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Adapta su motor a la normativa Euro4, cambia los frenos e incorpora un semicarenado con los colores de la marca para lucir un estilo café racer.

Luce los colores de la división deportiva de la marca.

BMW continúa haciendo crecer la gama NineT, hace un año llegó la ruda Scrammbler y ahora se presenta una variante estilo café racer de corte deportivo, la R NineT Racer.

La base es la misma, pero incorpora numerosos cambios que le dan una imagen más personal. Estéticamente destaca el semicarenado delantero que rodea al faro y se extiende con una cúpula, va pintado en blanco y los colores de BMW Motorsport recorren todo el lateral hasta el colín, que puesto deja el asiento solo para el conductor pero desmontado permite llevar a un pasajero. También se ha sustituido el manillar por un semimanillar y el sistema de escape solo tiene una salida en lugar de dos.

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En cuanto a mecánica, monta el mismo motor que la NineT normal, un bloque bóxer refrigerado por aire y aceite que cubica 1.170 cc y desarrolla 110 CV y 119 Nm de par máximo, aunque con ligeros ajustes para cumplir con la normativa Euro4. El cambio más importante afecta a los frenos, unos Brembo de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en lugar de los monobloques de su hermana.

Todavía no hay precio ni fecha de salida en España, pero ya se ha confirmado que en el mercado alemán costará 13.300 euros.

Fuente: http://ow.ly/vjhR304XIrb 

La nueva CBR1000RR Fireblade está cargada de electrónica, tiene suspensiones electrónicas, ABS, control anticaballitos, cambio Quickshifter…

La fórmula de más potencia y menor peso nunca falla.

Sacada directamente del campeonato de Superbikes y homologada para hacerse dueña de las calles: la nueva Honda CBR1000RR Fireblade está aquí.

No hablaremos de estética, que evoluciona la línea seguida en la marca del ala dorada y cambia hasta el 68% de las piezas, sino de su apartado mecánico y tecnológico, del que hay mucho que comentar.

El motor es un cuatro cilindros de 999,8 cc que entrega 190 CV, diez más que el anterior gracias a una variación en la distribución y al incremento del ratio de compresión, que pasa de 12.3:1 a 13:1. El bloque, además, aumenta en 750 las revoluciones por minuto disponibles, entrando en zona roja a 13.000 vueltas.

Toca mirar a la caja de cambios, que es donde comienza el gran compendio tecnológico de esta superbike de calle. La Honda CBR1000RR Fireblade cuenta con Quickshifter para subir marchas sin tener que tocar el embrague y para bajarlas, el Downshift Assist permite tres ajustes diferentes.

Pasamos al manillar, donde se encuentra un embrague antirrebote asistido que pesa menos y funciona con mayor suavidad, y un sensor de posición en el puño derecho. Este trabaja de manera conjunta con el acelerador electrónico TBW que permite una respuesta mucho más rápida.

Bajando por la horquilla, las suspensiones electrónicas Öhlins se ajustan en tiempo real, mientras que Brembo firma los frenos y, además de ABS, cuentan con control anticaballitos y de picadas.

Su comportamiento mejora también gracias a un proceso de adelgazamiento que ha afectado a casi todos los elementos de la CBR1000RR Fireblade: la batería de ión-litio es un kilo más ligera, el depósito es de titanio y ahorra 1,3 kilos, el sistema de escape es del mismo material y pesa 2,8 kilos menos, las llantas son 100 gramos más ligeras, chais y basculante ahorran otros 300 gramos, la caja de cambios rebaja el peso otros dos kilos… En total marca 15 kilogramos menos sobre la báscula, lo que, sumado a los 10 CV extra, mejora un 14% la relación peso/potencia.

Fuente: http://ow.ly/kc5i304XI4f

El piloto madrileño firma con el Team Aspar para la próxima temporada

Las buenas actuaciones de Raúl Fernández, tanto en la Red Bull MotoGP Rookies Cup como en el FIM CEV Repsol, no han pasado desapercibidas y formará parte del equipo de Jorge Martínez “Aspar” para la disputa de su segunda temporada en el Mundial Junior de Moto3

Raúl Fernández será piloto del Aspar Team en el Mundial Júnior de Moto3 la próxima temporada. El joven madrileño intentará su asalto al título con el equipo valenciano después de una primera campaña en el campeonato en la que ya ha subido al podio. Fernández es actualmente cuarto de la general del Mundial Júnior Moto3 con dos carreras por disputarse y acaba de terminar tercero en la Red Bull Rookies Cup, donde probó el sabor de la victoria en Assen y también subió al podio en Jerez, Sachsenring, Brno y Aragón.

El madrileño comenzó su carrera en el motociclismo con 11 años en la Cuna de Campeones, en MiniGP 140. Para la temporada 2013 consiguió una beca para la misma categoría, en la que terminó sexto. Además, fue campeón de Madrid y tercero en Castilla y León. Ya en 2014, Fernández se proclamó campeón de Castilla y León en Minimotard, en MiniGP 160 y en 85 cc, además de terminar tercero en PreMoto3 en el Motodes y quinto en la Copa de España de Velocidad.

La temporada pasada terminó séptimo en la Red Bull Rookies Cup tras subir al podio en Brno, Misano y Aragón, y fue tercero en el Campeonato de España de Velocidad de Moto3 pese a perderse dos de las seis citas de la temporada. Además, participó en algunas mangas del Mundial Júnior de Moto3, logrando una sexta posición como mejor resultado.

Raúl Fernández se une a un proyecto que va desde la base del motociclismo de la mano de KSB Sport y la Liga Española de Motociclismo hasta la élite, y que crea un camino de desarrollo de jóvenes pilotos desde las minimotos, pasando por el Campeonato de España de Velocidad, el FIM CEV, el Mundial de Moto3 y el Mundial de MotoGP.

Jorge Martínez “Aspar”: «El Mundial Júnior de Moto3 es una de nuestras prioridades y queremos optar a lo máximo la próxima temporada. Para ello, me alegra poder anunciar que en 2017 contaremos con Raúl Fernández, que es un joven piloto que ha dado mucho espectáculo y ha protagonizado grandes batallas en las carreras de la Rookies Cup y en su primer año completo en el FIM CEV. Confiamos en que Raúl nos dé muchas alegrías y en que siga creciendo a nuestro lado».

Raúl Fernández: «Estoy contento de llegar a un equipo como el Aspar Team es una oportunidad muy buena para mi carrera. Quiero seguir aprendiendo, que es lo más importante, y centrarme en ganar: mi objetivo para la temporada que viene es vencer el Mundial Júnior. Este año ya he subido al podio y creo que la temporada que viene, si seguimos en el mismo camino, trabajando y luchando, podemos optar a ganar el campeonato».

fuente http://www.motorbikemag.es/raul-fernandez-team-aspar-2017/

Bajo encargo de MV Agusta, el diseñador californiano Michael Woolaway de Deux Ex Machina, nos presenta una de las customizaciones más espectaculares del año, la MV Agusta Brutale 800RR 'The Ago TT', una máquina que rinde homenaje a la herencia que el fabricante italiano cosechó en las décadas de los 60' y 70', cuando conquistó varios títulos de Gran Premio y Tourist Trophy en la Isla de Man de la mano de uno de los pilotos más grandes de la historia, Giacomo Agostini.

Como se observa de un primer vistazo, la moto cambia radicalmente, y tal solo conserva el motor, chasis, basculante y horquilla delantera, el resto ha sido sustituido por nuevas piezas bien hechas a mano o de la industria auxiliar. El objetivo, hacer una moto orientada a un uso exclusivo en circuito con la esencia de carreras de épocas pasadas.

Dicho y hecho, lo primero ha sido modificar la posición del piloto a los mandos. Para ello se ha creado un nuevo depósito en aluminio, cuyo aspecto recuerda claramente al de motos de carreras de los 60' y 70', alargados y muy delgados para acoplar las piernas y en caída negativa de arriba hacia abajo.

El mismo se sujeta a un nuevo sub chasis de entramado tubular, al que se atornilla un mono asiento tapizado en ante con el detalle en relieve de la leyenda 'AgoTT'. Este termina en un reducido colín de líneas más angulosas, teniendo como diferencia de las motos que pilotaba Agostini, cuyos colines eran redondeados y terminando hacia abajo, una parte final afilada y apuntando hacia arriba.

Siguiendo con el diseño estético, las tapas laterales son nuevas, aunque se conserva el guardabarros delantero. La parte frontal se despoja de la óptica y el cuadro de instrumentos de serie para dar paso a una careta portanúmeros y a un sencillo tacómetro analógico el cual se sujeta a la araña hecha a medida mediante tiras de cuero. En esta sección, tanto la araña, el tacómetro y la tija, han sido pintadas en un tono grafito con textura rugosa, gobernada en su parte central por una placa identificativa de su número de serie.

Aunque su mecánica no se ha tocado (mantiene sus 140 CV), el sonido se modifica mediante dos nuevas salidas de escape 'made in' Roland Sands Desings. Todo el sistema de frenos, pese a montar Brembo de serie, se sustituye por un conjunto Beringer, es decir, nuevas pinzas, discos, bombas radiales, y manetas.

La suspensión, pese a mantener intacta la horquilla invertida Marzocchi de 43 mm con regulación completa, ahora se ve ayudada por un nuevo amortiguador de dirección Öhlins colocado en el lateral de la moto, y de igual forma, el sistema se mejora al montar en la trasera un amortiguador Öhlins TTX también con regulación completa.

Por último, nos encontramos con nuevas estriberas regulables de Rizoma que invierten el cambio, así como las llantas de serie diseñadas específicamente para este modelo, con cinco brazos realizados en fundición de aluminio aunque en este caso se calzan con neumáticos slick de Pirelli.

Es 'Brutal', y punto.

Fuente: http://www.todocircuito.com/fotos/962-mv-agusta-brutale-800rr-the-ago-tt-por-deux-ex-machina.html

Sexta prueba del campeonato castellano Leones de motociclismo

En la que la suerte de nuevo nos traición con la mecánica, pero esta vez y gracias a Víctor papa de Sergio a Sebas papa de Rafa, a Oscar papa de Osquítar y como no agradecer enormemente a los mecánicos de Speed Racing Garaje !!!!! Y por supuesto a mi Papa, pude llegar a salir a pista por los pelos.

Comenzamos los entrenos el sábado con buenas sensaciones y los acabamos marcando los tiempos que queríamos  con el desarrollo ya claro del todo .

El domingo salimos a cronos para darlo absolutamente todo y logramos clasificarnos en segunda posición para la parrilla pero me tuve que salir de los cronos 4 minutos antes ya que la moto no iba me quede sin embrague..........

Manos a la obra y sin perder ni un solo minuto ya que el tiempo era oro, ayudado por las personas anteriormente mencionadas  las cuales vuelvo a  agradecer enormemente lo que hicieron pos mí ,se pusieron a desmontar el embrague de mi otro motor al que llevaba ,que tuvieron que abrirlo hasta en 3 ocasiones , gran trabajo, llegue con muchos nervios a parrilla, pero llegue.... primera manga esos nervios que llevaba me traicionaron y hago una mala salida ,me coloco 5° en la primera curva pero mi esfuerzo hizo que remontara y cruzara la línea de meta en 2°posicion !!!!!!

Segunda manga con una muy buena salida y ya bastante más tranquilo me coloco primero pero mi compañero y amigo Héctor Yebra me adelanta y se escapa y ruedo toda la carrera en segunda posición muy cómodo cruzando  la línea de meta ... dos segundos puestos que nos vienen genial los 40 puntos para la general ....

Muchísimas gracias a todos los que vinisteis á verme y a apoyarme Pili ,Isa ,Ivancito al cual le dedique mi pódium, mis tíos; mis primos , mis papas ,mi hermanita y gracias a los que hacéis que mi sueño sea posible, mis patrocinadores .......Mil gracias a mi nuevo patrocinador el cual firme el viernes rentbull luxury car y a su encantador director Lui Miguel el cual me trato de 10.....

También se lo dedico a mi profe Sergio de mi escuela de motociclismo 111....

Os espero la semana que viene de nuevo en Kottar con el campeonato de España y cuna de campeones. .....

Darle la Enhorabuena a mi primito Pablo Olivares por lo bien que lo hizo aunque no tuviera buena suerte en la segunda manga y Enhorabuena a todos mis compañeros de mi escuela 111 por sus pódium.

fuente https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1371954936152052&id=909455289068688