El neumático de alto rendimiento de la marca se hace todavía mejor optimizando sus tiempos de vuelta, su respuesta en frenada y su durabilidad.

Tuvimos ocasión de ponerlos a prueba en carretera abierta y en circuito.

Cuando hablamos de neumáticos para el coche, por lo general Michelin es una de las primeras marcas que salen a colación. Esta presencia en el imaginario como fabricante de calidad es fruto de años de historia, pero también puede ser algo contraproducente. Como comenta una de las responsables de comunicación de la marca, ese éxito generalista a veces impide que sus productos de alto rendimiento reciban el reconocimiento que merecen.

Su gama deportiva homologada para calle estaba formada por tres modelos: Pilot Sport 4, Pilot Super Sport y Pilot Sport Cup 2. Ahora acaba de lanzar el relevo del segundo, un Pilot Sport 4 S que, dado el buen rendimiento y resultados de su predecesor, ha sido diseñado con especial cuidado, ya no solo para estar a su altura sino para superarlo.

Los ingenieros encargados de su desarrollo explicaron que perseguían tres objetivos con su creación: ofrecer el mejor tiempo de vuelta en seco, conseguir la mejor frenada tanto en seco como en mojado y maximizar su durabilidad. Para las tres ha tenido especial importancia la presencia de la marca en el mundo de la competición, con modelos de neumáticos tanto para el Mundial de rallies como para la Fórmula E, de la que es suministrador oficial.

Michelin Pilot Sport

Por último, la durabilidad. Aunque en neumáticos de altas prestaciones se busque el máximo rendimiento, también es clave que se mantengan en buen estado el máximo número de kilómetros posible. Para ello, además del combo aramida/nailon que impide la deformación, el diseño de cada ranura de los 4 S es diferente, con lo que se reparte mejor la presión y el desgaste es más homogéneo, evitado castigar en exceso ninguna zona.

El objetivo de Michelin es que el Pilot Sport 4 S se ha una opción predilecta para el usuario, pero también para las marcas de automóviles. En este último ámbito, modelos como el Ferrari GTC Lusso, el nuevo Porsche Panamera o el Mercedes-AMG C63 Coupé ya los montan de serie. Además del lógico rendimiento, los fabricantes demandan otro factor: la estética. Es algo que puede pasar desapercibido, pero en modelos de estas características importa hasta el último detalle. Es por ello que han desarrollado un nuevo procedimiento para darle un acabado de ‘terciopelo’ a las grafías laterales. Hasta tal punto se puede desarrollar la solución que desde Michelin afirman que lanzarán ediciones especiales y limitadas del neumático.

Estando ya a la venta, durante el presente año se lanzará en 34 tamaños diferentes, siempre de 19 y 20 pulgadas ya que para 17” y 18” se oferta el Pilot Sport 4 (que también se estrenará en 16). Sin embargo, ya en 2018 ampliarán el mercado llegando a las 21 y 22 pulgadas. Además, la marca no ha querido concretar, pero en la presentación comentaron que en este momento están inmersos en 60 proyectos con diferentes marcas de coches.

El precio de los Pilot Sport 4 S será el mismo que el de los Pilot Super Sport a los que reemplazan pero, dado que duran más que estos, desde Michelin consideran que el precio relativo es más barato.

Fuente: http://ow.ly/9ARu308E3no

El Cayene S y el Cayene S diésel amplían su oferta mediante la variante más deportiva, con la llegada de las versiones «Platinum edition» del modelo. Gracias a esta nueva opción de compra el coche incorpora un equipamiento de gran calidad que incluye llantas Sport Edition de 21 pulgadas en Platino y con acabado satinado, asientos deportivos del Cayenne GTS con ocho regulaciones y la parte central tapizada en Alcántara, así como otros elementos de confort. Ahora, si sumamos los Cayenne Diesel y Cayenne S E-Hybrid, las versiones Platinum Edition cuentan con cuatro modelos Cayenne.

Exteriormente, además de los colores blanco y negro de serie, también hay disponibles otras cinco pinturas metalizadas opcionales: Negro Jet, Caoba, Purpurit, Blanco Carrara y Plata Rodio. El paquete exterior incluye elementos deportivos en negro acabado brillante, cristales tintados detrás y molduras del color de la carrocería en las aletas.

Los Platinum Edition destacan por su deportividad. Disponen de faros bixenón con Porsche Dynamic Light System (PDLS), dirección asistida Plus y asistente de aparcamiento delantero y trasero, todo ello para que la conducción sea más relajada, independientemente de que se haga un largo viaje o se circule en ciudad. El oscurecimiento automático de los retrovisores exteriores e interior previene del deslumbramiento provocado por el tráfico que se aproxima por detrás.

Al entrar al vehículo, la inscripción «Platinum Edition» aparece en el umbral de las puertas delanteras de los nuevos Cayenne S Platinum Edition y Cayenne S Diesel Platinum Edition.

Todos los reposacabezas llevan el logotipo de Porsche y los asientos delanteros son calefactables. En cuanto a información y entretenimiento, los modelos Platinum también van excelentemente equipados con el sistema Porsche Communication Management (PCM), que incluye la navegación online, el módulo Connect Plus y un equipo de sonido BOSE Surround. Otro elemento adicional típico de estas versiones es el reloj deportivo analógico del salpicadero.

La potencia y las cifras de consumo para estos nuevos modelos especiales se mantienen invariables. El motor biturbo de seis cilindros y 3.6 litros, que da una potencia de 309 kW (420 CV) en el Cayenne S, consume entre 9,8 y 9,5 litros de combustible cada 100 kilómetros, dependiendo de los neumáticos que equipe. El V8 con doble turbocompresor del Cayenne S Diesel desarrolla 283 kW (385 CV) de potencia y consume entre 8,2 y 8,0 litros de gasoil cada 100 kilómetros, de nuevo dependiendo de los neumáticos empleados. El precio final en España del Cayenne S Platinum Edition es de 101.909 euros, mientras que el Cayenne S Diesel Platinum Edition se situa en 105.303 euros.

Fuente: http://ow.ly/tnlI308E35q

Las previsiones han acertado, y la nieve cubre ya gran parte de las carreteras españolas, provocando no pocos inconvenientes. Para evitar quedar atrapados en una carretera debido a la intensidad de la nieve, conviene tener en cuenta una serie de recomendaciones. Si ya es demasiado tarde y la nieve nos ha dejado «tirados», es fundamental seguir una serie de consejos.

En primer lugar no es conveniente salir del vehículo ni apagar el motor. Hay que mantenerlo encendido y con la calefacción en marcha. Aunque es más facil decirlo que hacerlo, hay que itnentar mantener la calma. Tarde o temprano las máquinas quitanieve o la Guardia Civil de Tráfico acudirán al rescate. Mientras esperamos, hay que vigilar de vez en cuando el tubo de escape, procurando que no se obstruya con la nieve acumulada. Cada cierto tiempo, una media hora más o menos, podemos abrir las puertas o las ventanillas del coche durante unos segundos para oxigenar el interior del vehículo.

Hay que evitar quedarse dormido, y deberemos beber agua y escuchar la radio para seguir posibles instrucciones.

Antes de llegar a este punto, si tenemos que coger el coche por necesidad, convendría conocer el estado de la carretera por la que vamos a circular antes de iniciar cualquier tipo de viaje. Si las condiciones son muy complicadas siempre es mejor posponerlo.

Si pese a todo decidimos ponernos en ruta, conviene aprovisionarse con algunos elementos como ropa de abrigo, agua, algo de comida y una linterna (debería llevarse siempre). Además, de llevar un móvil y si tenemos, el cargador de coche o una batería auxiliar.

Aunque nunca es bueno llevar el depósito muy vacío, en invierno es conveniente llevarlo lo más lleno posible. Si nos quedásemos tirados es una fuente de calor (la calefacción del coche). También, si tenemos un coche diésel y vamos a dejarlo unos días parado en una zona muy fría (esto es para los esquiadores) convendría echarle alrededor de medio litro de gasolina al depósito. No le va a pasar nada y como la gasolina no se congela evitaremos que se congele el gasóleo y nos deje tirados.

Cristales limpios de nieve y hielo. Si vamos a coger el coche y éste está cubierto de nieve no conviene usar agua caliente ya que la diferencia de temperatura podría romper el cristal. Lo mejor es usar el típico rascador y si se nos empañan los cristales, aunque parezca mentira, lo mejor es poner el aire acondicionado unos segundos.

Fuente: http://ow.ly/BkiM308gcQe

El nuevo Volkswagen Tiguan Allspace, de aspecto muy parecido al del Tiguan estándar, incrementa en 21,5 cm el tamaño exterior, aumentando el voladizo trasero y la distancia entre ejes o batalla. El resultado es un habitáculo apto para 7 ocupantes.

Con una plataforma común a la del nuevo SUV de Skoda, el Kodiaq, contempla motores turbo de gasolina TSI de 220 CV y diésel TDI de 240 CV como topes de gama, junto a los también TSI de 150 y 180 CV, y los TDI que rinden 150 y 190 CV.

Según versiones, contará con tracción total 4Motion (delantera en el resto, como en los Tigual Allspace menos potentes), e incluso cambio automático de doble embrague DSG.

En cuanto a equipamientos, podrá optar a información proyectada sobre el parabrisas head-up display, asistente de atascos, aviso de mantenimiento de carril, frenada de emergencia automática a baja velocidad con detector de peatones, multimedia común a la del Golf de nueva hornada...

Fuente: http://ow.ly/3UEc308gbjf

De acuerdo con Fueleconomy.gov, organismo dependiente del Departamento de Energía de Estados Unidos, entre los 10 vehículos más eficientes del panorama hay 9 que son eléctricos y un décimo que es híbrido enchufable, plug-in o PHEV. Tomen nota: por ahí van los "tiros" a medio y largo plazo.

En Europa medimos el consumo de un modelo eléctrico en kWh/100 km, mientras que en Norteamérica lo hacen en MPGe (33,7 kilovatios-hora de electricidad equivalen a un galón de gasolina, ó 3,8 litros).

En su listado, el Hyundai Ioniq eléctrico arroja un mix ciudad/carretera de MPGe 136, el más eficiente de cara al ejercicio 2017. También refleja empate entre los Fiat 550e, Mitsubishi i-MiEV y Nissan Leaf, con 112 MPGe.

A su vez, el BMW i3 REX, eléctrico de alcance extendido, muestra un MPGe 88. Los 10 coches con un uso de combustible más eficiente para 2017 son:

Hyundai Ioniq Electric: 136 MPGE (combinado) y 150/122 MPGE (ciudad/carretera)

BMW i3 BEV (60 Amperios): 124 (combinado) y 137/111 (ciudad/carretera)

Chevrolet Bolt EV/Opel e-Ampera: 119 (combinado) y 128/110 (ciudad/carretera)

BMW i3 BEV (94 Amperios): 118 (combinado) y 129/106 (ciudad/carretera)

Fiat 500e: 112 (combinado) y 121/103 (ciudad/carretera)

Mitsubishi i-MiEV ("clónico" de los Citroën C-Zero y Peugeot iOn): 112 (combinado) y 121/102 (ciudad/carretera)

Nissan Leaf: 112 (combinado) y 124/101 (ciudad/carretera)

Kia Soul EV: 105 (combinado) y 120/92 (ciudad/carretera)

BMW i3 REX (94 Amperios): 88 (combinado) y 95/81 (ciudad/carretera)

Mercedes-Benz B250e: 84 MPGE (combinado) 85/82 MPGE (ciudad/carretera)

¿Cómo se traduce todo ello en euros?

La web Nergiza.com pone por ejemplo el gasto del tan de moda Tesla Model S, sobre estas líneas, estimado en promedios de consumo de 17 kWh/100 km, conforme a datos facilitados por sus usuarios.

17 kWh son los que pasan de las baterías a las ruedas, pero almacenarlos exige algo más de energía de la red eléctrica, pues el proceso de carga no es nunca totalmente eficaz. Con un rendimiento aproximado del 90%, el consumo de la red eléctrica sería de 18,8kWh. Según tarifas eléctricas:

- PVPC 2.0: con la tarifa más habitual, este consumo equivaldría a 2,95 €/100 km

- PVPC 2.0DHA: con discriminación horaria y cargando el cohe en horario valle, el coste sería de 1,38 €/100 km

- PVPC 2.0DHS: conuna tarifa supervalle (coche eléctrico) el coste sería de 1,05 €/100 km

Es decir, el coche eléctrico casi obliga a contratar una tarifa de discriminación horaria para aprovechar todo su ahorro

Por comparación con los modelos de combustión más vendidos en España, el gasto es de:

- Seat Ibiza 1.6 TDI (5,22 l/100 km): 5,63 €/100 km

- Citroën C4 eHDI (5,4 l/100 km): 5,82 €/100 km

- VW Golf 1.2 TSI (6,51 l/100 km): 7,3 €/100 km

Fuente: http://ow.ly/me0t308gb2T