Mazda MX-5 RF: dos coches en uno
El Mazda MX-5, el roadster más vendido del mundo –está a punto de llegar al millón de unidades- vuelve a ofrecer la posibilidad de tener dos coches en uno en solo 12 segundos. En Nueva York acaba de presentar una versión de techo duro retráctil que en ese tiempo récord convierte un descapotable en un coupé biplaza. Una acción que, además, puede realizarse en marcha, siempre que no superemos los 10 km/h.
El nuevo techo duro no resta capacidad de maletero, se mantienen los 130 litros, pero sí cambia la fisonomía del modelo japonés cuando está desplegado, pues pasa a ofrecer un diseño tipo Targa. La estética se verá resaltada, además, por una nueva gama de colores.
Lo que no va a cambiar es su gama mecánica, con el 1.5 l. Skyactiv-G de 131 caballos y el 2.0 l. Skyactiv-G de 160, combinado con una transmisión manual de seis velocidades Skyactiv-MT o, en exclusiva para este modelo, un cambio automático de seis velocidades.
Más información del Mazda MX-5 RF.
Incorpora dos motores, el 1.5 l. Skyactiv-G y el 2.0 l. Skyactiv-G.
Llegará al mercado a finales de año.
El techo se puede plegar o desplegar en marcha mientras no se superen los 10 km/h.
El tono 'Machine Grey' para la carrocería es nuevo.
La capota no resta espacio al maletero con respecto a la variante con techo de lona.
Fuente: http://www.larazon.es/motor16/mazda-mx-5-rf-dos-coches-en-uno-PI12292629
Ferruccio Lamborghini, el fabricante de tractores que desafió a Ferrari
A un italiano con carácter no le puedes retar, porque corres el peligro de que te salga el tiro por la culata. Y si es tauro, más. "¡Oiga, usted a mí no me va a enseñar cómo hacer deportivos!". Me imagino la escena en la que Enzo Ferrari, con traje negro y gafas oscuras, se dirige con tono de desprecio al fabricante de tractores, antes de darle con la puerta en las narices, que había venido personalmente a quejarse de lo cansado que estaba de llevar sus Ferrari a Maranello a reparación de forma regular.
Ese momento en el que dos fuerzas chocan con violencia y provocan un 'big-bang' del que nacería el eterno rival de Ferrari en casa. Con el orgullo herido, o quizá reforzado por aquella afrenta, Lamborghini montó la fábrica en Sant'Agata Bolognese, muy cerca de Maranello, y empezó a 'robar' ingenieros de la casa de Ferrari a base de talonario. Ahora me imagino a Ferruccio en su despacho, con los pies sobre la mesa, mirando una foto de Enzo marcada con una diana en el centro. El toro quería darle una lección al caballo.
Pronto nacería el Lamborghini 350 GTV (V12 de 3,5 litros y 360 CV), un diseño original de Franco Scaglione, que se presentó ante el mundo en el Salón de Turín de 1963. Scaglione había trabajado para Bertone en la década de los 50 y fue el posterior creador de uno de los productos más bellos del automovilismo: el Alfa Romeo 33 Stradale. El diseño del 350 GTV no acabó de convencer al respetable, posiblemente demasiado adelantado a su tiempo, pero el pilar de la marca ya se había puesto y no había marcha atrás. Carrozzeria Touring se encargó de su rediseño, que se tradujo en el aclamado 350 GT (V12 de 280 CV), el primer Lamborghini en serie, con una concepción más racional en todos los sentidos, tanto de diseño como de mecánica. ¿Qué se le pasaría por la cabeza a Enzo Ferrari en ese momento?
A principios de los 70, Ferruccio Lamborghini se retiró del negocio y también del resto de empresas para dedicarse a una vida más contemplativa. Sus 'toros' no tenían nada que demostrar al mundo. Ni a Ferrari. Miura -uno de los coches más deseados en toda la historia del automovilismo-, Islero, Jarama, Urraco... o el Countach, para muchos, el Lamborghini por excelencia. Los Lamborghini se habían convertido en uno de los principales objetos de deseo del común de los mortales.
Lamborghini presentó el pasado mes de marzo, en el Salón de Ginebra, el Centenario. Un superdeportivo de corte radical, con motor V12 de 770 CV para conmemorar el nacimiento de su fundador, del que se van a fabricar 40 unidades en total (todas están asignadas), con un precio que se acerca peligrosamente a los dos millones de euros. Pero esto ya es otra historia.
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/04/28/57224b25468aeb6c6e8b467d.html
Opel Corsa OPC. Palabras mayores
Opel Performance Center ha sido la encargada de crear este Corsa, que deriva de la nueva generación, con pequeños retoques estéticos en el exterior e interior. Aquí encontramos la nueva pantalla del sistema IntelliLink, pero en ella no se fijarán tus ojos, que quedarán prendados de sus asientos Recaro, que te susurran... Ponte cómodo.
Hoy no analizamos sus asistentes de conducción, ni su sistema de entretenimiento, ni su habitabilidad... Hoy es un día de disfrutar como niños y para ello, qué mejor que arrancar su motor 1.6 Turbo, una mecánica metida en años, pues no cuenta con inyección directa ni con 'Start-Stop', por lo que su consumo real se eleva por encima del de sus competidores.
Ahora bien, empuja con gran energía en todo momento, pues genera 207 CV y 28,6 mkg desde sólo 1.900 revoluciones.
Suspensión deportiva de Koni
Sin duda alguna, yo invertiría los 2.507 euros que cuesta el pack Performance que equipaba esta unidad, y que añade 'golosinas' que te voy a ir contando. Estéticamente suma estas llantas de 18 pulgadas con gomas 215/40, que no filtran las irregularidades del asfalto, pero para ello se añade la suspensión FSD firmada por Koni y que varía su dureza dependiendo del estado del firme. Esto ayuda en zonas bacheadas y minimiza las oscilaciones de la carrocería cuando la carretera se pone virada, el hábitat preferido de este OPC.
El interior no deja duda, estamos ante la variante más deportiva de la gama Corsa.
Y para transmitir todo el potencial al asfalto, qué mejor que un diferencial autoblocante mecánico del especialista Drexler, que se suma en dicho pack. Obliga a sujetar con firmeza el volante y a conducir, pero no oirás patinar ninguna de sus ruedas delanteras cuando abres gas a fondo a la salida de las curvas, y eso se llama efectividad.
Su aplomo es sensacional, ayudado por un eje trasero mucho más estable que el del anterior Corsa OPC, pero el tacto del cambio es mejorable, pues cuando guías rápidamente la palanca, incluso llega a rascar.
Frenos Brembo de cuatro pistones
Lo último que incluye este pack Performance son unas pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones y discos que pasan a ser de 308 a 330 milímetros. Te puedes imaginar cómo detienen sus 1.293 kilos...
Y es que son necesarias para frenar este bólido que 'corre que se las pela', pero con unas recuperaciones algo más lentas que la competencia lastradas por unos desarrollos más largos.
Aun así, se gana el derecho a estar en este selecto grupo y si tenemos en cuenta los 3.985 euros de descuento, su precio se queda en 23.850 euros, pues ya te he dicho que el pack Performance es una inversión.
Fuente: http://www.motor16.com/pruebas/opel-corsa-opc-palabras-mayores/
Rally Gibralfaro con Ivan Urea y Francisco Molino
Nueva cita con el Andaluz de Rallye de Asfalto del equipo Molautosport. El Piloto de Motril Francisco Molino y su copiloto de Jaén, Iván Urea. Málaga y su prestigioso Rallye Gibralfaro concentrara a los mejores especialistas de asfalto en una nueva prueba de campeonato Andaluz de la especialidad, donde la pareja Molino-Urea y el equipo Molautosport salen a por la victoria de grupo y situarse entre los mejores de la general.
IFyCS
JAEN
AVISO IMPORTANTE ANEXOS AL REGLAMENTO "24 HORAS KARTPETANAS 2016
Ante las previsiones de lluvia para la carrera de las "24 HORAS KARTPETANAS 2016", hemos elaborado un anexo al reglamento, es muy importante que todos los equipos lo consulten:
ANEXOS AL REGLAMENTO
“24H. KARTPETANAS 2016”
+ ANEXO 1 (En caso de lluvias fuertes):
1.1 TRAZADO:
Debido a las previsiones de lluvia para el fin de semana, el trazado a utilizar será la “VARIANTE CHICANE”, para evitar acumulaciones de agua en ciertas partes del circuito y poder tener mejor controlada la pista. Se pondrán 3 conos en cada vértice de la chicane (en la foto están señalizados con un punto rojo), para evitar subirse a los pianos, el derribo o desplazamiento de cada cono supondrá una penalización de 10 segundos.
1.2 ACUMULACION DE AGUA EN LA PISTA:
En la parte de abajo de la pista, donde se acumula más el agua, contaremos con 2 motobombas para achicar el agua. No obstante, si las lluvias son extremadamente intensas y se inunda alguna parte del circuito, sin dejar paso a los karts, pararemos la carrera con BANDERA ROJA. En este caso, los pilotos disminuirán la velocidad y llegarán a la recta de meta, donde pararemos a todos los equipos.
Una vez subsanado el problema de acumulación de agua, se reanudará la carrera, saliendo todos los pilotos en fila india (uno detrás de otro) desde la línea de meta, según el orden en el que hubieran pasado por línea de meta todos los equipos, 1 ó 2 vueltas antes de que sacáramos la BANDERA ROJA.
Las partes donde el charco de agua cubra parcialmente la pista, pondremos unos conos para señalizar del peligro de charco de agua a los pilotos. Dichos conos no podrán ser derribados, ni atravesar por ellos, bajo sanción de 10 segundos.
1.3 CONSERVACION DE LA MECÁNICA EN CASO DE LLUVIA:
Es MUY IMPORTANTE, que los pilotos no pasen con el kart donde hubiera grandes charcos o acumulaciones de agua, dado que al pasar por los charcos, el agua se meterá por el filtro del aire, empapando el filtro, y el motor del kart se parará.
1.4 EQUIPACION DE LOS PILOTOS:
Es MUY ACONSEJABLE que los pilotos dispongan de trajes de agua de una sola pieza, para evitar en la medida de lo posible que se mojen, así como traer varias prendas, ropas, calzado y cascos de repuesto porque las vais a necesitar.
1.5 ZONA DE PITLANE, ZONA DE CAMBIO DE PILOTO Y REPOSTAJE:
En caso de lluvia se deberá de reducir considerablemente la velocidad respecto a cuando la pista está seca, porque habrá peligro de deslizamiento y trompos. Las sanciones por desplazamiento de algún elemento (conos, vallas, neumáticos..etc) dentro de la zona del pitlane y zona de cambio de piloto/repostaje (por muy leves que sean) se seguirán sancionando igual que si la pista estuviera en condiciones de seco.
1.6 TIEMPO PERDIDO POR BANDERAS ROJAS:
Los tiempos que se puedan perder, durante las banderas rojas, no se añadirán al computo general de la carrera.
1.7 CARPA PARA LLUVIA:
Dispondremos de una carpa cerrada de 50m2 en la zona de paddock, en la cual ubicaremos una de las pantallas de tiempos (la otra estará en la cafetería).
1.8 CORRIENTE ELECTRICA EN EL PADDOCK:
No se podrán enchufar calentadores, estufas eléctricas, planchas eléctricas, secadores eléctricos…etc. a la línea del paddock, porque puede provocar sobrecarga en la red y quedarnos sin corriente eléctrica, por que se ACONSEJA llevar un generador pequeño para estas situaciones (Consejo: podéis compartir generador con el resto de equipos, llegando a un acuerdo en el gasto de combustible del mismo…).
+ ANEXO 2 (Zona de repostaje y cambio de piloto):
2.1 PLANO:
.- ZONA ROSA: Carril de circulación sin cambio de piloto ni repostaje.
.- ZONA AMARILLA: Carril de circulación para cambio de piloto y/o repostaje.
.- ZONA VERDE: Zona donde estarán los pilotos esperando el cambio o repostaje (se permite 2 personas por equipo más el piloto que entra, intentar cumplir esta regla para no masificar de gente la “Zona Verde”).
.- ZONA AZUL: Exclusiva para CATEGORÍA PRIVADOS.
.- ZONA NARANJA: Exclusiva para el equipo de kart Adaptado. El kart adaptado dispondrá de 2 karts al ser un equipo mixto (un kart adaptado y un kart sin adaptar). Igualmente tendrán que cumplir la parada obligatoria para cambiar ruedas a uno de los karts mínimo, y no podrán repostar el segundo kart hasta que esté parado el kart que entra.
.- ZONA ROJA: Es donde se almacenan los bidones y embudos de gasolina, así como los lastres y la grasa. MUY IMPORTANTE; una vez que se usen, se devolverán a la “Zona Roja” de almacenamiento. Los equipos que reiteradamente se dejen los lastres, grasa, gasolina, embudos por la “Zona Verde” y no lo devuelvan a su sitio, serán sancionados con 10” cada vez.