La marca catalana lanza su ofensiva para 2016 desde el sentido común y con una propuesta inédita que recuerda la esencia de modelos de los 70.

La gama de la marca abarca desde los 50 a los 300 cc. e incluso cuenta con una eléctrica.

Rieju se mantiene en la brecha con una producción muy aquilatada, fabrican lo que pueden vender y emplean los medios y fuerzas ajustados a ese fin. La mayoría de sus proveedores son locales y eso le permite tener una gran agilidad para adecuar su producción a la demanda. Fabrica unos 10.000 vehículos al año, que van desde los 50 a los 300 cc más una moto eléctrica, de las cuales algo más del 80% se destinan a la exportación. Además, trabaja los segmentos de supermotard, motos de montaña, carretera, escúter e incluso algunos vehículos especiales de competición.

CITY LINE 125 y 300

Los objetivos de Rieju para esta temporada 2016 son potenciar la presencia de su escúter City Line tanto en su versión 125 como 300 cc, pues es plenamente consciente de que en ese segmento se encuentra el mayor pedazo del pastel de las ventas. Este año ha recibido muchas mejoras, es un escúter con vocación y tamaño de gran turismo que ahora equipa los motores más evolucionados del grupo Piaggio, tanto en el 125 como en el 300, con refrigeración líquida, inyección electrónica y 4 válvulas. Ha crecido su capacidad de carga, debajo del asiento ya cabe un casco integral más un jet y además tiene una guantera tras el escudo con toma USB para recargar el móvil. En el túnel central se encuentra el depósito de combustible y la boca de llenado con tapón con llave. Su precio de oferta es uno de sus principales atractivos,  teniendo en cuenta que está bien equipado y en líneas generales sus componentes son de buena calidad: 2.999 euros para el 125 y 3.749 para el 300. Lleva frenos de disco tipo wave que evacuan rápidamente el calor, de 260 mm en la rueda delantera y de 240 mm en la trasera, y se puede pedir con sistema de frenado ABS (300 euros de sobreprecio).

MRT SM TROPHY

Es un ciclomotor creado con el objetivo de apasionar a los más jóvenes (se puede conducir desde los 15 años), con una mecánica brillante refrigerada por agua y una decoración espectacular con un fuerte talante deportivo. Las llantas, horquilla delantera invertida y silencioso de aluminio tienen un acabado anodizado en color rojo, los discos de freno son tipo wave de gran diámetro y cuenta además con los puños de competición y el tubo de escape cromado. Su precio es de 3.405 euros.

BYE BIKE

Hoy resulta curioso este modelo que parece sacado de un catalogo de finales de los años 70. Rieju resucita y pone al día la esencia del ciclomotor básico para el transporte unipersonal (aunque está homologado para dos plazas), sencillísimo de construcción, barato y apto para todo el mundo. Incorpora un sistema de engrase separado para lubricar su motor monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por aire, lleva arranque eléctrico y, para estar al día con los tiempos modernos, tiene una toma de corriente para cargar aparatos electrónicos. Su precio es de 1.499 euros.

Rieju es una marca genuinamente española fundada en 1934 con sede en Figueres (Gerona) y que pertenece a las principales asociaciones del sector. De su actividad en este ámbito destaca la propuesta para unificar los carnets de ciclomotor (AM) y A1, pues cuestan ambos prácticamente lo mismo y actualmente solo se pueden conseguir con un año de diferencia (a los 15 y los 16). Y por otra parte abogan por volver a los 14 años como edad de acceso al ciclomotor.

Fuente: http://motor.elpais.com/motos/rieju-ciclomotor-1499-euros/

La cuarta generación del clásico modelo SV, que tanto éxito ha tenido para la marca japonesa, se renueva por completo. Esta moto de media cilindrada veía la luz en 1999 y, desde entonces se han vendido más de 410.000 unidades de la misma en todo el mundo.

Esta nueva SV se ofrece con modificaciones importantes tanto en su mecánica -con más de 60 cambios-, como en su estructura general: con otros 80. Los más destacados se refieren al propulsor V-twin, ya acorde con la norma Euro4 de emisiones contaminantes, y que mantiene su cilindrada de 645 cc.

Por ejemplo, se consigue un pequeño aumento de la potencia en cuatro caballos, para situarla en los 76 finales. Asimismo reduce los consumos gracias a los cambios realizados en la inyección electrónica, para situarse como uno de los modelos más económicos del segmento (donde compiten la Yamaha MT-07 ABS o la Kawasaki ER-6N) con una media anunciada por la marca de apenas cuatro litros por cada 100 kilómetros.

Respecto a su estructura, a pesar de estar fabricada en acero en vez de en aluminio como la Gladius (anterior 650 de Suzuki), el peso del conjunto se reduce en ocho kilos -197 en seco- lo que favorece la agilidad y la manejabilidad.

Cuadro totalmente digital

Exteriormente, la nueva SV 650 ofrece un aspecto muy estilizado, típico y normal en las naked. Escasa protección contra el viento o ninguna, aunque este efecto se nota poco en marcha moderada. Con todo al aire, resalta el pulcro motor bicilíndrico en 'V', con el amplio radiador de enfriamiento del líquido refrigerante y el aceite por delante.

El chasis, pintado en color negro y los colectores independientes que finalizan en un abultado tubo de escape revalorizan la belleza de la moto. La zona frontal destaca por un único faro redondo sobre el que encontramos un compacto cuadro de instrumentos de información totalmente digital, heredado de la GSX-R 1000. En él se incluye, por primera vez, la luz de aviso para cambiar de marcha cuando llegamos a las máximas revoluciones del motor. La zona trasera, con aire muy deportivo, ofrece una doble óptica embutida en el puntiagudo colín.

La posición de conducción es muy cómoda y cercana al suelo. El asiento está colocado a solo 78,5 centímetros del suelo, con lo que se adapta perfectamente a casi cualquier altura, favoreciendo su adquisición por parte de los conductores de estaturas contenidas.

Tiene dos alturas, es amplio y cómodo para el conductor, pero al ser más reducido el espacio para la zona del acompañante resulta un poco más incómodo y algo escueto. El manillar no es muy ancho, pero consigue que el conductor no sufra en largos recorridos sobrecargando la espalda o las muñecas, al ir ambas muy relajadas.

Para todo tipo de motoristas

Una vez en marcha lo primero que notamos es la suavidad que ofrece el motor bicilíndrico en 'V'. Tiene buenos bajos y no desmerece cuando intentamos extraer toda la potencia. Las suspensiones, a pesar de contar con unos tarados rígidos, se comportan perfectamente, resultando muy efectivas en carreteras viradas con buen asfalto. También colaboran en parte los neumáticos que trae de serie. Son de compuesto blando y los ha fabricado Dunlop expresamente.

Los frenos están encomendados a dos discos en el eje delantero y uno simple en el trasero. El conjunto ofrece buen tacto y suficiente potencia. De serie va incluido el sistema antibloqueo ABS.

Otro detalle importante a la hora de la compra es su precio: 6.699 euros. Además, se puede adquirir con la limitación de la potencia del propulsor para que pueda ser conducida por los nuevos motoristas sin problemas.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/07/12/578514f322601dff258b45fb.html

Doble victoria para Raúl Fernández en la Red Bull Rookies Cup

Este pasado fin de semana se celebró en Assen una nueva prueba de la Rookies y del Mundial de MotoGP.

Fantásticas dos carreras las realizadas por Raúl Fernández. El joven piloto, que en las pasadas temporada participó con muy buena nota en el RFME Campeonato de España de Velocidad, hizo pleno en Assen con la pole y la victoria en las dos mangas de la Red Bull Rookies Cup englobadas en el GP de los Países Bajos. Además, en la primera, Marc García subió al pódium como segundo demostrando que la cantera española sigue muy viva en esta disciplina.

En lo que se refiere al Mundial de MotoGP, ayer se vivieron tres grandes carreras. En Moto3 un final de infarto llevó a Francesco Bagnaia al primer escalón del pódium siendo el mejor español Joan Mir con un octavo. María Herrera se clasificó décimo cuarta mientras que Juanfran Guevara, Arón Canet y Albert Arenas no pudieron terminar.

En Moto2 tampoco pudimos ganar pero Alex Rins volvió a ser el más destacado de los nuestros. Terminó sexto. Alex Márquez fue octavo, Julián Simón décimo sexto, Xavi Vierge décimo séptimo, Isaac Viñales vigésimo primero y Edgar Pons vigésimo tercero. Axel Pons se quedó fuera antes de tiempo.

En MotoGP, donde la lluvia fue una de las principales protagonistas y la causante de que se detuviera la carrera para retomarla de nuevo, Jack Miller se llevó la victoria con un Marc Márquez que pensó en el Campeonato y vio la bandera segundo teniendo en cuenta que Rossi se había caído y que Lorenzo iba décimo.

Pol Espargaró acarició el pódium quedándose cuarto, Héctor Barberá hizo sexto, Maverick Viñales noveno, Jorge Lorenzo noveno, Tito Rabat undécimo y Dani Pedrosa duodécimo. Ni Bautista ni Aleix Espargaró terminaron.

(Fotografía: MotoGP.com)

fuente http://www.rfme.com/web/noticia/23101

Becas Dunlop, listado de pilotos premiados por Dunlop y la RFME

Tras los resultado obtenidos en la última prueba del RFME Campeonato de España de Velocidad que se celebró en el Circuit de Barcelona Catalunya, los siguientes pilotos han sido becados con el coste gratuito de la inscripción para la carrera de Motorland Aragón.

Os informamos que tras los acuerdos llevados a cabo entre la empresa Dunlop y la RFME, los siguientes pilotos de estas dos categorías, por sus resultados en la cuarta prueba, han conseguido Beca (coste gratuito de su inscripción) para la quinta prueba del RFME Campeonato de España de Velocidad, que se celebrará en MotorLand Aragón del 14 al 17 de julio:

Moto4:

Pedro Acosta

Jamie William Davis

José Antonio Rueda

Daniel Holgado

Marcos Ruda

Vicent Falcone

Challenge80:

Alex Escrig

Iván Ortola

Daijiro Sako

Adrián Fernández

Iñigo Iglesias

Gabin Planques

En el siguiente enlace pueden consultar los resultados y la lista de inscritos:

http://www.rfme.com/web/campeonatos/calendario/3983/123

Los pilotos que no puedan participar, deben comunicarlo a la mayor brevedad posible.

fuente: http://www.rfme.com/web/noticia/23130

• En PreMoto3 Álex Toledo subió al segundo escalón del podio después de una gran carrera
• El debutante Pedro Acosta termina 2º y 3º en cada una de las mangas de Moto4
• La próxima carrera será el próximo sábado en Montmeló

Los pilotos de la Cuna de Campeones han conseguido tres podios en otras tantas carreras en la tercera prueba de la temporada en Alcarrás. Álex Toledo ha sido segundo en la carrera de PreMoto3 y Pedro Acosta que debutaba en el Campeonato de España de Velocidad ha sorprendido al público presente y ha terminado segundo y tercero en cada una de las mangas de Moto4, sin duda todo un éxito.

Desde el primer día las sensaciones fueron positivas para casi todos los pilotos. Este fin de semana debutaban dos, uno de ellos participa en la Copa de España de Minivelocidad y no es otro que el líder de la categoría de MaxiGP 220 XL Pedro Acosta. El otro debutante ha sido David Salvador que proviene del campeonato de PreMoto4 de la Cuna de Campeones y ha realizado una magnífica carrera, lo que le ha permitido terminar en sexta posición, un gran trabajo de ambos pilotos.

En los libres del viernes y sábado se cumplieron los tiempos marcados y así lo demostraron en los entrenamientos cronometrados donde en Moto4 Acosta hizo el segundo mejor tiempo solo por detrás del líder de la general Jose Antonio Rueda. Por otro lado en PreMoto3 Álex Toledo partía desde la segunda línea junto a Adrián Carrasco, con Adam Íñiguez 11º, Salvador 12º y Fau Cañero 18º.

Pedro Acosta Moto4

Ya en las carreras los pilotos salieron con muchas ganas desde el principio y eso tuvo su recompensa con la consecución de la segunda y tercera plaza de Pedro Acosta en Moto4 en cada carrera. En PreMoto3 terminaron tres de los cinco pilotos del equipo, Álex Toledo peleó hasta el final por el podio y consiguió una gran segunda plaza que le permite escalar un peldaño en la general para situarse en segunda posición. El siguiente en aparecer fue David Salvador, el debutante pudo terminar en una meritoria sexta posición tan solo por detrás de los pilotos que más arriba están en la general. Adam Íñiguez terminó décimo lo que le permite escalar posiciones en la general.

Además de todo esto el equipo puede estar de enhorabuena, y es que en ambas categorías se ha conseguido batir el récord de la vuelta rápida de este circuito. Pedro Acosta rodó en 1’46”7 en Moto4 y Álex Toledo hizo lo suyo en PreMoto3 al volar con un tiempo de 1’40”7, tiempazos espectaculares.

Y sin descanso tras la carrera de Alcarrás el martes viajamos hacia Montmeló porque es allí donde se celebrará la siguiente carrera del Campeonato de España de Velocidad el próximo fin de semana. En este caso, además de Moto4 y PreMoto3, también podremos disfrutar de la categoría de Moto3 y Moto3 Sport Production, donde el equipo de la Cuna de Campeones está representado por cuatro pilotos que vienen con muchas ganas después de unas semanas de descanso. ¡Nos vemos en Barcelona!

http://www.circuitvalencia.com/tres-podios-en-tres-carreras-para-los-pilotos-de-la-cuna-de-campeones-en-alcarras/