10. HONDA DN-01 (2008)
A menudo el precio que hay que pagar por el liderazgo en el mundo de las motos es el del fracaso. Honda, como marca que hace de la innovación su filosofía de marca, lo sabe bien. Con la DN-01 quiso poner en la calle un extraño híbrido futurista entre moto custom y maxiscooter que solo duró dos años en el catálogo.
Como suele ocurrir en estos casos, cuando se hacen diseños para intentar agradar a todo tipo de nichos se acaba no gustando a ninguno. La DN-01 apenas se vendió ni pasó de ser considerada una excentricidad. Pese a esto y, para ser justos, hay que valorar su apuesta por el concepto de “moto humana” y por tecnologías como el cambio automático/secuencial. Buscaba hacer más fácil y relajada la conducción y se va incorporando paulatinamente al mercado actual.
Fuente: http://motor.elpais.com/actualidad/motos-mayores-fracasos-de-la-historia/
Ángel Nieto vuelve a subirse a la Bultaco
Ángel Nieto, con la Brinco R que usará en los circuitos.
Ángel Nieto regresa al paddock encima de la moto. Lo hará a lomos de una Bultaco Brinco R que la marca española le ha cedido para que se mueva con facilidad por los circuitos.
Aparte de recordar el sabor del triunfo, Nieto disfrutará de la innovadora y versátil moto-bike de Bultaco en todas las citas del Mundial de motociclismo. Un reencuentro después de 40 años con el que marca y piloto rememorarán los dos títulos mundiales que lograron juntos en 1976 y 1977.
“Ya que no puedo montar una moto de competición, ahora voy a dar envidia al resto de pilotos dándome paseos con mi propia Brinco. Seguro que todo el mundo que me encuentre en el paddock me va a querer quitar la Brinco”, asegura el piloto español más laureado de la historia.
La moto-bike de Bultaco abre muchas posibilidades a los usuarios gracias a la ampliación de gama. Además de la nueva máquina de Ángel Nieto, Bultaco ofrece las novedosas Brinco RE (la R homologada), Brinco C (versión campera) y Brinco S (versión urbana).
Fuente: http://motor.elpais.com/actualidad/angel-nieto-bultaco-brinco/