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De la respuesta, que no es tan sencilla como pueda parecer, dependen entre 500 y 1.000 euros de multa y hasta seis puntos menos en el carné.

Para mayor seguridad, al volante nada de alcohol.

Un debate para la cena de hoy, para la sobremesa de mañana: ¿dos cervezas o dos copas de vino dan positivo en una prueba de alcoholemia? Lo cierto es que no hay respuesta absoluta que valga ni cuñado que sepa la verdad.

Para llegar a alguna conclusión hay que ir en orden y poco a poco, porque hay muchos factores que intervienen en la ecuación. Ni todas las bebidas son iguales ni todas las personas responden de la misma forma.

El nivel de alcoholemia se mide en gramos de alcohol por litro de sangre y, aunque sea bajo, puede alterar la capacidad de conducir e incrementar el riesgo de accidente. La tendencia internacional, de hecho, es rebajar los límites al mínimo posible y hay varios países europeos que no toleran nada de alcohol (Hungría, Rumanía, Eslovaquia y República Checa).

En España, el máximo legal permitido es de 0,50 gramos por litro (0,30 g/l para conductores noveles o profesionales), pero la Dirección General de Tráfico (DGT) insiste en reducir la ingestión a cero, especialmente en las fechas más proclives a la peligrosa mezcla alcohol/volante.

Dicho lo anterior, ¿de qué depende llegar o no llegar a ese punto? Las variables son unas cuantas, por lo que dos personas que beban igual no alcanzarán (muy probablemente) la misma tasa. Y una persona dará resultados diferentes bebiendo lo mismo en dos días distintos.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA ALCOHOLEMIA

· Velocidad de ingestión. Cuanto más rápido bebas, mayor cantidad de alcohol llegará a la sangre (y más rápido). Será mejor hacerlo pausadamente e intercalar consumiciones no alcohólicas. Esto no quiere decir que si bebes mucho pero despacio no te afecte.
· Tipo de bebida. El alcohol de las bebidas fermentadas (cerveza o vino) se absorbe más lentamente que el de las destiladas (ginebra o whisky). Y las bebidas gaseosas aceleran la aparición de la alcoholemia.
· Estómago vacío. Cuando el aparato digestivo está vacío, la absorción de alcohol es mucho más rápida.
· Peso. En este caso, la absorción y concentración de alcohol es mucho mayor en las personas delgadas que en las de mayor peso.
· Sexo. Por cuestiones biológicas, las mujeres dan un nivel más alto de alcoholemia con la misma cantidad ingerida.
· Otras circunstancias. Fatiga, somnolencia, ansiedad, estrés… también pueden influir sobre la alcoholemia.

ENTONCES, ¿DOS COPAS DE VINO DAN POSITIVO?

La respuesta parece evidente: depende. Todo lo dicho antes influye en el resultado. Sin embargo, con esta tabla puedes hacerte una idea muy aproximada. Todo lo que pase de 0,50 g/l está fuera del límite legal (0,30 para noveles o profesionales).

SANCIONES

Los datos ofrecidos en la tabla anterior aparecen en gramos por litro de sangre, pero el resultado que verás en el alcoholímetro en un control está expresado en miligramos por litro de aire espirado. No obstante, la correspondencia es sencilla: basta con dividir la cifra por la mitad. Como ejemplo, en el primero de los casos, dos copas de vino en un hombre de entre 70 y 90 kilos supondrían una tasa aproximada de entre 0,10 y 0,14 mg/l.

Para evitar una sanción, en un control no se pueden superar los 0,25 mg/l (0,15 si eres novel o profesional). Y mejor, obviamente, si la pantalla marca 0,0. Las multas no son modestas y no hay forma de engañar al alcoholímetro.

· Más de 0,25 mg/l y hasta 0,50 mg/l: 500 euros y 4 puntos.
· Más de 0,50 mg/l: 1.000 euros y 6 puntos.
· Más de 0,60 mg/l: Se considera delito y la pena es de prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30  a 90 días, y privación del derecho a conducir de uno hasta cuatro años.
· Reincidentes: 1.000 euros y 4 o 6 puntos (dependiendo de la tasa dada). Se considera reincidentes a quienes hayan dado positivo en un control realizado en el mismo año o en el inmediantamente anterior.
· Negativa a someterse a la prueba: Prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir de uno a cuatro años.

Fuente: http://ow.ly/ypkj307I6Rk

Volvo es la primera marca en incorporar el servicio, en su versión ‘for Business’, que estará disponible para su Serie 90.

Una herramienta más para ser productivo desde el coche.

Vivimos en la era de la conectividad en el vehículo y era normal que, tarde o temprano, alguien decidiera aplicar la tecnología al ámbito laboral. Volvo ha llegado a un acuerdo con Microsoft para ser la primera en instalar en sus vehículos, concretamente la Serie 90, Skype for Business.

El servicio se llevará a cabo desde la consola central y permitirá a los ocupantes ver en ella los detalles de sus próximas conferencias y de los participantes en las mismas, conectarse de manera sencilla con un solo clic e incluso guardar audios y notas de voz.

Anders Tylman-Mikiewick, vicepresidente de Consumer Connectivity Services del grupo Volvo Car, comenta al respecto que “Skype for Business representa otro gran paso adelante en la oferta de conectividad y comunicación en el interior del coche. Con la llegada de los vehículos autónomos prevemos un futuro en el que las herramientas flexibles de productividad instaladas en el vehículo permitirán que la gente pase menos tiempo en la oficina. Este es solo el comienzo de una forma totalmente nueva de ver cómo pasamos el tiempo en nuestro automóvil”.

Y Ben Canning, director de Product Management de Skype for Business en Microsoft, añade: “Volvo Cars está abriendo camino al detectar que el trabajo se realiza de una forma cada vez más móvil. La gente necesita ser productiva desde cualquier lugar, incluidos sus vehículos. Estamos entusiasmados con la idea de llevar las reuniones a los vehículos Volvo”.

Además, parece que la primera colaboración entre ambas empresas no será la última: están estudiando el uso de Cortana, el asistente personal inteligente de Microsoft, para dar forma a un sistema de reconocimiento de voz e información contextual.

Fuente: http://ow.ly/WCl1307I6Ja

Nick Sampson, director de ingeniería de Faraday, desvela el modelo FF91. En vídeo, presentación del coche FREDERIC J. BROWN / EPV

Todo un pabellón completo de medios y posibles compradores, en su mayoría asiáticos, fue la puesta en escena de Faraday, la empresa fabricante de coches con sede en Gardena, en las afueras de Los Ángeles. Con su FF 91 quiere competir con Tesla. No lo tienen fácil. Ni por pulmón económico, ni por tecnología. Pero la realidad no les quita las ganas de participar del coche del futuro. Faraday mostró un coche eléctrico cuyo precio se desconoce pero pide 5.000 dólares por la reserva inicial.

Nick Sampson, vicepresidente de Investigación e ingeniería, fue el responsable de mostrar su visión del coche o, en sus palabras, “el comienzo de una nueva era”. Hace un año se presentaron en este mismo evento, CES, la mayor feria de electrónica de consumo que se celebra en Las Vegas, con un prototipo. Hace dos y medio, nacieron. Ya cuentan con 1.400 empleados en 36 países. En este tiempo han registrado 1.940 patentes.

El directivo clamó contra el mismo enemigo al que dispara Tesla: la congestión en las ciudades, la contaminación y los accidentes. El discurso sonó novedoso pero es lo mismo que defiende Elon Musk, el fundador de Tesla. En lo que sí se diferencia es en un antropocentrismo que sonó más a discurso de marketing que a filosofía real.

FF91 será el primer modelo de Faraday, o la “nueva especie”, como preferían decir. Contará con una conectividad mejorada que le permitirá mostrar en directo lo que se tiene alrededor en el televisor de casa o el móvil. Cualquier pasajero tendrá acceso a su propio mundo multimedia.

El FF 91 durante la presentación. Ethan Miller AFP

En la presentación de uno de los coches que va a marcar el año tomaron la palabra diferentes directivos de la empresa. Entre ellos, Hong Bae, responsable del sistema de conducción autónoma. Explicó cómo el nuevo modelo mejora a medida que se usa. “Nuestro coche inteligente aprenderá de ti. Te reconocerá, para empezar, pero también sabrá cómo quieres el asiento o a dónde sueles ir, si hace buen tiempo, incluso si estás cansado”, proclamó sin dar detalles técnicos en profundidad de cómo lo harán posible. Tan solo dijo que cuentan con dos cámaras más que el Tesla más avanzado.

Sí han marcado un hito en la interacción entre coche y humano. Como ya sucede con Siri, de Apple, o Alexa de Amazon, se podrán dar órdenes de voz. El coche mantendrá conversaciones. En ese momento, hasta el alcalde de Las Vegas, acompañado del sheriff, se acordaron de El coche fantástico. Remarcaron el logro de una licencia para usar el coche sin conductor en California, algo que Uber no contempló y tuvo que abandonar el estado hace solo dos semanas.

Otra diferencia con Tesla es el sistema de recarga. Se podrá cargar en casa. Una manera de hacerlo más popular es, precisamente, conseguir que funcione con casi cualquier enchufe, de manera rápida, sin tener que esperar. En una hora consigue autonomía aproximada para 500 millas. Cada carga permite el equivalente a 700 kilómetros, una cifra muy cercana a la de los vehículos con motor de carburante.

Aspectos diferenciales del Faraday FF 91 sobre el Tesla S

A pesar de la supuesta preocupación por la ecología y las generaciones venideras, el foco se puso en sus caballos y cómo esta potencia se traduce en velocidad. El fabricante mostró su rendimiento frente a un Bentley, Ferrari y los modelos S y X de Tesla, a los que también batió según sus propios datos. En 2,39 segundos pasa de 0 a 100 kilómetros por hora.

Nuestro coche inteligente aprenderá de ti. Te reconocerá, para empezar, pero también sabrá cómo quieres el asiento o a dónde sueles ir, si hace buen tiempo, incluso si estás cansado

Richard Kim, responsable de diseño, llegó al escenario entre grititos de fans, como si fuese una estrella del rock. “No quería diseñar un coche, sino una marca, con sus procesos, sus símbolos y el vehículo, claro. Pero lo que queremos es diseñar el futuro”, presumió.

Cerró YT Jia, fundador y consejero delegado de LeEco, una de las firmas más de moda en Silicon Valley, a pesar de estar basada en China. Jia se esforzó en remarcar un mensaje, que su coche no es una anécdota, sino parte de una visión global. Ahora mismo su firma fabrica televisores, móviles y también bicicletas.

El sistema de compra riza el rizo. Primero se le pide al potencial cliente que entre en la web FF.com y se cree un perfil. Después, que deposite 5.000 dólares para tener derecho a estar en la lista de compra prioritaria, cuyo acceso se abrirá en marzo. Será entonces cuando prometieron más detalles en un evento que tendrá lugar en Los Ángeles. Los primeros coches llegarán a las carreteras en 2019. Un plazo quizá demasiado largo para la expectación creada.

“Vamos a conseguir lo imposible. Estamos contra los pesimistas”, remarcó Sampson, que nunca llegó a decir el precio final del vehículo, el sistema de mantenimiento, requerimientos legales o cualquier detalle que un consumidor consciente pediría al fabricante de un coche. La carrera para hacer del coche eléctrico un objeto de uso común ya está en marcha.

Fuente: http://ow.ly/ZwVY307I5HH

Errores de conducción en moto: aprende a evitar accidentes

Trazada incorrecta

Es habitual entre conductores inexpertos, o a quien nadie ha enseñado bien, iniciar la trazada de la curva demasiado pronto: si la velocidad a la que vamos ya está cerca del límite, la contrapartida es que saldremos de la curva demasiado abiertos, mal asunto en curvas a izquierdas (iremos hacia el arcén o guardarraíl) y muy mal asunto en curvas a derechas (iremos hacia el posible tráfico de frente).

Las curvas se trazan de forma mucho más segura (y rápida -en circuito se usa esta técnica-) retrasando el momento en que nos lanzamos hacia el interior o ápice (punto más interior de la trazada). Además, abriendo la trazada hacia el exterior de la curva cuando ésta se inicia, aumentaremos nuestro campo de visión hacia qué nos espera después: ¿la curva se cierra?, ¿hay grava a la salida? Si has abierto tu trayectoria antes, lo sabrás con más tiempo y podrás reaccionar.

Frenar y reducir mal

Aunque insistimos mucho en ello, son demasiados pocos quienes lo hacen con frecuencia: hay que poner a prueba los frenos de nuestra moto. Sí, estoy diciendo que circulando en una calle o carretera, donde no haya tráfico cerca lógicamente, frenes fuerte "sin necesidad" solo para comprobar cuánto frena tu moto, en qué punto entra el ABS (si tenemos, totalmente recomendable por cierto) y qué ocurre cuando esto sucede. Así detectarás cuando el sistema baje de rendimiento (pastillas o líquido viejos) y, sobre todo, te acostumbrarás a la sensación de una frenada fuerte. Si te parece exagerado esto de "practicar", te lo puedo explicar de otra forma: ¿quieres descubrir cuánto y cómo frena tu moto "fuerte" cuando no quede más remedio que hacerlo ante una emergencia? Seguro que no.

En cuanto a cómo frenar, recordemos la función básica de los frenos de las dos ruedas: el delantero es el más eficaz para pararnos, porque sobre la rueda delantera se apoyará la mayor parte del peso. El freno trasero ayuda a reducir la velocidad, pero fundamentalmente sirve para estabilizarnos. Tocarlo ligeramente baja la parte trasera de la moto y evita una transferencia brusca de peso hacia la delantera, y mantenerlo accionado entrando en la curva ayuda a "redondearla" frente a la habitual tendencia de la mayoría de motos a seguir recto (abrir trayectoria) si mantenemos el freno delantero en ese momento. El freno trasero exige su tacto, pues es fácil provocar un bloqueo detrás y eso nos hará perder estabilidad. Delante es menos fácil bloquear con buen agarre, pero con un bloqueo delantero es difícil de salvar la caída. El ABS ayuda, especialmente las últimas generaciones, y es útil para esas prácticas, sabiendo cuánto podemos frenar delante hasta que el neumático chirría, pero todavía no bloquea...

Otro tanto se puede decir de las reducciones en motos de marchas. Llegando a una curva cerrada, que necesite una o varias marchas menos que la recta de la que procedemos, es habitual que se reduzcan demasiadas marchas, o que se reduzca de forma agitada, provocando bloqueos de rueda trasera que contribuirán a aumentar el estrés que ya tengamos por las demás circunstancias. Es otra cosa a practicar, reducir coordinando bien todos los movimientos necesarios, a saber: estar frenando (mano derecha) y mientras tanto embragar (mano izquierda), bajar una marcha (pie izquierdo), dar un golpe de gas (mano derecha, que también está frenando), desembragar (mano izquierda) y así sucesivamente con cada reducción. El golpe de gas evita un acoplamiento brusco del embrague con la siguiente marcha inferior, por tanto, un posible bloqueo de rueda trasera y menos castigo mecánico.

Moto equivocada

Según la recopilación de datos de Anesdor, la policía de Cataluña detectó que, en muchos casos, las personas no tenían la moto apropiada. A todos nos gustan las deportivas, pero ¿qué uso haremos de ella, cuántas veces pisará un circuito y cuántas nos llevará al trabajo entre atascos? Hay a quien le gustan las trail preparadas para dar la vuelta al mundo, pero suelen ser altas de asiento: no son la mejor elección para quien no es muy alto. Y así podemos ir enumerando motos que, tal vez, no eran la mejor elección para quien la compró o el uso que le da. La potencia no es un factor de riesgo en sí, pero la forma de entregarla a veces puede serlo si nos excitamos mucho con un motor que sube de vueltas y "suena a gloria", pero puede "llevarnos al paraíso" antes de tiempo. Si te conoces bien, elije una moto que, además de enamorarte, encaje con tu carácter o físico, y escucha a quienes queramos darte consejos desinteresados.

Rodar en grupo

Este problema es otro clásico, como el de la velocidad inadecuada a las circunstancias: querer demostrar a otros lo buenos pilotos que somos, lo buena que es nuestra moto y conducir por encima de nuestros límites o de nuestro nivel, precisamente cuando deberíamos estar haciendo lo contrario. Cuando queramos demostrar, o conocer, qué tal pilotos somos, más vale acudir a una de las numerosas sesiones en circuito donde el cronómetro nos dirá si debemos enviar nuestro currículo a un equipo oficial, o no.

Si llevamos pasajero, nuestra moto será un vehículo de (mucho) peores prestaciones que cuando vamos solos. El peso perjudica las aceleraciones y las frenadas, el reparto de pesos perjudica el comportamiento, y la distancia libre al suelo se reduce. No podemos pretender "enseñar" a nuestro pasajero de qué somos capaces cuando estamos sobre un vehículo peor de lo que nuestra moto suele ser: no lo hagamos. Conduce suave, sin brusquedades, y demostrarás que eres mejor piloto.

Si salimos a rodar en grupo, la norma número uno para que el día sea bien recordado es que volvamos todos a casa. Actitudes fanfarronas antes, durante o después, en alguna parada, no ayudarán y pondrán presión a los demás. Es mejor estar callado, ser humilde y paciente, porque a largo plazo te beneficiará. Y, por supuesto, actitudes irresponsables en marcha, adelantamientos justos o cualquier maniobra que incomode a los demás, serán apuestas por un final del día muy diferente del previsto y nada deseable. Si es otro quien actúa así, mantén las distancias y no tengas ningún reparo en quedarte atrás, por más que te insistan que "conocen la carretera y sigas su trazada". En tu moto vas tú, que conoces tus limitaciones, y hasta dónde llegas cómodamente. No traspases jamás ese umbral, mucho menos en carretera abierta.

Poca confianza

Un fallo final y también bastante común últimamente es la falta de confianza, el "miedo" que al menor contratiempo atenaza al piloto y le impide reaccionas y comportarse adecuadamente frente a una situación de riesgo. Quienes llevamos años en moto acumulamos experiencias, no siempre positivas, y ese bagaje nos acompaña y nos permite tomar decisiones rápidamente, incluso a veces tan rápido que lo hacemos de forma inconsciente. Es el famoso "sexto sentido" de los motoristas.

Pero artículos como éste que estás leyendo sirven para transmitir esa experiencia, ese bagaje, de forma que la próxima situación de riesgo que enfrentes pase a ser una anécdota del día, y no un susto o algo peor. Lo cierto es que lo normal en moto es más bien que haya exceso de confianza. Lo hemos visto en algunos puntos anteriores, pero la falta de confianza no es buena tampoco y esto les ocurre a quienes se acaban de incorporar a la conducción sobre dos ruedas. Leernos, acudir a cursos, rodar con gente experimentada y seria o responsable, pueden ser muy buenas soluciones. Conseguir el carné no es un objetivo, es solo una etapa: el objetivo es convertirse en un motorista seguro. Si nos gustan las emociones también puede ser un objetivo, pero lo será en otro entorno, el circuito, ya sea de asfalto o de tierra.

fuente: www.formulamoto.es

·         Con la garantía del más potente campeonato de promoción de jóvenes pilotos, la Cuna de Campeones

 El Circuit Ricardo Tormo ha abierto la inscripción para participar en su Escuela de Motociclismo de Velocidad, organizada por Cuna de Campeones, el campeonato de promoción de jóvenes pilotos del Circuit.

El próximo martes 10 de enero de 2017, arrancará de nuevo la Escuela de Motociclismo de Velocidad de Cuna de Campeones, dirigida a las categorías de iniciación con niños y niñas desde los 4 a los 8 años y de evolución de 7 a 12 años.

Todos aquellos interesados en tomar parte en estos cursos enfocados al aprendizaje y perfeccionamiento de las distintas técnicas del motociclismo de velocidad deberán formalizar su inscripción a través de la página web oficial del Circuit, www.circuitvalencia.com y posteriormente tramitar su licencia en su federación territorial.

Los cursos contarán con un calendario de 81 tardes con horario de 18:00 a 20:30 horas, además de 7 sábados por la mañana, con fechas a determinar de acuerdo a los calendarios de las competiciones entre enero y diciembre.

La escuela de motociclismo contará entre su personal al servicio de los jóvenes pilotos con un licenciado en ciencias de la actividad física y el deporte que trabajará cada día con el objetivo de generar unos hábitos saludables, mejorar la coordinación, la flexibilidad, la agilidad, la reacción, el equilibrio y la toma de decisiones. Asimismo, la escuela cuenta con especialistas en entrenamiento mental coaching que llevará a cabo tres talleres, un técnico especialista en iniciación y otro en evolución, un técnico especializado en organización de competiciones y formación de pilotos, un mecánico que ofrecerá formación a los padres para que aprendan a montar y desmontar las motocicletas de sus hijos para que lleven un correcto mantenimiento, además de asesorar a los mismos en sus competiciones. Todo ello bajo la supervisión del director de la Cuna de Campeones, el Campeón de Europa de 125cc Julián Miralles, que ha participado en la formación de buena parte de los pilotos que hoy participan en el Campeonato del Mundo de Motociclismo.

Entre los requisitos para formar parte de la escuela de motociclismo Cuna de Campeones, el Circuit requiere a los jóvenes pilotos que tengan el curso escolar aprobado o en caso contrario un informe detallado que indique el progreso del piloto en sus obligaciones académicas y contar con el material necesario.