1ª RFME CEV Albacete
Eurotradis vuelve a subir al podium en el CEV.
El pasado fin de semana se celebraba la primera prueba del campeonato de España de velocidad en el trazado de Albacete. En esta primera prueba el equipo estrenaba la nueva TPR Moto4 en competición oficial y lo haría por todo lo alto, siendo una de las motos mas destacadas durante todo el fin de semana llegando a lograr la vuelta rápida. El piloto Jose Antonio Rueda logró la pole, siendo el mas rapido durante los cronometramos, pero el domingo tuvo que remontar bastantes posiciones durante la carrera debido a que un problema mecánico durante la vuelta de formación que le obligo a salir desde la última posición de parrilla.
El equipo vuelve a repetir en la categoría de Pre-Moto3 una temporada mas. Esta vez a lomos de una RMU 250cc se encontraba Angelo Paolo Franco, que empezó el fin de semana de menos a mas, llegando a rodar en tiempos muy buenos durante la carrera, pero una caída mientras remontaba posiciones le obligaba a abandonar la carrera.
Y como última participación en el Campeonato de España de Velocidad, el equipo participó en la categoria de Moto3 Sport Produccion. En este caso el encargado de pilotar esta máquina sería Francisco Gómez Requena que se estrenaría en esta categoría logrando la segunda posición en carrera y el mejor tiempo de los sport produccion durante el sábado en la clasificación.
Declaraciones de nuestros pilotos
José Antonio Rueda Ruiz - #99 - Moto4
"Estoy contento por como ha ido todo el fin de semana, aunque en la carrera he tenido un poco de mala suerte, pero me quedo con que me he adaptado muy bien a la moto y al equipo y seguro que en Jérez podemos dar mas gas!"
Angelo Paolo Franco - #89 - Pre-Moto3
"Hemos estado trabajando durante todo el fin de semana en mi nueva moto y durante la carrera tuve sensaciones geniales que hacen ser optimista para la próxima carrera. Hayq ue seguir trabajando y los resultados llegarán."
Francisco Gómez - #9 - Moto3 SP
"Ha sido dificil conseguir este segundo puesto que hemos estado trabajando desde que llegamos el jueves al circuito. Hoy ha dado sus frutos todo el trabajo y estoy muy contento con ello."
Erik Morillas en Albacete con Azmer Design & Jacomoto Racing Team
Primeros cronometrados del día , toda la esperiencia del maestro Morillas la comparte con los técnicos de nuestro equipo ,aprendiendo unos de otros para intentar hacer sobra a los grandes.
Así se hace GT-R para las 24 h de Nürburgring
Nissan presentó hace dos semanas la versión mejorada de su icónico GT-R en el salón de Nueva York. Aparte de las mejoras estéticas y aerodinámicas, su mayor novedad fue la revisión del propulsor V6 biturbo VR38DETT que da 20 caballos más que su predecesor, hasta 565. El par aumentó también, hasta 633 Nm.
Nissan Motorsports International (NISMO), aparte de hacer las versiones deportivas de modelos como el Juke, el Note, el 370Z o el GT-R de manera similar a la serie M de BMW, son los encargados de preparar los vehículos de competición. Con victorias en campeonatos de GT como el Blancpain Endurance PRO o el título europeo de GT4 que ya han ganado, ahora tienen las miras puestas en las 24 horas de Nürburgring.
Una labor artesanal
Su modelo, el GT-R GT3 es una preparación casi desde cero -solo queda el chasis- del modelo 2016 del GT-R. Únicamente el motor supone varios centenares de horas de trabajo artesanal para llegar a los 600 caballos, dos por cada kilo.
Y es que la labor más ardua para NISMO ha sido la liposucción del GT-R. El modelo de serie supera los 1.800 kg. Para la pista, la báscula marca únicamente 1.200. Y todo ello sin escatimar en componentes de competición. Ya sean sensores del ángulo de giro, monitoreamiento de la presión de los neumáticos, el sistema de llenado rápido o las suspensiones ajustables en cuatro sentidos de Öhlins.
La preparación de los coches para el campeonato de resistencia VLN Endurance es llevada a cabo por el socio oficial de NISMO en Europa, el equipo inglés JRM. Y en las 24h de Nürburgring, la marca japonesa piensa llevar dos GT-Rs, uno de sus socios y otro de Zakspeed, aunque preparado por JRM. Michael Krumm, el piloto que hizo la mejor marca con un coche de serie -un Nissan GT-R- se clasificará el próximo martes 19.
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/04/06/57054108e2704e463b8b4634.html
Nissan GT-R Track Edition. Acelera como un F1
Para un probador siempre supone un reto tratar de explicarle al lector lo que se siente al volante de un superdeportivo de más de 500 caballos. Sobre todo porque la mayoría de los conductores carecen de referencias que les ayuden a establecer comparaciones. El probador puede relatar sus sensaciones, la emoción que transmite una fuerte aceleración o la fuerza G que puede experimentar su cuerpo en una frenada salvaje, entre otras cosas si la pantalla del salpicadero del modelo en cuestión ofrece una completa telemetría que incluye ese dato, como en el caso del Nissan GT-R.
Sin embargo hasta que no se experimenta sobre el terreno lo que dan de sí los 550 caballos de este modelo de calle solo una comparación puede poner en valor su capacidad para acelerar. Y es que, oficialmente, el Nissan GT-R Track Edition acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, casi como un Fórmula 1 o una moto de MotoGP (ambos empatan con 2,6 segundos). Poquísimos mortales han tenido la oportunidad de conducir un F1 o una moto de Gran Premio, pero seguro que todos los que estén leyendo esto sabrán de qué hablo cuando me refiera a unas prestaciones que, rodando en circuito, te pegan contra el asiento incluso si aceleras en sexta a 180 km/h, cuando cualquier modelo de andar por casa va echando ya los higadillos.
Equipamiento de carreras
La novedad de este GT-R Track Edition es que incluye de serie el sistema de suspensión Bilstein Damp Tronic controlado electrónicamente con muelles y amortiguadores específicos NISMO, unos frenos mejor refrigerados, unas llantas Rays de 20 pulgadas en aluminio forjado y unos neumáticos Dunlop SP Sport MAXX GT Runflat inflados con nitrógeno exclusivos NISMO. Respecto a la suspensión, un diez en cuanto a eficacia pero un tirón de orejas en cuanto al nivel de confort cuando se elige el modo 'COMF' específico para cuando no quieres ir 'de carreras'. Aunque también parte de responsabilidad es de unos neumáticos con un gran despliegue tecnológico y un estupendo agarre, pero con unos flancos reforzados para seguir rodando sin aire, que le otorgan menor flexibilidad.
La pantalla central muestra datos más de cicuito que de uso en carretera; pero es que este GT-R se 'apellida' Track Edition.
El GT-R tiene detalles curiosos que conviene resaltar. Detalles como que la telemetría incluida almacena los datos como si de una caja negra se tratara y se chiva si se ha rodado en circuito con el ESP desconectado y se ha producido una avería o accidente, e invalida la garantía. Este ssuperdeportivo también permite desconectar la tracción total en maniobras por debajo de 10 km/h y si el volante se gira más de media vuelta, para que la transmisión y las ruedas no sufran demasiado.
Pero con todo, lo mejor del GT-R es su motor, en este caso ensamblado a mano y firmado por Tsunemi Ooyama, uno de los cuatro Takumi o artesanos mecánicos que han conseguido que el GT-R se convierta en un deportivo mítico que transmite emoción y vértigo a partes iguales. Un motor de 550 caballos que sube hasta las 7.000 rpm en un suspiro asociado a un cambio automático de doble embrague y solo 6 marchas pero con levas en el volante. Un deportivo de calle con sensaciones de F1.
Fuente: http://www.motor16.com/pruebas/nissan-gt-r-track-edition-acelera-como-un-f1/
Nuevo Subaru Impreza: visión de futuro
Nueva York ha sido el escenario elegido por Subaru para mostrar la nueva generación del Impreza, que llegará a este mercado norteamericano a final de año y, después, al europeo. Se trata del primer modelo que toma como base la nueva plataforma modular de la marca, que incorpora aceros de alta resistencia y que mejora la agilidad y el confort de marcha. Está previsto, además, que esta sea la plataforma sobre la que se desarrollen una gran variedad de vehículos futuros de Subaru, incluidos los híbridos y crossover.
El nuevo Impreza ofrecerá una carrocería berlina (4,63 metros) y el cinco puertas (4,46 metros), aunque este último podría no llegar al mercado europeo (la marca estudia su lanzamiento en el Viejo Continente). Mantiene de serie la tracción permanente a las cuatro ruedas y adopta un diseño bastante continuaste.
Sí suma en el apartado tecnológico, con el sistema EyeSight, con control de velocidad adaptativo, sistema pre-colisión, asistente de cambio involuntario de carril, sensores de ángulo muerto, control de luces de carretera, etc. También mejora la conectividad gracias al Starlink, con pantalla de 6,5 pulgadas. En lo referente a propulsores, ofrecerá un 2.0 Bóxer de cuatro cilindros de inyección directa de gasolina, con una potencia de 155 CV. En el futuro llegarán más opciones mecánicas (podría ser el 1.6 DIT que equipa el Subaru Levorg).
Más información del Subaru Impreza.
Las dos carrocerías del Impreza: berlina y cinco puertas.
La marca estudia la comercialización en Europa del cinco puertas.
Es el primer modelo de la marca en utilizar la nueva plataforma modular.
Mantiene la tracción permanente.
Añade nuevos sistemas de ayuda a la conducción.
Fuente: http://www.larazon.es/motor16/nuevo-subaru-impreza-vision-de-futuro-FF12355505#.Ttt1ZpxFoufDtw7