Esta mañana tu ropa te ha puesto en #peligro al volante (y no lo sabías)
Uno de cada cinco conductores lleva un atuendo inadecuado durante los meses de más frío.
El 96% de los conductores cree que lleva la ropa adecuada en el coche.
Invierno, 8 de la mañana, un par de grados en la calle y el coche como un témpano. Ninguna prenda estorba: abrigo, guantes, gorro, bufanda… Pero ¿conducimos de forma segura con todas estas capas? La respuesta es sencilla y categórica: no.
Un estudio del Comisariado Europeo del Automóvil constató que uno de cada cinco conductores no se quita el abrigo para coger el coche. Y eso es arriesgado. No obstante, casi el 96% de las personas encuestabas consideraba que su ropa era la más adecuada, obviando las limitaciones que conllevan ponerse al volante con prendas poco adecuadas.
Entonces, ¿cómo debemos vestir dentro del coche? ¿Qué complementos debemos dejar en el asiento trasero y cuáles son los idóneos para conducir de forma responsable?
QUÉ ROPA DEBEMOS EVITAR
La primera y más evidente, el abrigo. Da igual que sea de paño, de plumas o de cualquier otro tejido. El grosor adicional que nos aporta, primero, resta capacidad al cinturón de seguridad. Ese exceso de holgura puede provocar que, en caso de accidente, el sistema de retención no actúe con toda su potencia y nuestro cuerpo describa una mayor trayectoria que nos puede acercar demasiado al volante.
Además, resulta evidente que los abrigos restan libertad de movimiento y nos impiden reaccionar correctamente en caso de emergencia.
También hay que desprenderse de bufandas, gorros y guantes. Las primeras harán que nuestra cabeza tampoco pueda describir movimientos amplios; los segundos, tal vez cubran nuestras orejas y nos mermen el nivel de audición (lo cual está prohibido) y los terceros, a no ser que estén pensados para conducir, nos restarán capacidad de sujeción al volante y al cambio de marchas.
Todo en invierno es más pesado y aparatoso. También el calzado. Determinadas botas o zapatos pensados para proteger nuestros pies del frío son demasiado rígidos y, además de hacernos perder el contacto con los pedales, entorpecerán nuestros movimientos.
QUÉ ROPA DEBEMOS LLEVAR
En sustitución del abrigo, camisetas térmicas. Su adherencia al cuerpo nos mantendrá calientes y su flexibilidad las convierten en la prenda más apta para conducir libremente.
En cuanto al calzado, es conveniente contar con un par de zapatos o zapatillas pensados para llevar únicamente dentro del coche. Nadie pide que salgamos a la calle con calzado de primavera y verano durante todo el año, pero dedicar un par de minutos a ponernos unos zapatos más cómodos y flexibles hará mucho por nuestra seguridad.
LA VESTIMENTA DE LOS NIÑOS
No queremos que pasen frío y pillen un constipado, pero hacemos un flaco favor a nuestros hijos si los montamos en su sillita como si fuera una cebolla. Del mismo modo que un abrigo grueso resta potencia al cinturón de seguridad, un exceso de capas hará que los sistemas de sujeción no se ajusten por completo a su cuerpo. ¿Solución? Quitar el abrigo y utilizarlo como una manta. Mismo calor y más seguridad.
LA TEMPERATURA DEL COCHE
El mismo estudio de la Fundación CEA establece como límite saludable los 23 grados dentro del habitáculo. Sin embargo, un 6,8% de los conductores circula con una temperatura superior a los 24 grados. No es necesario y, además, el excesivo calor nos puede llegar a adormecer en determinados momentos del día.
Por eso conviene, antes de arrancar, esperar unos minutos a que el habitáculo se caldee y alcance ese límite saludable de los 20 o 22 grados para terminar llegando a los 23, pero sin rebasar esa marca.
En definitiva, no hace falta pasar frío para conducir seguro, pero tampoco hay que convertir el coche en una sauna. El Reglamento General de Circulación no contempla ninguna prohibición, sí establece que “el conductor está obligado a mantener su propia libertad de movimiento y el campo necesario de visión”.
Fuente: http://ow.ly/edMS307I7Rd
#Infiniti QX50 Concept, anticipo del próximo SUV de la marca
Estrena el primer motor con relación de compresión variable en función de la demanda, que mejora rendimiento y eficiencia.
A pesar de la etiqueta de prototipo, es prácticamente un modelo de producción.
Infiniti ya enseñó algo en el Salón de Pekín con el QX Sport Inspiration Concept y en el Salón de Detroit el Infiniti QX50 Concept va un paso más allá: sirve para mostrar como será (muy aproximadamente) el próximo SUV medio de producción de Infiniti.
Perfectamente reconocible como un miembro más de la familia, su estética evoluciona la imagen conocida en otros modelos de la marca. La característica parrilla se combina con unos pilotos afilados, un musculoso capó y una protección inferior de aluminio muy voluminosa. Lo mismo ocurre con la forma de las ventanas laterales, con un marco cromado y que en definen en el pilar C la silueta del alerón. En la zaga destaca el enorme difusor, que aloja dos salidas de escape dobles.
Las novedades se centran en el apartado mecánico y tecnológico. Así, bajo el capó se encuentra un motor VC-Turbo, un bloque cuya relación de compresión varía entre un ratio 8:1 y 14:1 en función de la demanda, ofreciendo rendimiento a la par que un funcionamiento más eficiente. En el prototipo desarrolla 272 CV y 390 Nm de par.
En cuanto a la tecnología, Infiniti no es ajena la conducción autónoma, pero está enfocando sus esfuerzos a desarrollar sistemas que actúen como una suerte de copiloto en vez de para sustituir al piloto. El paquete que incorpora el Infiniti QX50 Concept incluye, entre otros, el mantenimiento de carril, alertas de colisión, mantenimiento de distancias con otros vehículos, control activo de trazada…
Fuente: http://ow.ly/BSEp307I7yu
#Smart Forfood, el ‘food truck’ más pequeño del mundo
Cuesta creerlo, pero en su maletero cabe una vitrocerámica, una nevera, una cafetera, un exprimidor… y la lista sigue.
Todo lo que necesitas para hacerte la comida está en el maletero de un smart.
Cuando piensas en un food truck lo que te viene a la cabeza es un camión de dimensiones más o menos generosas, con una decoración vistosa y un simpático camarero ofreciendo comida desde uno de sus laterales. Lo que no se te ocurre (seguro) es que sea utilitario biplaza, pero aquí está para romperte los esquemas el Smart Forfood.
Siempre dispuestos a llamar la atención con su chiquitín, desde Daimler han desvelado una nueva faceta del Fortwo: centro gastronómico con ruedas. Presentado como prototipo único, y por mucho que cueste creerlo, el urbanita tiene todo lo necesario para preparar una banquete.
La decoración a lo mantel de picnic de la célula Tridion deja intuir que la parte trasera del modelo no es a la que estamos habituados. El pequeño maletero se ha reinventado para dar cabida a una minicocina totalmente equipada. Tiene vitrocerámica, cafetera, una nevera, exprimidor, huecos para platos, cesta para el pan y un organizador para los cubiertos. Además, en el portón se pueden extender dos tablas de madera que actúan como mesas.
Fuente: http://ow.ly/e1bH307I7nO
Fenris #Motorcycles crea una moto eléctrica que alcanza 300 km/h
Tendrá 200 CV, un par instantáneo y acelerará de 0 a 100 en tres segundos. Se producirán 500 unidades y llegarán en 2019.
La superbike será uno de los dos modelos que emplee la plataforma.
El proceso de electrificación no es algo exclusivo de las cuatro ruedas. El mundo de las motos también está pasando por él y, poco a poco, empiezan a despuntar las primeras marcas. Es el caso de Fenris Motorcycles, que está desarrollando una plataforma para dos modelos distintos que prometen bastante.
Por lo que se aprecia en los bocetos, la configuración de la plataforma será bastante peculiar, con motor y baterías ocupando la posición habitual del tanque de combustible, además de brazos oscilantes para la suspensión situados en los laterales.
Desde la compañía afirman que el peso final debería ser de unos 195 kilos (en función de si es deportiva o la tourer). De ellos, 11,8 pertenecerían al motor, que entregará 200 CV y un par por determinar pero que, como en todos los bloques eléctricos, será instantáneo.
En cuanto a prestaciones, tardará tres segundos en completar el 0-100 y superará los 300 km/h de velocidad punta. No hay datos oficiales sobre su autonomía, pero los rumores apuntan a más de 200 kilómetros por carga.
La idea de Fenris Motorcycles es producir una tirada de 500 unidades que lleguen al mercado en 2019.
Fuente: http://ow.ly/BDDv307I7al
Conducir con #resaca es casi tan malo como hacerlo #borracho
Ponerse al volante con resaca resulta tan peligroso como hacerlo hablando por el móvil o con una elevada tasa de alcoholemia.
Ponerse al volante con dolor de cabeza no es lo más aconsejable.
El mundo acaba de poner el cuentakilómetros a cero, 1 de enero, y no es un buen día para conducir: las carreteras se atestan y las cabezas se embarullan: millones de conductores regresan a casa (entre las 19:00 y las 21:00 son horas muy desfavorables, según la DGT) y muchos de esos automovilistas, además, estarán conduciendo con resaca.
Dolor de cabeza, boca seca, falta de apetito, fatiga, náuseas, alteraciones visuales, irritabilidad, temblores… La ciencia establece una larga lista de síntomas para un mal que un gran número de personas han sufrido alguna vez. El primer día del año, todavía más.
Y todo el malestar que cabe en el concepto “resaca” se transforma en un enemigo peligroso para el automovilista, al mismo nivel que hablar por teléfono o conducir con una elevada tasa de alcoholemia. Hay varios enfoques científicos para abordar este asunto, pero las conclusiones son las mismas: el día después es aconsejable dejar el coche a un lado.
Un estudio de Centro Zaragoza, instituto de investigación sobre vehículos, concluye que la ingesta de alcohol causa deshidratación durante el día posterior, además de la dilatación de los vasos sanguíneos y la pérdida de glucosa en sangre. Es decir: sensación de fatiga.
Y un conductor cansado (y probablemente con sueño) tarda más en reaccionar, se distrae con más facilidad y comete más errores al volante. Esto quedó bien patente en un estudio realizado hace unos años por la Universidad de Brunel (Reino Unido).
La investigación se centró en el comportamiento de un grupo de personas tanto en condiciones normales como con resaca, y los resultados demostraron que las consecuencias negativas de beber alcohol permanecen al día siguiente.
Según este estudio, los conductores resacosos sobrepasaron los límites de velocidad cuatro veces más, multiplicaron por cuatro las invasiones del carril contrario, condujeron más deprisa (15 km/h más de media) y cometieron el doble de infracciones en semáforos y señales de Stop.
No todas las personas asumen la ingesta de alcohol de la misma forma y tampoco sufren los efectos posteriores exactamente igual, pero, para hacerse una idea de la sensación de conducir con todos los síntomas descritos más arriba, Ford presentó hace unos días el traje de conducción con resaca.
Con un peso de más de 17 kilos, está compuesto por un chaleco especial, pesas de muñeca y tobillo, gorra, gafas y unos auriculares. Todos estos elementos combinados simulan esos síntomas clásicos (fatiga, mareo, dificultad para concentrarse…) que deberían evitarse en la carretera.
Fuente: http://ow.ly/aW26307I70g