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Así como LEGO refleja a menudo con todo lujo de detalles los vehículos más apasionantes, de la realidad, y de la ficción, en ocasiones es el mundo LEGO el que acaba transformándose en piezas únicas en la vida real. Y así es como la línea LEGO Technic comercializó un kit de 603 piezas para crear una BMW R 1200 GS Adventure, y lo completó en un paquete dos en uno, con el cual también podíamos crear el Hover Ride Design Concept, una motocicleta voladora creada a partir de las mismas piezas utilizadas para construir esta BMW. De manera que ahora ha sido BMW quien ha querido llevar esa motocicleta voladora a la vida real. Y es sencillamente espectacular.

La moto voladora de BMW es un prototipo creado siguiendo el proceso inverso que llevó a LEGO a comercializar un kit doble de la BMW R 1200 GS Adventure

BMW reunió a su equipo de jóvenes promesas en Munich para diseñar, a partir de la BMW R 1200 GS Adventure, una réplica real del Hover Ride Design Concept. El proceso inverso al que ya vimos en LEGO con el kit de esta motocicleta.

Y el resultado es una pieza espectacular aunque, obviamente, no funcional. Un prototipo en el que se ha empleado el chasis y multitud de componentes de la R 1200 GS, a exccepción de sus ruedas y sus neumáticos, que han sido sustituidos por ficticios sistemas de propulsión.

Fuente diariomotor.com

Apenas dos rallyes después de haber instaurado el nuevo reglamento técnico que prometía traer los coches más rápidos de la historia de los rallyes, en la FIA ya están buscando una forma de contener las altas velocidades medias que ya pudimos ver en Suecia. Y es que la primera pasada por el tramo de Knon metió el miedo en el cuerpo a los responsables de los rallyes por parte de la Federación Internacional, tanto, que las instrucciones a los organizadores de la prueba escandinava fue la de cancelar la segunda pasada por dicha especial como una especie de aviso al resto de rallyes.

Con los pilotos rodando a casi 138 km/h de media, la FIA, con Jarmo Mahonen a la cabeza, está buscando medidas que mantengan dichas velocidades por debajo de los 130 km/h tal y como ha reconocido el finés a Autosport. Según Mahonen, la FIA a partir de ahora inspeccionará cada una de las especiales nuevas, siempre velando para que las medias se mantengan por debajo de esos valores de velocidad.

En cuanto a algunas formas de reducir las medias de velocidad en tramos con muchas secciones rectas de alta velocidad, Mahonen está de acuerdo con la filosofía de muchos de los organizadores, a los que no les gusta utilizar chicanes artificiales para evitar que los pilotos lleguen a puntas demasiado altas. El responsable de los rallyes por la FIA aboga por utilizar carreteras o pistas más estrechas en las que los pilotos se vean obligados simplemente a ir más lentos.

Por su parte, algunos pilotos ya han dado su opinión al respecto de estas declaraciones. Entre ellos, Hayden Paddon, el cual cree que este no es el camino para el WRC:

fuente diariomotor.com

Pagan más los jóvenes que los mayores y también se penaliza a los vehículos diésel.

El precio de las pólizas decreció un 0,6% durante 2016.

Los conductores españoles pagaron el año pasado menos que en 2015 por el seguro de su coche. Después de unos años de aumento, las pólizas decrecieron un 0,6% durante 2016, aunque hubo variaciones según los tipos de seguros de coche.

Este es el dato principal del Índice Rastreator.com de Precios del Seguro del Automóvil, que refleja un incremento en las primas medias de los seguros de coche a todo riesgo, tanto sin franquicia como con ella (un 4,9% y un 0,2%, respectivamente) y un descenso en los seguros a terceros básico (-2,9%) y ampliado (-1,2%).

Lo que resulta evidente también es que no todos los automovilistas pagan lo mismo: las compañías confían mucho más en los veteranos que en los jóvenes. Los conductores de más de 70 años pagaron 301 euros de media en 2016, frente a los 562 euros que tuvieron que asumir los jóvenes de entre 18 y 24 años.

Pero el estudio del comparador señala otras variables que influyen mucho en el precio de los seguros de coche, algunas de ellas sorprendentes. Por ejemplo, el gasto medio de los casados fue de 309 euros, frente a los 358 euros de los separados o los 351 de los solteros.

También hay notables diferencias entre lo que se paga por un coche nuevo (295 euros) y lo que cuesta asegurar uno de entre 15 y 20 años (348 euros). Asimismo, pagan más los diésel que los gasolina (un 6,6%, 312 euros frente a 332), los que duermen en la calle y los conductores más multados.

Sin embargo, lo que más influye en el precio de los seguros de coche es la experiencia de los conductores. Aquellos con un año o menos de carné pagaron una media de 618 euros, bastante más que los que tienen una antigüedad en el permiso de entre dos y cuatro años (488 euros). Los más beneficiados son los automovilistas con más de 15 años de conducción, con una media en 2016 de 307 euros.

LOS PERFILES DE CONDUCTOR

Este índice de precios de los seguros de coche tiene en cuenta también tres tipos de conductores, útiles para entender cómo varían los precios y para averiguar cuáles son las compañías más baratas.

• Perfil estándar: recoge a los conductores mayores de 24 años, con al menos dos años de antigüedad de carné y menos de dos siniestros culpables durante los últimos 24 meses. Pagaron en 2016 una media de 325 euros.
• Perfil novel: incluye edades comprendidas entre los 18 y 24 años o con menos de dos años de carné y menos de dos siniestros culpables en los últimos 24 meses. Prima media: 422 euros.
• Perfil siniestral: abarca al menos dos siniestros culpables en los últimos 24 meses. Prima media: 557 euros.

Para averiguar con un ejemplo práctico cuáles son las compañías con mejores precios para un coche nuevo (y de un modo bastante fiable), elegimos el modelo más vendido de 2016. Se trata del Citroën C4 y, dentro de este, la versión BlueHDi 100 Feel Edition, la más demandada por los conductores. Sobre el conductor (perfil estándar), detallamos las siguientes variables: casado, 30 años, más de 10 años de carné, uso particular diario, sin partes culpables los tres años anteriores y entre 10.000 y 12.000 kilómetros anuales.

SEGURO A TERCEROS*

1. Genesis. 165 € (descuento promocional incluido). Asistencia en viaje desde el kilómetro 0 y cobertura de accidentes para el conductor y los ocupantes (indemnización por fallecimiento o invalidez permanente, 30.000 euros). Hotel para familiar o acompañante: 61€ por persona y noche (cuatro noches por siniestro).
2. Regal. 166 €. Asistencia en viaje desde el km 0 y cobertura de accidentes para el conductor y los ocupantes (indemnización por fallecimiento o invalidez permanente, 30.000 euros). Hotel para familiar o acompañante: 61€ por persona y noche (cuatro noches por siniestro).
3. Direct Seguros. 172 €. Asistencia en viaje desde el kilómetro 0 y cobertura de accidentes solo para el conductor (indemnización por fallecimiento o invalidez permanente, 15.000 euros).
4. Axa. 180 €. Asistencia en viaje desde km 0 (indemnización de 60 € si la grúa tarda más de 60 minutos). Cobertura de accidentes solo para el conductor sin especificar indemnización.
5. Línea Directa. 189 €. Asistencia en viaje desde el km 0 y cobertura de accidentes para el conductor y ampliable a los ocupantes (sin especificar). Hotel para familiar o acompañante: hotel de hasta cuatro estrellas en caso de inmovilización por avería, accidente, robo o hurto y si la reparación no pudiera realizarse el mismo día. Máximo cuatro noches.
6. Reale Seguros. 204 €. Asistencia en viaje desde el km 0 y cobertura de accidente para el conductor (indemnizaciones opcionales de 6.000 €, 18.000 €, 30.000 € o 60.000 €). Hotel para familiar o acompañante: billete/100 € x 10 días (Europa y Carta Verde).
7. Lagun Aro. 234 €. Asistencia desde el km 0 (aplicable en España sin franquicia kilométrica con excepción del reembolso de gastos médicos. También se cubre en el extranjero –Europa y países ribereños del Mediterráneo). Cobertura de accidentes solo para el conductor (indemnización por fallecimiento o invalidez permanente, 10.000 euros).
8. Fenix Directo. 238 €. Asistencia en viaje desde el km 0 y cobertura de accidentes para el conductor (indemnización por fallecimiento, 15.000 euros; invalidez permanente, 9.000 euros).
9. Verti. 238 €. Asistencia en viaje desde el kilómetro 0 y cobertura de accidentes solo para el conductor (indemnización por fallecimiento o invalidez permanente, 30.000 euros).
10. Liberty Seguros. 264 €. Asistencia en viaje desde el km 0 y cobertura de accidentes para todos los ocupantes (según de las plazas declaradas). Indemnización por fallecimiento, invalidez permanente o incapacidad temporal, 30.000 euros. Hotel para familiar o acompañante: 61€ por persona y noche (cuatro noches por siniestro).

*Los precios varían, aunque mínimamente, en función del comparador que se utilice y de las promociones activadas por las compañías.

SEGURO A TODO RIESGO (SIN FRANQUICIA)*

1. Línea Directa. 507 €.
2. Direct Seguros. 567 €.
3. Axa. 594 €.
4. Verti. 598 €.
5. Reale Seguros. 673 €.
6. Genesis. 753 €.
7. Regal. 754 €.
8. Mutua Madrileña. 777 €.
9. Fenix Directo. 859 €.
10. Autopoliza.com (Plus Ultra Seguros). 1.688 €.

*Las coberturas de los seguros a todo riesgo son muchas como para relacionarlas todas. Entre unas y otras pólizas, hay diferencias en algunos detalles, como la cobertura o no del robo de llaves, la entrega o no de coche de cortesía, la indemnización por incapacidad temporal o los recursos de multas. En el caso de los seguros a todo riesgo, la mayoría de comparadores ofrecen listados mucho más escuetos que los que hacen referencia a los seguros a terceros.

Fuente: http://ow.ly/cNIY3095XU6

Automobiles Dangel, preparador ‘off-road’, transforma la furgoneta en un vehículo capaz de afrontar sin problemas las salidas fuera de pista.

Tiene un aspecto más rudo y es más capaz en pista rota.

Junto al C-Aircross Concept, habrá otro vehículo bastante peculiar en el expositor de Citroën del próximo Salón de Ginebra: el SpaceTourer 4X4 Ë Concept, una preparación off-road llevada a cabo sobre la furgoneta por el especialista Automobiles Dangel.

La base es una SpaceTourer de tamaño XS, pero con suficientes añadidos como para dejar de lado las labores de reparto convencionales y dedicarse, por ejemplo, a llevar suministros a pueblos aislados. Así, cuenta con una carrocería sobreelevada 60 milímetros respecto al modelo de serie, monta protecciones inferiores específicas más resistentes, se han añadido barras al techo y las ruedas, con llantas oscuras de 19 pulgadas, incorporan cadenas para la nieve.

Pero todo ello se quedaría corto si no incorporara un sistema de tracción integral con bloqueo de diferencial trasero. Metidos en el apartado mecánico, el SpaceTourer 4X4 Ë Concept emplea un motor diésel BlueHDI 150 asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones.

El habitáculo, con sitio para cinco pasajeros en esta versión XS, replica la combinación cromática de la carrocería, con el gris y el blanco como colores principales y el rojo como tono de contraste en las costuras. A los 74 litros de capacidad repartidos entre los múltiples huecos portaobjetos, se suma una completa dotación de equipamiento que incluye, entre otros, cámara trasera con visión de 180 grados, pantalla táctil de siete pulgadas con Mirror Screen y navegación 3D, sistema de reconocimiento de voz y avisador de ángulo muerto.

Fuente: http://ow.ly/OpE83095XJ8

En unos 10 años, los interiores apenas tendrán mandos a la vista y gran parte de la luna delantera se aprovechará para proyectar información. Nada que ver con los salpicaderos de hace una década.

El salpicadero del futuro se parecerá mucho a este.

En la década de los años noventa y la primera de 2000, la cantidad de interruptores incluidos en el interior de los coches era un símbolo de calidad y sofisticación. Los puestos de conducción de los automóviles han cambiado su diseño radicalmente en los últimos 20 años, y para los diez siguientes se espera una nueva revolución. De los botones físicos a las pantallas táctiles, y el próximo paso, los hologramas en 3D. Esta es su historia.

PASADO

Relojes analógicos y botones físicos
Formas rectilíneas, relojes analógicos y una consola central con decenas de botones, uno por cada función disponible. Estos patrones de diseño se repetían en la mayoría de automóviles de los años noventa y se inspiraban en la industria aeronáutica, en el formato que presentaban las cabinas de los aviones.

En esa época, la cantidad de indicadores e interruptores era un símbolo de calidad y sofisticación técnica y, cuanto más exclusivo fuera el modelo, mayor número solía incluir.

El salpicadero de la imagen superior corresponde al Mercedes Clase S, que fue uno de los turismos más avanzados de entonces, se aplicó en el vehículo de 1991 a 1998 y tampoco presentaba grandes cambios frente al de la generación anterior, que databa de 1987.

El final de la década sí trajo nuevos elementos apreciables a primera vista, como la integración de pequeñas pantallas digitales entre los relojes analógicos (generalmente para mostrar la información del ordenador de viaje) y, ya en el nuevo milenio, empezaron a verse las primeras pantallas en el salpicadero, tanto escamoteables como fijas.

Los diseñadores comentan que, en ese momento, resultaba complicado integrarlas en el tablero, porque, literalmente, había que cortarlo y reubicar mandos para hacerles sitio. Hoy en día, en cambio, se tiene en cuenta la pantalla desde el principio al idear el interior.

Los paneles de mando de algunos Opel y Volvo fueron buenos ejemplos de las grandes acumulaciones de botones que se llegaron a alcanzar en las consolas, y que dificultaban su manejo, porque podían requerir apartar la vista de la carretera durante demasiado tiempo para accionar el interruptor deseado. Al concluir la década, tanto la pantalla de la instrumentación como la central habían ganado tamaño. En las imágenes de la galería se aprecia la evolución.

PRESENTE

Instrumentación digital y pantallas XXL
Cambio radical. El mismo Mercedes Clase S, 16 años después. Si el puesto de conducción del antiguo recordaba a la cabina de un avión, el del nuevo se acerca más a la imagen de las naves espaciales de las películas.

Los relojes analógicos han dejado paso a la instrumentación digital, y las pantallas centrales, que sirven como centro de control de las funciones de a bordo, han permitido eliminar la mayoría de teclas físicas, depurar los salpicaderos y ofrecer presentaciones más limpias. Ahora parece que el estatus del coche se mide por el tamaño de su display.

El despliegue se completa con formas más creativas y otra tendencia que puede apreciarse en casi cualquier modelo nuevo que sale: la iluminación a la carta. Y es que cada vez es más común que los coches permitan regular la intensidad de la luz ambiente y hasta elegir su color.

Pero no todo son parabienes, porque las pantallas digitales tienden a verse peor que los indicadores analógicos (les afectan más los reflejos, por ejemplo) y operaciones habituales como cambiar de emisora de radio pueden llegar a requerir tres o cuatro clics, provocando una desatención de la carretera todavía mayor a la de las agrupaciones de botones de la primera década de los años 2000.

Una paradoja, porque la mayoría de fabricantes esgrimían que al suprimir interruptores se reducían las fuentes de distracción del conductor.

Existe cierto consenso, eso sí, para mantener algunos botones vitales, a los que hay que poder acceder con rapidez, como los del cierre centralizado y en especial el warning, los cuatro intermitentes de emergencia.

• El conductor elige el cuadro que prefiera. 

Un reloj analógico ofrece información fija, pero un cuadro digital permite visualizar diferentes menús. Audi ha sido pionera en aplicar este tipo de instrumentación con varias pantallas, aunque cada vez más firmas se decantan por la solución. Se puede seleccionar una reproducción de los indicadores clásicos, un mapa de gran formato, la biblioteca de música o la agenda del teléfono. El conductor decide.

• El cambio ya no tiene palanca. Otro detalle que refleja cómo han evolucionado los interiores. Los pomos de las cajas de cambio automáticas han pasado a tener accionamiento electrónico, abandonando el físico, y desde entonces se ha ganado libertad de diseño. Jaguar se lleva el premio a la propuesta más original: un pomo del cambio circular, que emerge además de la consola al arrancar el vehículo.

• La mano como llave maestra. 

Dibujando con el dedo círculos en el aire se sube o baja el volumen, y ladeando la mano se coge o cuelga una llamada. El control gestual lo ha estrenado BMW (Serie 5 y 7), pero varias otras marcas (Lexus, VW…) ultiman asimismo su aplicación.

• Cámaras en vez de retrovisores. Las imágenes que captan los visores se proyectan en el espejo interior, que pasa a ser una pantalla de gran formato. Aporta mayor campo visual. Muchas firmas, como BMW, afinan la I+D del sistema.

FUTURO

Cristal informático y hologramas 3D
La gran revolución. En una década, las cabinas de los automóviles se parecerán poco a las actuales y apenas mantendrán el volante. Los habitáculos destacarán por su minimalismo, pero ahondarán en la digitalización y ofrecerán funciones casi de ciencia-ficción. Es lo que se desprende de los prototipos visionarios sobre los que trabajan los principales fabricantes.

Los sistemas HUD o de proyección de datos en el cristal (Head Up Display) no se limitarán a un área reducida en el campo visual del conductor, como sucede ahora, sino que terminarán ocupando gran parte de la luna delantera, que se convertirá así en una tableta gigante y se completará, además, con funciones de realidad aumentada.

La mayoría de superficies serán táctiles (como el lateral de la puerta, que suele albergar los mandos de los elevalunas eléctricos) y se podrán accionar también con control gestual. Y los pasajeros disfrutarán de hologramas 3D, que permitirán que los iconos y aplicaciones que hoy día están encerrados en las pantallas del vehículo cobren vida y puedan manipularse.

Cuando el piloto automático forme parte de la realidad cotidiana (2025 en adelante), la legislación debería permitir eliminar las conexiones mecánicas que actualmente son obligatorias (del pedal de freno a los discos, de la dirección a las ruedas) y, entonces, el volante podrá esconderse en el salpicadero cuando no se use o cambiar de lado si se viaja a un país en el que se circule por el carril contrario. Y al final, la realidad superará a la ficción.

• Volante retráctil. 

En 2020, el mercado ofrecerá ya varios modelos que dispongan de piloto automático para autopista. Y, algunos años después, debería aparecer el autoguiado completo, ese que convertirá al conductor en pasajero no solo en autopista, sino también en carretera y ciudad, escenarios de circulación más complejos. VW propone una solución curiosa para cuando el coche se conduzca solo: encastrar el volante en el salpicadero, de forma que se gane espacio y el conductor pueda relajarse. Se anuncia para 2025, que es la fecha en la que el fabricante lanzará su piloto automático integral.

Fuente: http://ow.ly/zoc13095XrK