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Presentamos la I Feria del Automóvil de Competición de la Comunidad de Madrid, una feria en la que queremos que todos aquellos deportistas, aficionados, empresas del sector y proveedores podéis exponer vuestros proyectos, equipos y productos antes de empezar la temporada. El día 26 de Febrero, domingo, en horario de 10:00 a 19:00 en el Recinto Ferial de Parla, queremos empezar a sentir el ambiente de las carreras.

La Federación Madrileña de Automovilismo realizará las verificaciones técnicas previas y emitirá el correspondiente Pasaporte Técnico para el regional madrileño a todas aquellas personas que lo soliciten por el formulario indicado, de forma completamente gratuita. Unas verificaciones antes de las primeras carreras, para conocer de primera mano las novedades normativas y asesorar a los interesados.

Además si eres poseedor de un coche de carreras o quieres saber en qué puedes competir de forma federada, podrás apuntarte y te asesoraremos sobre cualquier aspecto que necesites sabes: licencias, requisitos médicos, equipamiento de pilotos, coches, etc ,  en la disciplina en la que quieras empezar.

Si eres piloto, además de poder obtener de forma rápida el Pasaporte Técnico 2017, tendrás a tu disposición espacio para que montes tu asistencia y equipo, y poder realizar labores de promoción, presentación, atraer spónsors, presentación a medios, fotografía, merchandising, etc.

Y si eres una escudería o club de automovilismo, también te esperamos para daros a conocer como club y a vuestros eventos.

Si tienes una empresa dedicada a dar servicios en el mundo del automóvil de competición, también dispondrás de espacio en la feria para anunciarte y mostrar las novedades de 2017. Esperamos que tiendas de productos de competición, talleres, recambios, alquileres de vehículos, rotulación, servicios de prensa, agencias de fotografía, coaching, etc… relacionados con nuestro deporte acudáis a la feria. Y como antes, sin COSTE para vosotros; sólo os pedimos que hagáis un pequeño descuento de un 10% a todas aquellas personas que acudan a pasar las verificaciones previas e informarse de los campeonatos.

Y por último, pero no menos importante, si sois aficionados a las carreras, esperamos que sea la primera reunión con todos los implicados en el deporte del automóvil en la Comunidad de Madrid.

fuente fmdeautomovilismo.com

A sus 33 años, Héctor Faubel puede presumir de ser uno de los pilotos que mejor conocen las categorías inferiores del Mundial de Motociclismo. El piloto de Llíria disputó su primera carrera mundialista con 17 años en el Circuito de Jerez, a los mandos de una Aprilia. Corría el año 2000, y para Faubel comenzaba una trayectoria en la cumbre del motociclismo mundial que terminaría 12 años más tarde, en el 2012, cuando tuvo que abandonar el Campeonato del Mundo al no encontrar una montura competitiva.

Más de una década al pie del cañón en la que Faubel estuvo a punto de llevarse un título mundial, el de 125, en el año 2007. Una carrera marcada por los éxitos -consiguió ocho victorias y acumuló 25 podios-, pero también por sus cambios constantes de categoría, una falta de estabilidad que impidió a Héctor encontrar la calma necesaria para poder mantenerse con los de arriba año tras año.

Finalizada su etapa mundialista, y tras probar suerte en el FIM CEV Repsol junto al Team Stratos en la categoría Superbike, Faubel ha tenido tiempo de ser padre y además ha creado su propio equipo en el RFME CEV, el Fau55 Racing, una estructura que en su primer año de vida ha alcanzado el subcampeonato de España de Moto3 gracias al impecable trabajo del jovencísimo piloto José Julián García, 'Josito', que esta temporada dará el salto al FIM CEV Repsol Moto3 sobre la KTM que Romano Fenati utilizó el año pasado con el SKY Racing VR46 Team.

Sobre todo esto y mucho más hemos hablado con Héctor Faubel.

Todocircuito: Héctor, tras 12 años en el mundial, cuelgas las botas y te pones al frente de tu propio equipo. ¿Cómo ha sido la experiencia de cambiar el manillar por la batuta de mando?

Héctor Faubel: "Fue muy difícil porque nunca hice ningún comunicado oficial, aunque me lo recomendaron infinidad de veces, pero no estaba preparado para aceptarlo. De lo momentos más duros de mi vida, pasas radicalmente de ser un foco de atención al olvido. Muchos intereses de por medio te hacen tener 'amigos' ficticios".

TC: ¿Qué ha sido para ti lo más complejo en tu nueva labor como director de equipo? Aquello a lo que más te ha costado adaptarte.

HF: "Me sigue costando lidiar con los padres de los pilotos, muchos no entienden que desde que hay telemetría y bancos de pruebas, se sabe absolutamente todo. Si frenas antes, si el paso por curva es mucho más lento, si la moto es competitiva. Aun demostrándoselo, con el único propósito de mejorar, aconsejan de buena fé, sin saber bien que están perjudicando a su hijo, el piloto. Eso es lo peor".

TC: ¿Cómo ha sido la relación con tus pilotos este año? En la presentación del equipo dijiste que habías subido y bajado demasiadas veces de categoría porque, quizás, no habías tenido a nadie a tu lado que te guiase correctamente.

HF: "Exactamente, mis decisiones fueron equivocadas, unas veces el ansia de ir rápido al mundial, en otras las ofertas económicas. Me hicieron empezar el primer año del mundial con 17 años , hasta subir y bajar de categorías 4 veces, conociendo así 250cc, 125cc, Moto2 y Moto3. Cuatro categorías y siempre chupándome la evolución de las nuevas categorías, en su primer año de nacimiento. Ahora no solo hago de coach, también guío a mis pilotos a no equivocarse, en tener una línea correcta, sin precipitarse, quemando etapas".

TC: ¿Cómo es esa labor de coach? ¿Analizas su pilotaje, les das consejos y les indicas qué deben cambiar a la hora pilotar?

HF:  "Sí, hago de coach enseñando los trucos de cada circuito, solemos dar una vuelta en cada circuito antes de empezar marcando las curvas por orden de importancia, pero también trabajando la mente, endureciendo el carácter, en el futuro es tan importante como dar gas".

TC: Josito ha sido vuestro piloto más destacado este año, logrando el subcampeonato de España de Moto3 y sus primeros puntos en el FIM CEV. ¿Esperabas algo así al inicio de la temporada?

HF: "¿Os digo un secreto? La verdad sí lo esperaba por el potencial mecánico, humano y de Josito. El piloto necesita confianza y se la damos toda, a parte de tener calidad es un trabajador nato. También tiene la suerte de tener un padre, Jacobo, que es sensato con su hijo y le dice las cosas buenas, pero también las malas (siempre de forma constructiva para mejorar)".

TC: Sabemos que Josito correrá el FIM CEV el próximo año con una de las ex-KTM del equipo VR46. ¿Qué objetivos os marcáis? Entiendo que tiene máquina de sobra para estar delante...

HF: "Objetivos claros y nítidos… mejorar sin límite, buscando el límite de la moto, sin presión y buscando explotar todo el potencial del equipo como tal. MOTO-TECNICO-PILOTO. Siempre buscamos dar el máximo, que mis pilotos bajen de la moto y me digan lo he dado todo. Busco eso pero no solo en el piloto si no en el técnico, en el mecánico, en el cocinero, en el team manager. Si no están de acuerdo con este lema prefiero que no estén entre mi gente".

TC: El proyecto del RFME CEV se mantiene con Jamie Davies (PreMoto3) y Joshua Whatley (Moto4), además de dos pilotos más que todavía desconocemos. ¿Cómo es trabajar con pilotos extranjeros tan jóvenes? ¿Hay diferencias en su carácter o en su forma de trabajar?

HF: "Es muy gratificante trabajar con pilotos extranjeros, tienen otra mentalidad, los padres lo tienen muy claro y dejan al hijo trabajar junto a su equipo. Jamie Davies vino al equipo y le costaba entrar en los puntos. Trabajando con él, optamos al título en Moto4 y eso da un gustazo increíble, ver cómo mejoran tantísimo. Joshua Whatley es un joven piloto con un talento increíble, el futuro es suyo".

TC: ¿Por qué no apostáis en 2017 por la categoría de 1000 cc del RFME CEV? Con la desaparición de Superbike en el FIM CEV promete mucho...

HF:  "Tengo una dirección clara, formar pilotos con perfil Moto3 (MotoGP) que es de donde provengo. Donde tengo contactos, es mi hábitat".

TC: El RFME CEV es todavía un campeonato relativamente joven. Tras completar vuestro primer año, ¿qué opinión tienes sobre su organización? ¿Que se podría mejorar en base a tu experiencia como piloto mundialista?

HF: "La verdad que lo hacen muy bien, evidentemente hay cosas que pulir. Los costes de las motos son muy elevados y no controlan eso. Es más caro comprar material a BEON que a KTM OFICIAL, esas cosas no están controladas y para mi son excesivas".

TC: Por último, una pregunta de actualidad en MotoGP. Tú compartiste pista en 2011 y 2012 con Maverick Viñales, ¿le ves como campeón de MotoGPen 2017 en su primer año con Yamaha? ¿Qué esperas de Jorge Lorenzo yde Ducati?

HF: "Sin duda Maverick tiene potencial para ser Campeón del Mundo de MotoGP y ahora llevando una moto para ganar es muy probable que lo haga, aunque no sé si será este mismo año. Eso sí, en Cheste en los entrenamientos después del mundial , estaba personalmente en el circuito y la gente estaba a cuadros viendo cómo hacia vuelta rápida tras vuelta rápida. Duro golpe psicológico para todos… ahí se empieza a ganar un mundial.

Sobre Jorge Lorenzo , creo que Ducati por fin va a tener un piloto que sí pueda optar al título y eso sumado a que está Gigi Dall'igna eso hace muy atractiva dicha combinación. Gigi hace motos ganadoras y con un piloto como Jorge que tiene el mismo perfil, el de ganar".

fuente todocircuito.com

Mucha precaución en zonas sombrías, túneles y puertos de montaña: las placas tardan mucho más en desaparecer.

Las rodaduras de otros coches pueden esconder hielo.

El frío trae la lluvia y la nieve y el hielo, y todo junto en la carretera se convierte en un peligro. Pero, de la misma forma que se puede conducir con niebla correctamente, también es posible conducir con hielo sin que el coche se salga de la carretera. Basta con seguir algunos consejos básicos.

1. Conducir con suavidad

Porque los movimientos bruscos son los principales enemigos del hielo. Estará bien reducir la velocidad antes de llegar a la zona congelada y no mover el volante ni pisar freno o acelerador buscando que el coche, simplemente, se deslice sobre la placa.

2. Usar bien los frenos

Porque los golpes bruscos nos harán resbalar. Lo más recomendable: gran delicadeza con el volante para mantener, en todo momento, el control sobre el coche.

3. Acelerar muy despacio

Porque sobre el hielo los neumáticos tardan más en adherirse a la calzada y, si se pisa el acelerador rápidamente, estos únicamente girarán sobre ella pudiéndonos hacer, una vez más, perder el control.

4. Utilizar marchas largas

Porque, como en el caso anterior, con las marchas cortas las ruedas giran más bruscamente y es más fácil patinar y salirse de la vía.

5. Evitar las rodaduras de otros vehículos

Porque puede parecer una medida de seguridad cuando toca conducir con hielo, pero no lo es. Sobre carreteras nevadas, las rodaduras de coches que hayan pasado bastante tiempo antes que tú serán muy proclives a producir placas de hielo, así que no son una buena opción.

6. Prestar más atención en algunas zonas

El hielo no siempre se ve, así que hay que prestar atención especialmente en lugares donde hay más posibilidades de que esté presente: zonas sombrías, puertos de montaña o túneles son más complicados que los tramos de carretera con temperaturas más altas.

Una consideración importante: el hielo aparece a 0 grados, pero, una vez formado, puede mantenerse aun cuando el termómetro suba hasta 3 o 4 grados sobre cero.

7. Mantener la calma si derrapamos

Porque puede pasar, pero no significa que estemos perdidos. Conviene evitar movimientos de volante, frenazos o acelerones que no harán sino agravar la situación. Si notamos que el coche se desliza ligeramente, calma: normalmente recuperará su estabilidad una vez los neumáticos vuelvan a agarrarse a la carretera y podrás hacerte de nuevo con el control total de la marcha. Las placas de hielo no tienen por qué ser gigantes.

8. No alcanzar el límite de velocidad

Porque más vale ir un poco más despacio pero mucho más seguro. Cuanta más prisa tengas por atravesar las zonas de heladas, más en peligro te podrás y más papeletas tendrás de perder los mandos.

fuente http://motor.elpais.com

Cup Dani Rivas- La Cup Dani Rivas va a dar un paso más en esta temporada 2017 en la promoción y formación del motociclismo para niños de 6 a 13 años con la incorporación de la nueva categoría MiniGP con la Honda NSF100. Esta es la moto con la que entrenan la mayor parte de los pilotos de MotoGP por lo cual va a ser una buena referencia para los pilotos seleccionados. Por lo cual esta temporada 2017 contará con las 2 siguientes categorías y constará de 5 carreras. (sigue leyendo)

La categoría denominada Minivelocidad en la que compite con una Polini 4,2 y los niños tienen de 6 a 9 años. Y la categoría denominada MiniGP en la que se compite con una Honda NSF100 y los niños tienen de 9 a 13 años.

En el mes de febrero se abrirá el plazo de las inscripciones para las pruebas de selección. Las inscripciones están abiertas a todas las nacionalidades ya que han mostrado interés en participar pilotos de Portugal, Francia e Italia. En el mes de mayo se celebrarán las pruebas de selección de los 15 pilotos para cada categoría donde contaremos con la colaboración de los pilotos de MotoGP­TM , un aspecto clave ya que serán los encargados de escoger entre todos los chicos, una tarea difícil demostrado el alto nivel de los seleccionados la pasada temporada.

La creación por parte de Dorna de la nueva categoría dentro del FIM CEV REPSOL, la European Talent Cup, para pilotos de 13 a 17 años con la Honda NSF250R supone el siguiente paso natural en la pirámide Cup Dani Rivas para llegar al objetivo final: el Campeonato del Mundo de Moto3­.

fuente http://super7moto.com

Segundo año consecutivo conquistando premios para nuestro equipo ,somos un equipo joven teniendo en cuenta que nuestro inicio fue en el 2014 en tan solo tres temporadas hemos llegado a lo más alto ,gracias a nuestros pilotos por dejarse la piel en las carreras y al equipo por dar lo mejor de sí mismo ,se puede conseguir todo esto y mucho más .

En esta temporada hemos aprendido mucho ya que con el grandisimo nivel de pilotaje de Erik Morillas hemos asistido a pruebas del Cev y del fim Cev ,ha sido un placer trabajar codo con codo con el señor José Morillas y compenetrarnos a la percepción cuando ha habido problemas .

En esta nueva temporada nuestro objetivo es seguir creciendo , si todo sale bien vamos a dar mucha guerra en el Cev .

Si piensas en grande tus hechos crecerás ,si piensan en pequeño quedarás atrás ,piensa que puedes y podrás

fuente Azmer Design & Jacomoto Racing Team