Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic 367 CV: Un 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y una dinámica de escándalo

Con el RS 3, la marca de los cuatro aros vuelve a dejar las cosas claras en el segmento de los compactos con un compacto que reina a muchos reyes. Es mucho mejor de lo que te puedas llegar a imaginar y se distancia mucho de sus competidores. Además de esto, el modelo ofrece un mayor refinamiento y una mayor selección de materiales y opcionales que en otras marcas de la competencia. Su comedido diseño atrae a los que buscan prestaciones pero discreción. Su sistema de tracción combinado con las ayudas electrónicas ofrece una gobernabilidad sobresaliente ante cualquier situación. Si todo esto lo unimos a unos imponentes 367 CV y a un confort relativo, tenemos con resultado un modelo realmente llamativo.

monta una mecánica 2.0 TFSI con 300 CV bajo el capó y trasmite su potencia al asfalto mediante una tracción quattro de embrague Haldex.

El Audi RS 3 cuenta con las siguientes dimensiones: 4.343 mm de longitud, 2.631 mm de batalla, 1.800 mm de ancho y 1.400 mm de alto. El ancho de vía delantero es de 1559 mm, mientras que el trasero es de 1514 mm. Pese a todo, la versión básica del modelo pesa 1.520 kilogramos, lo que supone varias decenas de kilogramos menos que la anterior generación.

fuente www.autonocion.com

Es la primera sentencia dictada en España que considera obligatorio consignar con detalle en las denuncias no sólo la velocidad captada por el radar sino también la velocidad corregida una vez aplicado el margen de error legalmente establecido

El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 1 de Cartagena ha estimado íntegramente el recurso promovido por un conductor y ha anulado la sanción de 300 € y la detracción de 2 puntos que le impuso el Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas de la DGT por circular, supuestamente, a 132 km/h., teniendo limitada la velocidad a 100 km/h., en el kilómetro 182.1 de la A-30.

Según la resolución, en la multa no se aplicó ningún margen de error en la velocidad captada por el radar. La resolución judicial acoge, en primer lugar, el argumento de los letrados de Automovilistas Europeos Asociados AEA respecto a que, en contra de lo manifestado por Tráfico, para la graduación de la sanción no se ha aplicado ningún margen de error a la medición de la velocidad. Y ello tiene como consecuencia el que la sanción correcta sería la de 100 euros sin puntos y no la impuesta por la DGT de 300 € y 2 puntos.

La DGT incumple la normativa comunitaria

Lo novedoso de esta sentencia es que por primera vez en España un juez acoge el argumento utilizado por los servicios jurídicos de AEA, según los cuales «la no aplicación de los márgenes de error, además de atentar contra la presunción de inocencia vulneraría el principio de igualdad de trato de todos los ciudadanos» al conllevar un incumplimiento de la Directiva comunitaria 2015/413 del parlamento europeo y del consejo de 11 de marzo de 2015 por la que se facilita el intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico en materia de seguridad vial al no aplicar margen de error ni hacer constar la velocidad corregida en función del mismo.

Esto se traduce, según AEA, en un trato discriminatorio a los conductores españoles frente a los extranjeros. Según los servicios jurídicos de esta entidad, y tal y como recoge la sentencia, «admitir lo contrario -señala la sentencia- supondría que las multas impuestas a un vehículo matriculado en un estado miembro de la Unión Europea distinto a España sí se le aplicaría el margen de error previsto reglamentariamente y sin embargo a los vehículos matriculados en nuestro país por las infracciones cometidas en España no sería aplicable dicho margen, lo cual provocaría una vulneración del derecho a la igualdad previsto en el art. 2 del Tratado de la Unión Europea».

Si eres español, 300 € y 2 puntos; si eres extranjero, sólo 100 €

El presidente de AEA, Mario Arnaldo, ha manifestado su satisfacción por este nuevo éxito jurídico obtenido por su organización en la defensa de los legítimos derechos de los automovilistas, y ha recordado que «la directiva europea sobre persecución transfronteriza de infracciones de tráfico obliga a consignar detalladamente en las denuncias por exceso de velocidad cometidas en cualquier país de la UE el límite permitido, la velocidad captada por el radar y la velocidad corregida una vez aplicado el margen de error, sobre la que debe aplicarse el cuadro de sanciones. Por ello resulta intolerable que un mismo hecho se sancione de distinta manera, tal y como lo viene realizando la DGT desde hace años».

Arnaldo recuerda que la directiva europea sobre persecución transfronteriza de infracciones de tráfico se incorporó a la legislación española en 2014 y en ella se establece que en la carta de información que hay que enviar al denunciado cuando se le capte en un exceso de velocidad (equivalente al boletín de denuncia que se utiliza en España) hay que consignar el tipo de dispositivo utilizado para detectar el exceso de velocidad; su número de identificación y la fecha de vencimiento de la última calibración, especificando detalladamente la velocidad máxima, la velocidad medida y la velocidad medida corregida en función del margen de error.

Y así lo están haciendo países como Francia al enviar las multas a los conductores que sobrepasan la velocidad en sus carreteras.

Por eso AEA considera que «la DGT tiene que adaptar a la normativa europea las notificaciones de las multas que remite a los automovilistas si no quiere incurrir en infracción del derecho a la igualdad tutelado en el art. 2 del Tratado de la Unión Europea».

Fuente: http://ow.ly/iqLQ309fegO

                            Se espera que casi todos los automóviles nuevos ofrezcan reconocimiento de voz en 2022, lo que puede permitir que los sistemas futuros evolucionen para interpretar el tono de voz y las expresiones faciales

Ya es posible la comunicación humano/coche. Los sistemas de reconocimiento de voz nos permiten manejar el teléfono móvil con solo decirlo. Y las ayudas y asistencias a la conducción hacen que la interacción sea en ambas direcciones, ya que en determinados momentos el vehículo puede tomar las riendas de la conducción, por ejemplo, para evitar un accidente. Pero la conectividad y la tecnología todavía tienen mucho que decir, aunque los avances estén ya más cerca de lo que podamos pensar.

Los expertos predicen que en el futuro los coches también podrían saber cómo nos sentimos sin necesidad de decir una sola palabra. Así, se espera que casi el 90 por ciento de los coches nuevos incorporen reconocimiento de voz en 2022. El siguiente paso para los coches del futuro podría ser registrar pequeños cambios en nuestra expresión facial, así como modulaciones e inflexiones en nuestra voz, facilitando la experiencia de conducción de los consumidores.

Los sistemas avanzados - equipados con sofisticados micrófonos y cámaras de coche - podrían aprender qué canciones nos gusta escuchar cuando estamos estresados y en qué momentos preferimos simplemente disfrutar del silencio. La iluminación interior también podría variar para ajustarse a nuestro estado de ánimo.

Según Fatima Vital, senior Director de Marketing de Automoción de Nuance Communications, socio de Ford en el desarrollo de reconocimiento de voz del sistema de conectividad in-car SYNC, estamos en el camino correcto para «desarrollar un coche empático que podría contarte un chiste para animarte, ofrecerte consejo cuando lo necesites, recordarte los cumpleaños y mantenerte alerta en un largo viaje».

Se prevé que el control por voz alojado en la nube esté disponible en el 75 por ciento de los vehículos nuevos en 2022, y se prevé que los sistemas futuros se convertirán en asistentes personales que reorganicen las citas y hagan pedidos de comida a domicilio cuando los conductores se encuentren en medio de un atasco.

En la película «Her», el personaje de Scarlett Johansson, Samantha, atendía todas las órdenes de Theodore Twombly, como un sistema de reconocimiento de voz que, con asombrosa precisión, comprendía su estado de ánimo, necesidades y deseos, con solo escuchar su voz. Algún día no muy lejano, tu coche podría hacer algo similar.

Este verano, el sistema de conectividad in-car Ford SYNC 3 permitirá a los conductores conectarse con Alexa, el asistente virtual de Amazon, y ofrecerá 23 idiomas diferentes y gran variedad de acentos. Al acceder a los recursos alojados en la nube, los coches del futuro podrían permitir que aún más conductores hablen su lengua materna, buenas noticias para los que hoy celebran el Día Internacional de la Lengua Materna.

«Comandos de voz como 'tengo hambre' para encontrar un restaurante y 'necesito un café' ya sitúan a SYNC 3 en el terreno de los asistentes personales», asegura Mareike Sauer, ingeniero de control de voz del Equipo de Aplicación de Conectividad de Ford Europa. Para este experto, el próximo paso será «que los conductores no sólo puedan utilizar su lengua materna, hablando con su propio acento, sino también utilizar sus propias expresiones, para generar un discurso más natural».

Apple CarPlay, por ejemplo, es un sistema que facilita una forma simplificada de usar la interfaz del iPhone en la pantalla táctil del automóvil, brindando a los usuarios acceso a los controles de voz Siri Eyes-Free, así como Apple Maps, Apple Music, teléfono, mensajes y una variedad de aplicaciones de terceros. Y Android Auto ofrece Google Maps y música en la pantalla del coche y permite el control de voz en las llamadas telefónicas y mensajes.

Un proyecto de investigación que Ford lleva a cabo en la actualidad con la Universidad RWTH de Aachen, incluye el uso de micrófonos múltiples para mejorar el procesamiento del habla y reducir el efecto del ruido externo y las posibles interrupciones. Nuance dice que, a lo largo de los próximos dos años, los sistemas de control de voz podrían dirigirse a nosotros con frases como: «¿Te gustaría encargar flores para tu madre el Día de la Madre?» «¿Debería elegir una ruta con menos tráfico pero más lenta?» o «Te estás quedando sin tu chocolate favorito y tu tienda preferida lo tiene en stock. ¿Quieres pasar por allí y comprarlo?».

El control por gestos y mirada del futuro permitiría a los conductores responder llamadas telefónicas asintiendo con la cabeza, ajustar el volumen con ligeros movimientos en zigzag y configurar la navegación con un rápido vistazo a su destino en un mapa.

Entonces, ¿existe el peligro de que, como en la película «Her», podamos enamorarnos de nuestros sistemas avanzados de reconocimiento de voz?

«Mucha gente ya ama a su coche, pero con los nuevos sistemas en el automóvil que aprenden y se adaptan, podemos esperar que se establezcan relaciones muy fuertes», asegura Dominic Watt, profesor principal del Departamento de Lengua y Ciencias Lingüísticas de la Universidad de York. «El coche pronto será nuestro asistente, compañero de viaje y alguien que nos escucha, y podrás hablar de todo y preguntar cualquier cosa, hasta el punto de que muchos de nosotros olvidemos que estamos hablando con una máquina».

Fuente: http://ow.ly/TaJ9309fe99

• Hay un SUV compacto, un familiar y dos prototipos

Mitsubishi Eclipse Cross

En un par semanas tendrá lugar la 89 edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, una de las citas más importantes del sector en Europa. Como es tradición, las marcas aprovechan esta prestigiosa feria para presentar en primicia algunas de sus novedades, ya sea de serie o en forma de prototipo. Mientras que algunas de ellas hacen públicas fotos e informaciones del producto en cuestión con antelación, otras prefieren mantener la expectación hasta el final, como las que a continuación os mostramos.

Hyundai

Nueva Generación Hyundai i30 Wagon

La compañía ha anunciado la presentación de la versión familiar del i30, denominada Wagon, en el certamen automovilístico suizo. No se ha extendido en ofrecer datos sobre el el coche. Tan sólo ha facilitado unas declaraciones del Diseñador Jefe de Hyundai Design Center Europe, Thomas Bürkle, quien asegura que “lleva la nueva identidad de la familia Hyundai -la parrilla en cascada-. La estrecha línea del techo y sus proporciones dinámicas hacen que su silueta se asemeje a un estilo coupé”.

Mitsubishi

Mitsubishi Eclipse Cross

El fabricante japonés desvelará su nuevo SUV compacto, que se comercializará en España a finales de 2017. Mitsubishi lo ha bautizado con el nombre Eclipse Cross. El primer término alude a otro modelo muy especial para la marca: el deportivo Eclipse, de gran éxito comercial entre 1989 y 2012, y del que se fabricaron 1.400.000 unidades a lo largo de sus cuatro generaciones. El vocablo “Cross” hace referencia a la naturaleza SUV de este nuevo Mitsubishi, que se encuadra dentro de los Sports Utility Vehicles de la gama, a medio camino entre el ASX y el Outlander.

SsangYong

SsangYong XAVL

La marca coreana desvelará el concept XAVL ( eXciting Authentic Vehicle Long), un SUV de tamaño mediano, cuyo diseño es una evolución del concept XAV, exhibido en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2015. Según informa la marca, los rasgos del vehículo están inspirados en la estética del Korando KJ de los años 90. Ofrece una correcta habitabilidad para siete personas y equipa una amplia dotación tecnológico.

El XAVL también mostrará las nuevas funciones de Seguridad Preventiva desarrolladas por la marca, que servirán para reducir significativamente las posibilidades de sufrir un accidente, mejorando así la seguridad tanto de los ocupantes como de los peatones.

Toyota

Toyota presentará el prototipo i-TRIL

La firma nipona exhibirá en primicia mundial el prototipo i-TRIL, un vehículo eléctrico de tres plazas (1+2) que ilustra numerosas innovaciones resultantes de la investigación de Toyota en busca de soluciones de movilidad respetuosas con el medio ambiente. Equipado con la tecnología de inclinación activa Active Lean y la posibilidad de circular de forma autónoma, representa una alternativa viable a los vehículos de los segmentos A y B, así como a otros vehículos eléctricos y motocicletas.

El XAVL también mostrará las nuevas funciones de Seguridad Preventiva desarrolladas por SsangYong, que servirán para reducir significativamente las posibilidades de sufrir un accidente”

Fuente:  http://ow.ly/stcq309fd9n

Proliferan las empresas que alquilan boxes de trabajo por la mitad de lo que cuesta la mano de obra. Para los inexpertos, cuentan con mecánicos-asesores.

Animarse con el mono de trabajo reduce la factura notablemente.

Una mesa de trabajo y unas cuantas herramientas bastan para que los amantes de la marquetería pasen las horas muertas disfrutando de su pasión. También lo tienen fácil los buscadores de sellos o de monedas, pero los aficionados a la mecánica no pueden tener un taller en casa. El carro de herramientas, un elevador, un suelo al que poder castigar…

Eso ya no es problema. La fiebre del “hazlo tú mismo” ha contagiado también al mundo de la reparación de vehículos permitiendo que, primero, los aficionados puedan “trastear” con su coche en un entorno profesional y, segundo, todos los conductores puedan ahorrarse una cantidad interesante de dinero prescindiendo de la mano de obra en reparaciones sencillas, siempre que se tengan los conocimientos suficientes para no comprometer la seguridad del vehículo. 

Las empresas que alquilan boxes completamente equipados son cada vez más populares, y buenos ejemplos son Bricarbox, Bricotaller o la veterana Repara tu vehículo. Porque si algo está claro es que nadie va a mimar tu coche como tú mismo.

Instalaciones de Repara tu vehículo

La explosión de los tutoriales y los vídeos que enseñan a realizar todo tipo de reparaciones tiene mucho que ver con el auge de este modelo de negocio. “En Repara tu vehículo –explica Muguerza– también impartimos cursos, tratando que cada vez sean más las personas que encuentren en la mecánica un pasatiempo y se den cuenta que ellos mismos pueden arreglar sus coches mientras disfrutan”.

Algo que ya tienen claro en otros países porque, como afirma Mugartegui, de BricarBox, “en Inglaterra o Alemania esto es mucho más común que en España. ¿Y quiénes cuidan mejor los coches que los alemanes?”.

En definitiva, que se encienda un chivato en el cuadro de mandos ya no tiene por qué ser sinónimo de descalabro del presupuesto mensual. Ahora, existe una alternativa: remangarse y hacerlo uno mismo. Y para los aficionados, se acabó lo de trabajar de cualquier manera en el garaje; ahora es posible operar como un mecánico profesional… por horas.

Fuente: http://ow.ly/Dpo0309fcWj