Astorga aspira a convertirse en la sede de entrenamientos de la ‘Escuela 111’ de Motociclismo en el norte de España

Desde el Ayuntamiento apuestan por poner en valor este sector en la ciudad albergando, por el momento, los entrenamientos del equipo una vez al mes en el barrio Puerta del Rey. Además, trabajan con empresas privadas para que se cree un circuito de kars

La Concejalía de Comercio e Industria de Astorga presentó este sábado un acuerdo con la ‘Escuela 111’ de  Motociclismo para convertirse, a medio y largo plazo, en el centro técnico de entrenamiento permanente del equipo. El concejal del área, Pablo Peyuca, mostró su deseo de ser la sede de la escuela en el norte de España y anunció la posibilidad de crear en la ciudad, con capital privado, un circuito de cars que valdría también para este equipo de Motociclismo.

Por el momento, Astorga acogerá los entrenamientos de la escuela una vez al mes y, para ello, la concejalía de Obras, dirigida por Manuel Ortiz, está trabajando para adecuar la plaza de Santo Domingo del barrio Puerta del Rey con tal fin. “El mundo del motor está de moda, mueve mucha gente y dinero por lo que la ciudad no podía quedar al margen”, indicó el concejal de Comercio e Industria.

El director de la escuela, Sergio Fernández, explicó que “lo que queremos es que los niños vean entrenar al equipo y que sus padres comprendan que no es un deporte de locos”. Fernández también destacó que “Astorga está muy bien situada para ser el centro neurálgico del norte ya que tenemos alumnos desde Burgos hasta Asturias”. Las edades comprendidas para apuntarse van desde los cuatro hasta los doce años, y actualmente hay 15 niños entrenando.

Por su parte, Peyuca recordó que este acuerdo sigue la línea del Ayuntamiento que ya comenzó a volcarse con este sector al patrocinar al joven corredor que tiene raíces astorganas y compite en la élite, Sergio González Vallinas. A su vez, Ortiz defendió esta iniciativa ya que “hacen falta ideas que rompan la inercia y pongan en movimiento la gente”. Además, el edil señaló que “la inversión es mínima y nunca se sabe hasta donde puede llegar”.

fuente http://www.astorgadigital.com/sede-escuela-111-de-motociclismo/87726

Vehículos de dos ruedas con motor eléctrico o de combustión se incorporan a la oferta de LeasePlan.

Raúl Romojaro · 16/06/2016

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Las operaciones de renting son habituales en el sector del automóvil, principalmente en el ámbito profesional pero también en el particular. Cada día son más los usuarios que recurren a esta fórmula de disponibilidad de un vehículo por sus evidentes ventajas, las mismas que ahora llegan a las motos por primera vez en España. LeasePlan, líder internacional en la gestión y administración de flotas, ha incorporado a su oferta vehículos de dos ruedas con motorizaciones principalmente eléctricas pero también de combustión.

La estrategia se basa en ofrecer un servicio integral a sus clientes empresariales, de manera que pueden combinar las diferentes soluciones en base a sus necesidades. La moto eléctrica se está afianzando como una alternativa válida para la movilidad urbana, complementando en muchos casos a otros vehículos fuera de ella. De este modo, LeasePlan dispone de diferentes modelos eléctricos con autonomías que van desde los 50 a los 100 kilómetros, que pueden convertirse en una opción ideal para actividades como las de agentes de movilidad urbana, compañías de servicios, mensajería, vigilancia… La flota se completa con modelos de gasolina en cilindradas de 50 y 125cc, es decir, aquéllos que se pueden utilizar con el carné de conducir automóviles.

Alberto Sáez, consejero delegado de la empresa, ha explicado su apuesta por estos servicios innovadores: “El futuro del renting está ligado al desarrollo de nuevas soluciones y en los últimos años hemos creado ocho productos, como éste de las motos eléctricas. Estamos convencido de que tendrán una buena acogida por la flexibilidad que ofrecen, especialmente en ciudad”.

En línea con el resto de los productos de renting, el de motos que propone LeasePlan por primera vez en el mercado español cubre los servicios de financiación, seguro obligatorio, asistencia en carretera, impuesto de circulación, gestión de multas, ITV, mantenimiento y neumáticos. Es decir, una vez abonada la cuota correspondiente el cliente tan sólo deberá hacer frente al gasto de recarga de las baterías o el combustible, dependiendo de la mecánica elegida.

Fuente: http://motor.elpais.com/motos/renting-en-motos/

El dorsal 36 de la Copa Honda CBR 300R tiene nombre y apellidos: Beatriz Neila

Entrevistamos Beatriz Neila, una de las cuatro pilotos que este año disputan la Copa Honda del Campeonato del Mediterráneo de Velocidad. Beatriz, un encanto de chica, nos atiende una vez finalizada la segunda jornada de competición en el circuito Parcmotor Castellolí.

Con 14 años recién cumplidos, la piloto madrileña responde a todas nuestras preguntas con la pasión de una enamorada de las motos y con una sonrisa alegre y contagiosa.

¿Cómo ha ido el fin de semana de carrera en Parcmotor?

Este fin de semana ha sido muy divertido ya que salía en la tercera posición y con un muy buen tiempo.

En la primera carrera (sábado) todo fue perfecto, ya que pude mantenerme desde un principio en el grupo de cabeza y a pesar de algunos problemas, aguanté a muy buen ritmo. La carrera en si fue espectacular, una dura batalla en la que todos los pilotos que nos encontrábamos inmersos en el grupo no parábamos de intentar adelantarnos. Finalmente acabé la carrera en sexta posición.

Hoy (domingo) he tenido también una buena salida, incluso he llegado a ser segunda durante un rato, pero al entrar en la recta de atrás he tenido un pequeño problema con el embrague, ya que he metido la quinta pero no ha entrado bien y la moto ha quedado un poco  frenada. En ese momento se me ha escapado el grupo delantero. Luego ya ha sido imposible alcanzarlos, ya que ellos iban a un ritmo de 58 y yo me quedé en un ritmo de 59. Otro factor importante es que yo me he quedado descolgada y sola, en cambio el grupito de delante podía jugar constantemente con los rebufos.

Ha sido un momento difícil, ya que empezaba la carrera con muchas expectativas y por un error te quedas sin opciones… Aún así, ¡estoy contenta! (entre risas)

Da la impresión que en las carreras de la Copa Honda CBR 300R, si no te metes en el primer grupo de buenas a primeras, luego es muy difícil poder alcanzarlos…

Sí, al haber tanta igualdad de moto, si no te metes en el primer grupo desde el principio, luego lo tienes muy complicado. Los rebufos son importantísimos, como también lo es tener un buen ritmo. Si te metes en un grupo de nueve, el primero y el noveno tienen que tener el mismo ritmo de carrera. Es un poco lo que me ha pasado en la segunda manga, por poquito que me he descuidado ya se me ha ido el grupo, y me ha tocado remar sola. Es difícil corregir los errores, ya que te penalizan mucho.

El año pasado competías con la Honda CBR 250R y este año con la Honda CBR 300R, ¿qué diferencias estás notando?

Pues la verdad es que me gusta mucho la Honda CBR 300R, es súper divertida y muy ágil, ¡me encanta! Tiene mucha más fuerza que la Honda CBR 250R.

Creo que el tema de los neumáticos también ha mejorado mucho gracias a los Pirelli, ya que te dejan inclinar y abrir más rápido y, quieras o no, esto te ayuda muchísimo a la hora de buscar tiempos más rápidos de los que hacíamos el año pasado con los otros neumáticos.

La moto en sí me encanta, es increíble. Con esta moto todo es posible, ¡incluso escaparme y quedar primera en alguna carrera! (entre risas)

Hasta el momento, ¿cuál ha sido tu mejor carrera?

Creo que mi mejor posición ha sido este fin de semana, porque salí tercera y en primera línea, y luego terminé sexta.

En las anteriores carreras ha habido un poco de todo. En la primera carrera de la temporada, celebrada en el circuito de Albacete, no tuve mucha suerte, a pesar de que competir bajo la lluvia fue una gran experiencia y me sirvió para aprender muchísimo.

En el Ricardo Tormo de Cheste salí cuarta y bien, y en Alcarràs no tuve unos buenos cronos, ya que no supimos sincronizarnos con el equipo, pero luego en la carrera la cosa fue mucho mejor.

¿Con qué edad empezaste a ir en moto?

Desde los ocho años que voy en moto, pero es que siempre he querido ir en moto. De pequeña, cuando me preguntaban si quería una muñeca o una moto, yo evidentemente elegía la moto (entre risas).

¿Y de dónde sale esta pasión por las motos y la velocidad?

Pues mis padres tenían moto cuando yo era muy pequeña. A menudo iban a hacer tandas de velocidad en circuitos “en plan dominguero” y yo también andaba por los circuitos con mi pequeña moto. Para mí todo esto era algo muy familiar. Incluso era capaz de dormirme con el ruido de las motos, imagínate…

¿Cuándo empezaste a competir en la Copa Honda y el Campeonato del Mediterráneo de Velocidad?

Empecé el año pasado con la Copa Honda CBR 250R, pero fue un año un poco difícil ya que me rompí la clavícula hasta en dos ocasiones. A pesar de todo, tengo muy buen recuerdo de la temporada pasada, ya que visité circuitos donde nunca antes había competido, como Calafat o Parcmotor Castellolí.

¿Tus circuitos favoritos?

Uf… Pregunta muy difícil de responder, ya que todos los circuitos en los que he estado me gustan mucho. Cheste, Alcarràs, Montmeló, Calafat, Parcmotor… Cada uno tiene sus virtudes.

¿Cómo te lo montas para viajar los fines de semana de carrera?

Al principio mis padres creían que podría tener algún problema con el colegio, ya que para asistir a las carreras (mayoritariamente en Catalunya, y yo siendo de Madrid) quizás me tendría que saltar algún día de clase, pero después de hablarlo con mi profesora no hubo ningún problema. Son muy pocos los días al año que no voy a clase, y a parte, suelo sacar muy buenas notas.

Por otra parte, para mis padres es un sacrificio ir las carreras, ya que tienen su trabajo en Madrid. Aprecio mucho todo lo que hacen por mí.

¿Cómo son los viajes con la familia y tu hermano Raúl?

¡Me encanta viajar! Solemos viajar los jueves por la noche, para así el viernes no estar muy cansados para los entrenos. Para venir al Parcmotor Castellolí hemos hecho seis horas y media de coche. Vinimos el jueves, dormimos, y luego el viernes a entrenar y a sacar desarrollos.

El hecho de vivir tan lejos de los circuitos catalanes, implica que no puedo entrenar nunca en los trazados donde luego me toca competir, así que es importante poder hacer los entrenos libres de los viernes.

El sábado corría también mi hermano Raúl en la Copa Rieju RS3. El panorama era un poco estresante, ya que mi padre cambiaba ruedas sin dar abasto. De la limpieza de la moto me encargo yo, me gusta tenerla siempre impoluta. Bueno, en resumen, un fin de semana intenso, con mucha actividad, y un poco de estrés. Eso sí, a pesar de los momentos de estrés lo pasamos genial. 

¿Cuáles son tus expectativas en lo que resta de año?

Este año he empezado muy bien y espero acabarlo mejor. Me siento muy a gusto con la moto y los compañeros. Estoy muy contenta con el Campeonato del Mediterráneo de Velocidad, con la Federació Catalana de Motociclisme y con Pirelli. ¡Un 10!

fuente http://www.fcm.cat/web/es/noticia/22884

La seguridad se está convirtiendo en un factor clave para todos los fabricantes de automóviles y motocicletas. Los avances tecnológicos que se están dando en este sector están sirviendo para mejorar la seguridad de los conductores e integrantes de los vehículos, algo esencial para todos los usuarios.

Aun así, hay accidentes que son inevitables, y la agudeza y rapidez a la hora de llamar a los servicios de seguridad es fundamental para el auxilio de las víctimas.

Por ello BMW ha lanzado para sus motocicletas la creación de un sistema de llamadas inteligentes que se activa en caso de accidente, el BMW eCall. El funcionamiento de este sistema de seguridad es muy sencillo, y es que en caso de que el motorista sufra un accidente, el sistema de alarma se activa, de manera automática o manual, proporcionando información de las coordenadas exactas del lugar para iniciar la cadena de rescate.

El eCall únicamente precisa conexión a internet a través de una red móvil. A su vez se conecta con una unidad de comunicación móvil permanente y cubre todo el territorio europeo. Este botón "salvavidas" se encuentra en la parte derecha del manillar y está cubierto con una tapadera para evitar que se accione por error.

Tres escenarios posibles

El eCall goza de tres escenarios posibles dependiendo de la peligrosidad de la emergencias:

Activación automática en caso de accidente grave: se activa de manera inmediata y se intenta iniciar contacto por el altavoz. La prioridad del centro de emergencias de BMW es iniciar el rescate lo antes posible.

Activación automática en caso de accidente leve: la llamada de emergencia se activa a los 25 segundos de la incidencia y da la oportunidad al usuario de cancelarla si lo estima oportuno.

Activación manual: siempre que el motorista crea conveniente que debe utilizarlo, para su uso propio o para pedir ayuda para otros usuarios de la carretera.

Sistema de seguridad eCall

Esta llamada inteligente, como su propio nombre indica, sobrepasa el cerco de "avisar una emergencia". Y es que el eCall goza de unos sensores de aceleración e inclinación que son capaces de averiguar si la moto está parada, ha pasado por un bache o ha colisionado a una velocidad muy reducida, con el fin de evitar que se active en situaciones que no sean de emergencia real.

La Comisión Europea ha reconocido que un sistema de estas características podría salvar 2.500 vidas al año y reduciría el tiempo de asistencia hasta en un 50%.

Será en Alemania, en 2017, cuando comience su funcionamiento. De ahí pasará a otros países europeos. BMW no ha comunicado todavía el precio este sistema de seguridad opcional que facilitará la vida a todos los motoristas.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/05/04/5729d2b6e2704e36748b4609.html

Antes de que el pulgar del like fuera asociado a Facebook, en España tenía una seña de identidad muy concreta: Bultaco. La marca que había producido la Sherpa, Metralla o Matador o que propulsó a Ángel Nieto como campeón del mundo en 1976 y 1977. Aquella que había iniciado a tantos jóvenes españoles en el mundo de las dos ruedas.

Aquella que, junto a OSSA o Montesa, no pudo competir contra los fabricantes japoneses y se vio destinada a desaparecer en 1983.

Bultaco reapareció en 2014, gracias a la empresa LGN Tech Design -dependiente del departamento de Tecnología Electrónica de la Universidad Carlos III- enfocada a la producción de propulsores eléctricos. En EEUU ya gozan de una creciente oferta de potentes bicicletas eléctricas. Entre ellas destaca la Stealth B52 Bomber, con un motor de 5,2 kW que permite alcanzar los 90 km/h por 11.000 dólares.

Por su parte, la marca española sacó al mercado el año pasado su propia versión: la Brinco R. Con un motor de 2 kW y 39 kilos es capaz de alcanzar los 60 km/h y una autonomía de hasta 100 km.

El pasado motero de la marca les ha permitido destilar bien el chasis y suspensiones. El trabajo de I+D de la universidad la equipa con un sistema de conectividad Bluetooth con localización GPS o un sistema de arranque sin llave, todo a través de la aplicación que estará disponible en septiembre.

A diferencia de EEUU, en España las bicicletas eléctricas potentes deben estar homologadas para poder usarse con el carné de ciclomotor. Por ello, han adaptado a la Brinco R, pensada para circuito o fuera del asfalto, para su uso por las calles, equipándolas con los elementos necesarios para su circulación: retrovisor, faros, portamatrículas o claxon.

Esto ha generado tres modelos: R-E, que es básicamente la R homologada; C (de Confort), menos deportiva, con menor recorrido en las suspensiones, el sillín rebajado y un manillar más ancho; estas dos últimas características las comparte la S (de Street), que pierde además las ruedas de tacos, enfocada a la circulación urbana.

Los tres modelos pueden usarse combinando las pedaladas con el puño del manillar. El precio es de 5.800 euros para la R-E y la C, y 150 euros más para la versión Street, y si se hace la reserva antes del 15 de junio se entrará en un sorteo de otra Brinco.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/05/04/572a1c3c268e3ef3468b4620.html