Lotus Exige 380 Race, el más rápido ahora es de competición
Perfecciona el ya de por sí radical Exige Sport 380 de calle.
No hace mucho Lotus presentó el modelo más rápido de su historia: el Exige Sport 380. Ahora, apenas dos meses después, ha cedido el título, teniendo que conformarse con ser el más rápido de los modelos de calle. El nuevo gallo del corral es el Lotus Exige 380 Race.
Como su nombre indica, es un modelo desarrollado a partir del coche de serie pero con una puesta a punto para dar que hablar en los circuitos de competición.
Lo primero ha sido rebajar su peso, que se queda en 998 kilos gracias a la eliminación de los faros, la sustitución de las ventanas por metacrilato, la instalación de un capó y un techo de fibra de carbono, la incorporación de un escape de titanio que ahorra 10 kilos y al vaciado interior que ha dejado un habitáculo formado únicamente por el asiento tipo báquet, la jaula antivuelco y los controles.
El apartado mecánico también ha recibido el pertinente remozado, algo indispensable teniendo en cuenta que mantiene el mismo motor de su hermano de calle, un 3.5 V6 de 375 CV y 410 Nm. El bloque se combina con un cambio Xtrac automático secuencial de seis velocidades, cuenta con diferencial de deslizamiento limitado, Öhlins firma los amortiguadores regulables en altura y dureza, los frenos son Brembo de alto rendimiento y el calzado son unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.
La guinda la pone su trabajada aerodinámica que, gracias al splitter delantero y al alerón trasero, le permite generar una carga de 240 kilos a 270 km/h.
Se pondrá a la venta en mayo a un precio que al cambio supera los 110.000 euros.
Fuente: http://ow.ly/om0R308g6hw
El Ford Mustang se hará híbrido en 2020
El Ford Mustang se hará híbrido en 2020
La firma norteamericana anuncia hasta 13 modelos con electrificación para los próximos años.
El próximo Honda Civic Type R incluirá cambio automático de variador continuo
Saldrá a la venta a lo largo de 2017 con una cifra de potencia superior a los 310 CV actuales.
El nuevo Picanto llega vestido de GT-Line
El Kia más pequeño se llama Picanto, y a finales de año llegará a los concesionarios totalmente renovado en la que será su tercera generación. Antes podremos verlo y conocer sus especificaciones definitivas en marzo, cuando sea oficialmente presentado en el Salón de Ginebra.
Las primeras instantáneas corresponden a la versión GT-Line, que añade detalles en rojo y defensas específicas, entre otros detalles, anticipo de lo que sus responsables afirman será una pequeña parte de sus posibilidades de personalización.
Creado por los centros de diseño de Kia en Namyang (Corea) y Fráncfort (Alemania), el nuevo Picanto mantiene la misma longitud que su predecesor, 3,6 metros, y una distancia entre ejes 15 mm más larga. Renault Twingo, Toyota Aygo o Ford Ka son algunos de sus rivales
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fuente autohebdosport
¿Cuánto cuesta un World Rally Car 2017?
Citroën C3, Hyundai i20 Coupé, Toyota Yaris y Ford Fiesta, todos ellos coches compactos y pequeños, que nutren las carreteras de la mayoría de países desarrollados por su buena relación calidad-precio-prestaciones. Pero, la pregunta que buscamos responder hoy es otra, ¿cuánto cuestan sus homólogos del WRC?
Esa misma cuestión se han realizado los compañeros de ‘RedBulletin’, que han indagado y estimado el coste económico aproximado de las nuevas bestias que reinarán en el Campeonato del Mundo de Rallyes.
Con este Hyundai i20 Coupé WRC correrá Dani Sordo en 2017
Partiendo de la base de que las versiones de serie de estos cuatro modelos rondarían un precio medio de 15.000 euros, los World Rally Cars de 2017 de Citroën, Hyundai, Toyota y Ford multiplicarían este valor en más de… ¡300 veces!
Una auténtica salvajada que se lanza hasta una horquilla de 600.000 hasta 900.000 euros. Pero ahí no termina la inversión, ya que ese sería el precio del coche en tus manos, pero una vez comprado, ¿habrá que hacerlo correr, no? ¡Sorpresa! La factura no termina aquí, es más, se incrementa exponencialmente.
Citroën vuelve al WRC con este potente C3
Para entender mejor el ‘mantenimiento’ y uso de estas sofisticadas máquinas de devorar kilómetros cronometrados, os mostramos los precios aproximados de cada importante área del coche:
- Estructura del coche: 50.000 €
- Transmisión y eje de transmisión: 80.000 €
- Motor: 200.000 €
- Chasis: 120.000 €
- Neumáticos y llantas: 5.000 €
- Kit aerodinámico: 30.000 €
- Equipamiento interior: 14.000 €
- Electrónica: 70.000 €
- Frenos: 16.000 €
- Horas de trabajo, ‘mano de obra’: hasta 100.000 €
Resumiendo, si pudieseis ser una especie de Martin Prokop a la española y costearos un programa mundialista al volante de uno de los nuevos World Rally Cars que debutarán en el próximo Monte Carlo, vuestras cuentas corrientes deberían beber de unas más que generosas fuentes de billetes (a poder ser de color morado).
Sin duda, el Toyota Yaris WRC tiene la trasera más radical
Dicho esto y aún teniendo en cuenta la más que destacable factura final, nos volvemos a plantear una cuestión igual de importante que el precio de un World Rally Car 2017. Si uno siente auténtica pasión por los rallyes y se lo puede permitir, ¿no creéis que nos gastaríamos semejante cantidad de dinero para cumplir nuestro sueño?
El nuevo Kia Picanto se estrena vestido de GT Line
Exterior más atrevido, mayor distancia entre ejes y un interior totalmente nuevo para competir en el segmento A.
Hereda algunos rasgos de su hermano mayor, el Kia Rio.
Ya está aquí el nuevo Kia Picanto y, como nos atrevimos a adivinar al ver los bocetos, se presenta con sus galas más deportivas, el acabado GT Line.
Habrá que esperar hasta el Salón de Ginebra en marzo para conocer la tercera generación del compacto en vivo, pero la marca ya ha revelado sus primeros detalles.
El apartado estético gana enteros respecto a su predecesor, pareciendo ‘más coche’ a pesar de mantener idéntica longitud (3.595 milímetros). Hay que tener en cuenta que las versiones básicas tendrán menos presencia, pero en el acabado GT Line respira aire deportivo por los cuatro costados: la parrilla tiger nose tiene fondo rojo, color que se repite en las entradas de aire laterales, que a su vez custodian una parrilla inferior bastante grande y que aloja las dos luces antiniebla.
En la vista lateral las puertas están bien integradas en el conjunto y el faldón específico luce una moldura en tono rojo. En la zaga lo más llamativo es el difusor, en el que se encuentra una salida de escape doble.
El nuevo modelo y el atractivo interior del Kia Picanto
<p class="wp-caption-text itemprop=" caption"="">Fuente: http://ow.ly/l1GU307I825
Dodge Challenger GT AWD, el primer ‘muscle car’ con tracción total
Ahora son las cuatro ruedas las que se encargan de digerir los 309 CV de potencia del motor 3.5 Pentastar V6.
¿Sentará precedente?
Hace más de un año, MOPAR lo presentó en forma de prototipo y muchos lo tomaron como una curiosidad. ¿Un muscle car con tracción total teniendo en cuenta la idiosincrasia de este tipo de coches? No parecía probable, pero… ¡sorpresa! El Dodge Challenger GT AWD es el primero de su especie.
Podríamos decir que la mentalidad existente de “solo propulsión trasera” era más cuestión de principios que otra cosa, porque con la potencia habitual que manejan los muscle cars, contar con cuatro ruedas para digerirla es una buena idea.
El modelo del Dodge Challenger GT AWD
<p class="wp-caption-text itemprop=" caption"="">Fuente: http://ow.ly/BauF307cyad