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Alrededor de un 33% de los clientes de Peugeot optan por un SUV o todocamino. Es más, la firma del león es ya el segundo referente en España en las ventas de este tipo de automóviles, que por cierto superan el 26% del mercado total. Otro dato: la mitad de los clientes que han tenido un SUV, cuando cambian de coche, compran otro.

En este sentido, Peugeot ha ideado un novedoso concepto encaminado a acercar a un mayor número de clientes y público en general el concepto SUV y la filosofía de vida que entraña. Y lo hace a través de una experiencia de carácter eminentemente lúdico que combina familia, cultura, música, cocina, territorio, naturaleza, tradición, modernidad y motor a través de eventos, redes sociales, concursos y otras actividades. Porque ser SUV es más que un todocamino, un espíritu vital, Peugeot cede el protagonismo a esas cosas que rodean lo cotidiano, más allá de los vehículos.

Campo y ciudad

Hablar de un SUV es hacerlo de un híbrido entre coche urbano y rural que combina un carácter cosmopolita con un espíritu que domina todos los terrenos. Unos rasgos que pueden extenderse a todas las vertientes de la vida cotidiana. En eso se basa el concepto #EstoEsUnSUV, porque cualquier persona y cualquier momento pueden ser SUV; basta proponérselo.

De ahí que Peugeot España haya ideado una serie de actividades, sin precedentes a escala global en la marca, que combinan familia, cultura, música, gastronomía, naturaleza, tradición, modernidad y motor, y que comienzan con el lanzamiento del nuevo 2008, continuando con el ya anunciado nuevo 3008 y otros lanzamientos SUV de la marca.

En este sentido, 2 son las cabezas visibles de esta estrategia: los Peugeot SUV Trophy y las acciones de redes sociales. Los Peugeot SUV Trophy buscan crear entornos ideales para vivir lo que significa ser SUV; es decir, parajes que en su momento estuvieron urbanizados, núcleos sociales, deportivos o espacios naturales hoy en desuso, y cuyas instalaciones parcialmente inhabitadas son el banco de pruebas ideal para los nuevos SUV de Peugeot.

Pueblos, presas, estaciones de esquí, cotos, reservas naturales, circuitos… cualquier lugar puede ser reavivado para crear circuitos de test drive, dotándolo de actividades que combinen el espíritu SUV: conciertos que mezclen lo tradicional con los acordes más modernos, las pruebas automovilísticas más offroad con las últimas tecnologías, degustaciones de comida slowfood junto con productos típicos de cada zona, actividades para los fanáticos del motor y para toda la familia…

Estilo de vida

Una estrategia que vertebrará todos los eventos lifestyle de la compañía a corto y largo plazo, buscando esos parajes que ya nadie usa pero que, dándoles una apariencia SUV, pueden ser escenario de actividades para todos los público.

El primer Peugeot SUV Trophy será los días 15, 16 y 17 de julio en la finca La Casita del Olivar, en el paraje que dibuja el río Torote entre los municipios de Daganzo y Serracines, a solo 30 minutos de Madrid capital.

Será el evento SUV por antonomasia, con 2 circuitos rurales para dar rienda suelta al sistema de control de tracción Grip Control del nuevo 2008, actividades acuáticas y de seguridad vial para los más pequeños, degustaciones gastronómicas “kilómetro 0” y de slowfood, mercadillo con productos artesanales de la zona de Daganzo y Serracines, sesiones de DJs mezcladas con actuaciones de orquestas de pueblo de las de toda la vida, puestos de comida y bebida artesanal de Madrid… Todo en una jornada desde las 10.00 de la mañana hasta que el sol se oculte por el horizonte.

En las redes

La filosofía #EstoEsUnSUV no para ahí. Peugeot España ha creado la web www.estoesunsuv.com, donde el interesado puede inscribirse a los diferentes Peugeot SUV Trophy que se vayan organizando. En el primer evento ya son 200 las personas apuntadas, y las plazas para probar los coches sobre el terreno son limitadas (el resto de actividades están abiertas a todo el público interesado que se acerque a la zona).

En este sentido, para el de Torote se ha ampliado el plazo de inscripciones hasta el 30 de junio. Los interesados también pueden ampliar información sobre las ventajas de los nuevos SUV de Peugeot y descubrir la filosofía #EstoEsUnSUV de manos de varios influencers reconocidos dentro del mundo de la gastronomía, los viajes y la moda.

Figuras como Paula Ordovás, Delicious Martha, Que no me la den con queso, Noelia López, Lady Addict, Manuel Ordovás, Leo Rico o la embajadora oficial del 2008, la experta en moda María León, transmitirán a través de vídeos, publicaciones en sus diferentes redes sociales y textos muy amenos sus propias experiencias SUV.

Además, para todos los seguidores de Peugeot España en sus perfiles sociales se realizarán concursos y sorteos, como el llamado “maletero 2008” de Twitter, que animará a mencionar, en 140 caracteres, todos los objetos con los que llenarían su maletero. Cuantos más originales y variados, mejor.

Los siguientes lanzamientos de la compañía, el Peugeot Traveller, el nuevo 3008 y otros SUV que llegarán en 2017, como el futuro 5008 (versión de 7 plazas del inminente 3008), se presentarán en España bajo la estrategia #EstoEsUnSUV, por lo que el concepto irá ampliándose y adecuándose. Eso sí, sus filosofías más inherentes, como recuperar esos parajes en desuso, o la unión de lo tradicional y lo moderno, lo urbanita y lo rural, seguirán imperando como aspecto unificador.

Fuente: http://www.abc.es/motor/reportajes/abci-peugeot-trophy-aventura-familia-201606150956_noticia.html

Tratando de enmendar un exceso de conservadurismo en la estética del anterior Serie 7, BMW azuzó a su responsable de diseño, el holandés Adrian Van Hooydonk, para que diese lo mejor de sí mismo. El resultado que él y su equipo han logrado es una elegante berlina de líneas aerodinámicas pero sin estridencias, que da la sensación de ser más baja que el modelo anterior.

Pero además, bajo esa piel, los ingenieros de la marca pretenden haber desarrollado el coche más avanzado del mundo por construcción y por mecánica.

La verdad es que la técnica con la que ha sido fabricado un vehículo muy pocas veces puede ser apreciada por quien lo utiliza salvo, por ejemplo, en caso de accidente, cuando un bastidor más robusto protege mejor a los pasajeros.

En este caso, el nuevo invento de una estructura de fibra de carbono reforzada con aluminio, se aprecia gracias a los 130 kilos que adelgaza el coche. Y que son, en buena parte, la razón de la agilidad que, pese a su tamaño, demuestra tener.

Pese a que el motor de la unidad probada es el más pequeño de la gama, sus 265 caballos, bien administrados por un suave, rápido y eficiente cambio automático de ocho velocidades, lo mueven con suficiente agilidad. La sensación final es que el coche pasa con fuerza en carreteras de trazado sinuoso sin que se perciban momentos de falta de potencia.

Pero al hablar de comportamiento hay que mencionar que ofrece un programa de suspensión denominado Adaptative, además de los tradicionales EcoPro y Sport.

Se supone que adapta la suspensión y dirección a las necesidades de la utilización que en cada momento esté haciendo el conductor. Sin embargo, en el recorrido por carreteras de montaña, rodando a un ritmo vivo, la impresión es que deja el coche muy suelto, permitiendo bamboleos excesivos.

Seleccionando el modo Sport, que no implica una amortiguación excesivamente dura, la sensación fue mejor, de un coche bien asentado en la carretera. Además, con ella se evitan sensaciones de mareo a los acompañantes. La mencionada EcoPro tiene un enfoque más ahorrador, hasta el punto de que llega a desacoplar la transmisión (el llamado modo de planeo o inercia) cuando advierte que el conductor levanta el pie del acelerador. Lo cierto es que los consumos de esta berlina son bastante contenidos puesto que la cifra media obtenida durante la prueba fue de 6,1 litros a los 100 kilómetros.

La dirección está muy bien adaptada al vehículo y a cada uno de los programas de conducción. En Sport se tiene la sensación de conducir un coche mucho más dinámico y deportivo, que responde mejor a las solicitaciones del volante que permite tener un buen tacto. Los frenos soportan bien el uso y el abuso de ellos. Algo que se pudo comprobar en el largo descenso de un puerto durante el recorrido de la prueba.

La suspensión es de dureza variable y muelles neumáticos. Puede elevar la carrocería 20 milímetros por encima del nivel normal cuando se circula por debajo de 35 kilómetros por hora, lo que evita rozar el suelo al pasar algún durmiente o al entrar y salir de garajes con rampas pronunciadas. También puede bajarse 10 milímetros a alta velocidad para mejorar la aerodinámica.

Para terminar con el análisis de la conducción y confort dinámico , hay que mencionar que la insonorización de la rodadura es mejorable. Primero, porque en ciertos pavimentos rugosos, se percibe en el interior un nivel de ruido superior al de algún competidor. Además, el sistema stop&start es lento al arrancar, por lo que en muchas ocasiones el resultado es el mismo que si se hubiera calado el coche. Además, cuando se reactiva, no es nada suave y hace que traquetee todo el vehículo. A costa de gastar un poco más, es preferible desactivarlo.

La presentación de los interiores es muy atractiva y moderna. Se ha abandonado el clasicismo excesivo de la última generación para dar un salto a la modernidad. Y hay que resaltar la buena forma de los asientos, tanto los delanteros como los traseros.

En la unidad probada, los primeros respondían a una especificación opcional denominada Confort. Sea como fuere, son muy cómodos, y ofrecen muchas posibilidades de regulación, entre las que está la del respaldo de los asientos en dos parte independientes. Desde la butaca del conductor también es posible mover la del acompañante para, por ejemplo, dejar más espacio para las piernas del ocupante de la plaza trasera derecha. Los asientos pueden calentarse, ventilarse y llevan función masaje por medio de unas bolsas neumáticas que se hinchan y deshinchan.

Los mandos de regulación están ubicados en el lateral de cada asiento. Al poner los dedos sobre alguno de ellos, en la pantalla del salpicadero aparece un gráfico que especifica qué función se activa.

Las plazas posteriores estaban configuradas en este caso para dos ocupantes, con una consola central entre ellas. Los reposacabezas de estos asientos tienen la posibilidad, además de otras regulaciones, de alejarse o acercarse a la cabeza de los pasajeros.

El coche dispone de toda una serie de dispositivos de última generación, como el control por medio de gestos manuales de algunas funciones. Por ejemplo, se puede subir el volumen del audio, descolgar o colgar llamadas telefónicas...

También cuenta con faros láser que se incluyen en el paquete opcional denominado Faros LED. Además, hay un soporte para carga inalámbrica de los teléfonos móviles y conexión a internet a bordo, accesible a través de la pantalla táctil de siete pulgadas del BMW Touch Command. En la parte trasera, tras los reposacabezas delanteros, la unidad de prueba venías con dos pantallas de 10 pulgadas. El coche presenta también un head up display para tener constancia de la velocidad, que presenta un 75% más de superficie.

Con el nuevo modelo, el fabricante alemán ha eliminado la diferencia que había entre la generación anterior y el nuevo Clase S, más avanzado en muchos terrenos y más confortable. La sensación que se tiene al término de la prueba es que, en lo que se refiere a la mecánica, el BMW, a similitud de propulsor, es más refinado. Dinámicamente, también se muestra más ágil en carreteras de trazado sinuoso que su competidor.

Entrando en el terreno del confort, las suspensiones de Mercedes-Benz harían un mejor trabajo en este terreno que las de BMW, algo más enfocadas a un buen comportamiento dinámico. Y también resulta superior el aislamiento de su interior de los ruidos de rodadura que en el BMW, sobre pavimentos rugosos, se hacen más perceptibles.

Para terminar, hay que recordar que el Clase S supuso la introducción de algunas capacidades de conducción autónoma. Con el Serie 7, BMW responde completamente al reto de su tradicional rival y eleva la apuesta a través de la nueva llave digital que equipa este vehículo.

Hay que precisar que no era un equipamiento que llevara la unidad probada, pero para completar la fotografía del nuevo Serie 7, conviene hacer un comentario. A través de esa llave, el conductor puede bajar del coche y dejar que se aparque a distancia, y que ruede en línea recta hacia delante o marcha atrás durante una distancia máxima de 1,5 veces su longitud total. El sistema funciona y la DGT acaba de permitir su utilización aunque durante las maniobras que se efectúen no haya una persona a bordo del vehículo.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/06/15/57603df8e5fdea26348b4578.html

Es un cabrio de diseño atractivo y conducción placentera que, además, cuenta con una variante Abarth más deportiva.

La base es la del Mazda MX-5, pero es totalmente distinto en cuanto a estética y mecánica.

Un descapotable con encanto para ver y ser visto, y también para disfrutar al volante. El Fiat 124 Spider es el modelo más especial de la compañía y se suma al pequeño 500 y al todocamino 500 X para enriquecer una nueva familia focalizada en el poder de seducción. Las primeras unidades llegarán a España a finales de este mes de junio con precios desde 25.990 euros.

El Fiat 124 Spider comparte estructura y chasis con el Mazda MX-5, pero presenta un diseño específico y lleva un motor diferente. Su estética recupera parte de los rasgos del modelo clásico de Fiat del mismo nombre de los años sesenta y setenta, y se convierte en una de sus mejores tarjetas de presentación, porque entra por los ojos y ofrece una línea atractiva y elegante. Todos los paneles de la carrocería son diferentes, elevan la longitud del coche frente al MX-5 (de 3,91 a 4,05 metros) y hacen que tenga más empaque que su primo japonés.

Al volante resulta igual de divertido que el roadster de Mazda, porque es un biplaza ligero (1.125 kilos en orden de marcha), con propulsión trasera, diferencial autoblocante, un cambio de seis marchas de accionamiento preciso y una dirección rápida que termina de convertirlo en un juguete que transmite agilidad y sensaciones cercanas a los kart, aunque Fiat ha aplicado también una puesta a punto propia que le dota con un punto más de confort.

El propulsor, por su parte, es un 1.4 turbo de 140 CV que redondea el conjunto. Como tiene más par que la mecánica 2.0 atmosférica de 160 CV del Mazda, ofrece una respuesta algo más enérgica en la zona media del cuentarrevoluciones y no exige estar tan pendiente del cambio para ganar velocidad y realizar, por ejemplo, un adelantamiento. Por contra, le falta empuje hasta las 2.000 vueltas y, aunque el consumo oficial es inferior (6,4 litros de media respecto a 6,9), en uso real, en cuanto se apuran las posibilidades del motor, el gasto suele ser mayor, en torno a nueve litros.

ABARTH 124 SPIDER, UNA DERIVACIÓN MÁS DEPORTIVA

Para los conductores que deseen un planteamiento más dinámico, Abarth, la división deportiva de Fiat, ofrece su propio modelo. Para empezar, aporta una estética mucho más llamativa, con pintura bicolor, cuatro salidas de escape y otros detalles en el interior que cambian la imagen elegante del Fiat por un estilo más radical. Y la mecánica también evoluciona, porque el motor 1.4 turbo sube hasta los 170 CV, 30 más, y otorga prestaciones bien superiores. Por ejemplo, acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, frente a los 7,5 segundos del Fiat, y alcanza una punta mucho mayor: 232 km/h, en vez de 215.

El chasis recoge algunas modificaciones para aumentar el dinamismo, como ruedas más grandes (205/45/17, por las 195/50/16 del Fiat), amortiguadores Bilstein y una barra de refuerzo entre las torretas de suspensión delanteras que refuerza la precisión de guiado, y se completa con un sonido de escape mucho más emocional y estridente.

El inconveniente es que tiene un precio exageradamente superior al del Fiat: 40.000 euros, una cantidad excesiva y difícilmente justificable. Las primeras entregas se producirán en otoño.

TODAVÍA HAY MÁS

¿Se acuerdan de súper ratón y su célebre frase? Pues es que los nuevos Abarth 595, las versiones deportivas del Fiat 500 de 2016, son precisamente eso: súper ratones u hormigas atómicas, como prefieran, remitiendo a otro personaje de dibujos animados con poderes increíbles para su pequeño tamaño. Y es que los 595 que la marca acaba de presentar incrementan su poderío estético con nuevos detalles y recogen al mismo tiempo una inyección de vitaminas mecánicas que los postula como referencias entre los GTi en miniatura.

La gama se subdivide ahora en tres variantes, todas con motor 1.4 turbo y cambio manual de cinco marchas: 595, con 145 CV; 595 Turismo, que sube a 165 CV, y 595 Competizione, que alcanza los 180. Los precios: desde 18.370, 22.150 y 24.950 euros, respectivamente. Estarán disponibles también a finales de este mes.

El 595 es el primer escalón, y se distingue por su doble salida de escape en color negro. El Turismo cuenta con doble salida cromada y cuenta con discos de freno perforados y unos amortiguadores Koni de doble frecuencia de funcionamiento que eliminan los rebotes del eje trasero de los modelos 500 y aportan un comportamiento más estable. Y el Competizione se distingue por sus cuatro salidas de escape negras y suma además pinzas de freno Brembo, suspensión más rígida, diferencial autoblocante y un sistema de escape Record Monza con un sonido especialmente deportivo y sugerente.

Hemos podido probar esta última variante y, aunque mantiene los puntos menos convincentes de los 500 y 595, como una postura de conducción muy alta y una ergonomía a los mandos mejorable, tiene un comportamiento casi de coche de carreras, porque se agarra como una lapa, corre, frena, suena, su parte delantera apenas subvira, la trasera ayuda a redondear los giros y terminará enamorando a esos conductores que busquen un coche pequeño pero con mucho genio.

Fuente: http://motor.elpais.com/actualidad/124-spider-nuevo-icono-fiat/

El último lanzamiento de la marca del rombo, el Talisman Sport Tourer, ya está en el mercado. La variante con carrocería familiar de la nueva berlina de Renault mantiene las mismas dimensiones (4,86 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,46 de alto), pero alarga hasta los 2,81 metros la distancia entre ejes, lo que le permite ofrecer un interior muy espacioso y un maletero cuya capacidad oscila entre los 572 y los 1.700 litros.

El Talisman Sport Tourer ofrece una conducción personalizada y una gran agilidad gracias a la tecnología Multi-Sense, que se asocia al sistema de 4 ruedas directrices 4Control y a la amortiguación pilotada. Hay cuatro modos de conducción programados y otro más que el conductor puede diseñar a su gusto.

En la oferta de motores hay dos opciones de gasolina, con 150 y 200 CV, y tres diésel, de entre 110 y 160 CV, con consumos que arrancan en los 3,7 l/100 km. La gama ofrece cuatro niveles de equipamiento –Life, Intens, Zen e Initiale Paris– y los precios arrancan en 25.400 euros.

En el apartado tecnológico, además de lo último en sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, está equipado con el sistema de conectividad R-Link 2, con pantalla táctil de 8,7 pulgadas, parking manos libres, o portón trasero motorizado que se activa con el pie, entre otros.

Más información del Renault Talisman Sport Tourer.

Fuente: http://www.libertaddigital.com/deportes/motor/2016-06-13/renault-talisman-sport-tourer-un-familiar-muy-completo-1276576192/