El Volkswagen Golf GTI Clubsport, desde 38.050 euros
En 2016 se cumplen 40 años del lanzamiento del mítico Golf GTI, y para celebrarlo Volkswagen comenzará la venta del Golf GTI Clubsport, una serie limitada de 290 unidades, precisamente el número de caballos que ostentará su motor, el más potente que ha tenido nunca este modelo.
El Golf GTI Clubsport llega al mercado español con un precio base de 38.050 euros (38.740 con cuatro puertas), unos 4.000 más que un GTI Performance. Ese sobrecoste se justifica por su exclusiva imagen, construida gracias a llantas forjadas 'Belvedere' de 18 pulgadas, pinzas de freno rojas, nuevos parachoques frontal y difusor trasero, salidas de escape de mayor diámetro que las del GTI o el alerón trasero de dos piezas. Podrá pedirse tanto en dos como en cuatro puertas y con cajas manual o DSG de seis marchas.
Volkswagen Golf GTI Clubsport EM
En su interior, el Golf GTI Clubsport contará con elementos como el volante deportivo, los asientos con el logo GTI en el respaldo tapizados en tela y alcántara. En su equipamiento se incluyen de serie los faros bi-xenon, la alarma antirrobo, los espejos abatibles eléctricamente, control de crucero activo con asistente anticolisión, sensor de parking trasero y climatizador bizona, entre otros.
El Golf GTI Clubsport tiene un motor 2.0 TSI, y ofrece 265 CV de potencia que pueden incrementarse durante diez segundos en 25 CV mediante la función 'overboost'. Gracias a esto, el modelo consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y logra alcanzar unos nada despreciables 250 km/h.
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/03/09/56e060f522601ddb578b464d.html
Comienza la temporada de la GP2
La temporada del 2016 en la GP2 empieza hoy para Racing Engineering. Hoy, miércoles 9 de marzo, arranca la temporada del 2016 en las GP2 series con todos los equipos tomando parte en las tres jornadas de pruebas previstas esta semana en el Circuito de Cataluña, en Barcelona.
Este año Racing Engineering tendrá como pilotos a Jordan King, que ya formó parte del equipo español la pasada campaña, y su nueva incorporación, el francés Norman Nato. Para Jordan King, de veintidós años de edad, el 2016 será la ocasión de consolidar su exitosa temporada inicial con la formación andaluza en el 2015, cuando debutó de forma muy prometedora en GP2, sumando puntos en nueve carreras y logrando su primer podio al terminar segundo en Spa.
El joven inglés, que impresionó por su velocidad y su habilidad para adelantar, debe ser considerado como uno de los favoritos al título de pilotos de este año.
Norman Nato, francés, de veintitrés años, afront! ará también su segunda temporada en la GP2 después de haber sumado puntos en cuatro ocasiones durante su campaña de debut, con las sextas posiciones conseguidas en los circuitos de Hungría y Monza como mejores resultados.
Tras sus positivos tests de final de temporada con Racing Engineering en Abu Dhabi, Norman espera estar de forma habitual en los puntos este año. Para Racing Engineering, uno de los equipos con éxitos más constantes en la historia de la GP2, estos tres días de pruebas serán un importante primer paso en el camino hacia más victorias que permita a la escuadra andaluza luchar en el 2016 por los títulos de pilotos y de equipos. Circuito de Cataluña Distancia por vuelta: 4.655 km Uso de neumáticos: Alto Uso de frenos: Medio Carga Aerodinámica: M! edia Uso medio de acelerador: 62% Curva más rápida: T9 Frenada más fuerte: T1 Cambios de marcha por vuelta: 31 Máxima velocidad: 315 km/h Mejor tiempo en el 2013: 1:29.055
1. La construcción del circuito coincidió con los Juegos Olímpicos de 1992 en Barcelona, el circuito se utilizó como la línea de salida y meta para la carrera de ciclismo contrarreloj por equipos.
2. El pasado año, el trazado catalán fue galardonado con el nivel de Excelencia gracias a su compromiso con el medio ambiente y la sostenibilidad.
3. La cuarta curva, la curva Repsol, es similar a la Curva Parabólica del circuito de Monza.
4. La pista catalana es un circuito muy técnico, con zonas de curvas muy rápidas y puntos de fuertes frenadas.
5. Con un asfalto bastante liso, en el 'Circuit' es clave la eficiencia aerodinámica de los monoplazas para tomar las curv! as rápidas.
6. Hay que tener especial cuidado en la curva Campsa, ya que está sobre un rasante y los pilotos no ven bien la salida.
7. La curva de La Caixa exige una fuerte frenada. Es la puerta al sector más complicado del circuito, donde los monoplazas circulan con más lentitud.
8. Después de dos años de ausencia, Barcelona vuelve a ser sede de unos test de pre-temporada de la GP2.
9. En los últimos test celebrados en Barcelona, los pilotos de Racing Engineering, Julián Leal y Fabio Leimer, terminaron todas las sesiones entre los 10 primeros.
10. El Circuit de Catalunya es especialmente crítico con los neumáticos. Las largas curvas sumadas al asfalto abrasivo, hace que los neumáticos sufran bastante.
CRONOMETRADA CUESTA ALTA - VILLA HUERCAL OVERA Primera victoria del año para José Antonio Aznar
La primera edición de la Cronometrada Cuesta Alta
- Villa Huercal Overa se ha disputado los días 5 y 6 de marzo en la localidad almeriense y ha supuesto el primer triunfo de la temporada del 2016 para José Antonio Aznar, vencedor absoluto de la categoría de turismos en la Fase B de la prueba.
La competición, patrocinada por Andamur, uno de los principales sponsors del piloto del Automóvil Club de Almería, ha resultado todo un éxito organizativo y de público, con una magnífica participación, destacando la presencia de habituales del nacional de montaña como el asturiano Jonathan Alvarez, con un BRC, y el propio Aznar, con su Porsche, así como de coches y pilotos de primer nivel, como el Abarth Súper 2000 de Clemente, el Fiesta R5 de Carnicer o el 206 WRC de Garrido entre otros.
El sábado tuvieron lugar las mangas de la Fase A, en las que Aznar, que venía con ganas de resarcirse de la mala fortuna sufrida en el rallye de Almanzora (donde tuvo que abandonar por avería mecánica nada más marcar el scratch en el primer tramo), se situaba ya en la segunda plaza de los turismos, a apenas unas décimas del Súper 2000 de Clemente, mientras comprobaba que todo estaba perfectamente a punto en su recién reparado Porsche.
El domingo, en la Fase B, Aznar incrementaba de forma espectacular su ritmo del día anterior y dominaba claramente las tres mangas oficiales, rebajando en cada una su mejor registro de la anterior para acabar adjudicándose la victoria por delante de Clemente, al que superaba en algo más de un segundo y medio en el cómputo total.
En conjunto, un fin de semana muy positivo para José Antonio Aznar y todo su equipo, que han disfrutado de la fiesta que para Huercal Overa ha supuesto la celebración por vez primera de una prueba automovilística en la localidad, y han acabado además sumando el primer triunfo del año, justo una semana antes de que se inicie su temporada en el Campeonato de España de Montaña, que arranca este fin de semana en la Subida Peñas Blancas - Estepona.
Carlos Sainz brilla el último día de test en Montmeló
Los entrenamientos de pretemporada del Mundial de Fórmula Uno han terminado este viernes en el Circuito de Cataluña de Montmeló con el tetracampeón alemán Sebastian Vettel (Ferrari) en cabeza y con el español Carlos Sainz Jr. (Toro Rosso-Ferrari) en el segundo puesto.
Vettel, que ha liderado tres veces la tabla de tiempos en sus cuatro intervenciones al volante del SF16-H, acabó este viernes con un tiempo de 1:22.852, siendo 282 milésimas más rápido que Carlos Sainz y con 792 de ventaja sobre el tercero, el brasileño Felipe Massa (Williams-Mercedes).
El nuevo Ferrari ha sido el coche más rápido en cinco de los ocho días de pruebas llevados a cabo las dos últimas semanas, ya que el finlandés Kimi Raikkonen lideró la tabla en dos ocasiones. El alemán de Ferrari logró ese registro durante la mañana, mientras que por la tarde hizo una simulación de gran premio. En total, Vettel dio este viernes 142 vueltas al trazado de Montmeló.
Carlos Sainz firmó el segundo mejor tiempo, a 282 milésimas de Vettel, justo al final de la sesión matinal y con los nuevos neumáticos ultrablandos de Pirelli. El madrileño dio hasta 133 vueltas al circuito en otra intensa jornada de trabajo.
Felipe Massa fue décimo por la mañana, pero por la tarde trepó hasta la tercera plaza, a 792 milésimas de Vettel. El brasileño logró su tiempo con neumáticos superblandos.
En la cuarta plaza, y último de los pilotos que han rodado en el mismo segundo que Vettel, acabó el mexicano Sergio Pérez (Force India-Mercedes), a 869 milésimas del alemán y con superblandos.
Por detrás, en la quinta plaza, acabó el defensor del título, el británico Lewis Hamilton (Mercedes), a 1.281 segundos del crono de Vettel. El Mercedes del inglés sufrió un problema en la transmisión que retrasó la salida a pista por la tarde del alemán Nico Rosberg que cerró la tabla de tiempos a 3.288 del primero, tras hacer pruebas con el tanque de combustible lleno.
Ninguno de los pilotos ha usado todavía alguno de los compuestos más blandos que Pirelli pone a disposición de los equipos. Tras ellos acabaron el australiano Daniel Ricciardo (Red Bull-TAG Heuer) y el británico Jenson Button, compañero de equipo del español Fernando Alonso en McLaren-Honda y que fue séptimo a 1.862 de Vettel, pese a hacerlo con ultrablandos, y tras rodar hasta 121 vueltas.
Tiempos de la jornada
.1. Sebastian Vettel (ALE/Ferrari) 1:22.852 142
.2. Carlos Sainz (ESP/Toro Rosso) a 0.282 133
.3. Felipe Massa (BRA/Williams) a 0.792 129
.4. Sergio Pérez (MEX/Force India) a 0.869 60
.5. Lewis Hamilton (GBR/Mercedes) a 1.281 69
.6. Daniel Ricciardo (AUS/Red Bull) a 1.575 123
.7. Jenson Button (GBR/McLaren) a 1.862 121
.8. Jolyon Palmer (GBR/Renault) a 2.007 90
.9. Marcus Ericsson (SUE/Sauber) a 2.179 132
10. Romain Grosjean (FRA/Haas) a 2.403 66
11. Esteban Gutiérrez (MEX/Haas) a 2.570 25
12. Rio Haryanto (IND/Manor) a 3.047 58
13. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) a 3.288 70
La FIA da luz verde al nuevo sistema de calificación por eliminación en la Fórmula 1
El Consejo Mundial de la FIA ha aprobado este viernes en Ginebra el nuevo sistema de calificación propuesto la semana pasada por la Comisión de Fórmula Uno, que establece la sucesiva eliminación de los coches más lentos durante las Q1, Q2 y Q3 hasta que los dos mejores se jueguen la pole en un mano a mano.
Así, la Q1 durará 16 minutos, pero a partir del séptimo quedará eliminado el coche más lento y cada 90 segundos se irán descartando los últimos hasta seleccionar a 15 pilotos para la Q2.
La Q2 será de 15 minutos y las eliminaciones comenzarán a partir del sexto. A partir de ahí, cada minuto y medio irá cayendo el coche más lento para seleccionar a los ocho que intervendrán en la Q3, de 14 minutos.
En esta última, a los cinco minutos empezarán las eliminaciones cada 90 segundos hasta que queden dos pilotos, que se jugarán la 'pole' en un mano a mano en el último minuto y medio de la sesión.
Las tres sesiones acabarán cuando ondee la bandera a cuadros, no cuando se cumpla el tiempo.
Este nuevo formato de calificación tiene el propósito de ofrecer más espectáculo a los aficionados.