Brillante actuación del piloto Bailenense Esteban Perea con el Silver Car de MT Racing en la primera edición de la Subida a Noalejo, prueba del Andaluz celebrada en Jaén donde Perea obtenía un resultado en la general destacado, alzándose con la segunda plaza e igual puesto en su categoría.

El fin de semana no ha podido ser más intenso y exitoso para el piloto de Bailen. Corriendo en casa. Después de las verificaciones técnicas y administrativas, comenzaba la prueba organizada por la Escudería Clásicos  de Alcalá la real, teniendo como trazado la antigua carretera del Puerto Carretero, daría comienzo la competición en la jornada del Sábado, como así marca la normativa actual con las mangas de éntrenos y carrera celebradas sábado y domingo.

En la manga oficial del sábado, Esteban Perea se clasificaba segundo a tan solo siete décimas de la victoria que se le escapo por algunos problemas en el varillaje del cambio de su Silver que no le permitan usar el selector de marchas con precisión y rapidez.

El domingo, segunda manga, Perea decidía hacer algunos cambrones en los desarrollos del vehiculo, acortando las relaciones y cambiando sus neumáticos. Con estos cambios el piloto bajaba algo mas de cuatro segundos y paraba el cronometro en unos sensacionales 1.37.707 a 384 milésimas del mejor tiempo situado en 1.37.323. Esteba n Perea, con esta referencia, intento subir al limite, cometiendo un pequeño error al irse “largo” en una curva a izquierdas. Sin ese contratiempo, seguramente, habría mejorado su tiempo final que se situó segundo en la clasificación general y obtuvo el mismo resultado en la clasificación de los CM, categoría donde corre con el Silver de MT Racing.

Un gran resultado que afianza al piloto y mejora todas las expectativas que en cada carrera obtiene siendo, además, uno de los animadores del campeonato donde en cada cita se adapta más y mejor  a su nueva montura.

Esteban Perea brilla de este modo en el campeonato y destaca en la primera edición del Andaluz de montaña celebrado en Jaén en la I Subida a Noalejo, en la que por poco margen de tiempos, no se llevo la victoria absoluta en la prueba.

IFyCS

JAEN

La Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados ha aprobado la Proposición no de Ley (PNL) del Grupo Parlamentario Ciudadanos (GPC’s) que propone retirar los quitamiedos de las carreteras españolas para minimizar los daños a los motoristas y a los ciclistas. “El 80 por ciento del sistema de contención en las carreteras sigue sin el sistema de protección para motoristas y ciclistas”, ha denunciado el portavoz adjunto del GPC’s en esta comisión, Diego Clemente.

El diputado de Ciudadanos (C’s) ha advertido de que “muchos de los accidentes de moto en carretera tienen consecuencias fatales porque una caída con un impacto violento contra el guardarraíl hace que actúe como una guillotina”. El GPC’s propone realizar “un estudio integral de toda la red de carreteras para identificar los puntos negros” y “sustituir definitivamente, y de manera gradual mediante dotación presupuestaria plurianual, el sistema de guardarraíles” que más perjudica a motoristas y ciclistas.

Plan para frenar la siniestralidad
Además, la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible ha aprobado otra PNL del GPC’s que “promueve un plan para frenar el aumento de la siniestralidad en las carreteras”, tal y como ha explicado la también portavoz adjunta, Irene Rivera. “La educación es la clave para conseguir una mayor seguridad vial”, ha advertido la diputada de C’s.

Para Rivera, es necesario “abordar medidas y pautas específicas para evitar que la tasa de accidentes continúe en ascenso en 2016”. En este sentido, ha apostado por “hacer un análisis completo sobre las causas que están fallando para incidir en el aumento del balance de víctimas y heridos”.

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Por fin alguien toma medidas con este chico, yo ya estuve clamando por ello todo el pasado año sin que me hicieran caso. Eso si lo único que me parece excesivo es q se tomen medidas en contra del coche y no en su contra (atarle una mano, cegarle un ojo etc etc). Carlos Gracia caciqueeeeeee ah no q ese malo malísimo q come niños del proletariado aquí no manda. El q tanto daño ha hecho y tanto daño hace según muchos a este deporte aquí ni pincha ni corta. El protagonista de esa saga "tan divertida" que casi semanalmente entretenía los comunicados de la propia Fga aquí no mangonea. Ahora ha sido Iván "iglesias-Rivera" esa nueva generación de jerarcas federativos q todo lo hacen por el bien del deporte, limpios de toda mancha que están por encima del bien y del mal y al que las presiones del capitalismo yankie no le afectarán nunca con el fin de lograr el bien del pueblo llano. El mismo que el pasado año dejaba q algun animal depredador venido de fuera vinieran posar las garras en su bebé dorado cuando este estaba solo y herido de gravedad, mientras el permanecía escondido durante días no vaya a ser que me dieran un zarpazo.

En fin, quizás sea cierto que el gt3 2010 es mucho mas coche que el resto, no lo se ni puedo saberlo pues de todos ellos solo me he sentado en el Porsche y nunca diré nosotros somos mejor q el resto y q los q no ganan son los pilotos pq este es un deporte donde en un despiste quien menos te lo piensas te pone en tu sitio y como me gusta decir siempre "para burros nosotros". Pero si que es curioso que en el caso de Ivan Ares su dominio sea mayor cuanto más deslizantes estén los tramos.
Y que decir de la involución mecánica que han sufrido los vehículos rivales del modelo alemán del 2008, que en 2009 se peleaban con estes según todos en igualdad competitiva y que 7 años más tarde se han venido dramáticamente abajo viendo como el mismo porsche se mantiene como arma invencible.
Aunque fuera tan superior como dicen quitarle 70cv al coche me parece excesivo, y máxime cuando alguno de los vehículos contra los que compite o va a competir el resto de la temporada en lo único q se parecen a lo que podría ser una base mas o menos objetiva como es la norma fia es la pegatina de haber pasado la itv.
En fin como vemos q pasa casi siempre en política al final esto es lo de siempre, cambiaran los nombres Germán Castrillon, Pedro Burgo Vilanova y ahora Ivan Ares pero no cambian las formas, aun recuerdo cuando se cambiaban de fechas los rallyes porque coincidían con el gp de España de formula1 y eso iba a restar un gran nº de espectadores y lo pasábamos a coincidir con el rallye cantabria de cto de España y como esas, para escribir un libro tengo. ANIMO IVÁN, no te rindas porque así las victorias saben mucho mejor, TE LO DICE LA EXPERIENCIA

¿Te pueden multar por circular con tu casco modular abierto?

Efectivamente, ir en moto con tu casco modular abierto puede acarrearte en una sanción económica y retirada de puntos en tu carnet si no cuenta con la homologación necesaria.

Una de las fortalezas de los cascos modulares es la de poder abatir la mentonera, lo que nos otorga un plus de comodidad y permite realizar tareas cotidianas sin tener que despojarnos este elemento de seguridad. El problema llega a la hora de circular con dicha mentonera levantada, y es que no todos los cascos modulares pueden hacerlo; depende de la homologación con la que cuenten.

En nuetra sección de reportajes tenemos con un extenso artículo donde hablamos de los cascos modulares, su homologación, ventajas, etcétera.

Allí encontrarás cómo leer la etiqueta de tu casco y saber para que uso ha sido homologado. Si dicha homologación no es preceptiva de poder usarse como un casco abierto/jet, esta acarrea la misma multa que si transitáramos sin él. En este caso la sanción rondaría los 200€ y la retirada de 3 puntos del carnet.

Desde Motofichas nos hemos puesto en contacto con la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil para que nos informaran, y esta ha sido la respuesta por parte de La Capitán Responsable de la OPC Rocío Alonso Domínguez:

“El Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación, el cual establece en su artículo 118 “Los conductores y pasajeros de motocicletas o motocicletas con sidecar, de vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, de ciclomotores y de vehículos especiales tipo quad, deberán utilizar 'adecuadamente' cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen tanto en vías urbanas como en interurbanas”.

El Reglamento CEPE/ONU nº 22R05 sobre prescripciones uniformes, relativas a la homologación de cascos de protección para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores, anejo al Acuerdo de Ginebra de 20 de Marzo de 1958, relativo a la adopción de condiciones uniformes de homologación y reconocimiento recíproco de homologación para equipos y piezas de vehículos de motor (BOE núm. 300 de 15 de diciembre de 1984).
 
La definición 'adecuadamente'  habrá de estar ligada a su homologación, con lo cual deberán tenerse en cuenta las instrucciones de uso dadas por el fabricante, ya que de esta manera queda garantizadoun uso del casco en las mismas condiciones con las que fue homologado.

Existen homologaciones denominadas Shell y Dot, únicamente válidas en Estados Unidos, siendo de aplicación en España las siguientes homologaciones europeas (4):
1 - “J” o “JET”. Casco homologado para la circulación (sin protección maxilar).
2 - “P” o integrales. Casco homologado para la circulación (con protección maxilar integral).
3 - Cascos modulares homologados para la circulación:
• “P” o integrales, con protección maxilar integral (siempre y cuando esté cerrada la mentonera).
• “N/P” (No protectivos, o sea, con protección maxilar NO integral). La mentonera deberá ir cerrada.
• “P/J”, casco con doble homologación, para la circulación con mentonera abierta o cerrada.

Así que ya sabes, si tu casco no cuenta con la preceptiva doble homologación ‘P/J’ no podrás circular con él con la mentonera abierta.

 fuentemotofichas.com

ANTONIO MARTÍN SIERRA, SABOR AGRIDULCE EN LA BAJA ALMANZORA.

500 kilómetros cronometrados de ramblas, montañas y cauces de ríos compusieron la edición 2016 de La Baja Almanzora, una de las pruebas de Raids más duras de Europa. En esta ocasión el centro neurálgico de la competición se desarrollaba en la localidad de Cuevas del Almanzora donde se situaba el parque de asistencia y dirección de carrera.
El recorrido, de lo más variado se compuso de un tramo de clasificación de 12 kilómetros y tres tramos cronometrados, dos de 133 y otro de 204 kilómetros consiguieron poner contra las cuerdas a gran cantidad de participantes provocándoles averías, agotamiento físico o problemas de navegación.
Para Antonio Martín, el copiloto andaluz presente en este Campeonato fue una auténtica odisea finalizar la carrera, sufriendo muchos altibajos y contratiempos, pero compaginados con un ritmo de carrera magnifico.
El Toyota Hilux pilotado por el Valenciano Antonio Fortuny al que copilota Martín comenzó mandando con puño de hierro en el tramo de clasificación, lo que le otorgaba la desventaja de comenzar la competición abriendo pista, con la extrema dificultad que ello conlleva, a pesar de ello hicieron un trabajo magnifico hasta llegar a una zona muy complicada donde perdieron demasiado tiempo, lo que les hacía retroceder hasta el puesto número doce de la clasificación.

En los siguientes sectores cronometrados, volvieron a marcar un ritmo trepidante hasta recuperar de nuevo la primera posición, pero a falta de pocos kilómetros de finalizar la primera etapa de carrera y debido a un problema en el sistema de gestión de adelantamientos y a la poca deportividad de algún participante que les negó el adelantamiento provocó una pequeña salida de pista fortuita lo que les hizo perder de nuevo toda la ventaja obtenida, con el trabajo que ello conlleva.

En la segunda etapa, si Martín y Fortuny pretendían ganar la Baja Almanzora debían de nuevo salir a por todas para neutralizar los casi diez minutos de desventaja que tenían con el líder de la carrera. Todo ello perfectamente posible en los casi 150 kilómetros cronometrados que aún quedaban, pero de nuevo el sistema de gestión de adelantamientos seguía sin funcionar correctamente debido a modificaciones introducidas por la organización lo que hacía imposible realizar adelantamientos de forma segura al estar continuamente metidos en el polvo de los otros participantes.
Esta demoledora baja Almanzora aún guardaba más sorpresas desagradables para Antonio cuando a falta de unos 60 kilómetros para finalizar la carrera, una pérdida de líquido hidráulico casi les obliga a abandonar al perder la dirección asistida y romper uno de los elevadores hidráulicos, lo que hacía imposible avanzar con el coche. Con casi media hora de tiempo perdido, consiguen solucionar el problema y unos kilómetros más tarde y por si aún podía pasar algo más, sufrieron un pinchazo. A pesar de todo ello Martín y Fortuny consiguieron finalizar ésta Baja Almanzora en 7ª posición general y 4ª del Grupo T1.
Menos de un mes resta para la siguiente prueba del Campeonato de España de Raids, que se celebrará en Peal de Becerro, provincia de Jaén y donde Antonio Martín estará junto a Vm Competición, su equipo habitual para conseguir el ansiado triunfo que tanto se les resiste  esta temporada.