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Desde que el Opel Astra TCR fuera presentado como un simple boceto allá por el pasado mes de agosto, han transcurrido tan sólo cinco meses, que bien seguro han sido de lo más estresantes para su equipo de desarrollo, que confirman que ya lo tienen preparado para entrar en escena. Es lo que Opel Motorsport ha asegurado tras haber estado rodando con varias unidades de este Opel Astra TCR durante cinco días sin descanso en el trazado luso de Estoril.

Las entregas comienzan a fin de mes

Opel quiere comenzar a entregar las primeras unidades de su Astra TCR a finales de este mismo mes de febrero y desde ese mismo instrante, sus afortunados clientes ya lo podrán utilizar en tandas privadas o en competición (cumple la normativa FIA), siempre dentro de circuito.

Hablamos de un vehículo de carreras puro y duro, que se mueve gracias a un propulsor 2.0 EcoTec Turbo capaz de desarrollar una potencia de 330 CV y también un par máximo de 420 Nm. No son datos como para "asustarnos", pero también hay que tener en cuenta que este Opel Astra TCR pesa sólo 1.200 kilos (relación peso/potencia de sólo 3,63 kg/CV).

Ha sido en el trazado de Estoril donde se han ultimado los detalles del desarrollo de este Opel Astra TCR, un bólido de competición con 330 CV y 1.200 kilos

Esta mecánica sobrealimentada está conectada a una transmisión secuencial de 6 velocidades y todo su potencial se envía de forma exclusiva a sus dos neumáticos delanteros. Precisamente esta parte delantera del vehículo es la que más se han centrado en probar en los test llevados a cabo en Estoril.

Especial trabajo en su eje delantero

El equipo de desarrollo asegura que es demasiada potencia para sólo sus neumáticos delanteros, por lo que se han centrado en canalizarla de forma óptima con el fin de arañar los máximos segundos al crono y crear un bólido efectivo al máximo. Han estudiado de forma exhaustiva el trabajo de su autoblocante delantero, pero también de los frenos firmados por el especialista AP Racing y la dirección. No sólo se han centrado en hacerlo rápido, sino que han buscado la forma de minimizar el desgaste de sus neumáticos, pues el día de mañana, en carrera, todo importa.

Fuente: http://www.motor16.com/deportes/opel-astra-tcr-a-un-paso-de-su-debut-en-competicion/

Aunque no te lo creas, el Toyota Prius tiene un largo historial en el mundo de la competición, por lo menos en países como Japón, donde se ha estado utilizando como base para el Campeonato de Super Turismos. Y ahora seguirá siendo una de las estrellas en la categoría GT300, pues esta es la nueva criatura de competición que ha sido presentada en el Salón de Tokio.

Con pinceladas de el "de serie"

Poco tiene que ver con un Toyota Prius "de calle", aunque esta versión de carreras mantiene detalles estéticos con su hermano "civilizado", pues hereda sus faros delanteros, las luces diurnas LED, los pilotos posteriores... Pero para de contar, pues el resto es completamente nuevo y desarrollado para correr en la alta competición, comenzando por su carrocería que está fabricada en fibra de carbono para minimizar el peso y cuenta con infinidad de nuevos apéndices aerodinámicos, destacando el imponente alerón posterior.

Bajo esta carrocería de Prius se esconde un chasis tubular que ha tenido que ser completamente rediseñado respecto al de la temporada pasada (también se utilizaban los Prius de la anterior generación), pues la nueva normativa del campeonato obliga a que el motor térmico ahora ha de estar ubicado en la misma posición que en el modelo "de calle", por lo que el propulsor 3.5 V6 atmosférico (se conoce con el código RV8K) se ubica sobre su eje delantero y no en posición central como sucedía la temporada pasada. ¿Pensabas que este Prius utilizaba el 1.8 de ciclo atkinson?

Algo que hereda del Toyota Prius de calle es el motor eléctrico, ya que este Toyota Prius GT300 cuenta con una mecánica híbrida, aunque también es cierto que según apuntan se ha mejorado sus niveles de potencia. Suspensiones, frenos, transmisión... Todo está pensado para la competición en este Toyota Prius GT300, que entrará en acción temporada que viene.

Fuente: http://www.motor16.com/deportes/toyota-prius-gt-300-el-prius-mas-salvaje-de-mundo/

A partir de 2016 las minimotos Polini CARENA RS, con motor refrigerado por aire de 4,2cv o 6,2cv, mejoran con el cilindro de serie de 5 transfer y un escape con silencioso completamente negro. Simples y fáciles de conducir para los que quieren acercarse a este deporte por primera vez. 

Deportivas, racing, atractivas y con un rendimiento extraordinario para el que ya tiene experiencia en competiciones en las que debe emplearse a fondo.Las minimotos 910 CARENA SR son muy manejables, estables y seguras al enfilar la 
trayectoria, puesto que consiguen aprovechar al máximo la trazada de las curvas gracias a su perfecta estabilidad y distribución de los pesos.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS GENERALES

Motor Polini Monocilíndrico de 2T - Cilindro de aluminio refrigerado por aire
Cilindrada 39,69 cc
Diámetro por carrera 36 x 39 mm
Relación de compresión 16,2:1
Carburador SHA 14-14
Admisión por láminas en el cárter
Arranque con tirador auto retráctil
Inyección electrónica por descarga inductora
Embrague en seco centrífugo
Silenciador Black regenerable

FRENOS
Disco freno delantero y trasero ø 122mm.
Pinza freno delantera y trasera de deslizamiento guiado por casquillos especiales.
Los frenos están controlados por trasmisión por cable.

Precio venta al público a partir de 999,00 euros + IVA

Fuente: http://www.todocircuito.com/noticias/10933-nuevas-mejoras-para-las-minimotos-polini-carena-rs.html

El karting es un deporte que se puede practicar desde muy pequeño. Jóvenes, ni­ños y adultos pueden empezar a entrenarse sobre las cuatro ruedas, de manera recreativa o de forma profesional.

En el kart podemos encontrar las categorías: baby -niños de 4-8 años- con motores de 60 centímetros cúbicos (cm³), mini (8-12) con motores 125 cm³ con restricciones, júnior (12-18) con motores 125 cm³ restringidos, sénior (12-35) con motores de 125 cm³ libres, shifter (mayores de 18) con seis cambios y una caja secuencial y DD2 (mayores de 15) con dos cambios.

Los deportistas deben estar bien equipados, ya que un choque puede causar una lesión grave o la fractura de un hueso. Mateo Fernández es corredor de karts y es un experto en el tema. El deportista recomienda empezar a competir lo más temprano posible.

En la cabeza se utiliza un casco. Este está hecho de fibra de carbono y debe tener una amplia ventilación, para que el piloto no se sofoque. Además, debe permitir observar todo el panorama de la pista.

Por dentro debe ser acolchonado, para dar comodidad al piloto. “Los cascos deben tener un diseño aerodinámico así como una máxima resis­tencia para un impacto”, afirmó Fernández.

Para la protección del cuerpo, el corredor de karts debe utilizar un overol especial que recubra la piel de tobillos a cuello. Está hecho de un material reforzado para que en el caso del contacto con el pavimento no dañe la piel. Hoy en día, no se debe utilizar ropa antiflama, ya que los motores utilizan gasolina mezclada con aceite.

Los guantes que se distribuyen en el mercado están hechos del mismo material que el overol y su función es dar mayor agarre en el momento de tomar el volante y proteger las manos de una lesión.

Los zapatos tienen una suela pequeña, para que el piloto tenga un mejor contacto con los pedales. La caña alta da protección a los tobillos y talones, da más seguridad al pie.

El vehículo tiene un chasís metálico tubular. Este cuenta con barras, las cuales se puede poner o no y este tendrá diferentes comportamientos con el grip (agarre) del chasís en la pista.
La principal diferencia que se puede encontrar está en el motor. Este varía según la categoría en que se compite.

Los accesorios se pueden adquirir en la pista de la Mitad del Mundo. Allí existe gente que importa los productos para comercializarlos en las diferentes marcas.

En Mundo Kart también se pueden encontrar diferentes accesorios para la práctica de este deporte.

Fuente: http://www.elcomercio.com/deportes/automovlismo-karting-diversion-accesorios.html

Porsche ha llevado a cabo una actualización de sus todocaminos Macan y Cayenne. El compacto puede montar ahora un motor de cuatro cilindros turbo, adaptado específicamente para este modelo, del que ya se pueden hacer pedidos aunque no las primeras unidades no llegarán a España hasta junio. El precio final es de 63.180 euros.

El motor de dos litros con turbocompresor e inyección directa de gasolina y tiempos de apertura de válvulas variables desarrolla 252 caballos y va acoplado a una transmisión PDK de doble embrague y siete velocidades, lo que no varía del resto de Macan. Su velocidad máxima es de 229 km/h, y tarda 6,7 segundos en pasar de cero a 100, 6,5 si incluye el paquete opcional Sport Chrono, lejos de los 5,2 segundos que la versión GTS.

Porsche Macan

El todocamino más ligero de Porsche, con un peso de 1.770 kilos, incorpora de serie el control de tracción Porsche Traction Management y el sistema de tracción a las cuatro ruedas activo, aunque puede montar de manera opcional la suspensión neumática con control de nivelación.

Visualmente, son pocos los rasgos que diferencian a este Macan de los más potentes de la gama, como los marcos de las ventanillas laterales en negro, mismo tono que toman las pinzas de freno, y un sistema de escape con dos tubos individuales de acero inoxidable pulido. En cuanto al equipamiento, es similar al de las versiones S.

Interior Porsche Macan

Plus de conectividad en el Porsche Cayenne

El Cayenne incorpora ahora el sistema Porsche Communication Management, que será de serie en todas las versiones de este modelo. Destaca su pantalla táctil de siete pulgadas en el panel central, más intuitiva, que incorpora un sensor que detecta que el usuario se aproxima, lo que usa para mostrar automáticamente los datos más relevantes del menú.

Esta actualización también incorpora un nuevo módulo de navegación, controlable además por medio de la voz, que incluye representaciones en 3D en algunas regiones e información de tráfico en tiempo real.

Interior Porsche Cayenne
Fuente:http://www.elmundo.es/motor/2016/03/09/56dffdc822601d5a718b4592.html